海外へ輸出された日本の車両を語るスレ

インドネシアへ輸出された都営6000系や、タイへ輸出されたキハ58といった海外へ輸出された日本の車両を語ろう

2get

……で、他に何があったっけ？
最近で今さっと思いつくのは
・伊勢鉄道の旧型
・鹿島のＤＤ１３
ぐらいなんだが。

あと、タイにはDD51とビックワンダー、12系や14系が行きましたな。

古くは泰緬鉄道時代のC56、レアなところで中国への50系海峡用などがありましたね。

漏れの思いつく限りではこれかな。
-インドネシア-
103系（ｹﾖの武蔵野線）
東急8000系（伊豆のなつ号他）
-ミャンマー-
名鉄のレールバス（形式についてはﾌｫﾛｰﾖﾛ）
-タイ-
12系客車
14系客車
C56（戦時中の話）
-サハリン-
キハ58
-アルゼンチン-
営団500系（トリビアでやってたっけ）
名古屋の黄色い地下鉄（形式についてはﾌｫﾛｰﾖﾛ）
そういえばふたばに輸出された103系の画像があったと記憶している。
手すりが付いてた。

ふたばにあった画像は某サイトから無断転載したやつだろｗｗｗｗｗｗｗ

台湾で700Ｔはあと１年埃をかぶり続けるのか

このままだと885Tの方が先に営業始めそうだ

運用から撤退したコツ113系もどこかの外国に輸出しようよ。

　サハリン
　50系客車（1両のみ、試験的に持っていった。）
　ミャンマーに追加
　伊勢鉄道レールバス
　ＪＲ西日本キハ
　のと鉄道ＮＤＣ（今後追加）
　ＪＲ貨物ＤＤ５１（改造中）

　ベトナム（未確認）
　ＤＤ１２
　ＤＴ２１台車（客車用台車として部品がなぜかある）
　
>>7
当初予定だと、113系もインドネシアに持っていく話が出ていました。
現状では不明。

>>8
都営三田線の６０００系が真ん中の２扉だけを使用している状況だから、
収容の点では１１３でも問題はないと思うが、東急の８０００が行くようだから
実現はしないのではないかな、と思う。（１０３系は４つとも使用している）

ＤＤ１４と0系2両も含まれるかな

>>8
骨113は痴罵国に輸出しまつｗ
たしかに当初は103+113で40両ほどｲｿﾄﾞﾈﾂｱ輸出の話があったのだが。

JABOTABEKの103系は、東京近郊区間の路線図（羽田空港第二開業前）を貼ったままの状態になっている。

ドアは、完全に閉まってから動き出すというわけでもなく、おもむろに動き出してから閉まるような造りに
改造されているようだ（三田線の車両も同じ）。閉まる時の音は日本時代と同じ。

方向幕は、快速東京（武蔵野線内各駅停車）、新所沢、新習志野といった行き先をそのまま表示してある
車両も中にはある。

詳細はここにあるが、漏れが見た限りでは運用される編成が固定ということは特になかったと思う。
http://www.h3.dion.ne.jp/~kazpon3/tokusyu01.htm

ただ、本数の多いボゴールやブカシへの運用がないので乗りにくいことには変わりはない。

書き漏らしていることも多いと思うので、思い出したらその都度書いていくことにする。

ここって、中古車(あるいは日本型と類似形式)限定なの？
トラムなんて米国向け輸出がたくさんあるし、
スペインの269や251なんてのもあった。
ヘビーレール向けはあとが続かないが。

世界標準軌である1435ﾐﾘゲージの車両が丸の内線位しか譲渡されていないのは何故

近鉄とか譲渡されないの

>>13
韓国鉄道庁／ソウル地下鉄公社の1000系初期車
台湾鉄路局の自強号用DC、客車など
アルゼンチン、ロカ線用電車・・・・

ここは中古車輸出でいいんじゃないかな？
まあ新車といってもそんなに無いだろうけど

>>14
基本的には状態のよい車両が欲しいので腐りかけポンコツはいらない
たとえば近鉄やＫＯ6000などはそこまでして欲しい車両ではない
海上輸送もあるので基本的に政府関係が動くかじゃないと金が出ない

営団車は元々整備がよいから売れたんじゃないかな

キハ５８もサハリンに渡ってるよね。
塗装は国鉄急行色のまま走ってた希ガス

>>16
>まあ新車といってもそんなに無いだろうけど

過去の累積車輌数で考えるなら、新車のほうが多いぞ。
北京の市営地下鉄というのもあったな。

>>17
もう亡くなりました。

つニューヨークをはじめとするアメリカ向け近距離旅客車
もっとも最近は「輸出」じゃなくて「現地生産」に移行したのでsage

武蔵野の103は大阪民国や廣島国にも輸出されてます。

台湾に0系と改軌されたDD16が輸出されたみたいですね。
ttp://whhh.fc2web.com/TWHSR.html#latest（画像あり）

>>8
DD12じゃなくてDD11。
国労がベトナム復興のため費用拠出して輸出した車だね。
>>21
ｶﾞｲｼｭﾂだけど×DD16○DD14

あと、貨車も含めれば
台湾
高圧ガスタンク車少々
ガボン
タキ1900

北京の地下鉄で京急1500にそっくりな東急車輌製の地下鉄車輌があるらしいのだが・・・

いずれは２０５がインドネシアに行くのかな・・・
最初インドネシア側は、２０５を見てこれが欲しいって言ったみたいだけど
JRがまだ使うから無理って言って103が行ったようだけど・・・

>>24
廣島死者に行くんじゃね？

台湾だったら日本の気動車なら何でも使えそうだけど中古車は殆ど買わないな。
国自体が日本と似ているから引退した車輌が台湾に居ると会いに行きたくなるよ。

>>26
貨車ならおるぞ

>>19
ていっても結局車体は日本で組み立てている罠

>>18
もうなくなったって、キハ５８そのものを廃車にしたの！？

>>29
とっくにスクラップになってる。

>>24
>最初インドネシア側は、２０５を見てこれが欲しいって言ったみたいだけど

大阪人、広島人「贅沢だな」

参照
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indnesia/index.html

イニDｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ごめん誤爆した＿|￣|○

>>30
じゃあ、今使ってるのって何なの？

>>35
ステンレスDCや、客車列車。

つーか、1067mmだと大陸との間で車輌のやり取りができないので
ブロードゲージに改軌することになったらしい。

　知らない方へお知らせしておくと今月号の鉄道ピクトリアルに大々的にミャンマー譲渡車両の特集が乗ってますね。
　（２００５年１１月号　【特集】遜色急行の号）

　インドネシアが２０５系譲渡希望だった話がありますが、２０３系なら可能性があるかも。
　界磁チョッパ制御で東急８０００系と同じだし。
　もっとも、東急８０００系の譲渡数が必要数以上用意できたらわからないけど・・・。
　あと、インドネシアに１０３系行った理由は、都営６０００系と機器扱いの互換性があったのが一つの理由と思いますが。
　（都営６０００系の設計の際に母体となったのが、国鉄１０３系だったと鉄道ピクトリアル別冊の都営特集で読んだ覚えがある。）

　そう言えばサハリンへ渡ったキハ５８の中に、１台大陸へ渡った車両があったはず。
　サハリンのД４型（ステンレス気動車）の復帰には、キハ５８の走行部品のコピーが使われたのではと思う。
　それ以外にも、ロシアの車両技術の様々な点にキハ５８の設計を参考にした物が多いと思われる。
　（サハリンのД４型当初のエンジンはカミンズエンジン。ただしソビエト解体後整備部品輸入する余力が無くなったと覚えている）
　

203はﾔﾒﾚ！「MOTTAINAI」の次に「OBUTU」が世界共通語になるw

東武５０７０系がインドネシアに輸出されるそうですが、
詳しい情報のある方、お願いします。

２０３は電機子チョッパだからいんどねしあ行きはないだろう

なんでガイコクの鉄道技術って低レベルなの？

いきなり205系をくれっていうのは厚かましいな。
しかし>>32の中で東急8000系のページの上から4枚目の写真に、
南武線の205系のようなものが写っているがあれはなんだ。

>>40
保守分品が十分あるか不明で、 台枠は相当な年代物になるので可能性は低いでしょう。

>>43
都営６０００系を独自に先頭車改造した物や、日本からの新製輸入車・現地製造の新製車両などがありその中の車両でそっくりな物があったのでしょう。
２０５系は、当時の国鉄の要望で軽量設計の技術が各メーカーに流出しているので、設計がそっくりな車両が色々な場所にいても不思議じゃありません。

>>43
同じページの５枚目の写真右端の車両と同じでは？

土人は身の程を知らないからなｗ

ミャンマーへは、今度はのと鉄道ＮＴ100形の一部が行くみたい。

くりはら田園鉄道のＤＣも、廃止されたらミャンマー送りにされそう。

オイオイオイ
ミャンマーは富士重工製LEで
占拠されそうだぞwwうはうはwwww

ミャンマーにFHIのDCが行くのは、
同国で日本の中古バスが大活躍しているとの
無縁ではないかもね。

>>47
９月に６両、11月に７両。

インドネシアへ渡った車両がテロの惨禍に巻き込まれることが
ないように願うよ。

ヨルダン、日本車両
http://mysite.wanadoo-members.co.uk/hotmetal/syrjord/M0103.html

朝鮮、各社
http://www.pernet.net/~james1/us_steam/korea.htm

パタゴニア(チリ?)、三菱
http://www.trainweb.org/tusp/rt_2_10_2s.html

宗男島、国鉄中古車
http://parovoz.com/narrow/sakhalin/

インドネシア、Nippon Sharyo　(表の最下段)
http://members.tripod.com/~keretapi/steamroster.html

>>53 朝鮮はまずかった。サイトに出ているのは、日本朝鮮合併時代だから輸出と言えない。
ただし、朝鮮が日本から分離した、戦後1950年代、国連軍又は米軍の注文により、
朝鮮向けに1435mm、2-8-2蒸気機関車を各社が出荷してます。

>>54
その後、朝鮮半島に渡った車輌といえば、
ソウルの路面電車最後の新造車、キハ20似のＤＣ、そして1000系初抵抗だな。

中央線（JR東）の201系もインドネシアにあげちゃえ、E233系に置き換える事やし
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>>56
保守が大変だぞ

>>55
北の将軍様専用列車の電源車は束急車両製。

>>56
・中央快速線使用時の故障の例として、オーバーヒート多くがある。
・機械素子がすでに製造終了しており、保守部品が無い。
・日本でも国鉄時代に導入した路線の車両区以外で、現在も修理できないので大規模転属は無い。

以上を踏まえて無理っぽい。

>>55
>ソウルの路面電車最後の新造車

1963年、大阪の富士車両で5両製造。
「世界の鉄道'63」だったかな？海外の路面電車特集にでてる。

中国の承徳に渡った鹿島のDLと50系はどうしているんだろ？

http://www.jorsa.or.jp/
日本鉄道車両輸出組合

海峡に使ってた50系3000番台はどうなったべ？

東武５０７０系はインドネシアのどこに行ったの？

>>61
>>63
中国人は飛ぶものは飛行機以外、四つ足の物は椅子以外何でも食べるらしいから
ＤＤ１３も５０系も食べられちゃったＹｏ

>>60
1968年にはソウル市電が廃止されるからたった5年くらいしか走らなかったわけか。

>>66

そう言うことになるね。
保存もされなかった由、もったいなや。

>>65
冗談抜きで鉄屑として再利用されてそうだねえ。

釣り掛け音を聴きにインドネシアへ行きたいのですが、
どの路線に入ったか分かる方はいませんか？
マジレス希望。

　釣り掛けは譲渡されてないよ？
　輸出導入された車両も、国鉄101系･103系をベースにした、1976年製車両が最古参だと思った。

車齢の若い東武５０７０系がインドネシアへ行ったという話を聞いたのですが。

>>71
ガセ

>>69
とらえもんのサイトへどうぞ。

>>70

2ドアの香具師ね。
ジャカルタの電車って、あれ何系っていうの？

そういえば都営6000系は彩の国に輸出されてるな。
と冗談はおいておいてとらえもん氏のサイトで東急8000系の画像がうｐされてる。
ひとつ気になることがあるのですが、夏ごろまで大宮運転区に留置されてたケヨの武蔵野線103系は注文流れになってしまったのか?

>>75
ｹﾖE38か？
しＲ酉日本に横取りされますた。

age

>>76
たしか4両にされた高運の4両だと思います。
やはり重機の餌？

なんでドラえもんのサイト削除されてるの？

>>79
普通に見られるよ。つーか、「ジャカルタの夏号」ねぇ。。。

こんどは中央の201がインドネシアに逝くのか・・

>>74
特に専門の形式作らず、導入年度を形式にして呼んでいた気がする。

>>79
「とらえもん」で検索

8007の日本にいた写真
ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/8007F_2005.html

まさか日本以外に行くとは誰も考えていなかったな

>>84
どうでもいいけどそいつ重度のカメラヲタだな

あまり上手じゃない写真も堂々と貼られてるな

ベトナムに行ったDD11の現状が激しく気になる。
数年前までC12が残っていた国だから、どっかにひょっこり…の可能性が否定できん。

教えて君でｽﾏｿなんだが、Ｄ５２って海外に行ったものって
ありましたっけ？