もし小田急が京急並の速さだったら

藤沢から新宿までは小田急だったろう

かむさはむ２だ

TX並みに速くなればなあ・・・。そんなこと無理でしょうね・・・。
特にロマンスカーがもっと速くなってほしい。

新宿〜小田原　５０分！（特急）
新宿〜〜藤沢　４０分！（快急）

>>4
理想的！

もし京急の車輌導入が小田急並の早さだったら

旧１０００、７００はおろか８００、２０００もすでに代替されていただろう・・・

ただ・・・走るんですタイプのＮ１０００ orz

>>6
N1000で走るんですっておかしいだろ。
あれはオリジナルじゃね？

新宿〜小田原でもＪＲと太刀打ちできるようになる？
そうなったら小田原系統もテコ入れするか。
相模急行(仮)　停車駅　新宿−代々木上原−下北沢−登戸(湘新武蔵小杉停車に備え)−新百合ヶ丘−町田−相模大野−海老名−本厚木−伊勢原−秦野−新松田−小田原
みたいなのが走るのか？

JRが湘新専用車両の開発を早める
(車体傾斜装置＋加速度4.5＋時速180km/h運転可能なブレーキ)
あと、湘南新宿ライン2枚切符、4枚切符を売り出す

八幡カーブで駅をなぎ倒し珈琲館に突っ込んで

糸冬　了

>>10
ｦｲｦｲ(￣□￣;)!!

京急ってスピードの割りに評定速度遅いよね…

>>7
いや、妄想の話だから・・・

小田急なみの導入スピードだったら、走るんですタイプじゃないとまにあわないかと・・・

>>12
京急は車両がよくても線形がよくないから表定速度が思いのほか高くない

>>12
停車駅の間隔と、速度制限の問題だろ。
あの走りをしてるから、あの所要時間で走れているわけで。

そして車両の増結。しかも後ろに。

新南参八上東下代梅山経京大成喜狛和登向生読百麻柿鶴玉町大東中南鶴大福下長湘六善本藤鵠海江
宿新宮幡原北北田丘下堂船蔵城多江泉戸丘田売合央生川学田野林央林間和田福後台会行町沢沼岸口
●━━━━━○━━━━━━━━━━○━━━━○━━━●━━━━━●━━━●━━━●●●●　快特（Wing号は○通過）
＝取手←●━▲━━━━━━━━━━▲━━━━▲━━━▲●→東厚木まで各駅停車＝＝＝＝＝＝　快特増結車（▲併結区間）
＝取手←○━○━━━━━━○━━━○━━━━○━━━○○━○━━○━━━○━━━○○○○　特急（日中は設定なし）
＝取手←●━●━━●●━━●━━━●━━━━●→京急原当麻まで各駅停車＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行

[ 9 ][普通] ○ [ 大　　野 ]

ダァしめます

小田急は乗る人大杉だからなぁ。
横浜でみんなＪＲ逃げてく京急は気楽でいいよ。

小田急は線形がいいから、そんなスピード出す必要が無い。
京急は線形がよくないから、スピード出さないと遅くなる。

田園都市線の各駅と小田急の急行が同じぐらいの所要時間だろ

全く本厚木から新宿出るのに相模大野で乗換なんて恥ずかしいねｑｑｑ

小田急の線形がいいなんて初めて聞いたぞ

小田急の線形が改良されたのは高架複々線化によってだからな。
それまでは意外に起伏があって、
稠密ダイヤ以前にスピードが出しづらかった。

>>21
京王の特急よりも東急世田谷線の方が速いだろ（ﾌﾟ
　多　魔　境　みたいなクソ田舎に住んでると世間知らずになるんだな（ｹﾞﾗ！

>>24
出たな真性池沼、た　ば　さ　か　い　厨
　
おまえ、小田急厨でもあったのか。ちょっと小田急が叩かれると
すぐに現れやがる

なんか勘違いしてるな。お前さん

>>23
もともとスピード出す気などあったように思えないが。

ダァと>>17しまります

>>7
N1000の走ルンです車体バージョンってことじゃないの。

京急各駅停車なみの加速減速で
すべて各駅停車でＯＫ

いきなり京急では、キツイでしょうから、
先ずは、東急を目指しましょう。

>>12
評定速度って、お前、末端の各駅停車区間入れたら遅くなるに決まってんだろうが

横須賀中央、本厚木で比べてみ？

よく考えたら必死になってロマンスカーの展望席を特急料金払って乗るよりも
京急２１００とかの席を泉岳寺で粘ってＧＥＴしたほうが早いし楽しいよな。

>>34
言われてみれば確かにそうだな…

でも名古屋まで逝って名鉄７０００系を待ち伏せしたほうが尚楽し

[ 6 ][普通] ○ [ 遊　　園 ]
□[12A][快特] [ 湯　　本 ]□

もし小田急の車輌導入がJR西日本（広島支社）並の早さだったら

いまだに2200系や2400系や2600系とか3000形や3100形がいそうな気がする…

1800系もいそうｗ

3000形3180番台w

最速列車で比較

新宿 - 本厚木　45.4km　快急45分　評定60.5km/h
品川 - 堀ノ内 　52.3km　快特43分　評定73.0km/h

京急快特横浜以南含めてもやはり速し。小田急も意外と健闘してるね。

最も小田急の最速列車はロマンスカーのような気がするが…
トロイと言われてる小田急も意外と早いね。

東京からなら、横須賀中央よりも
本厚木の方がずっと遠く感じる。

そうだね。池袋や渋谷からだと本厚木よりも
横須賀中央の方がずっと遠く感じる。

複々線区間で371系の次形式が最高160km/hで疾走。

>>44
いいとこ130だな。
っとマジレスしてみる。

狂気で160�`ゎコワイ！

小田急と京急の、都心からかなり離れた末端部でも本数が結構あると言う共通点
以前日中の本厚木で上りを待っていたら、既に立ち客がイパーイ居て驚いた

本厚木は大して都心から遠くはない。おDQNが鈍足なので時間距離が長いだけ。
新宿・品川起点で考えると本厚木は追浜辺りにすぎん。

すまん、田浦辺りか。

小田急車にもドレミインバーターきぼんぬ

小田急って乗ったことないけど、そんなに遅いの？
毎日名鉄使っている漏れから見れば速そうなイメージがあるのだが・・

スーパーはこねが速くても詰まって徐行したり止まったりするからな・・・

>>51
朝ラッシュ時の複々線区間前後
各停・・・ノロノロと全ての駅に停車
急行・・・ノロノロと全ての駅間に停車
という状況。停車時以外でも常に5〜40km/h位で運転w

>>46
ほくほく線

>>51
でたらめな>>53は無視でよろ

遅いのは新宿〜下北沢ぐらい。それ以外はそれなりのスピードは出てる

複々線化は新百合まで完成させないと結局その手前で糞詰まり起こして意味ないな。
やるなら徹底的にやれ。

>>56
その必要性は、上原〜遊園間が完成した後に目に見えた形で解ると思うよ。
遊園が今の梅ヶ丘と同じようになるから

それを言ったら、新宿〜上原も同じだよ。
ついでに大野まで〜…なんてことになりかねない。

ありえないがな。

>>51
確かに100km/hは出すんだが、それ以上出せる環境も揃ってきている。
しかし小田急には地道なスピードアップを図る努力が足りない。
他社との競争が露骨ではない土壌もあるが、それを加味しても。

>>47
本厚木以西が６両だった頃はもっと酷かった。
今でも本厚木周辺はそれなりに混雑する。
伊勢原意地悪回送をやめて客扱いするだけの価値はあると思うが、
それを意地でも止めない小田急は本当に客のことなんか（ｒｙ

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