【Suica】東海道線東京口スレS-24【早川】

かなり早いが立てておいたよ！

>>1が今月をもって廃止されることになった。

>>1は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>1はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

　

E>>2>>3>>1系

>>1は無職童貞

>>1
乙！

下り品川始発を東京始発に、上り品川行きを東京行きに延長しろ
東京発着と新宿方面を交互に運転しろ
ライナーは全便貨物線を走らせろ

きゅわぁーん　ぁあーん、くぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁああああんっ

9番線、ﾀﾞｧｰ閉まりまーす

早川、根府川、真鶴、湯河原、熱海‥
門司がまだ見えない‥

今残っている113系の編成本数(11両と4両）と、今ある231系の編成本数(10両と5両)
キンボ！！

>>11
ttp://www.geocities.jp/srd4858/
ここ

>>10
あと1000kmちょっとだ。頑張れ！！
門司駅構内のデッドセクションに気をつけろよ（ｗ

>>1は、
大船鯵寿司

>>1は、
崎陽軒おべんとう秋

新宿行きと東京行きで色を変えろ！
万が一G車乗り間違えたら目も当てられん。

千葉なんて車体の色が同じなのにたかだか新宿と東京ぐらいで乗り間違えるお前がありえない。

藤沢駅始発列車乗車位置に[15前][15中前][15中後][15後]と書かれたテープが貼ってありますた。
藤沢始発の231化はもうすぐって事でつかね…orz

>>16
湘新開設時にやってたらよかったけどなー。
もう今更むり。
横コツ、高シマ、宮ヤマで東京／上野系統と湘新系統で運用を完全分離すれば可能だが、
現実は運用共通化だし。

昇進の231は現行カラーで、東海道の231は211色とかなら分かりやすいかもね。
まぁ分用しそうもないけど。

>>20
ヲタならともかく一般人にはわからんだろ。（ｗ

オレンジと緑を入れ替えるってことだな

　横浜23:10発の上り東京逝き、113系15Rでつ。

>>16-17
ところが、実際にいたんだよ。間違えた香具師が。
231の熱海行きのグリーン車に乗ってたら、Suicaをペタペタ上部にかざしてて、
そして車掌が来たら「ちゃんとグリーン券買ってきたぞ。」と逆ギレして、
車掌が「東海道じゃまだこれ使ってないんですよ〜、どちらまで買いました？」と訊くと
「新宿。」と答えた香具師が…。
車掌「これ下りですよ。次で乗り換えて下さい。」

w

>>24
上下間違える様じゃ色変えたって無駄。

車内に貼ってある路線図のように、湘南新宿ライン専用車は帯色を赤にしてみてはどうだろうか？
これで誤乗もちょっとは減るはず。

>湘南新宿ライン専用車
そんなのあったっけ?

>>18
月曜日から、既にアナウンス済み。

numasawajinnnototsukatatakisurehakokodesuka

>>27
運用を固定するということでは？
確かに今は共通

東海道E231系の運用って、K編成の場合
湘南新宿ライン運用のA15まで行ったら、
翌日は東海道運用のA21、そのまた翌日は
A22っていうローテーションでおｋなん？

>>31
その流れでよいと思われます。

>>32
�dｸｽ｡

A21〜A29、A31〜A33とA1〜A15は分離してて、検査時等に
運用から抜けた時に東海道運用と湘新運用を行ったり
来たりしてるのかな、とか思ってた。
気に入っている編成が、つい先日はスカ線走って
高崎方面に行っていたのに、今日は東海道走って
東京行ってたりとか見てると未だに違和感があるｗ

>>25
上下で色を変えればＯＫ！

>>34
関西の207系みたく、行き先の幕に色付けたらいいじゃん。
せっかくのＬＥＤをフル活用で！(下は例)
湘新：行き先の下に赤線
東海：行き先の下に緑線
スカ：行き先の下に青線

あれ以上詰め込まれると逆にもうわけわからん。
つーか青出ないし。

などとマジレスしてみる。

>>36
その代わりに情報量減らせばいいじゃん！今の表示は色の線で対応できるし。
ってか、書いてからきづいたけど、いまのトコ青線はつかわないでいいんじゃない？ヨ231のスカ運用なんて１往復しかないし！

画期的なアイデアを思いついた。
ラインカラーの部分もLEDにすればいいんだよ。
それなら同じ車体で何処でも使える。

>>38

カネかかってしょうがない。夜は目立ちそうだけど。

正面も側面も

「埼玉方面」

これで桶

>>39
書き換えるときだけ電気使って書き換えたらそのまま無電力で色を表示させる装置を開発すればいいわけだけどね
白黒では実現してるから不可能じゃないと思うけど。実際研究中だし

333Mが231系になったのはガイシュツ？

>>41
湘新と東海道だけなら磁気反転式（マグサイン）でいいじゃん（ｗ

まあ京浜東北と横浜線の誤乗があるぐらいだからラインカラーでは完全じゃないだろうけどね。

　発射案内の「4ドア」表示がマスマス増えて逝く･･･

>>42
３群にもついに・・・

>>45
そのかわり２群がまた…

東京圏内は新たな方向幕は製造しない方針なのかな。

205系転用には幕だけど、113サロ211化はLEDだよね。よくわからん。

>>48
わかるじゃん。
２０５の転用は系列内だから幕の制御方式は一緒。
だから装置はそのままで「幕」自体を作り直すだけ
でも先頭改造と６ドア車への表示器設置では装置自体と幕を作る必要があるのでそれよりはメリットの大きなＬＥＤにした。
サロ１２４・１２５の２１１化改造は、１１３と２１１で幕の制御方式が違うため交換の必要があったから。

>>49
違うぞ！マジで

>>37
＞ヨ231のスカ運用なんて１往復しかないし！

どの列車が？

>>51
朝の大船発逗子行きと夜の逗子発大船行き。

>>52
なんだ、コツ車の話かと思ったよ。
じゃあ>>35の話は、コツとヤマ（高崎と宇都宮）の区別はしないってことか。

戸塚14:51東京行き
今日も沼沢マナーにやられました｡

藤沢駅、異常な数の池沼が…。

ひまわり号だろ。
113系4＋4連だったね。

331M＋2331MがE231で運転厨。
ﾁｱﾘﾀｿの「ﾇﾏｧ〜ﾂﾞ ｱｰﾝﾄﾞ ﾔﾏｷｨﾀｧ〜」に萌え

そういえばひまわり号は、東海道線113系が全廃したらE231系で運転されるのだろうか？
前に南武線で運転されたときは、予想していたロングシートの205系ではなくて115系湘南色が走ったな。

>>50
く わ し く

2331M+331Mってなんか土日祝に限ってE231で運転されている気がするが。そういえば1950東京発悪茶も久々113系だったな。

>>56>>58
束の組合がやってるやつ？＜ひまわり号

横浜〜大船間の上下で、だらだら流しながら走る
普通列車が多いのって何か理由があるの？
前後を走っている湘南新宿ラインの、東海道線方面の
列車と所要時間見比べてもかなり差があるし。

教えて君でｽﾏｿ｡

>>53
あくまでｲﾊﾟｰﾝ人にはｺﾂとかﾔﾏとか区別つかんやろ！

>>61
旅プレ号がＪＲ東労組主催の列車。
ひまわり号は国労もしくは日本共産党主催の列車。

>>60
となると明日の732MはE231系で確定？

E231系の行先表示を名鉄2000系のような(フルカラー液晶だっけ？)に交換すれば東北線や横浜線のように表示の地の色で行く方面を区別できるのにな。
東北系統を緑地、高崎系統を白地、東京行きを黒地とかに色分けすれば分かりやすい。
液晶だめなら、幕でもいいから。

コスト削減ですの為、LEDは単色で充分

>>63
高崎線方面と宇都宮線方面との区別は、ｲﾊﾟｰﾝ人かどうかに関係ないだろ。

>>62
東京駅を毎時０３分に発車する下り普通は、
戸塚から割り込む湘南新宿ラインの特別快速のために、
品川〜川崎、川崎〜横浜、横浜〜戸塚は流して走ることが多い。
一例として、８２５Ｍは、品川〜川崎は７５秒増し、
川崎〜横浜、横浜〜戸塚は３０秒増し、戸塚〜大船は１５秒増し。

３１２０Ｙ　　　着　　　　　　　発　　　　８２５Ｍ　　　着　　　　　　　発
新　 宿　１２：５９(00)　１３：００(00)　東　 京　１２：５３(00)　１３：０３(00)
原　 宿　　　　↓　　　..１３：０２(30)　新　 橋　１３：０５(30)　１３：０６(00)
渋　 谷　１３：０４(30)　１３：０５(00)　品　 川　１３：１０(30)　１３：１１(30)
大　 崎　１３：０９(45)　１３：１０(15)　川　 崎　１３：２１(00)　１３：２１(30)
蛇　 窪　　　　↓　　　..１３：１２(15)　鶴　 見　　　↓　　　　　１３：２４(30)
新鶴見　　　　↓　　　..１３：１８(30)
横　 浜　１３：２７(15)　１３：２８(15)　横　 浜　１３：２９(30)　１３：３０(30)
保土ヶ谷　　　↓　　　..１３：３０(45)　
戸　 塚　１３：３７(30)　１３：３８(00)　戸　 塚　１３：４０(30)　１３：４１(00)
大　 船　１３：４３(00)　１３：４３(30)　大　 船　１３：４６(00)　１３：４７(30)

ちなみにこうすれば、戸塚で接続が図れないではない。
ただ、８２５Ｍは１１３系ではきつい感じがするが・・・。

３１２０Ｙ　　　着　　　　　　　発　　　　８２５Ｍ　　　着　　　　　　　発
新　 宿　１２：５９(00)　１３：００(00)　東　 京　１２：５３(00)　１３：０３(00)
原　 宿　　　　↓　　　..１３：０２(30)　新　 橋　１３：０５(30)　１３：０６(00)
渋　 谷　１３：０４(30)　１３：０５(00)　品　 川　１３：１０(30)　１３：１１(00)
大　 崎　１３：０９(45)　１３：１０(15)　川　 崎　１３：１９(15)　１３：１９(45)
蛇　 窪　　　　↓　　　..１３：１２(15)　鶴　 見　　　↓　　　　　１３：２２(15)
新鶴見　　　　↓　　　..１３：１８(30)
横　 浜　１３：２７(15)　１３：２８(15)　横　 浜　１３：２７(15)　１３：２８(00)
保土ヶ谷　　　↓　　　..１３：３０(45)　
戸　 塚　１３：３７(30)　１３：３８(00)　戸　 塚　１３：３７(30)　１３：４１(00)
大　 船　１３：４３(00)　１３：４３(30)　大　 船　１３：４６(00)　１３：４７(30)

久しぶりに東京に帰ったらヨ２３１のＫ編成のスカートが変なのキタ。なにあれ。

>>70
その東京発をＥ２１７系にして
横須賀線の快速逗子行きにできたら面白いね

今朝の沼津始発の東京行きは326M、328Mと２本続けて231系だった。４群も変わった？

1週間ぶりに、こっちに帰って来たら、横浜7時13分発の東京行が231になっていたけど、今日だけ？
月曜の朝だから、それなりに混んでいたが、後続に待ちの客が、いつも以上にいたよ。

本日から８時１１分発の藤沢始発が４ドアと放送していて
引き上げ線に231が。「今日から」と言う事は、
これからずっと？

連投ですまんが、横浜7時25分発も231になっているよ。
確かに横浜7時13分と25分発は混んでいて、それに挟まれた17分（231）は、エアポケットのように空いていたのに。
231も増えたけど、目的は混雑緩和と前後を走るライナーの満席にすることか？

大井町でグモ。
東海道も１分ほど抑止されたが、すぐ再開。

今朝も沼沢新宿優先のとばっちりを受けましたbyスカ線利用者

東京11:33発113系のアクティー、国府津で車両交換って言ってるけどなんかトラブったのかな？

>>79
明日からE231になってたりして・・・

今日の732M、734Mが231だった。
でも、最近いつも231の1736Mが113にもどってた。

乗り換えた車両が231だった。

おいおい・・・２３１になったと思えば１１３に変わるっていったい・・・、
どーなってるんだ・・・。
思ったんだけど、伊東行とか沼津行とか長距離運行に限って２３１じゃねーか?
特に伊東行なんかほとんど２３１だと思う・・・。

東京駅の発着案内板で

沼津・山北 4ドア

に(;´Д｀)ハァハァ
エスカレーターを上がると、蛍光灯の明かりが
反射して一層輝いて見えるE231ｶｺｲｲ!
と思った先日。

733M、784Mは10両に減ってさらに遅れに拍車が掛かった気が駿河

>>85
その遅れを取り戻すのが走るんですの使命。

>>83
3群がE231になった代わりに2群が113に戻った

３群は、５両編成が１０両編成と分割後、別の１０両編成と組んだりするから、
一気に取り替えないとまずいのかね？
２群は５両編成が別の１０両編成と組むことはないので。

E231系って今は基本・付属も同数ですよね。
だったら15両で運転汁。113系よりも電気代かからないんだから。
E231系導入は仕方ないが10両での運転は容認できん。
熱海まで15両で逝かなくてもいい平塚以北は15両に汁。

>>89
今はね。ただ最終的には付属が本編成より８本少なくなるので、
その時に１５両編成を１０両編成に戻すのもどうかね？

あと、いちいち平塚で５両を切り離しするくらいなら、
１５両のまま熱海まで行っちゃた方が、平塚駅での分割・併結の作業員が
いらなくなって、結果的には安上がりな気もする。

>>89
113系に比べて座席数大幅減のうえ、1両減車じゃあ、救いが無いしね。

15両の熱海逝きって平塚過ぎたら車端部はｶﾞﾗｯｶﾞﾗだよ。

前スレにもあったが、ｺﾂ231の外装は汚い。仮にも新車だというのに…。
窓枠のふちの部分なんか既に黒ずんでるし。
何か必死に拭いた跡は見えるが、焼け石に水のような…。
ﾁﾀ211の方が車齢長いのに231よかきれいに見える。
半自動ボタンといいからっ風の影響の車両汚物化といい、全てはあの忌まわしき湘南新宿ライン…。
何故に埼京線やら埼玉・群馬のDQN北関東の路線のトラブルに巻き込まれないといかんのか。
（逆の考えもあるであろうことは承知の上で）

渋谷・新宿方面へは安くてそんなに遅くない東横特急とか小田急快速急行を使ってください。
湘新に力入れる前に東京口の乱れきったクソダイヤをいい加減改正汁！！

とりあえず先週と変わった運用

ヨ231化
732M・734M・1738M・326M・328M・1774M

脱ヨ231
1736M

山北行きは東海道御殿場線表示？

今朝の藤沢始発の座席争奪戦はどうだったかな。
8時17分大船始発に流れてくるのだろうか？

今日から結構変わったよね。おかげで大船〜横浜で結構231同士が併走する
シーンも多くなった。

>>71
新津製のスカートジャマイカ？
K-23,S-22ﾍｾ以降の全編成が該当

走りっぷりと駅間所要時間調査の結果からは、理想的にはだいたいこんなもんだろうね。
徳回は恵比寿に停車させるとして

３１２０Ｙ　　　着　　　　　　　発　　　　８２５Ｍ　　　着　　　　　　　発
新　 宿　１２：５９(00)　１３：００(00)　東　 京　１２：５３(00)　１３：０３(00)
原　 宿　　　　↓　　　..１３：０２(45)　新　 橋　１３：０５(30)　１３：０６(00)
渋　 谷　１３：０４(30)　１３：０５(15)　品　 川　１３：１０(45)　１３：１１(30)
大　 崎　１３：１０(45)　１３：１１(30)　川　 崎　１３：２０(00)　１３：２０(30)
蛇　 窪　　　　↓　　　..１３：１３(30)　鶴　 見　　　↓　　　　　１３：２３(30)
新鶴見　　　　↓　　　..１３：１９(45)
横　 浜　１３：２８(30)　１３：２９(15)　横　 浜　１３：２８(15)　１３：２９(00)
保土ヶ谷　　　↓　　　..１３：３１(30)　
戸　 塚　１３：３８(00)　１３：３８(30)　戸　 塚　１３：３８(15)　１３：４２(00)
大　 船　１３：４３(30)　１３：４４(15)　大　 船　１３：４７(00)　１３：４７(30)

昇進特快
★原宿→渋谷は2分0はかからない
★恵比寿に停車しちゃえばいいじゃん
★スカ線快速E231は横浜→戸塚を8分45秒で楽に走れる。
★大崎→横浜は17分0でも余裕、15分55ぐらいで走ったこともあるけど、
ここは1分余裕を与えよう。

東海道普通113系
★品川時点で常に30秒遅れているので修正
★川崎→横浜の7分30は無理（のぼりならばなぜかいける？）
★横浜→戸塚はノコギリ運転すれば9分15はいける。

フナから先の
大船→藤沢4分0、藤沢→辻堂3分0はまず無理だな。

ま、そんなところだ。

はしのえみを阻止あげ

　>>99
　113系･･･2000年頃のドアエンジン改造で、ドアの閉まり方がゆっくりになったのが遅れの原因（?)

あと一ヵ月もすれば引退かぁ。
思えば子供の頃から世話になったもんだ。
あの頃はドアエンジンも違ったし、発車ベルが斬新だったし、
更新車の種類に驚いたもんだよ。
今モーター音を噛み締めつつ、品川を出たとこ。

>>102
211系登場の90年頃、こんな古くさい113系をいつまで使うのかと思っていました。
あれから十数年やっと置き換え完了かと思うと感無量です。

>>95
日曜日は、東海道御殿場線だった。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050927084500f11ef.jpg

伊東線の熱海−伊東間のみの区間運転にはＪＲ東日本の東日本横浜支社（横コツ）の車両は使用されていません。

>>104
なかなかレアだな
知らない人はパッと見たらどこへ行くのだろうかと思ってしまうかもね

K42って長野逝き？それとも、幕張逝き？

自動放送ってどこまで収録されてんだろ。
東京ー伊東までなら聞いたことあるけど・・・。
御殿場線とか熱海ー沼津の東海道線は聞いた事ない・・・。

自動放送ってｸﾞﾘｰﾝ車が連結されてないと
ダメなんじゃなかったっけ？間違ってたらｽﾏｿ

>>108-109
沼津まできちんとあります。御殿場線に関しては、付属編成単体で
自動放送が出来るように改修を進める計画らしいので、それが完成
し次第聞けると思います。

Ｅ２３１系東京駅発車時刻まとめ
誰か作ってちょ。

前スレにあったよね

>>111
おまいが作ってくれ。がんがれ。（ｗ

それはそうと、いま東京で踊り子110号から降りたんだが、川崎〜東京で車内改札が無かった。
品川〜東京で車掌が来たが巡回・案内のみ。
川崎から乗った1０人位は特急料金払ってないぞ。（ｗ

５千円程度の減収だな。しっかり取れよなぁ…。川崎でしっかり特急券買ったのが馬鹿らしい。orz

>>112
743M 7:15　小田原
761M 8:37　国府津
763M 8:45　小田原
795M 12:03　熱海
797M 12:13　小田原
3765M 15:33　快速熱海
531M 16:13　伊東
883M 18:56　国府津
887M 19:23　熱海
3771M 20:50　快速小田原
337M 21:23　沼津
949M 23:33　国府津
331M 17:41　沼津/山北

追加あったらプリーズ。俺がまとめサイト作っても良いよ。

今日も、はやぶさ富士が遅れているけど、原因は？

>>113のは土休日ですた…

>>113
１２時３３分？のアクティーもヨ２３１だったよ。

>>111
E231系使用列車　東京発　列車番号（*113系の場合あり　�I10両編成）
6　 なし
7　 *739M　
8　 *757M、*3751M快速、761M、763M、
9　 767M、*773M、
10　*3755M快速
11　*3757M快速
12　795M�I、797M、*799M
13 *825M
14 *841M
15 529M�I、3765M快速、*845M
16 *849M、531M�I、*853M
17 *857M、*863M、*865M
18 *871M、*535M、883M
19　887M、*3869M通快
20　*335M、895M、*897M、*921M、3871M通快
21　337M、*931M
22　なし
23　945M、949M、*951M、（9955M）

品川発：725M、731MがE231系の日あり
平塚発：723M　E231系5両の日あり

>>108
こんなヘタレでよければ　どぞー
つ　２５日３３１Ｍ
http://rapid-acty.web.infoseek.co.jp/tokaido/numazu 5.avi

↑
ttp://rapid-acty.web.infoseek.co.jp/tokaido/numazu 5.avi
スレ汚しすまぬ。逝ってきます･･･

>>117
ありが�d！

>>117の続き
E231系使用列車　東京着　列車番号（*113系の場合あり　�I10両編成）
6　　*724M
7　　*1736M
8　　*744M、746M、*748M、1752M、322M、758M、*1762M、1768M、*770M
9　　*520M、*782M
10　*788M
11 *798M、824M�I
12　*826M、*834M
13　なし
14　*848M、850M�I
15　856M、*858M、860M�I
16　*866M、*868M
17　*874M
18　*882M、888M
19　3768M快速、*922M
20　528M、*926M、*928M、*932M
21　530M、*936M
22　なし
23　3774M快速、*948M、950M

　 品川着：534M　E231系の日あり
小田原着：960M　E231系の日あり

こちらは東京発着時刻版
Ｅ２３１系で運転する列車（*は１１３系の場合あり、�Iは１０両編成）
　　　　　　平日上り到着時刻　　　　　　　　東京駅　平日下り発車時刻
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*47　６時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*47　７時　*02
....*07　10　*13　22　26　36　*43　57　*59　８時　*16　*22（快）　36　45
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*10　*29　９時　04　*43
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*06　１０時　*33（快）
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　*19　56�I　１１時　*33（快）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*08　*53　１２時　03�I　13　*23
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１３時　*03
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　*40　56�I　１４時　*53
　　　　　　　　　　　　　　　　17　*46　59�I　１５時　03�I　33（快）　*43
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*35　*52　１６時　*03　13�I　*43
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*22　１７時　*00　*33　*49
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*01　37　１８時　*13　*50　56
　　　　　　　　　　　　　　　　　08（快）　*38　１９時　23　*50（通）
　　　　　　　　　　　　　　00　*08　*28　*56　２０時　*03　13　*23　*43　50（通）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10　*46　２１時　23　*53
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２時
　　　　　　　　　　　　　　　00（快）　*17　26　２３時　13　33　*40　(48)
この他に下りは品川５：１０発、６：３３発、平塚５：５５発がＥ２３１系の日あり
（平塚５：５５発は付属５両のみ）
上りは品川２３：５４着、小田原２３：２８着がＥ２３１系の日あり

いずれも
【品川】東海道線東京口スレK-23【小田原】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123593794/より

>>121-122
乙！

不必要かもしれないけど、まとめサイト作りました。
http://data1.michikusa.jp/index.htm

>>123
乙。
でもせっかくHTMLなんだから、表組にしてもらえると嬉しい。

>>123
乙！

>>124
表組に更新しました。

今日は3759MもE231系だったよ。

>>126
おお、乙。すごく見やすくなった。

いちおうトリつけておきますね。

〉123
おいらの〉81の情報は無視ですか、そうですか。

まずはレスアンカーの付け方を勉強して半年ROMれ。
話はまずそれからだ。

アンカーの付け方だけで鮮度のある情報を殺してしまうのかい？のんびりした人だ。今の時代には向かないようだ。

231なんだけど倒壊区間の自動放送には「ドアから手を離してお待ち下さい」を入れてね。

E231東海区間のLEDはJR東海と表示するのか。

>>134
しません。
でも、「ただいまJR東日本では　駅や車内での･･･」は表示してる

K･S-31編成配給age

>>132
いくら鮮度が良くても…

アンカーの付け方さえわからない＝初心者＝情報が不正確かも…

ってのは世の中では数多くあるよ。本当は情報自体を見ればいいのに、体裁で情報の質を判断する奴が多いから。

がり版で刷られた真実より、全国紙に掲載されたインチキ記事って事だな。

>>130
すいません、見落としてました。
明日訂正しますので。。

>>132
逆ギレかっこわるーい☆

今も113が走っているのは、東海道(東京〜熱海〜豊橋)を除くと嵯峨野線と岡山〜新見ぐらい？

酉厨ですか？もっと大事な所があんべ

>>132
逆切れきんもーっ☆

　>>140
　あと忘れちゃいけない日根野車の紀勢西線。
　>>102曰くの閉まるとき無音の「ガッ、グ〜ッ、カチャ」のドア萌え〜

何かお忘れではないですか

…千葉方面

中央西線も113はしっとる

それよか、>>140
伯備線走ってるのか？

>>142
>>132はIDってのもしらない初心者なんだよ。
かわいそうだからそっとしてあげろ

>137は｢体裁で情報の質を判断する｣のか・・・・詐欺にあう典型だな。

まぁ、情報が正しければどうでもいいんだけど。。。

>123
乙。
一個提案。結構入れ替えが激しいので｢ｘｘ月ｘｘ日現在｣って入れておいたほうがいいかも。
あと、個別にえきからにリンクしろと言うのはわがまま？ｗ

通勤に1736Mを使ってたけど、また113系に
戻されたから、E231系に乗りたいんで一本早い
734Mに変えた。

　>>144
　今の束仕様の「閉まるときプシュー」萎え

>>149
まさに２つとも考えていました。
前者は即対応できますが、後者は少し時間がかかるので少々お待ちください。

150
自分は小金井行か後続の津田沼行にした。
736Mが113に戻って、混雑がきつくなったような気がする？
211か231にならない限り、しばらくは乗るのをやめる。

>>143
今現在あのドアエンジンの音が聞けるのは相鉄だけだね。関東では。

>123氏

まとめ乙です。
しかし、ずいぶん増えちまったな、E231

>>130氏の>>81の情報も反映しました。

あと五年もしたら湘南カラーの113は見れなくなるのか・・・

>>137
>>132はそうじゃないみたいだが、
>>をつけるとリンクになる分多少容量が大きくなる
→鯖に多少だが余計に負担がかかる
ってのがあるから、意図的に変える場合もある。

専用ブラウザ使えば >1 でも ＞1 でもちゃんとリンクされるしな。

>156
乙。あんたすげーよ。
俺のわがままも聞いてくれたのね（つД｀）ﾟ･゜・°
これで仕事帰り、231を狙って帰れる(｀･ω･´)

ところで汐留に向けてまた線路を敷設しようとしてるのは何のため？

ＪＲ横浜支社　大船駅にＬＥＤ式時刻表を設置
　ＪＲ東日本横浜支社は１５日、東海道線・横須賀線大船駅の改札内コンコースに、
上り列車を線区ごとに色分けしてまとめて表示する「ＬＥＤ式時刻表」を来月をめど
に設置すると発表した。

>>161
横浜駅迄の先着列車表示キホン
(´ー｀)y-~

>>162
予想では付くと思われ。

1736M利用者なんですが整列乗車のときに先発列車の734Mの列に並んでいる連中が動かず次の1736Mを待っているのが激しく不満なんだが。

>>160
あ、そうなの？
今度見てみよう。大汐線は廃止されたって聞いたんだが。

このスレは1736Mやその前後に乗ってる香具師多いな。
知らぬ間にここの誰かとも同じ車両に
乗っているのかもしれんｗ

ちなみに俺は横浜〜川崎利用者でつ。

　

>>160
東京貨物タ〜浜松町までの延伸と、浜松町〜浜川崎までの旅客化？

>>160
気になるよね、けどよくある一部復工程度で、あそこから浜松町方面へ
本格的に伸びるとは思えないけどね。

1734Mを拒否して、1736Mに変えた利用者、徐々に増えていませんか？
夜も231が増えたおかげなのか？スカ線を使う人が、増えたような・・・

E231より113・211の方が混んで見えるだけ。
横須賀線は減便・減車で混雑悪化しただけ。

昨日の東京2213発（E231）は身動きできない混雑だったし、
E231よりE217の方が好まれる理屈がわからない。

浜松町にカートレインの駅作ってなかったっけ？

>>173
カートレインは、もうやらないだろ。
ワキ10000も廃車されたしな。

大船に大掲示板キタ━━(゜∀゜)━━!!
調整中キタ━━(゜∀゜)━━!!

113系が全廃になるのは、来年3月？

う　ほ　っ！

ttp://www.shin-yosha.co.jp/image/kahen/shinjuku_fullcolor.jpg

妄想

┌───────────────────┐
│　　　　東海道線 ■ 横浜・品川・東京方面　　.│
│　　Tokaido .Line ■ for Yokohama & Tokyo　 │　　
│東海道線　快速　　11:53　　東京...　　　　２ 　 │
│東海道線　普通　　11:55　　東京...　　　　１ 　 │
├───────────────────┤
│ 湘南新宿ライン ■ 渋谷・新宿方面　　　　　　│
│Shonan .Express ■ for Shibuya & Shinjuku　 │
│高崎線　　 快速　　11:58　　籠原　　　 　 ２　　│
│宇都宮線　普通　　12:08　　小金井 始発１　　│
├───────────────────┤
│横浜駅先着列車　[東海道線] 11:53発 .２番線｜
└───────────────────┘

ﾊｧﾊｧﾊｧﾊ・・・

小金井行きは5番線（か6番線）ですた

本日113系K-42が大宮へ旅立ちしたそうだ。

>>171
俺も思った。
みんな考えることは一緒なんだね。待っている列が長くなってるし。
京浜東北も使ってといってみる。

>>181
どうしてE231を嫌ってE217・209に乗るんですか？

確かに231は113に比べると各車両50人近く定員が増えているけど、734より736の混雑しているように見える。
736の混雑を避けるように、京浜東北やスカ線に流れているようにも見える。
昇進ラインには流れていない。
夜の品川や横浜も231より、スカ線に流れているにも見える。
実際にいるの？アンチ231の人。

朝ラッシュの腐れ湘新快速は貨物船に逝かして東京行きに戻してくれ。
3分後発の湘新快速に抜かれるのもなー。

>>183
「どのみち座れないなら、少しでも空いている方に乗ろう」って考えじゃないの？

東北縦貫線09年度末完成
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
>沿線の神田駅周辺住民との調整が今夏に進展したことから、０９年度末完成に道筋が付いた。

個人的には全く嬉しくないんだが、みなさんはどう？

通勤快速二本、東京普通始発四本、ライナー二本とか、それなりの対策をしてくれないと抗議の嵐だろうね。

埼玉、栃木、群馬に千葉、で今度は茨城かよ。
いい加減にしてもらいたいもんだ。東海道・横須賀も地に落ちたもんだ。

ところで、12月改正があれば、明日あたりダイヤ改正概要が
発表されるはずだが。

>>186

同じく全く嬉しくない。
少なくとも通勤快速だけは東京発にして欲しい

>>186
殺意を覚える

やっぱり同じ事思っている人は多いか。
メリットは北側にしかなく、南はデメリットばかり。
かつては大宮や以北の東北･高崎線に直通というメリットも
一応あったが、既に湘南新宿ラインが存在しているしな。

しかしまぁ、つくづく既存の乗客を大事にしない会社だよな。
東海道だけに言えたことじゃないけど、座りたけりゃ金払えっていう態度が
すっかり定着しちゃってさぁ。

縦貫線に関しては、一方的に北側が便利になるだけじゃんよ。
昇進の前例からして、車内のマナーも清潔感も低下するに決まってるし。

>>186

なんでもかんでも繋げりゃいい、ってもんでもないだろに
改悪だな・・・

>>183
品川ユーザーならスカに流れるのはわからなくもないけど
他の駅はまず流れない。だってダイヤが東海道以上にズタボロで使えない。
おまけに横須賀線も総武快速と直通運転してるし。

>>192
そのかわり湘南新宿ラインには北側の利便は全くないからな。
ちょうど五分でいいんじゃねぇのｗ

>>193
南側も十分マナー悪いと思うが

常磐系だと車両の関係であまり東海道乗り入れできなそうだから
ど〜せ線路できるのなら比率としては高まってほしいような気がする。
（せいぜい品川まで？）

湘南新宿ラインは池袋拡張終了時点で池袋終点にして、北側とは分断すべきだった。
東側の縦貫線も造るとしても直通をするなど論外。
特に常磐線などが直通してしまっては緑車がない編成が復活してしまう。言語道断だ。

>>196
東上線より東海道線の方が座席争奪戦がえげつない。

>>196
北の211の床の一部が剥がれてたり、231の車内随所にツバ吐いた跡があったりと、
東海道では有り得ないぞ。
特にツバの跡は、昇進に入る車両にしか見られないという。

…とまぁそれはともかく、縦貫線スレで北側ユーザーとヲタたちが
やれ配線変えて品川折り返しやら横浜5番線で折り返しやら改良した大船で折り返しやら
挙句には品川でスカ線にも繋いで横浜駅を2面3線にして折り返せやら
好き勝手にほざいてくれて、非常に腹立たしいのだが。

神田厨と組んで東北縦貫線の妨害を企んでいた沼沢厨どもに告ぐ。
敗戦の弁を用意しとけ。

北はとんでもない地域だな

東京駅で車内清掃を理由に入れ替え制を希望
それなら車内もキレイで南北ともに無問題

・土ぼこりつく
・車内は汚れる
・北で壬申自己が起これば南でもダイヤが乱れる
いいことないよね

例の案内機、うｐしてやったぞ。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200509292124224eeb2.jpg
西大井が・・・

毎月何回か鴨宮-赤塚を行き来してるがどうせ乗り換えなしで行けるようにはならんだろうな。
まぁ今でさえどちらから乗った場合にも東京-上野以外は確実に座れるが。
マナー悪いと思うのは北千住−神立あたりで乗り降りしてくる連中かな。

>>193
既得権益者がどれだけ喚こうが、
田町区敷地の再開発まで絡んだ巨大プロジェクトの前では些細な問題以下
の話ってことだぁね。

>>195
>そのかわり湘南新宿ラインには北側の利便は全くないからな。
ライン運転前は北からは基本的に池袋どまりだったわけで、
新宿、渋谷、休日には横浜、鎌倉への直通と、南側のメリットには
及ばないものの利便増進が皆無というわけではなかったと思う。

>>200
> 特にツバの跡は、昇進に入る車両にしか見られないという。

E231は共通運用ですが

>>210
湘南新宿ラインとして小田原に到着した列車が東京行きとして折り返したり、
その逆はありません。

但し、湘南新宿ラインとして高崎に到着した列車が、折り返し上野行きになったり、
その逆というのは一部にあります。

縦貫線ができても、夕夜下りの東京始発はある程度残ると思う。

�@Ｅ２３１系付属５＋付属５両の１０両編成
�AＥ２３１系基本１０両のみの１０両編成
�B２１１系（高シマ）付属５＋５両の１０両編成
�C２１１系（高シマ）基本１０両のみの１０両編成
�D２１１系（高シマ）付属５＋５＋５両の１５両編成

東北線や高崎線には夕夜にも何本かこういうのがあるけど、
これらは東海道線には入れず、東京か上野の折り返しになろうから、
その分、東海道線側で東京始発を用意する必要がある。

>>211
湘南新宿ラインとして国府津に入庫した列車が、翌朝東京行きになります。
その逆もあります。
「昇進に入る車両」なんてありまへん。

今日大船に行く用事がある


のに、デジカメが壊れとるorz

位置的には改札正面だな。写真の黄色いのはﾆｭｰﾃﾞｲｽﾞの看板かｗ

いつから稼働するんだろうね
写真を見るかぎり、画面の右半分に停車駅の団子が
表示されそうで、大船住民としては激しく萌え。

常磐線は確実にTX対策だな。

まぁいいや、このスレの流れを見たら同情する気にもなれないや
南行は全部大宮or松戸以北から直通でいいよ

縦貫線なんて甚だ迷惑！

神田住民も根性ねぇな

要するに、昇進に入ることがある横コツの231は信じられないような汚れがあって、
このような汚れは東海道のみしか入らない
211や113にはない、と言いたかったわけよ。
だから東京行きでも211と113は比較的キレイで、231は外も中も汚いってわけ。

　,.-､
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　　　いっぱい流れてーいっぱい汚されるー　　街が
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　　いっぱい流れてーいっぱい起こされるー 　 事件が
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／　　　　　　　　　　　　　北関東のゴミはｶｴﾚ！！
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｍ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>219
1日あたりの走行キロ数が違いますから！
残念！

>>213
翌朝までに車庫で掃除するでしょ。

>>209
北側の池袋での着席機会が奪われてるわけだが。

> 新宿、渋谷、休日には横浜、鎌倉への直通と、南側のメリットには
> 及ばないものの利便増進が皆無というわけではなかったと思う。

その程度のメリットでよいなら、川崎あたりから上野･大宮方面への京浜東北よりはやい直通ができるってのも十分メリットとしてもいいんじゃないか?

>>213
国府津車両センターへの入庫を経ないで、
Ｅ２３１系国府津車が東海道線と湘南新宿ラインとを
行ったり来たりする運用はない。

強いて言えば、国府津に２０：２９に到着する２２８０Ｙが、
折り返し回送されて、金曜夜のみに運転される
東京２３：４８発９９５５Ｍになるが、
これもいったん国府津に入庫してから東京に回送されている。

どうせ批判があるんだから小泉改革レベルの運行系統を整理したらどうよ。
総武快速を品川周りで宇都宮線直通にするとか。
で横須賀線は東京または品川始発。地上と地下入れ替えとか。

>>225
既得権に固執する沼沢人民には無理な話で、発想すらできません。

一人で吠えてるお馬鹿さん乙ｗ

>>225
ほんと、千葉・茨城・栃木・群馬の連中は、神奈川方面と直通運転したいのか疑問がある。
千葉と群馬間や栃木と山梨間で直通運転をすれば良いのに。

というか神奈川県民って、埼玉やら北関東やらって眼中に無いっていうか、
一緒にされたくないっていう人が大半だよな。

まぁ俺もその一人なんだけどね。自己中とか選民思想とは違うんだけど、
用がないっていうか、行くとこがないっていうか。
千葉は空港とかある分、まだ存在感はある感じ。

東京駅に何時に行けばE231系にのれますか

漏れはどっちの沿線民でもないからそこまでよくはわからんけど

埼玉やら北関東からこっちを見ても同じなんじゃないか?
行くとこったって横浜くらいなもんで、しかも間に東京挟むからほぼないも等しい。

>>229
神奈川県民が利用するのは大宮位までじゃないかな？
一方、宇都宮線・高崎線沿線民は横浜過ぎても鎌倉辺りまでは乗ってるよね。
東海道線だと藤沢あたりまでかな？

どこまで乗るっていうのは　神奈川のほうの人にとって
あんまり関係ない。　あっち側のほうは東京まで伸ばしたい
って願望が昔からあるからいいけど　こっちは北にのびたら
いいなんてこと思ったこともない。それで座れないなんて
改悪以外なんでもない。
あー駅の時刻表に取手や土浦なんてまた増えるの？
台無し。

昔は直通してたんだろ?
第一常磐線系統は車両の関係から東京までしかこないだろうし。

東海道沿線の民度も今や過去のものなんだね。
いろんな線とスルーになり首都圏の民度の平準化がはかられるね。

ここ見てる限りもともとの民度が高いとも思えんがな。

まあ民度民度言ってる香具師が一番民度低い罠。

議論中に失礼します。
まとめサイトを更新しました。
大幅に訂正したので注意してください。
また、一部ですが携帯からも見れるようにしました。
http://data1.michikusa.jp/index.htm

>>234
東北、上越、常磐線の一部の特急が東京駅から発着していただけ。
東海道直通は団体等の臨時列車くらい。ま、荷物電車は上野まで運転していたけど。
あと朝のラッシュに有楽町行きの常磐線の緩行電車は有ったけど。

>>230
今のところ、E231と113では同じくらいの割合で来るよ。
他に211も来るけどね。
これからは、E231が増える。

>>209
高崎線上野発の普通がラッシュ時に軒並20超空くようになりましたが何か？

>>1-240
市ね

朝ラッシュの上野→御徒町は首都圏指折りの混雑区間だけど、
秋葉原で結構な数の乗り換え客がいるんだよね。
だから、どうせ直通するんだったら、
秋葉原にも駅を作らないと山手・京浜東北の混雑は緩和されないよ。
（秋葉原に駅ができないのはｶﾞｲｼｭﾂだとか、
常磐線のTX対策、っつー側面はとりあえず置いとく）
既に昇進という存在もある事だし、北からの乗り入れは東京駅か、
せいぜい品川で充分。

以上、高崎線ユーザーな漏れの個人的意見。

>>223
確かに北側の着席機会は減ったね。これはマイナスだろう。

北側から朝ラッシュ時に新宿までの直通を利用したい層は従来いたわけだろ。
新宿に比べれば数段落ちるだろうが渋谷も。
東海道筋なら東京で激しい需要の断絶があるわけで、
川崎から例えば上野へ通勤する人はかなり少ないのでは。
また、休日に北側から横浜、鎌倉への行楽需要が喚起されたという
記事はいくつもあったように記憶している。

まあきちんとしたデータに基づいた意見ではないので、その点は勘弁願いたい。

>>240
つまり新宿志向が強いということでしょ？
ならラインの恩恵を受けられて良かったじゃない。

さて、俺がいつも利用している744M。
今週月〜金は113系で運転していたが、来週はどうなるか。
E231に戻りそうな予感。

>>224
例えばA23に入ったらその運用が終わるまで全うすると思ってるのか？











ぷっ！

神田住民もっと抵抗しろよ

もうこうなったらTXを南側に伸ばして腐れ束を徹底的に潰してくれ

>>244
そこまでは強くないから。

　只今、東京駅の発射案内に、｢23:33国府津逝き4ドア｣の表示が出てまつ。

何でE231のスカートってあんなに汚れてるんだ？
汚れが目立つ色なのかな？

ヒント　東海道線

＞○東海道線に引き続き車体幅の広い新型車両（E231系）を投入し、朝夕通勤時間帯
＞の混雑緩和を図るとともに、新型車両による快適な移動空間を提供します。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050915.pdf

あまり実感できないんですが
E231系は113/211系と比べてどれ位「幅が広い」のですか？

>250

特にＫ−１７の１０号車のスカート部分汚れヤバクナイ？
何故にあの編成だけあんなに汚いのか･･･

>>252
>E231系は113/211系と比べてどれ位「幅が広い」のですか？

0mm
全く同じｗ

東海道線はＥ２３１の９、１０両目にセミクロすの車両がきて全然余裕なの？

　>>122
　ムーンライトながら前の23:40発、以前は211でしたが、今日は確かに113でした。

>>255
4ドア化されたことで、基本的にセミクロであろうとロングであろうと
あまり混雑度合いに影響はしない。

>>254
113とは違うだろうが。

今、横浜7時9分発の231に乗っているが、案の定、着席できず。
月頭の土曜日ってこともあるけど・・・
寝たければ京浜東北を使うしかないね。

それ113なら座れたんか?

つーか113でも2000番台以外は座ってもシートピッチ狭すぎでつらすぎなんだよな。

7:09発は前の電車と間隔が開くからなぁ
7:16使ったら？

宮ヤマ車両がキレイになったんだから
国府津車両もE231が揃えばキレイな車体に戻ると思いたい

>>238
１１５系の高崎発富士宮行とかもあったのをお忘れなく。



あとなおまいら、束の計画が変わってないなら縦貫線ができても常盤線からは特急しか来ないんじゃないのか？

新聞のJR報道はプレスリリース＋リーク＋勝手な解釈で出来てるからな。

東海道線−新宿（東京）−宇都宮線（東北線）の直通列車（普通）【定期】は走った事はあるの？

定期は無いけど、平塚発日光行きの「ホリデー快速日光」みたいのがあった気がす。

とにかく、縦貫線は北の奴らが喜ぶための物。南にはなんのプラスもないわけ。
ただ常磐線とかいう汚物に汚染されるだけね・・・。

>266

今秋も設定あるＹＯ

縦貫線つながったらブルトレどうなるのさ？田町車両センターは残るとしても、
ブルトレ関連は廃止で出雲・富士はやぶさは上野始発になりそうだけど、
サンライズはどこに回送されるんだ？

というかこの計画って混雑緩和とか言ってるけど、
どうせTX対抗なんだろ？　そんなことする金あんなら車両増備して
１５両編成増やしてくれよ・・

217系って東海道に3編成くるの？

縦貫線は勾配の関係で客ﾚは不可と聞くけど

物理的には可能でも運転関係の規則のため

それでなくても縦貫線完成前にﾌﾞﾙﾄﾚ廃止かな？

>>268
新宿発だけでなく平塚発もあるの？
横浜支社のサイトは閉鎖されたし、大宮支社のサイトはないし
このエリアの情報は得にくい。

北関東の汚物運送は、湘新で十分だよ。
TXみたいに130km運転出来る対抗路線作って束を闇にほおってくれ

>>266 >>268 >>272
毎年11月の土休日にありましたな

…って、もう来月かｗ

>>273
おまいは東海道使わないでＫＱにでも乗ってろ

>>275
沼沢人なんで京急じゃ自宅に帰れませんとかw

>>257
そうですか。東海道線は15両が多いですもんね。

宇都宮線の場合、ロングの車両が入った後、コツ車が入るようになったのと、最近、大宮駅での停車位置変更があったために10号車は大変なことになってます。

話がかわりますが、縦貫線ができ東海道線に直通すると不安なのは新橋駅ではないでしょうか。両方向に3分間隔で客を満載した電車が到着するとどうかんがえてもパンクすると思うのですが…。相当前の秋葉原のようにならないか不安です。

>>275>>276
残念ながらこの件に関してだけは沼沢だけでなく、
東海道ユーザー全般から反感を買っております。珍しい意見の一致というか。

あとスカ線鎌倉方面や根岸線の一部ユーザーも嫌がってますね。
夜に東京から座れなくなる（戸塚、大船乗り換えで）から。

横浜死者のみを3セク化すれば130キロ運転実現するんじゃねーのか？ さんざん即出だがいっそ倒壊に（rY ｗ

・・・そくしゅつ？

結局直通を切実に希望してるのは>>207だけか…

>>281
ﾉｼ

まあ非沿線民だけどw

おいおい、新橋で仕事して「た」身の俺としては、
仕事終わった後に大宮に向かうときに直通列車があればいいなとどんだけ思ったことか。


あぁ、京浜東北線とかありますが…。

そくしゅつってなーに
vipからきますた

縦貫線ができたら、浜松町にも東海道線が停車することに期待。

>>285
頼むからやめてくれ

>>284
最近消防の間ではやりの言葉です

>>273
KQ逗子線を横須賀線潰して大船まで延ばしてくれれば
腐れ束なんて使わないけど

VIPからきますた

>>279
そくしゅつって何だよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｯ!!

荒らすなクソVIPPER

ハナクソでもくってろｗ

>>279
そくしゅつm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｯ!!

vipからきますた
最近の新参は即出、ガイシュツも知らんのか？

そくしゅつと聞いてＶＩＰからきました

ＶＩＰＰＥＲ

さんざん即出だが>>279はおかしい

祭りにもならない糞つまらん事でコピペしまくるな、カス

>>279
あたまのわるそうなれすですね

vipから来ましたが寧ろ>>292と同じことを突っ込みたい
ﾌｸﾚｷとかにもマジレスしそうだ

漫画板から来ました。
即出っていいですね。

モハ113-300

>>279
横浜支社で130キロの出る区間は少ない。
逆に品川〜川崎の130キロ化が時間短縮
に有利だね。

ってか今更だが、常磐線東京乗り入れっていうけど、2面4線で裁ききれるんですか？
あと、上野駅のホームのうち何線が東京縦貫線方面と繋がってるんですか？
教えて君でｽﾏｿ

>>302
５番線から９番線
但し、常磐線からは８，９番線にしか今のままだと入れない。

東京はおそらく大丈夫だろうと思うけど新橋が１面２線だからなあ。。。

>>285
一度、東京（浜松町）見物することをお勧めする。
どこに住んでるんだ？

常磐からの直通は特急だけだっけ？

>>305
455系のリバイバル急行『常磐伊豆』です。

クハ111-1083

国府津の上りホームに新しい駅名標あるけどあれっていつごろ設置されたん？

そくしゅつｗｗｗｗ

傷心の広告あれなんやねん！速いぞ？130出しとんのか？ １時間6本 なんで22時台1ぽんやねん！ ｸﾞﾘｿなんかいらんわ！銭のムダや！やっぱ KQが一番やっ！！！！！！！！！

279 ：名無し野電車区 ：2005/10/01(土) 16:35:48 ID:2r4z8vK8
横浜死者のみを3セク化すれば130キロ運転実現するんじゃねーのか？ さんざん即出だがいっそ倒壊に（rY ｗ

310 ：名無し野電車区 ：2005/10/01(土) 23:12:18 ID:2r4z8vK8
傷心の広告あれなんやねん！速いぞ？130出しとんのか？ １時間6本 なんで22時台1ぽんやねん！ ｸﾞﾘｿなんかいらんわ！銭のムダや！やっぱ KQが一番やっ！！！！！！！！！

京急の話は違うスレでお願いします。
ところで今現在このスレ見てるひとでJR関係者いない??特に横浜死者のやつら。

市ね

>>292はバカか

VEPからきました

京急に新宿行なんてなかろうが

スレ違いでスマソ、なんだが、ティヴァ＆エヴァラギの連中はＴＸ開業で
舞い上がってるんだろうね。

>>301
品川〜川崎は踏み切りが多いので、１３０�`運転には向かない。

品川〜川崎間って最高速度何キロで走ってるんだ？

速出キロかもしれない

>>304
浜松町勤務ですが何か？

東海道線停まってくれたら通勤も楽だし。
そんなもので、新幹線の線路を移して、開いたスペースに下り線を移設して、
ホーム作ったらいいのに、と思ってしまう。
しかしホームを新設する土地の余裕は無いのは分かる。

今行なっている工事は、新幹線の線路を西寄り（山手・京浜東北線路寄り）に移してるのだと。
逆だorz

>>321
>>浜松町勤務ですが何か？

だとしたら、「妄想ですが」と断りを入れろ。
現実を見れないヲタの戯言として叩きもしなかった。

東京モノレールに誘導するという意味では有りだと思うが。

東京貨物ターミナル経由で浜松町乗り入れをｗ

>>303
ありがとうございます。
上野も決して線路容量が十分とは言えませんなあ。
新橋も1面2線では現状が精一杯か…

>>319
110だしてるのは見たことある。

東京〜戸塚は最高110�`。
戸塚〜小田原は最高120�`。
小田原〜熱海は最高95�`。

>>327
＞小田原〜熱海は最高95�`。

小田原〜熱海は最高110�`。

出せるところはほとんどないけど。

そろそろ113の淘汰が目立ちはじめそうなので、祭りになる前に撮り鉄してきた。
久しぶり、20年ぶり位かな。
生まれも育ちも戸塚な漏れにとって113は馴染み深い電車だったから。
スカ線から消え、東海道東京口からも消えてゆく…
111系から数えると約40年近く君臨し続けたんだよなぁ。
残るは房総ローカルか…ここも早めに撮りに行くかな。
まっ、千葉支社は慌てなくても(ry ｗｗ

>>318
じゃ〜常磐線１３０�`運転も無理だな。
計画では品川〜小田原を１３０�`化するけど実質Ｅ２３１系の性能で
出せるのは限られる現実。

真鶴トンネル内で１１０ｋｍ／ｈ出したことがあった

>>329
中央本線も上越線も両毛線もありますよ。

>>332
ありゃ115だ

>>329
しЯ倒壊にもありますよ。

熱海行けば見れるじゃねぇかよ。そろそろ313に置き換えらしいがな。

ヨ231にもヨーダンパ付けろ！

>>332
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>334
束の話しやがなｗ
しかし、スカ色より先にみかん色がなくなるとは思わなかったなｗｗ

Tcの0代と2000代は撮ったんだが、1000代、1500代が撮れなかった。
基本編成の偶数方に入ってるTc1500代(1600)ってあるのかな？
なにせ久しぶりなもんで…
誰か教えてください。

>>333
113も115も同じや

>>337

基本編成に1500・1600番台は無いよ。
付属編成でも「S97」の1604のみ。

１１３が消えてせいせいする。
あの１１３・・・、にくい・・・・。にくい・・・・・・・・。

早く失せろ。鉄の塊が・・・・・・・・・。この世から存在もろともきえてくれ・・・。


記憶からも・・・・・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くくく・・・・・。

>>340
わかるぜその気持ち
高崎･宇都宮にも以前弟分がいたからな

ただでさえ人数乗れないのに
倒壊はグリーン車まで連結で酷いことに･･･

ヨ231のほうが立客にとっては
楽だと思うぜ

･･･ただし文句付ける南側住民がほとんどだと思うが

by上野より北側住民

>>339
サンクコ。
1604ってコトは偶数…
平塚で待たなきゃ顔は撮れないってことか…

>>337,342

付属編成単独の運用が復活したから1604先頭の本線普通運用、今なら【まだ撮れるかも】よ？
723M（A129運用　平塚5：55→熱海6：45）だけど。
ダイヤ乱れが無ければ、前日のA128運用（最後は537Mの付属）を見れば、翌日の723M充当編成が分かる。

始発の721M（品川4：35）で行けば平塚で入線から押さえられるし、725M（品川5：10）で行っても小田原で接続を取るから追いつける。
待ち伏せて撮るなら721M乗車は必須だが・・・。

>>308
あれは１年位前からある気がス

>>330
品川〜川崎は複々線で踏み切りが長い。

あのオンボロ電車の踊り子号っていつまで走ってるんですか？
いつ新車になりますか？

永久に

数年のうちに置き換わると思うんだが…。
E257系(1000番台or0番台続番)になるか、E257系ベースの新形式になると思う
んでも、117系とほぼ同時期に登場したから、まだ数年はこの状態

>>343
たびたびサンクコ。
早朝から動く気力も暇もない漏れは平塚駅待機か電留線でも張ってるかなｗｗ
いや、
6:45熱海なら、まだギリギリ狙える明るさか!!
頑張ってみるわ!!

悪茶の停車駅を品川、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海にして120km/hで運転してほしい

>>350
藤沢・茅ヶ崎⇔横浜方面
平塚・大船⇔川崎・新橋の客を完全無視してる時点で糞決定

最近、縦貫線効果もあってか非東海道ユーザーの妄言が多いな。

>>351
蒸するがよいかと

　１８５系の置き換え計画はないのでしょうか？

将来的にE257で置き換える模様・・・

＞悪茶の停車駅を品川、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海にして120km/hで運転してほしい

一日数千人しか利用しない国府津にとめて、
一日数万人が利用する川崎、藤沢、茅ヶ崎に止めないというのは、
いくらダイヤ作りの下手さには定評があるＪＲ東でも、やらないだろう。

踊り子号妄想、１〜３号車普通車、４号車２階建てグリーン車（一階部分の車端部個室）、５号車グリーン車２階建てグリーン車（４号車より車端部個室、普通車よりコンビニ売店）、６〜１０号車普通車
１０号車と１１号車は貫通熱海で幌（付け・解除）修善寺編成のコンビニに利用のため。（１１〜１５号車付属編成）

クハE230-8065

今日は本当に月曜日？
734Mの増結車に乗車、初めて乗った人は少々きついが、新聞が広げられる。
金曜日の朝に毛が生えたぐらいの混雑。
客層も雰囲気も後続の736M全く違う。
後続の736M乗車の方、ルポよろしく。

>>338
全然違う。外観は塗分けが違うから感じが違うし、ドアエンジンの差で車内も感じが全然違う。

そんなこと気にするのはｦﾀだけ。
ここは趣味板だから気にしてもいいけど

E217系改造の画像をうＰする神はいないか？

東海道線は比較的駅と駅の間が長いから、130km/h運転をして欲しい。
横浜〜小田原間で普通が今の快速と同じ所要時間で走れるようになれば快速は要らない。

踊り子ってグリーン車利用者多いの？

携帯だから画質悪いな…http://f.pic.to/2hm6p

>>359
俺は113は汚い。
115は…やっぱ汚い。

そーいう区別しかつかない。

もう一枚
つhttp://e.pic.to/48ug1

　クハ111-2054のクーラー、凄い音がしてまつ。

川崎はともかく､藤沢･茅ヶ崎は通過でよいのでは｡というか､普段は川崎通過を主張するくせに｡

新橋にＪＲ東海系のベルマートがあるのはなぜ？

ｺﾂ車のﾖ231のﾄﾞｱ開閉ﾎﾞﾀﾝ使ったことあるﾔｼっている？
小田原より西は半自動でもいいんじゃね？特に伊東線内。
３６枚か、５６枚ﾄﾞｱが開いていったいどれくらいの人が出入りするのか…

別に主張してないけどw

大船以西〜川崎の客も多いので、現状停車駅が妥当。
むしろ快速いらん。
快速を残すにしても、横浜や大船待避なんて無駄はやめろ

>>368
藤沢は小田急との乗り換え、茅ヶ崎は相模線との乗り換えという点で、
快速の通過はあまり好ましくない。
東京・横浜方面と西湘方面との時間を短縮しても、
そもそも西湘方面は利用客少ないしね。
土休日のホリデー快速としてならともかく、
平日の昼間に走らせても、横浜より先は空気輸送になりそうだ。

>>370
ヤマに貸し出しているK-02なら、去年の
冬に宇都宮で折り返し停車中に使った事が
ある。

>>370
高崎で使った

藤沢茅ヶ崎は何も快速に接続する必然性は無い｡あんまり自己中だから沼沢って言われるんだよね｡

こんなの見つけた

512:10/03(月) 15:54 +0t4BDVu
【高崎線沿線の皆様】
私は高崎線とはまったく無縁の東海道線沿線のものです。
皆様に、東北縦貫線の事について意見を述べて頂きたく、参りました。
さっそく質問ですが、東北縦貫線の開通で宇都宮、高崎線と、東海道、横須賀線が一つに結ばれる訳ですが、
そこえ、常磐線と言う汚物が乗り込んで来ると言う大変恐ろしいことが起ころうとしているのです。
その事について、賛成か反対かを答えて頂きたいのです。
尚、私達南側の意見は、大半の人たちが、反対です。

今日の851M藤沢、辻堂でオーバーランしていたぞ。

大船の表示板見たが､遅延時に効果を発揮できるか楽しみ｡単なる時刻表示ではないだろう｡

ダイヤ混乱時は使用を中止させていただきます


しＲ束日本 太舟駅

375の日本語が不自由な件について
接続？

藤沢や茅ケ崎が快速に接続するんだって。へぇー

>>379
それが、ＡＴＯＳクオリティ
┐(´ー｀)┌

>>375は何もインターネットに接続する必然性は無い｡あんまり自己中だから厨って言われるんだよね｡

>>375
そんなに言うなら、そのように束に要望してみたら？
ま、どうせ無視されるだろうけどｗ

>>381
ＩＤ変えたって無駄だよｗ

>>378
遅れててもアナウンスすら放置プレイなんだから・・・。
横浜死者あんな役に立たない汚物つくる金があるなら減便分の埋め合わせ増発する努力ぐらいしたら

あれ邪魔だから横浜駅のみなみ口に持っていけば？
スカ線ホームの東海道湘新と東海道が別な横浜なら役に立つけど
東海道湘新と東海道が同一ホームの大船にあっても意味ないよ。

勝手な思いこみ棚。

痛杉。

>>385
東海道湘新と横須賀湘新のホームが違うのは無視ですか
そうですか

>>369
新幹線ｶﾞﾄﾞ下は倒壊の用地

>>388
横須賀線のコンコースも東海の用地。実際のあそこのカレーショップも
当会系。

藤沢と茅ヶ崎のこのスレでの必死さと自己中ぶりがよくわかりました｡
大船さんは始発以外には興味無いのでしょう｡それよりバキュームカー送迎いつまで続けるの?

↑ついに負け惜しみですか。しかもまた訳のわからないこと書いてるし。

そんなことより、12月は乗り切った特急東海だけど、いつまで残るのかな？
最近、乗車率が目に見えてひどいような気がするが。

>>391
3連に汁！それか急行に汁！
それか９連で快速静岡行きに…
いやっ、やっぱあぼーんか…

まぁ、俺も大船のアレは見づらくて
何が何だか判らないってのは思うがな。
路線ごとに色分けしてるのはいいんだが
特急は表示しないか別の色で分けてくれないと凄い混乱するぞ･･･

>>391
土曜日乗ったときはほぼ満席だったけど・・・・
それが珍しかっただけかな？

>>391沼沢人の自己中は相変わらずですが､大船では､遅延時に横須賀線(逗子新宿)が先に発車するけど､戸塚到着は沼沢新宿が先になる､というような情報を表示してくれればよいと思う｡このスレの連中は発想力無いんで単なる時刻表示板と思っているのだろうが｡

>>395
ここで言わずに束に言えよ馬鹿

沼沢の方におききしたいのですが
横浜17:08上り悪茶待ち合わせってどういう意味があるのでしょうか?

束に電話して聞きなさい
以上

>>393
フルカラーLEDでも使わんと色数足らんな。
あのサイズで使ったら高そう。

小田急みたいに種別部分だけフルカラーにすればいいのか。

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

火曜日だってのに「400ゲッツ」ですか。
寂しい野郎だな、おい。
そこへいくと俺なんて一歩下がって401ゲット。
>>402ほど鈍感でもないしな。
大人の男にしかかもし出せない「ゆとり」と「鋭敏さ」ってモノがあるわけですよ。
がっついている>>400はまだまだケツの青いガキ。
こんな所ですら出遅れてしまう>>402は人生の敗北者。
あわれんでさしあげますよ。

一時ながらの廃止も検討されたなぁ。

７６１Ｍ　　東京８３６→国府津９５０
７６３Ｍ　　東京８４５→小田原１０１４（国府津から�I）
７９５Ｍ　　東京１２０３→熱海１３５８�I
７９７Ｍ　　東京１２０３→小田原１３３８
３７６５Ｍ　東京１５３３→熱海１７０７
５３１Ｍ　　東京１６１３→伊東１８２９�I
８８３Ｍ　　東京１８５６→国府津２０２０
８８７Ｍ　　東京１９２３→熱海２１２５
３８７１Ｍ　東京２０５０→小田原２２００
３３７Ｍ　　東京２１２３→沼津２３３４（平塚から�I）
９４９Ｍ　　東京２３３３→国府津０４８

７４６Ｍ　　小田原６３７→東京８１０
１７５２Ｍ　国府津６５４→東京８２２
３２２Ｍ　　沼津６０３→東京８２６（平塚まで�I）
７５８Ｍ　　小田原６５８→東京８３６
８２４Ｍ　　小田原１０２９→東京１１５６�I
８５６Ｍ　　小田原１３５０→東京１５１７
８６０Ｍ　　熱海１４０７→東京１５５９�I
８８８Ｍ　　小田原１７０９→東京１８３７
３７６８Ｍ　熱海１７３１→東京１９０８
５３０Ｍ　　伊東１８４０→東京２１１０（国府津まで�I）
９５０Ｍ　　熱海２１３９→東京２３２６

（但し★はほぼ確実にＥ２３１系）
７２３Ｍ　　平塚５５５→熱海６４５�D
７２５Ｍ　　品川５１０→小田原６２１
７３１Ｍ　　品川６３３→小田原７５０
７３９Ｍ　　東京７０２→小田原８２８
７５７Ｍ　　東京８１６→熱海１００６
３７５１Ｍ　東京８２２→小田原９３３
７６７Ｍ　　東京９０４→小田原１０２５★
７７３Ｍ　　東京９４３→小田原１１１１
３７５５Ｍ　東京１０３３→熱海１２０７
３７５７Ｍ　東京１１３３→熱海１３０８
７９９Ｍ　　東京１２２３→熱海１４２５
８２５Ｍ　　東京１３０３→小田原１４２５
８４１Ｍ　　東京１４５３→平塚１５５７
５２９Ｍ　　東京１５０３→伊東１７１７�I★　　
８４５Ｍ　　東京１５４３→熱海１７３３
８４９Ｍ　　東京１６０３→熱海１７４８
８５３Ｍ　　東京１６４３→熱海１８３４
８５７Ｍ　　東京１７００→熱海１８５１
８６３Ｍ　　東京１７３３→小田原１９００
８６５Ｍ　　東京１７４９→熱海１９４５

（但し★はほぼ確実にＥ２３１系）
８７１Ｍ　　東京１８１３→熱海２００９
５３５Ｍ　　東京１８５０→伊東２１２３（熱海から�I）
３８６９Ｍ　東京１９５０→小田原２１００
８９５Ｍ　　東京２０１３→小田原２１３７★
８９７Ｍ　　東京２０２３→熱海２２２４
９２１Ｍ　　東京２０４３→熱海２２３７
５３７Ｍ　　東京２１０３→伊東２３２７（平塚から�I）
９３１Ｍ　　東京２１５３→熱海２３５０
９４５Ｍ　　東京２３１３→小田原０３６★
９５１Ｍ　　東京２３４０→小田原１０１

７２４Ｍ　　国府津５２８→東京６４７
１７３６Ｍ　国府津６２４→東京７４７
７４４Ｍ　　小田原６３２→東京８０７
７４８Ｍ　　国府津６４８→東京８１３
１７６２Ｍ　国府津７１６→東京８４３
１７６８Ｍ　二宮７３６→東京８５７★
７７０Ｍ　　小田原７３２→東京８５９
５２０Ｍ　　伊東６４４→東京９１０（熱海まで�I）
７８２Ｍ　　小田原７５８→東京９２９
７８８Ｍ　　小田原８４０→東京１００６

（但し★はほぼ確実にＥ２３１系）
７９８Ｍ　　小田原９５１→東京１１１９
８２６Ｍ　　熱海１０１４→東京１２０８
８３４Ｍ　　小田原１１２７→東京１２５３
８４８Ｍ　　熱海１２４６→東京１４４０
８５０Ｍ　　小田原１３２３→東京１４５６�I★
８５８Ｍ　　熱海１３５３→東京１５４６
８６６Ｍ　　熱海１４５０→東京１６３５
８６８Ｍ　　小田原１５２８→東京１６５２
８７４Ｍ　　平塚１６１７→東京１７２２
８８２Ｍ　　国府津１６３９→東京１８０１
９２２Ｍ　　熱海１７４７→東京１９３８
５２８Ｍ　　伊東１７４２→東京２０００（国府津まで�I）★
９２６Ｍ　　熱海１８２６→東京２００８
９２８Ｍ　　小田原１９０９→東京２０２８
９３２Ｍ　　熱海１８５６→東京２０５６
９３６Ｍ　　熱海１９５６→東京２１４６
３７７４Ｍ　小田原２１５０→東京２３００★
９４８Ｍ　　熱海２１２２→東京２３１７
５３４Ｍ　　伊東２１４１→品川２３５４（熱海まで�I）
９５６Ｍ　　熱海２２３４→品川００９
９６０Ｍ　　熱海２３０７→小田原２３２８

７３３Ｍ　　東京６３９→小田原８０７�I
７４９Ｍ　　東京７４７→熱海９４２
７５１Ｍ　　東京７５３→国府津９１３
１７５３Ｍ　東京８０３→平塚９０１
３７５３Ｍ　東京９１５→熱海１０５３
７７１Ｍ　　東京９３３→熱海１１３０（平塚から�I）
７７７Ｍ　　東京１００３→熱海１１５９�I
７８１Ｍ　　東京１０４３→熱海１２２９�I
３７５９Ｍ　東京１２３３→熱海１４０７
８２７Ｍ　　東京１３２３→熱海１５２４
８３１Ｍ　　東京１３５３→平塚１４５３�I
８３７Ｍ　　東京１４２３→熱海１６１３
８３９Ｍ　　東京１４４３→熱海１６２９�I
８５９Ｍ　　東京１７０８→平塚１８０９
３３１Ｍ　　東京１７４１→沼津２００１（国府津から�I）
８７５Ｍ　　東京１８２６→小田原１９５３
８８５Ｍ　　東京１９０５→小田原２０３５
３３３Ｍ　　東京１９１３→沼津２１３２（国府津から�I）
８９３Ｍ　　東京１９５３→国府津２１０９
８９９Ｍ　　東京２０３３→小田原２２０４
９３５Ｍ　　東京２２１３→平塚２３１７
９３７Ｍ　　東京２２３３→小田原００４（平塚から�I）
３８７５Ｍ　東京２２５０→小田原２４００

７３２Ｍ　　熱海５４０→東京７３６（国府津まで�I）
７３４Ｍ　　平塚６３４→東京７４３
１７３８Ｍ　国府津６２９→東京７５６
１７６６Ｍ　国府津７２８→東京８５３
１７７４Ｍ　藤沢８１１→東京９０７
１７８０Ｍ　小田原７４５→東京９１８
３２６Ｍ　　沼津６５７→東京９２１（国府津まで�I）
３２８Ｍ　　沼津７１３→東京９３７（平塚まで�I）
７８４Ｍ　　小田原８１５→東京９４９�I
７９２Ｍ　　平塚９２４→東京１０２９�I
８３０Ｍ　　熱海１０３６→東京１２２６
８３６Ｍ　　熱海１１１４→東京１３０６
３７５６Ｍ　熱海１２０４→東京１３４６�I
８４４Ｍ　　熱海１２２６→東京１４１６（平塚まで�I）
３７５８Ｍ　熱海１３００→東京１４３３�I
８６４Ｍ　　熱海１４３６→東京１６２４（品川から�I）
８７０Ｍ　　平塚１５５３→東京１６５９
３７６４Ｍ　熱海１６００→東京１７３３
８８６Ｍ　　国府津１７００→東京１８１７（品川まで�I）
８９０Ｍ　　熱海１７０３→東京１８４７
８９４Ｍ　　熱海１７１６→東京１９０２（国府津まで�I）
８９８Ｍ　　平塚１８２０→品川１９１４
３７７２Ｍ　小田原２０４５→東京２１５９
９４２Ｍ　　小田原２０５６→東京２２１９
９５２Ｍ　　小田原２２１６→東京２３３６

３２３Ｍ　　東京５４６→沼津８０４�I
７２７Ｍ　　東京６０７→熱海７５９�I
３２５Ｍ　　東京６３２→沼津８４４�I
７４３Ｍ　　東京７１５→国府津８３７�I
７４５Ｍ　　東京７３３→小田原９０２�I
７４７Ｍ　　東京７４０→熱海９３０�I
７７９Ｍ　　東京１０１３→小田原１１４１�I
５２５Ｍ　　東京１０２３→伊東１２５６�I
７８３Ｍ　　東京１０５３→小田原１２２１�I
７８５Ｍ　　東京１１０３→熱海１２５５�I
７８９Ｍ　　東京１１２３→小田原１２５０�I
７９１Ｍ　　東京１１４３→熱海１３２８�I
８４３Ｍ　　東京１５１３→小田原１６３９�I
３２７Ｍ　　東京１５２３→沼津１７４６�I
８４７Ｍ　　東京１５５３→小田原１７２０�I
８５１Ｍ　　東京１６２３→国府津１７４１�I
３２９Ｍ　　東京１６３６→沼津１８３７�I

７２６Ｍ　　国府津５４２→東京７０５�I
７２８Ｍ　　熱海５１９→東京７１８�I
７３０Ｍ　　小田原５５７→東京７２７�I
７８６Ｍ　　熱海８０９→東京９５６�I
７９０Ｍ　　熱海８２５→東京１０１５�I
３３０Ｍ　　沼津８２５→東京１０４０�I
７９４Ｍ　　小田原９２０→東京１０５１�I
３３２Ｍ　　沼津９００→東京１１２３�I
８２０Ｍ　　熱海９４０→東京１１２８�I
８４２Ｍ　　小田原１２３１→東京１３５７�I
８５２Ｍ　　小田原１３３２→東京１５００�I
８５４Ｍ　　熱海１３１５→東京１５１２�I
５２４Ｍ　　伊東１３０４→東京１５２７�I
３７６０Ｍ　熱海１４００→東京１５３３�I
８９２Ｍ　　小田原１７２９→品川１８４８�I
３３４Ｍ　　沼津１８１０→東京２０２２�I
３３６Ｍ　　沼津１９０５→東京２１１７�I

初歩的な質問ｽﾏｿ
1群2群…て何ですか？

>>411
現在、国府津の113系＋E231系の運用は「第1群」〜「第4群」の4グループに分けられてる

詳しくはダイヤ情報の2005年2月号を探して読め

Ａ２１〜２４（付属Ａ１２１〜１２４）の４運用が１群
Ａ２５〜３３（付属Ａ１２５〜１３３）の９運用が２群
Ａ３４〜４２（付属Ａ１３４〜１４２）の９運用が３群
Ａ４３〜４９の７運用が４群（４群は１０両・１１両編成のみで付属編成はなし）

１群のＡ２１〜２４および２群のＡ２５は今年の春にはＥ２３１系化された。
その後、２群のＡ２６〜３３も順次Ｅ２３１系化され、
９月にはほぼＥ２３１系になっていたが、
先週くらいから２群が１１３系に戻り、代わって３群がＥ２３１系になった。

E233投入により
八高線>>>>>>>>>>沼沢線

沼沢とか一括りにするなら沼津直通増やして…

この際、着席にはこだわらないから、料金不要の
藤沢・茅ケ崎・小田原←（貨物線経由）→都心直行便ができないものか。
要するにライナーの着席未保障版ということ。
または、いまの通勤快速を貨物船経由にして本数を増やしてもいい。
そこそこ需要があると思うのだが。

貨物線にスジ引けるの？
大崎辺りで数珠繋ぎとかヤダヨ。

貨物線とはいっても新川崎でスカ線に合流だし、大崎手前の平面交差も問題。
増発余力があるなら湘新増発するのでは？

そのまま貨物線を走って、大井まで行って、大汐線復活させて、浜松町にホーム作ればよろし。（ｗ

>>412
>>413
�dｸｽ。
運用を知らないと、時刻表みただけじゃわからないってことですね。

>>416
そこそこどころか､沼沢線からは全列車この形態でよいと思う｡
沼沢線内の停車駅､追加料金､着席保証については検討の余地があるが｡

このスレの快速議論って､必ず藤沢･茅ヶ崎には停車するんだよね｡

>>422
蛆沢と恥ヶ崎には痴呆出身の勘違いなお上りさんが多いからねぇ…

快速議論つーより、貨物ホームの利用率アップが素人目に良さそうに見えるからじゃね。

>>423
勘違いしてるのはどちらでしょうね（笑）

K31 S31運用に入ったようですね。

まぁ藤沢はそこそこ乗降者数が多くて、何より小田急とガチだからなぁ。
通過したら敵に塩を送るようなもんだし。
茅ケ崎は相模線があるからか。
ただ、乗降者数は意外と控えめだったりするよな。

>>427
何故に｢茅ヶ崎｣でなくて｢茅ケ崎｣？

>>423
お上りさんかどうか知らないけど、茅ヶ崎には毒蜜や加ﾂﾞﾗがいたっけなｗｗ

>>355
大船･平塚も通過でいいよ
無理に停める必要なし

でも国府津は止めてくれよ。鴨宮の俺が(ry
茅ヶ崎から小田原のノンストップにも萌えるがな。

1

今日ってﾖ257ｰ500の甲種ってあった？
さっきそれっぽいの見たけど

あるお＾＾

>>427
茅ヶ崎の乗降者数に東海道←→相模線乗り換え客は入ってないんじゃない？

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿_
　 　　　┌"ﾞﾞ￣　　　_||_ 　　　￣ﾞﾞ''┐
　　　,｡｡‐=＝'''''三三三三三三＝==-｡｡,,_
　 //r"ﾞ~.￣|.!|　　　　　　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞ''''ヽヾ
　 |.|.l 　　　 |.!| [特急 森林公園][03T] |.|.|
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そりゃ沼沢人は貨物線が新川崎の先でスカと合流していることも知らずに増発増発叫ぶから。
何しに客の少ないところに増回しようと思うんだか。

↑
中央学院大はこんなもんか

さすが東京大学、言うことが違う
↓

そりゃ沼沢人は貨物線が新川崎の先でスカと合流していることも知らずに増発増発叫ぶから。
何しに客の少ないところに増回しようと思うんだか。

そんなに沼沢がイヤならスカ線でも京浜東北でも乗ればいーんじゃないの。
東海道以外に選択肢がないんだから、毎日イヤでも使うし、その分思い入れもあるんだよ。

「沼沢」←何となくｼｮﾎﾞｽｗｗｗｗ

＞そりゃ沼沢人は貨物線が新川崎の先でスカと合流していることも知らずに増発増発叫ぶから。
＞何しに客の少ないところに増回しようと思うんだか。

もう少し大船、戸塚、横浜からの横須賀線利用者が増えれば、
増発分を貨物線に回せ、なんて話は出てこなくなるよ。

昨日、テレビで「沼沢湖」の映像が流れた件はスルーでつか

底なし沼沢池

下手な煽り乙

電特区間と沼沢区間を分離する方向で考えれば
>>416の考え方は一理あるし、結局のところ
>>418ほかの言うように、新鶴見から先のキャパなんだよな。
いっそのこと、沼沢区間の運賃を20倍ぐらいにして
新鶴見から先に長大トンネルでも掘るか！？

一人で掘ってろタコ

沼津まで行く電車が数えるほどしかないのに沼沢だなんて笑わせる

　2000年頃の113系ドアエンジン改造、歴史に残る出来事でつ。

小沢（小田原〜藤沢）
熱沢
池沼（池袋〜沼津）　沼沢新宿ライン池袋行き

沼津まで東になってほしいとずっと思ってる。
同時に御殿場線も…
ところで最近、戸塚→横浜のとき、東戸塚あたりのトンネルで
徐行になるんだけどなんで？

>>442
朝のラッシュまで沼沢快速なんていうくだらないものを走らせてるから
スカ線まで減便したんだ馬鹿野朗

沼沢人と決別したいのにそれを阻んでるんだからなー。

いつまで沼沢だの言い合ってるんだか、不満なら
自分が便利だと思う沿線に引っ越せば良いだろ。

そこまで色々言うなら東京出たら次の停車駅熱海でいいよもう。

今朝1736Mが231に戻っていました。
それを知らずに1734Mをスルーした人は、何を思ったのでしょうか？

1734Mじゃないくて734Mな。
んで734MもE231だったのか？

>>452
そんなに文句あるなら束にいえば？
まあお前にはそんな度胸無いだろうけど（大笑）

>>452
なんて頭の悪そうな人だこと
まあせいぜい一人で吠えてなさい

>>452は電車の時刻に合わせることが出来ない知恵遅れ

大船906発ライナーを貨物線に移してそのスジに普通増発できねぇのよ！これで横浜待避なくせるだろ！ぶっちゃけライナー全部貨物線へ頭使えよ馬鹿束

朝の悪茶って北海道や東北とか田舎の人って多くねぇ？ だから必死に乗車券だけで快速に乗れますってアナウンスしているのかｗ

●踊りに子新型車導入●悪茶130ｷﾛ化211消滅●ﾗｯｼﾕ時通勤快速運転●倒壊の廃止211撤退 ●中央線201余剰車が導入ｸﾞﾘｰﾝ車は185系から捻出一部ﾜﾝﾏﾝ改造も 当社ではこのようなご要望は受け入れることはできません。 束

このスレは藤沢茅ヶ崎の方が牛耳ってるようですね｡
下り戸塚でE231ですら座席以外は空になるのをみると､沼沢の方が戸塚を毛嫌いするのがよくわかります｡

451

最近空気も読めない上に、ロクに日本語もできないようなのがとみに多い気がする。
ゆとり教育世代のせいなのか？

今朝も大船さんのバキュームカーがいましたね｡
なんとかしてくださいよ->大船さん

毎日ここを荒らしてる馬鹿はこいつらか

1.　大船ﾊﾞｷｭｰﾑ荒らし
2.　ｱﾝﾁ沼沢荒らし
3.　沼沢人を装ったｱﾝﾁ戸塚・川崎荒らし

ま、2と3は同一人物だろうが
会社で全く相手にされてないんだろうな〜w

大船って鎌倉市？

静岡県大船市

>>465
>>463みたいな奴な

>>467
まさに社会不適合者だなｗ

ということは大船まで倒壊でよかったのにね

大船さんのバキュームカーは強烈です。始発電車にこもるくらいです。
アンチ戸塚川崎荒らしって沼沢人でなければ誰でしょうか?

今大船を発車した平塚行きなんて座席空いてるもんね。戸塚では考えられない。

やっぱり>>467の1=2=3だったか。

今日は、１群と３群は俺が見た限りでは全てＥ２３１系だったが、
２群と４群にはＥ２３１系を確認できなかった。

>>451
清水谷戸TNの定期補修

>>451
だいたい11月の終わりまでかかる。例年10月前後から始まる。トンネル入口寸前に35km/hの制限標識がある。2年前と3年前はやってた記憶があるが去年ってやったっけ？？

戸塚−横浜間のトンネルでの減速運転は なぜ？

真上のレスすら読めない人が・・・

今日25,125運用113系だった

>>480
昨日も１１３系だった。
どうもＡ２５＋Ａ１２５も含めて、２群は全部、１１３系に戻ったみたい。

今のところ、３１本あるＥ２３１系は、こんな感じか？

湘南新宿ライン１５運用（１運用は交検運用）
東海道線１３運用（１群４運用＋３群９運用）
小山貸出１本？
２１１系代走１本？
予備１本？

近々、３２本目が入れば、２群のＡ２５＋Ａ１２５もＥ２３１系が復活か？

え〜と、無知ですいません
東海道線ってE231系への置き換えが進んでで
置き換え対象が113系なのは知ってるんですが
211系は東海道線に残るのでしょうか？
教えて君ですいません。

Ｎ４編成　Ｇ車組み込みして出場したよ。
Ｇ車は２両とも太帯ではありませんでした

今日も沼沢人が座席に荷物置いてる
JRには車内アナウンスしてくれと申し入れているのだが

>>483
現時点ではその予定ですが、Ｅ233系スレにて、束から話を聞いた人の報告によると、
211系は東北縦貫線の急勾配(恐らく神田〜秋葉原間)を登るのがきついそうで
(理由は武蔵野線用の205系5000番台と同じかと。)、東北縦貫線開業時には
Ｅ233系近郊タイプに置き換えられて、東海道線から撤退する可能性もあります。

大井で沼沢帯のE217を初めてみました｡

>>479
お前こそ理解してないじゃん。

>>484の報告を加味すると、２両とも２階建てグリーン車の２１１系は、
Ｎ１、３、４、５、６、２５、３１、３２の８編成になり
（３１、３２は最初から２両とも２階建て）、
まだ組み込んでいないのはＮ２、２１、２２、２３、２４、２６の
６編成ということになる。

川崎でグモ。おけいきゅうに振替中。

>>487詳しく。

>>488
は？
真上のレスに書いてるだろw

>>491
自分で見に行くのが早い｡

>>487
どうでもいいが沼沢帯ってのがなんとも嫌な響きだなｗ

BS HI, BS2の鉄道乗り尽くしの旅で火曜日に沼沢湖によったけど悪い響きじゃなかったよ｡

E217は房総にあげればよかったのに
E233を投入して湘新と明らかに区別できる顔とラインカラーにして欲しかったな。

>>485
前に茅ヶ崎だったか発射後に座席に荷物置くなってアナウンスやってたの聞いたことあるYO
15両ならまだしも短い編成で荷物を置く心境が理解不能だ罠。

E231は東京何時発？

久しぶりに東京から乗ったが､
22:43発は沼沢人がいなくて殺伐としなくてよいね｡

(車窓から)22:50の通勤快速はさらにまたｰりしてるね｡
まさに沼沢優遇の象徴

川崎人身で乱れた東海道線、東京駅９番にいた８８３Ｍ（１８：５６発）に
乗っていたら、定刻にベルがなったあと、戸締めのベルが鳴ったのにドアが
閉まらない。しばらくたったあと、「発車準備ができるまでお待ちください」
とのアナウンス。２０分以上経過した後、「７番線の列車が到着次第発車します」
との駅放送。９番発で７番待ちはありえないと思っていたら、到着の東京行き
から車掌がやってきて、２８分遅れで発車。そういうこともあるんだね。

>>487
笑えないが次回から沼沢を先頭に説明をいれとけ。
これじゃ判らない。

スカ帯車と連結した沼沢帯の中間車を大井でみたが､E217かどうかはわかりませんでした｡

半自動ボタンが無い湘南帯→E217

今日また人身あったの？

京浜東北が川崎で人身

>>505
京浜束北線川崎南行でｸﾞﾓ

東海道も巻き添えくらってﾀﾞｲﾔが乱れた

さっき下り最終が、蒲田付近の人侵入により品川手前て抑止しますた。
終電なのに勘弁してほしい。

今日も人身で送れて棚。
大船利用なので慌てず騒がずｽｶ線で帰宅した漏れは勝ち組。

>>503
それE231の新湘南色中間2両（宮ﾔﾏ抜き取り車）と、E217の中間2両が、縦列駐車してあるだけだよ。
よくあることだ。

「グモ」とはどういう意味の略ですか？

ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝの略
意味は人身事故
総合板に専門スレがある

>>509
漏れも今日はスカ線選択して正解だった。

今回は湘新も巻き込まれて死んでたみたいだな。

510が正解。
まだ湘南帯の217はいない。

>>512
サンクス

18切符で東海道本線に乗るが
熱海〜小田原の海の車窓がいいね
愛知にはそういう風景はないので

そういえばあの区間って、最初はもっと海岸ギリギリのとこを通ってたんだよね。
崖崩れか何かで、今のとこに引き直したんだっけ。

どこの駅だったか、関東大震災で列車ごと崩れ落ちたんじゃなかった？

>>518
根府川。崖崩れで列車が転落、その後津波も来て乗客が一気に飲み込まれた。
そのためか今はかなり高い位置にあるね

　横浜駅のホームに113系が入ってくるときの、ブレーキの緩解音とともにモーターの唸りのトーンが下がって逝くあのサウンドが聞けなくなるのももうすぐか･･･

>>519
今でも海の中に機関車が埋まっているらしい。
ついでに、近くを船で通ると鐘の音が聞こえるらしい。

ttp://www.ecodive.net/page/jinrui/eki.html
機関車とかホームがしっかり海に残ってるらしいよ。

改札の横の所い慰霊碑があった気がする。

　サハ111-2012の山側のドア、閉まりかけるときの動作に改造前のニュアンスを若干残してる。

今日、E２３１にのってるとき、わざわざ自動放送を消してまでも案内放送をする熱血車掌さんがいた・・・。
とてもやる気があっていいのだが、はっきしいって自動放送のほうがうまい！！！
その車窓さんはまだ若葉さんみたく、つっかえつっかえで放送していたので、乗り換えの時刻とかが聞きずらくて、乗客が困っていた・・・。

自動放送も悪いとは言わんが車掌さん自身の放送で
臨機応変に対応することも大切だな。

>>524
いやいや、車掌さんによってマチマチですよ。
東海道線は概して車内放送がこれでもかという位懇切丁寧な車掌さん
が多い。
「主な駅の到着時間は次の新橋を出ましてから･･･」との放送で、
新橋発車後の本放送がご丁寧すぎるほど。
静岡行などになると、JR東海管内の放送まで手掛ける。
「主な駅」と断っておきながら「蒲原○時○分、由比○時○分･･･」
そして「終点の静岡には○時○分、午後○時○分の到着で静岡から
先は○時○分普通電車豊橋行に接続します」との放送。
これぞ職人魂！
自動放送導入で若手の車掌に「職人魂的放送」が引き継がれないのが
残念･･･
東京車掌区ってブルトレも手掛けたこともあり、名門意識が強いん
だろうなぁ。

つまり蒲原や由比を主な駅だと勘違いしてる野郎だったと言うことか

茅ヶ崎付近でサンライズ 貨物線走ってるが スカ線廻り？？

>>524
熱血とかじゃなく、たまに肉声放送やらんといけないらしい。
放送内容忘れるからな。

かなり前から自動放送導入されてる路線でもそんな感じだよ。

>>528 小田原〜茅ケ崎間は貨物線経由、茅ケ崎から旅客線走行。

>>529
113撤退後も185、211、215系は自動放送がないからな。

たまに主な駅じゃなくて全駅の案内する人もいるよな。
まぁ聞いてて楽しいから問題ないが。

　>>526
　小田急の車掌とまるで違う･･･

小田急は結構マニュアルとか厳しいらしい。
あんまりしゃべるとうるさいとクレームが来るんだとよ。

某私鉄は、サリンはお持ち帰りくださいとかいってたけどな。
ケチで有名な関東の私鉄だけどなｗ

昨日782M、3757M、789M、798Mの113系使用を確認

久しぶりに東海道線(川崎〜東京)乗ってるけど

随分ﾖ231系が増えたね

まだ113系のスジだから余裕があるなぁ

全然飛ばしてないw

>>526
東海道線の受け持ちレクはトウレクだけではないんだが。
それにしても自動放送と同じこと喋るヤツ多くてウザイ。

ﾖ231の悪茶に乗ったら特急列車を追い抜いていたぞ！ 183の団体だけどな。

>>539
×　特急列車
○　特急型車両

530:サンクス茅ケ崎から旅客線というと 貨物線側のホームから始発の運転も可能なんですよね？？

>>541
１０両しか入らないので一駅先の平塚で折り返すのが普通かと。

>>541
できなくはない。
ただ、貨物線ホームは１０両までなので、１０両編成に限定されるきらいがある。

あと、貨物線下り線と平面支障するという点がネックだが、
貨物下りなんてそうそう頻繁運転しているわけではないので、この点は問題ないかも。

>>541
茅ヶ崎の貨物線ホームでは折返し出来ないけどね。

>>517-519
今の国道１３５号線あたりを走ってたの？

昨日G車に乗ったら、ｺﾂ車掌なのに腰が低くて驚いた。
接客はﾄｳ>ｺﾂってイメージだけど。
G車掌もそう遠くない将来に消えるのか。

>>546
来年にはいなくなるんじゃないの？
とりあえず職場名の入ったハンコ押された磁気グリン券でもとっておくかって感じ。

いや、ライナーがある限り専務車掌は健在だろう。
磁気券も同じ理由でなくならないと思う。
しかもライナーは185だけじゃないから、そう簡単
にはGA化も無理だろう。

547の方が賢明

そもそも国府津車掌区自体が運輸区になってなくなるし

>>549
意味がわからないのだが。賢明とか言う言葉の使い方がちょっと･･･。

>>550
多分賢明という言葉を覚えたのでちょっと無理にでも使ってみたかったんだよ、きっと

東海道線（昇進以外）の車掌の、
「4号車5号車は特別車両グリーン車です・・・」ってアナウンスを聞くと、
G車の威厳っつーか、文字通り「特別な車両」って印象を受ける。
高崎線ユーザーの漏れとしては、ﾖ231の自動放送が味気ない・・・
いや、むしろ安っぽく思えてしまう。

・・・あ、でも東京口でもﾖ231だと自動放送なのかな？
東京口でﾖ231乗った事無いからわからんｽﾏｿ。

>>550
なくなることがわかって慌てて集めるのが賢明だとは思えませんがね。

予定通り来年ＧＡ化で進んでるからね。ライナーは別として。

>>551
くだらんレスだな。

>>552
113系の平屋サロなんかE231系普通車以下じゃん。

>>553
必死だな

>>553
ごめん、本当に賢明って言葉を使ってみたかったんだね。

>>555-557
くだらんレスは無理して書かなくてもいいよ。

静岡車掌区は「ありがとうございます、横浜です」てな感じで、
車内放送の枕詞に「ありがとうございます」を多用していた。

静岡車掌区の車掌さんが東京〜熱海の普通電車も担当していたことが
あったけど、それがどの位前からか、東京口に来なくなってしまった。

グリーン車に乗ると静岡地区でしか手に入らないオレカとかグッズを
静岡区の車掌さんから購入できて、魅力的だったのにねぇ。
(当時、急行東海＆大垣夜行の記念オレカを買い漁りました）
静岡車掌区が東区間から撤退したのは、いつだったっけ？
東京口は扉の枚数とか乗降人員が多くて、慣れないのが撤退の原因なのかな？

＞車内放送の枕詞に「ありがとうございます」を多用していた。

名古屋地区もそんな感じでした。
ただ新幹線では聞いたことがない。

ちなみに静岡支社の係り結びは
「ありがとうございます・・・・・・停車時間が短くなっております」

211の平屋サロが東海道から消えるのは残念です
あの広い空間が漏れ的には落ち着くのに

つ２階建て車端

>>560
平屋ｸﾞﾘｰﾝ車確かに頂きました

束日本蛸崎支社
真魔絵罵氏車両ｾﾝﾀｰw

漏れは北側住民だが
あの空間たしかにイイ
天井広〜い

一般人はﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰの方に乗っていくが

漏れは平屋特攻する人間

去年のデーグリ祭りのときに乗っておいてﾖｶﾀ

日中に東京〜大船間
平屋Gに乗客オレだけという場面に出くわしたことある。

自分は二階建一階のほうが落ち着くけどな。
ウルサイのは二階に行くし、ドア開閉音も無関係だし、駅停車中に思わぬ収（ry

>>565
同意

>>565
> 駅停車中に思わぬ収（ry
詳しくw

>>567
パン（ｒｙ

空いてるのを良い事に、餓鬼がうるさいDQNファミリーとか、
お行儀の悪い爺婆がいたりする事もある罠＞土日の1F

品川駅の横須賀線2面3線化ってあるの？　そのとき臨時ホーム減らす？？

>>570
東海道線を５〜１０番線の３面６線にして、
横須賀線は１１〜１４の２面４線にするのでは？という見方もあるが、
具体的には何も決まっていないと思う。

544 平塚方向に引き上げ線出来ないですかね？
藤沢のような感じで

736Mの車内からカキコ、前を走る734Mとか比べものにならない混雑。
最近、いちばん影響を食らっているのは、横浜を7時10分頃に出る南浦和行と後続の大宮行。
231には乗りたくない、113も混んでいやという人たちで混雑しているのか？

231に乗りたくない一般通勤者なんて居るのか？？

車内湿度高杉
除湿してくれるだけでかなり違うのに・・・

574
休日だけど、横浜16時28分発の特快は無視。
6番線から30分発の熱海行乗車、これ常識らしい？
湘新ラインを嫌う住民は多いから、自然と231を避ける人は居そう？
もし113に広告電車が登場したら、横浜支社も、のまネコみたいな事態が発生したりして・・・

なんか今朝はいつもの１．５倍くらい混んでる
気がする。

蒸し風呂だー。

9番線だから客が気付かないだけだろwww
着席に執着するオバハン達は夕方以降、ちゃっかり9番線に並んでるよ

>>574
113系の時に着席出来たのにE231に変わったら着席できなくなった香具師くらい

>>576
戸塚から各駅に停車してくれるなら乗る

( ﾟДﾟ)＜ぎゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！

今朝の混雑具合は小田急の影響もあるのか？

平塚市民なんかに駅なんていらねぇんだよ。茅ヶ崎使えよ。

>>583
断る！
平塚市民のみなさま、平塚駅廃止の際は大磯駅をご利用ください。

>>575>>577
窓開ければ？
113か211なら天井にベンチレーターのレバーもあるよ

聞きたいんですけど朝一番混む電車はどれですかね(・・?)

>>586
どこから乗るのか、どこに行くのか、それによって答えが変わるような気がするのだが

>>585
＞ベンチレーターの
開けると砂埃がどさっと・・・

587すいません(>o<)茅ケ崎から東京です(>_<)

>>586
730Mを辻堂から乗車

>>568
詳しく。
パン（ｒｙ　って、1階にいるとパンでもサービスしてくれるの？

>>585
ヨ231だったからベンチレータないっす。
途中駅でホームにいる駅員が窓あけたりしてたけどそれでも車内は蒸し風呂だった。
ヨ231なんだからTIMSの車掌情報で気温湿度なんて簡単に把握できるはずなのに
車掌は何やってるんだか。
車掌にはあの混雑した蒸し風呂状態の車両に乗せて実際の状況を体験させる必要があるな。

>>592
そりゃ車掌の怠慢だな。E231の除湿性能はトップクラスだというのに（東西線はね）

>>592
毎朝登戸から川崎まで通勤で南武線を使ってるが、
この前登戸から川崎までの間、車掌がしきりに
「車内が蒸し暑いところではお近くの窓をお開けください」
と言っていた。
言いたいことはわかるんだけどよ、車両が209だったんだよ。
車端以外は窓あけらんねーんだよｺﾞﾙｧ!!

車掌なんてそんなもん。
スレ違いｽﾏｿ。

東京駅の9,10番線ホームに新しい時刻表が登場した。
まだフィールド試験中とか表示されているが、15インチ
程度の液晶を縦3枚、横2枚で張り合わせて、通常の時刻
表（平日）を表示している。同じものがもう1組ありそれ
は休日の時刻を表示している。
これなら、改正のたびに張り替えなくても済むが、安っ
ぽく済ませたなという感がしなくもない。

586すいません730Mって辻堂7：30発ってことですかぁ(・・?)

そうそう辻堂7:30
っておい

597間違ってますかぁ(・・?)初心者なんで教えてくださぁい(>o<)

>>598
つ【レスアンカー】
初心者は半年はROMったほうがいい

正面から電車見てみな
3ケタとか4ケタで○○○○Ｍって表示があるから

９：４５上り２レ富士・はやぶさ今真鶴通過

真鶴駅後続８４０Ｍは１分延

>>598
>>600氏が言ってるように電車の正面に、数字が書かれたプレートみたいなのがあるんだよ。
ちなみに、）にも載ってるからJR時刻表（でかいやつ見てみー

てか、あんた女性？よくここに来る気になるよなぁ・・・

３２Ｍ（東海２号）は９：５６定刻通過、真鶴駅

川崎->大船移動中、人身事故の知らせ。横浜までたどり着けたのでそれほど影響なかった。

>>592
E231の空調は全自動制御だから窓開けられると逆に迷惑だ。

何かアクティーが11両で運転されてる

ﾖ231の車掌が見てる画面に気温、室温と、あと乗車人数も出てるけど、
車内の色んなところにｾﾝｻｰでもあるの？走ってる最中も乗車人数にずっと変化が…

Ｅ２３１系は確か除湿機能なかったはずだぞ。
サービス機器制御なんてのを押すと、全車冷房・全車暖房・全車自動・切っていうのと
隣に、送風の強制入・自動・強制切ぐらいしかなかった。つまり基本的に自動を入れて
おけば文句ないだろという扱いなのでは？コンピュータ任せのいい加減な・・・ｒｙ

東海道線（伊東線）＆横須賀線（総武快速、内外房、成田、東金、鹿嶋）
宇都宮（東北、吾妻、上越、高崎）線＆水戸線の普通車自由席の便所は
トイレットテイッシュペーパーロールが補充されていない時とされている時が
有るので常磐線中距離普通車自由席を見習い予備ロールを含めトイレットテイッシュ
ーペーパーロールを補充して下さい。

>>598
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010388/7.htm（hを入れてアドレスバーへ）
730Mの時間でつ。以後質問は教えて(ryなどのサイトをご利用ください。

>>609
除湿はデフォで動いてる

>>608
基本的に重量だろ。
人数は総重量/60とかで適当に出してるんだと思われ。

>>609
除湿はデフォルトで稼動。

思考停止のいい加減な脳・・・ﾌﾟ

>>608
エアサス圧力を圧力センサで検出し、それから空車時の値を引いた分が乗客の質量、さらに乗客１人当たりの平均質量で割って人数に換算。
エアサス圧なので加減速、カーブ等で圧力値が変わる。
>>609
冷房、自動の中に除湿は入っている。温度、湿度の条件により除湿となる。

今朝も大船さんのバキュームカーが強烈な匂いを発散していました＠りそな銀行斜め向かい

>>592
231は山手線なんかもそうだけど、
空調は基本的に車掌が操作はしないことになってる。
(つまり自動任せ)
ちなみに、「冷房」と「送風」って機能しかない。

今日、２群のＡ３３運用にＥ２３１系が入ってるね。
昨日のダイヤの乱れの影響で、突発的に入っているだけかもしれないけど。

鉄道の日記念展示、毎年一緒じゃない？
Ｅ２３１出てないし。

大船の横浜寄り階段けふからエスカ使えるって
ｂｙ車内放送

だいぶ進捗したんだな
昨日は彼女が大船の巨大LEDを見て潮噴いてた。

随分とイきやすい彼女だな

野外プレイすぎ

彼氏の小さいのに比べてなんてでかい…ﾊｧﾊｧ

漏れの感覚では、1762Mが一番混んでる。平塚で8分あいてるからか。

>>618
２群も入ってるよ。１群と３群がＥ２３１系で固定。
２群は今１本Ｅ２３１系で回してる。来週だっけ？そこらへんから
２本になるみたい。詳しくは例の運用スレで調べてけれ。

防護無線が入ったとの一報

そういえば最近ステッカーを運転台に掲示しているレチ殿がいるねえ。
川崎で今日待ってたら520Mだったかなあ、この右側のステッカーが
出てた。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005101401121946a04.jpg

>>616
それって何時ごろなん？

明日は池沼祭りの悪寒。

何あったっけ

明日の朝、横浜や川崎とかに逝けばわかる。

>>628
左を掲示したら神だな

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東　新新西大五目恵渋原代新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川駅町松橋楽京　川駅大崎反黒比谷宿木宿
●●●━━●━━━━●●━●●━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　━━━●━━━●━━●　特快サザン（1本/h）
●●●●●●━●━━●●━●●━━━●━━━●━━━●━━━━━●　……………………………　快速アクティー（1本/h）
……………●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━●━━━●━●　……………………………　通勤快速（朝夕）
……………●●●●●●●●●●●━━●━━━●━━━●━━━●━●　……………………………　普通列車（6本/h）

これ、函南駅の電光掲示板ですか？

東海道線の4扉車って何気に乗り降りし易くていいですね
3扉車って今年度一杯ぐらいで廃止？

>>636
２１１系が残ります

今朝8時頃　藤沢駅の改札入ったトコの発車時刻表示機に
1番線　普通　9:36　鶴見　8両
って表示してあったんだけど，そんなのあるんですか．
見たときは1番線の階段はシャッター降りてたけど．

>>638
DJ読みゃわかるでしょ。
団臨。

　小田原駅の構内のような使われ方しているね
　ヲタＱの足柄みたいな使われ方なのだ

>>637
113っていうのが今年一杯だったんですね、勘違いすいません
ttp://same84.hp.infoseek.co.jp/tetsudengo-jrtokaido.html

>>640
ゴメン、意味がわからないや。

去年のあのダイヤ改正からちょうど１年経ったわけだ…
実際のところ今のダイヤどうなんだ？やっと落ち着いてきたみたいだけど、
いまだに普段電車に乗らない人はﾖ231=昇進=東京駅には行かない電車って思ってる人ｶﾞｲﾙ

>>643
あんな糞ダイヤやめてくれ
せめて改正前に戻せ

実際に大船以西から上りに乗ろうとすると、ぱっと見だけじゃ区別がつかないもんね＜E231

横浜―戸塚間の清水谷戸トンネル付近は、現在、制限速度があります。
過去に数回もありました。
普段は、約９０ｋｍ／ｈで通過します。
あの臨時的な規制は、何のためかわかりませんが、清水谷戸トンネルが老朽化になったのではないか？
清水谷戸トンネルは、日本最古の現役トンネルですね。

>>646
改修工事をするとしても、深夜ぐらいしかできないのかね？

何で朝ラッシュ時に東海道線から湘南新宿ラインに行く電車が設定できたの？
正直朝ラッシュ時は湘南新宿ラインへの直通電車は逗子や大船（もちろん横須賀線
ホーム）発にして藤沢以西からの電車は全列車東京行にしても良かった気がするが

>>648
東海道線分は貨物線経由でいいかもね。

横浜通さなきゃ意味ないだろw

新宿に行くとはいえ、湘南⇔横浜の有効列車だからな

あのトンネル古いから毎年恒例の定期補修工事だったっけ

211が東海道に導入されたとき、それを見ていた女子高生？が
なんで東海道線に東横線が走ってるの？っていってたな。

>>648
結構利用者いるようですけど・・・。

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川駅町松橋楽京　
○○○━━○━━━━○○━○○━━━○━━━（新宿方面）＝＝＝＝＝＝　特快サザン
○○○○○○━○━━○○━○○━━━○━━━○━━━○━━━━━○　快速アクティー
＝＝＝＝＝○━○━━○○○○○━━━━━━━━━━━○━━━○━○　通勤快速
＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○○━━○━━━○━━━○━━━○━○　普通列車

５２５Ｍ　伊東行きって、Ｅ２３１系なの？。

>>656
113だよ。

>>648
横浜死者が糞だから

５２３Ｍ　伊東行きも１１３系なの？。

E231だよ

東海道線沿線電車の本数が多い割に高架区間がほとんどないのは一体・・・
それでも交通量の多い箇所はほとんど立体交差されているがまだ戸塚駅前の
踏切を始め開かずの踏切が結構あるし

17時50分頃に231の15連が回送で貨物線を西へ突っ走って行ったが、地震の影響？
東戸塚で目撃。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1128993294/817-821

>>661
戸塚の大踏切は、周辺の再開発に合わせて着手。
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p00801.html

東海道沿線は、古くから大通りを持ち上げたり掘り下げたりしての
単独立体交差をしてたからねぇ。
その結果小さな踏切は除去されず、かと言って大きな踏切は
解消済みだから連続立体化はされず…と。

>>664
サンクス

666ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

こないだの事故もあって、全国の連立化をさらに進めるという話が出てきてるようだ。

しかし、一時期話題になった中央線の踏切だが武蔵小金井など
前から踏切のすぐ横数メートルに歩道橋があったのに
そこを渡らずに踏切に文句がつけられていたぞ。
歩道橋があるのにどんだけ贅沢なんだと思う。

しかも踏切閉鎖時間が伸びたのは連立化の工事のため。
つまり近い将来踏切が消滅するというのに、
一時しのぎとしては豪華すぎる歩道橋ができた。

113は1月で廃止らしいけど、211は残るのか？

上りの9時〜11時の混雑が堪らん。
車内放送で「混雑してご迷惑をおかけしております」と謝るくらいなら、さっさと15連に戻して欲しいねぇ。
何か理由があるのだろうか．．．

>>526
この間会った。
こりや神だなｗ

大井町〜川崎の間にあるいくつもの踏み切り
なんとかならんのかいな(´･ω･｀)

連続立体交差化にするしか・・・。
でもむりだね・・・。

１１３系は、通勤快速からは撤退してしまったのですか？

>>668
まあ、付属編成が本編成よりも少ないということに尽きるね。
考えられる理由としては、「留置線不足」ということがあるけど、
真鶴、湯河原の側線の利用や、茅ヶ崎運輸区の構内配線整理で
留置線は確保できるはずだから、
要は車両購入費がもったいない、ということなんだろう。

>>672
東京１９：５０発が１１３系だけど、時々２３１系になる。
ちなみに２０：５０発と２１：５０発は２１１系、
２２：５０発は２３１系。

そういえば、鶴見〜東神奈川にも踏み切り連発だ。
なんとかできんのかいな(´･ω･｀)

川崎駅のBE沿いにある、ジェンキンスの大きな看板は、当分の間、拝まなければならないのかな？

>>673
そうなのか．．．
束め、車両のコストダウンだけじゃなくて、車両自体を減らすとは！

>>673
20:50発はE231だった希ｶﾞｽ

>>676
東海道焼身昼でも15両、東海道昼10両で走らせたいんだろ。w

>>676
2003年・・113系442両
2006年・・E231系590両+E217系45両

>>679
国府津のE231系のうち15連14本210両は湘南新宿ラインと高崎線の運用に
充当されてるから

2003年・・・113系442両
2006年・・・E231系380両＋E217系45両＝425両

が正しい

いつも乗る744Mが三週間ぶりのE231運用。
次113系運用に戻るのはいつ？

ところでE231化されたはずの746Mが本日は３ドア車での運用だった。
おそらく113系で運用されたと思うが確認していない。
これは今日のみの復活と見ていいの？

今月中にＫ３３　Ｓ３３まで配属されるんですね。

E231系が沼津へ行く事ってあるんですか？
あるとしたら、どれなんでしょうか？
教えてくんでスマソ

>>683
このスレを最初からお読み下さい。

最近少し前のログも見ないで質問するの多くないか？

妄想にて失礼。
いま、鎌総跡地の利用方法が市とJRで協議されているそうだが、
もしあれだけの土地をJRが再開発に使うとすれば、巨大マンシ
ョン群ができるのでは？（鎌倉市というバリューもあるし）
そうなれば、今は下火の大船〜藤沢間の新駅構想も改めて見直
されるかもしれない。

>>681
あした

>>683
東京17:41と21:23発

>>688
ありがとうございました。

>>680
東京行が若干減ってるから何とも言えんところだな。
日中に限れば毎時7〜8本化で大船以西は座りやすくなったし。

>>686
そこを何とか根岸線延伸で…

藤沢始発がﾖ231になってからって束に苦情とかっていっぱい来てる？このままで問題なさそうな感じ？

来年3月の改正ではさらなる運用再編がありそうな予感

>>691
あのさぁ〜、今までボロくて揺れて乗り降りしにくい電車が、きれいで静かで揺れも少ない乗り降りしやすい電車になったんだぞ。

称賛の声はあっても苦情は０だろ。

>>693
あの｢張りぼて電車｣がか？ｗｗ

>>693

新潟県民乙wwww

113系＝張りぼてにすら敵わないｵﾝﾎﾞﾛ

211だとオールロングの可能性があるから、
2本ともE231にしてほしい。

113の方が乗り心地悪いと思うが。

E231は好きなんだけど・・・結構揺れるよ。
特に特別快速で110〜120km/hくらい出してカーブを通過する時なんか車端部分で立ってると飛ばされそうになる。

正直踊り子ってどうなの？
利用率どうよ？グリーン車２両も必要？

>>699
季節や曜日によってかなり違うね。
グリーン車は、繁忙期や週末、それとライナーでの運用を考えたら、
やっぱ２両あったほうがいいと思う。

>>698
そもそも113じゃそのスピードに達さないからな。

東京発19:50の通勤快速、以前はE231系だったけど、今日見たら113系だね。平屋G車で品川ー大船ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの爆走を楽しむよ

185系の置き換えにE259系が製造される事になりました。
プレスは26日に出る予定なのでお楽しみに

馬鹿降臨中

1774MがE231に置き変わってから殺到した苦情なんて
座席の少なさと乗車位置に関するものがほとんどじゃないの？
これで着席するために、発車の30分以上前から整列してる人がいるのは、必死を通り越して呆れるが。

>>691
１１３のときより座席数が少なくなったこちょが苦情の大半です

E231関連で東京駅で865Mの2号車の上野寄りのほうで5番目に並んでいたけど、
4番目の香具師が遅いと希望のところに着席出来ない可能性が高くなったな。

座りたければ14号車がお勧め。

って書くと明日から座れなくなるだろうけどｗ

先週末の金曜、ながら直前小田原行き（23:40発）が確か113だったｗ
最終小田原行きが211だったなぁ。
しかし大分113減ったね。

　ロング改造　Ｋ５７編成健在
　　しかし引退も時間の問題だね
　　

IDは違うけど>>705は>>691へのレスね。

ついでに、通勤で愛用している744M、本日は113系でした。
ポンコツだのボロボロだの張りぼてにすら敵わないオンボロだのと顰蹙を買ってる113系だけど
俺は好きだぞ。決して座席が多いから、じゃないよ。
あのボロさ加減が好きなんだよ。田舎を走る列車って感じがたまらない。
ほとんど茅ヶ崎―藤沢間の利用だから立席でも気にならないし。
113であろうがﾖ231だろうが、乗る列車はどっちでもいいんで。

長距離利用者は醜いもの。
一度、茅ヶ崎6時34分〜6時42分に上りホーム11号車〜15号車の乗車列を見物してみればわかる。
3扉乗車口で動こうとせずに736Mを待つDQNどもを。普通に次発乗車位置に並ばないと邪魔でしょうがない。

>>「736Ｍ」という列車はありませんが・・・？

>>711
確かに、暗色・窓全開の113にのんびり揺られるのは
何にも変えがたい楽しみ。だが、通勤時には要らん。

>>712
沼沢って単語を誰かに言ってほしいんだろ、あ？

>>712

「736Ｍ」という列車はありませんが・・・？

>>693
わかってねーな、
231に変わった始発列車の告知文は、ご理解くださいと一文が
入っている。つまり、歓迎されることかどうかこれでわかるっ
てもんだ。

少数の着席客から不評を買ってでも大多数の立席客の機嫌をとらなければ
ならないのが束の哀しい宿命だな。
ヲタにはこれがわからない香具師が多すぎるように思われるのだ。

１１３のモーター音を子守歌に・・
うたた寝するのが心地よかったのに・・・（涙）
後いつまで

>>695
兵庫県出身東京在住ですが？

>>716
なるほどそういうことか。
新型電車になって座席数が減ったから、早く並んでも座れないことがある…とゆうことだね。

藤沢始発と通勤快速は着席需要が特に高いわけですが、
改正で211を優先的に入れたりするんですかね？
それともお構いなしかなぁ。
少なくても、終電は231になるだろうね。

うるせいな沼沢着席厨

今まで座れた奴が座れなくなるのを承知で、
多数の立客を楽にさせる方向は間違っちゃいない。
大船以遠からの通勤客の中には、東海道線は自分たちだけのものと思ってるのかね。
勘違いも甚だしいやな。

>>712
茅ヶ崎から乗る通勤客ではそれがデフォじゃね？
いつも、こういうのがいるから
だから沼沢人は(ry
と言われてしまうんだと納得。
整列乗車のルールが守れない人間は乗るな!!!

９：１３、上り２レ（富士・はやぶさ）真鶴通過３０分延

>>724　後続９：１８真鶴発７９６Ｍは定時

>>724
2レ、兵庫県・三宮駅構内への公衆立入り（18日23：15）で、
豊橋基準で+30延とのこと。

スレ違いスマソ。

2ﾚ根府川〜早川間 9:18通過

久々に113系のアクティに乗車した。平塚ー国府津間は高速運転でモーター音全開なので録音にも最適かも。

＞大船以遠からの通勤客の中には、東海道線は自分たちだけのものと思ってるのかね。
＞勘違いも甚だしいやな。

大船以遠は東海道線しかないからね。
大船は京浜東北・根岸線で座っていけるからいいし、
横浜は品川・東京方面へは横須賀線も京浜東北線も京浜急行もある。

朝方も通勤快速を導入して、遠中距離客と近距離客を分けた方がいいかもね。

そうねえ・・・横浜で先行する普通を通勤快速が追い抜けばいいかな？

そんな事言ってると川崎通過厨が沸いてくるぞ。

>>730
で、停車駅は？大船くらいまでは各駅なんだよねW？

１１３系アクティー最高でも１０５Km／ｈ運転じゃないの

今日、1762MがなんとE231だった！昨日まで113だったのに…。

束は185を早急にあぼーん汁！最高速度が110km/hではE231よりも鈍速…。ロマンスカーにも負けてるし

185をあぼーんして215をベースにした130km/hを出せる２階建ての特急型が走ることを希望します

>>737
つ[251系]

185はながらやえちごやアルプスに転用きぼん

>>736
ロマンスカーは最高時速110km/hですが。

>>733
停車駅
小田原→茅ヶ崎→辻堂→藤沢→大船→品川→東京

国府津と平塚は通過で

>>740
どこで緩急接続するつもり？
あの朝方の目いっぱいのダイヤで運行できるとお思いでつか？
普通電車を減らす、というのは無しで。

緩急接続はしません

>>740-741
辻堂と大船も通過させるなら貨物線経由で運行可能っぽいけどなぁ
ライナーホームを延伸しないと15連での運行は無理だけど

それでは
小田原→平塚→茅ヶ崎→藤沢→横浜→品川→東京

>>743
ってか、貨物線にライナー以外走らせるなら、貨物線と旅客線の方向別化ｷﾎﾞﾝﾇ

その割には新宿行くなら藤沢から小田急乗り換えろっていうと
「あんなとろい電車」
って言うんだよな。

こっちだってスカと京浜東北と京急なんて
「あんなとろい電車」
使ってられんわ。

>>746
誰へのレスか知らんけど
藤沢以西から都心に出るのに京浜東北や京急を使う人なんていません。

>>731
横浜退避なんか朝にやったら、被退避普通が悲惨なことになるのが目に見えるな。

>>747
>>729

そもそも>>729が馬鹿じゃん。
着席志向の話をしていて、なぜ座れない京急が出てくるんだか。

　>>746
　スピードは昇進ラインの圧勝。

皆の衆、国鉄様に感謝しましょう
品鶴線や羽沢貨物線を作っておいてくれたお陰なんですから

>>752
まさしくそのとおりだと思う。
特に東京５方面作戦なんて国鉄の大赤字の現況と言われているが、
そのおかげで今の東京はなんとか機能できているんだからなあ。

>>746
小田急はどういうわけか、肝心な時間に直通優等が無いんだよ…
朝の8時台上りはは急行が一本のみ、夜の22時台下りは快急が一本のみとかね。
これじゃ「とろい」以前の問題だし、実際ラッシュ時は本当に極端に「とろい」んだよ。
朝とか普段60分のとこを80分もかかるんだよ？下北沢あたりで自転車に抜かれることもあるし。
京浜東北も京急も、ここまで遅くないじゃないか。おまけに小田急は関東有数の激混み路線だし。

…なんか話しがズレたけど、通勤に小田急を選ぶ人は、鉄ちゃんか極端に鉄道に疎い人しかいないってことです。
通学やお出かけならアリかもしれないけど。

>>748
湘南ライナー16は木黄はめでヌくけどな

>>755
東京着が10時近いからな。
その時間帯は普通の穴が急に大きくなるし、
11(10だっけ？)両編成が出てくるような状態だからな。

　>>708
　平塚で増結のE231のクロスを狙おうとすると、喫煙コーナーのソバでタバコの臭いが･･･orz

>>748
横浜は乗り降りに時間がかかるので、その間に追い越すのは合理的と思う。
問題があるとすれば、混雑するホームでの通過が危なくないかどうか。

>>756
本当は１５両で運転すべき時間帯ではあるが、車両不足で１０〜１１両が
出てきてしまう。

>>758
乗り降りに時間がかかるとはいえ、
3分以上ドア開けてたら車内が大変なことに・・・

朝ラッシュ時平塚始発の割合を増やしたり朝の湘南新宿ラインの電車全列車大船
（横須賀線ホーム）始発にして東海道線は朝ラッシュ時は全て東京行き＆余っ
た分を東海道線の増発に使えないだろうか？

朝の通快は湘新快速の直後に設定すれば良いのでは？
普通を高加減速の２３１、通快を３ドア２１１で流せば
全体的な時間短縮にもなりそう・・・

沼澤人にいわせると、この際、着席にはこだわらないから
とにかく停車駅を少なくした貨物線経由の都心直通列車がほしい。
要するに、料金無料のライナー着席未保障版ということ。
ラッシュ時はもちろん、昼間でも需要があると思うんだが・・・。

沼沢人だけ優遇するメリットってあるの？
我儘は良くない。

湘南地域は日中は横浜志向＞＞東京志向。
品川から藤沢までノンストップ列車なんて赤字必至。

>>762
やるとしたら大汐線復活させた上で、朝の上りと夕方の下りだけでしょうね。
品鶴線はこれ以上の増発は無理と桃割れ
あと昼間は本数が限られてるのと、横浜川崎品川を無視してしまうのでマイナス

>>736-738
E257系5000番台作って踊り子に入れて、185系は臨時用に残ってる長モトや高シマの183系や189系の置き換えに使えばいい希ガス

>>754
7時台の急行も18分の後に31分だし。
昇進か東京、品川乗換えしたほうが早いかも？
渋谷へ向かうにしても田園都市線はとろいし。
結局は東海道がまともに機能しているということだ。

>>753
その5方面作戦を見直してもいいのかもしれない。
横須賀線を地上にまわして東海道線を総武地下にとか。

>>763
沼津−三島のラッシュ時の様相を見てからものを言え。

>>769
あえて釣られるが
倒 壊 管 内 の こ と は こ こ で は 関 係 な い。

>>754
＞通勤に小田急を選ぶ人は、鉄ちゃんか極端に鉄道に疎い人しかいないってことです。
藤沢―新宿、小田原―新宿で話をすると、会社によっては、従業員の意向を無視して通勤交通費を小田急の定期代計算で支給するところもあるぞ。
それで泣く泣く小田急を使う人間もいるんだよ。

>>770
そんな特殊な例を持ち出して何になるの。

>>771
特殊じゃなくて最安分しか交通費出さないのは普通だろ

>>743
藤沢、茅ヶ崎のライナーホームって、１５両対応じゃないの？
Ｅ３５１の新宿ライナーも使ってるはずだし。

>>773
ライナーホームは10両編成対応です
なので12両のE351はホームからはみ出します

>>760
朝ラッシュ時の東京行きを減便したまま。
横浜死者は、馬鹿だから無理。
>>761
車両が無いから走らせられないそうだよ。
E217が、3編成も余剰してる現状なのにな。w
東海道湘新は、ラッシュ時だけで構わんので貨物に逝ってくれ。

>>771
勉強になってよかったな。
お前も列車通勤すればわかるようになるよ、通勤交通費の仕組みがな。

今日の夜7時半くらいなんだけど大船駅の5番線の階段を上がった所に、半ズボンで
デブで髭生やした４０代くらいのおじさんが突っ立ってたんだけど、あの人がまさか
半ズボン氏なの？

>>775
何ｶﾘｶﾘしてんの？（藁
E217は転用改造が済んでないし、車両が足りてないのは事実。
運用表を見てみろ。

>>772
> 〜最安分しか交通費出さない……

そうなの？
俺は最速のルートを申請して、実際には最安のルートで
通ってたが。

会社によります。

サハE231-6000はなぜ東海道線に投入されないの？

「10月16日(土)ダイヤ改正 湘南新宿ライン 大増発＆スピードアップ」
と書いたシールが113のドアに貼ってあった。
そんなのあったか？と思ったら、、、去年の話かよorz

今夜は沼津で231が3編成も寝てる？

>>764
そりゃ、ヲマエの思い込みだろう。

>>７７３
懐かしい響きになってしまった
湘南新宿ライナー
ライナー運用で１８３-１０００がなかったっけ？
あれもはみだしてたの？
１１両編成だよね？

>>784
10年以上湘南⇔品川駅を通学・通勤してるから
間違いない

それこそ思い込みだな藁藁藁

馬鹿だねぇ
横浜でだいぶ入れ替わるの見てないのかな。
それとも低学歴だから見ても分からない？

日中に横浜通過の快速など　無駄の極致。

自称高学歴の人が２ちゃんとか藁
こんなとこきてる暇があったら
一心不乱に会社に尽くしたら？藁藁藁

>>781
両端クハに便所付けたからじゃないの？

>>781
だろうね。

>>780
よお、早慶卒未満のガラクタ男（藁
横浜通過を否定されたからといって
お前の下らない人生が否定されたわけじゃない。

頑張れよ

なんでパターンダイヤにしないの？

11時　01　10　25　29*　42　53　55　58*
12時　11　24　29*　44　53　58*
13時　05　12　25　29*　34　46　53　55　58*

大船駅　*は新宿ﾗｲｿ
うろ覚えだけど
なにこれ？　乱数表？（ぷ

湘南新宿ラインの特別快速の東海道線の停車駅を減らしてほしい。
停車駅は大船から藤沢、茅ヶ崎、国府津、小田原とする。
東京発の快速は、そのままでいいが、小田原から熱海とする。
　(以前は根府川、早川通過だった。)
それに特急は
スーパービュー踊り子　東京、横浜、小田原、熱海、伊東、伊豆急下田とする。
踊り子・東海はそのままでいいが、湯河原通過しろ！

平塚以西はどうせガラガラなんだから停めてやれ。

やっぱりフエリス女子大のお嬢様…。

平塚通過で国府津に停車なんてだいぶアホだから。

113をあぼーんした後にダイヤを引き直してスピードアップさせて東海道線普通を品川〜平塚間で増発！並びに東京発着の快速アクティーと湘新特快をそれぞれ毎時1本→毎時2本に増発！この位したら京急や小田急を駆逐出来るしだいぶ便利になる

８２６Ｍ（８号車？）東京行きが【通勤快速・熱海行】の行先表示器ミスを見たよ

>>796
御殿場線乗り換えの為じゃない？

>>754
藤沢なんか見てられないくらい余裕がないんだろうな＜小田急
小田原線だけでかなりいっぱいいっぱいだろ。

>>784とか791

764を庇う訳ではないが、日中の湘南→横浜（帰りも）の需要は結構ある。
都内に出ずにほとんどの用がカバーできる横浜は便利な場所だから。

>>785
湘南新宿ライナーは９両だったと思ったが。

>>796
乗 務 員 交 代 ＆ 出 入 庫 の 為 で す 。
・・・なんてね。

東海道線の混雑は横浜までは京浜東北線…大船までは横須賀線があるから分散される事もあるが…大船から先…平塚までは昼間も混雑している。問題はどこにあるんだ？

>>773 >>785 >>801
E351使用のライナーは藤沢と茅ケ崎ではホームが短いため、小田原方3両がドア締め切り扱いになってます。

平塚には快速もｲﾗﾈ

湘南新宿スレでも､快速議論になると藤沢茅ヶ崎人が暗躍して自分に都合のよいことをほざく｡

と戸塚住民が申しております

と平塚住民が申しております

戸平

テレ朝で総持寺踏切のことやってる。
あんなところ歩いて渡ってるんじゃねーよｗ
自転車でもギリギリなのに

>>767
複線と複々線の差が大きいと思う
>>770
＞それで泣く泣く小田急を使う人間もいるんだよ
束はスイカ定期だと、落としても1500円で再発行してもらえるから、自腹きって
束という人はいる？あまりいない？

>>784
いつのかは忘れたが、たしかここ1〜2年前ぐらいのRJの湘南新宿ライン特集で
「そもそも湘南地域は横浜志向＞＞東京志向。」
と言ってたんだが。

>>809
見てたけど俺も同じようなこと思ったｗ

結局のところ、大多数の人間は自分勝手に
最寄り駅と目的駅以外は通過でいいと思っている。
湘南地区在住者は乗車時間が長く、毎日のことだから、
快速論議になると無責任に自分の理想を語るだけの話。
漏れが湘南在住者だからよく分かるw

100歩譲って、仮に都心まで通過が実現したとしても、
今の束のスジの考え方では大して早くなりはしない。
アクティと同じか1、2分短縮くらいが関の山だw
極論すれば、ルートの引きなおしレベルの大幅な線路改良を行い、
かつ新幹線並みの最高速度を許容すれば、
湘南〜都心30分も不可能でないかもしれんが、
とてもコストパフォーマンスが合うとは思えない。

我ながら長いのでこの辺で。

ほんと　ここは、自己厨のバカばっかりだな

お前らうるさいんだよ！！！俺がオリジナルだ！！！！！
あふひゃ、あひゃあ！！あーーっはっはっはっは！！！！
どれどれわしにも蛍、あじあわせてくで
もうほたるおっぱいぽろりぷるるんほたるほたるがまんできねーーーー！！！！

ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
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ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ

いま乗っている熱海19時20分発？113系が99%の確率で入るからかなりリーマンや鉄らしき人多いね。惜別乗車？

>>813
無理に快速の停車駅を減らす必要は無いと思う。

一つだけ欲言えば、藤沢・茅ヶ崎の両駅を貨物線と旅客線の方向別にして欲しい所だが。

>>817
なら東海道湘新は、全線貨物経由でいいだろ。10両固定でな

品川長時間停車ウザイ　品川で前５両切り離しとかやめてくれ
おまけに東京からの折り返しは10両で激混み
最悪　

>>785
801が正解。183は9両。はみ出しは、351のみ。

夜のライナーは15両なかったっけ？

本線経由のライナーもありますよ

>>821＝>>822

15両ライナーはすべて本線経由だったはず

>>781
ヒント：ヤマサロ組み込みによるサハ捻出

　>>728
　ドアが閉まるときの「プシュー」モナ

品川で前５両切り離しは意味がないと思います、後続の電車にどうせ増結するから。

E231東海道線（湘南新宿ライン含む）に入るリンク教えてくらはい

>>820
俺の記憶違いでしたか、すいません
４・５年前に２１５運用の湘南ライナーで
小田原→平塚手前から貨物線
→品川から地下へ→横須賀・総武快速線地下ホームに到着だったけど、
それが定番ですか？

>>821
品川発19時39分と23時39分は15両です。

今朝大井町駅を過ぎた山手線の車庫に113系の4両留まってました。

>>828
朝の2本のみ

>821>828
185系15両：5号13号15号17号
185系10両：9号11号
215系10両：3号7号
E257系9両：1号
828が書いてるのは5号と17号ね

すまん>829だった。

東京駅地下ホームに行くは6号8号。その他の貨物線回りは品川止まり。

　>>783
　ムーンライトながらで通るとき見れる･･･

ライナー11号は10両のおかげで、東京駅発車10分前までにはライナー券完売するんだよな。
本線経由なら15両でもいいと思うんだが。

>>834
９号モナー　
てか　裏技があるよ（内緒）

東京貨物タ〜浜松町への線を復活させて藤沢人向けに藤沢始発（小田原から回送）で浜松町まで無停車の列車でも運転すりゃいいのに

何で湘新ラインを嫌うの？
土日は、どっかの学会の婦人部が大挙して乗車するのをよく見かける。
さっきも、酒造メーカーの元常務の演説会に用意された、婦人部の拍手要員が小田原行特快に大量乗車し、横浜で下車。
宇都宮線直通はあまり感じないが、東海道高崎線直通は、何か独特の雰囲気があるよね・・・
新宿〜大船の間は特に

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東　新新西大五目恵渋原代新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川駅町松橋楽京　川駅大崎反黒比谷宿木宿
○○→→→○→→→→○○☆○○→→→○→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　→→→○→→→○→→○　特快サザン
○○○○○○→○→→○○→○○→→→○→→→○→→→○→→→→→○　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○→→→→→→→→→→→○→→→○→○　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○○→→○→→→○→→→○→→→○→○　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通列車

下りライナーの場合、みどりの窓口で当日分のライナー券って買えるんだっけ？
発車直前でもＯＫ？

832 禿同

普通グリーン券を買って大船9時06分のライナー普通車に乗ったことあるよ

東海道線普通は少なすぎる。大船以西では東海道線しかないから不便すぎる。平塚までは普通電車の増発は必要。藤沢…茅ケ崎…平塚と横浜の間はいつも混雑しまくってる

ラインの大船止まりを平塚まで伸ばせば一件落着。

>>839
ホームのライナー券発売機でしか買えない。しかも５分前に締め切り。
飛び乗る時はグリーン券を買って乗るべし、満席でも乗れる。

>>844
下りライナー（東京ホーム券売機、品川新宿渋谷は知らん）は発車１分前までではなかった？
５分前発売終了は上りの発売各駅だと思うが？

>>844
下りライナー券は発車30分前まではみどりの窓口で買える。
>>845
正解。

>>842
ラインの大船止まりを新鶴見から貨物線経由にして
藤沢・茅ヶ崎停車にすれば都心直結。

>>847
平塚は？

なんで朝のライナーも踊り子も貨物線入れないの束もっと頭つかえよ低能だな馬鹿丸出し

その前にマトモな日本語使えよ　低能だな馬鹿丸出し

藤沢の貨物線ホームの件ですが、
朝夕のライナー増停車の為に、貨物ホーム設置の際、市が全額か多額の費用を出したはず。
現状のライナーだけの使用が本来の姿で無問題ですな。
ライナー以外で昼間などに使用頻度が増えるとなると、藤沢市の了承がいるのかも。
方向別ホーム化はまず不可能でしょうね。

村岡新駅が出来ない限りは現状維持でしょう。

実現性うんぬんより糞束が利用者重視な事をするわけないから心配するな。

>>846
みどりの窓口で買える下りのライナー件は、企画券なので
取り扱いはPM9:00までじゃなかったっけ？

このごろ流行の沼沢人
自己中妄想沼沢人
他人の意見は無視
だって何だか
だってだってなんだも〜ん。

確か、その通り、21時まで。
で、21時までに売れ残りがあっても、ホームの券売機の発売枠には
還元されないで、空席のまま、発車となるはず。
1列車あたり、イベント券で買える枠って何席くらいなんだろう？

けど、ライナー券が500円になってから、昔のような混雑がなくなったのは
うれしいような･･･複雑な心境。
特に新宿口は湘南新宿ライン（＋グリーン車）ができて、明らかに利用率
が下がっている。このままの状態だと、一部廃止もありえるかも･･･。
まあ、現状を見る限りこれ以上の増発はまずありえないと思うし、JRとし
ても湘南新宿を柱とした新たな増収策を考える方向にあるんだろうな。

横浜を100キロで通過する下りの通勤快速と湘南ライナー…放送では注意しているが利用客の多い横浜駅では無理に近い。やはり貨物線に通すべきでは？危なっかしくて仕方ない

>>842
邪魔な沼沢快速で増えただろ。
大崎乗り換えで使ってやれよ。

「沼沢」という語句の使用頻度と知能指数は、反比例する。

>>858（=馬鹿）
増えてない。むしろ減ってる。
（毎時6〜7本＋アクティ1本　→→　毎時5〜6本（昇進含む）＋ｱｸﾃｨ・特快2本）

>>842
今年の1月に、18きっぷで戸塚から東海道線に乗ろうとしたら昼間に1時間しか3本しか電車が来ない時間があってビックリしたよ。
まあ、戸塚なら横須賀線もあるからまだいいが。
東京連絡線ができた暁には湘新を減らして、普通６・快速アクティー１・湘新特快１ぐらいにして欲しい。
で普通６を高崎線４・宇都宮線２(逆でも可)に割り振ると。

今日　元東ヤテ　現東京車両センター（山手線留置線）
に　１１３　Ｓ？？編成
が１本ポツンと止まってました。
東海道・京浜線からもよく見える一番手前側に止まってます。

>>861
っていうか、東北線の毎時４本、高崎線の毎時４本の合計８本を全て東海道線に直通させ、
内２本くらいを快速にしてはどうだろうか？

湘新の横須賀線直通はどうする？

あと数ヶ月で113は湘南から姿を消します。40年間お疲れ様でした！コイルバネを揺らしながら90キロで爆音出してたご老体！ボロいと陰口言われながらも良く走った！

>>853
企画券なの？
前にどっかの緑の窓口で聞いたら指定券のとこ調べて「出てないから買えない」とか言われたんだけど･･･

ライナー運転地区以外でライナーセット券を買おうとしたときも
同じ反応に会うよ。

あーでもない、これでもない、しまいに発券できませんと言う
ﾔｼが多くて、最近は、イベント券の口座番号を書き添えて
申し込むようにしてる。

フォーク並びになってない時代は、後に並ぼうとする人に、
「私、すごく時間かかるかもしれませんよ」　と断って、後ろに
人が並ばないようにして順番を待ってた。

最近うざいのは、指定券対応の券売機設置に伴い、窓口が
減らされた駅にいる、ｵﾀっぽい派遣社員の案内係だな。
時刻表持ち歩いて、並んでいる人の希望を聞いて、申込み用紙の
記入内容を添削したり、券売機で対応可能な客をそちらに誘導する
ように言われてるぽいのだが、人が手に持ってる申込み用紙を
覗き込むようにして見るんだな。

その前に、「お客様がお買い求めの切符は指定席でございますか？」
とか、一言発してからにしろと。
最近は、寄ってきたら、遠くにいる段階で、「イベント券なんで、並んで
待ちます」　と言って、接近させないようにしてる。

>>863
というと普通６−快速２？
でもそうすると湘南新宿が割り込めなくなるんじゃ。
東海道線の湘新直通を相鉄直通に振り替えというのなら話は別だが。

イベント枠だとVIEWで買ってもポインヨ３倍にならない (´・ω・｀)

チラ裏スマソ

>>851
村岡新駅って何？

相鉄は糞！実は湘新はそんなに線路に余裕はない。本来は相鉄は二俣から日吉へ東横と線路をつなぐのが利用者のためとなろう

ただ今、横浜駅で2670E S-10K-12車両故障。横浜駅の変なところに停車中。
保土ケ谷に収容らしい。
そのため昇進は７番線発着

854>>>
キューティーハニー

伝令法施工でE217がE231を救援。両数は30両編成
横浜〜新川崎間は50km/h以下、新川崎〜品川間は35km/h以下で運転
品川7番線に入線予定

貫通ブレーキが作動しないため、運転速度が25km/hになった。

もしかして関係者の方？

30両ｽｺﾞｽ

>>872
＞そのため昇進は７番線発着
ホリ快ビュー湘南を思い出した

E217とE231の連結ﾊｧﾊｧ

30両みてええええええ

>>870
大船〜藤沢に新たに新駅を作るという構想。藤沢市や鎌倉市は乗る気だが
肝心のJRがイマイチ。また、周辺の区画整理も絡んで簡単には実現しそう
もない。
既に駅の青写真はできていて、旅客・貨物線共にホームを新設予定。
（今の藤沢と同じ構造）

30両となれば漏れがいつも使っているやつの15倍なわけだ

ﾖ217とﾖ231の30両見てきた！かなり萌えー！
けっこう撮ってるﾔｼいたよ

全長600mもあるのか・・・
私鉄とかの短い区間だったらホームの端と端が繋がりそう。

>>881
ま、東海道線は駅と駅の間が長いからね。
造ってもいいが絶対に快速・特快通過にして頂きたい。

>>881
仮称「宮前（紀勢線に同一駅名があるので、頭に湘南とか相模を冠するかも知れん）」
数年前に市が、宮前地区さいか屋の集配センターから日東電工の間あたりに建設を画策したが、住民の猛反対に遇い計画は立ち消え寸前となっている
付近は田畑ばかりで広い道路も遠く（北側には郊外道路があるが）、いざ新駅を開業するにしても相当費用と時間がかかりそうだ

踏切待ちしてた人たちは驚いたか唖然としたか　＞30両編成

普段より長く通過しておりますってか。

茅ヶ崎・平塚間に新駅はどお？
相模線を平塚まで延長して相模線のみ停車とかw

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051023161957b5c83.jpg
ほれ

周り撮りスゴス

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?

30両編成結合部、画像うｐ

明日から、K-32+S-32が稼動しそうな予感

>>886
仮称は宮前と言うんですね。
設置場所は、当初は旧湘南貨物駅の辺りとか言われてましたけど、
現在は住宅展示場やフットサル場などがあるので、実現するならどの位置へ駅を設置するのか気になる。

武田薬品跡地の再開発も絡めて、あの辺りの地権者の協力を得て上手く行けば良いんだけどなぁ。

あと、以前からの妄想だが、
朝夕だけでも良いから、旧大船電車区ー大船駅にシャトル電車を運行しないかな。
職員輸送車がたまに走ってるけど、あれを客扱すれば良いのにと思う。
三菱電機などあの辺りの需要はあるし、新駅よりは費用もかからないし。

>>895
俺の友人、工房の時にあの電車に間違えて乗ったってｗ
周りの人があまりに普通の乗客と違うんで、すぐ？？？
と思って降りたそうだ

普通、２両編成の電車なんか乗らないよねｗ大船で。

>>894
仮称宮前っていうから京急大師線かとｵﾓﾀ

束は大船駅〜大船工場間を旅客線とは考えていない

>>886
同じＪＲ東日本管内に大久保が二つある件・・・

>>893
相方がS-32ではないがK-32は今日動いてた

>）900
Ｋ−３２は運転してましたね　

>>894
武田もそうだけど、JR工場跡地の深沢地区再開発を絡めれば、実現の可能性が
少しは出て来る気がするけどね。
駅は今のTUTAYAや住宅展示場などを潰して作るんだろうけどね。（あそこにあ
る建物は全て簡易構造で借地の上に簡易基礎で立ててているから、立ち退きが
決まれば1週間で更地にできる）

新幹線新駅（寒川）誘致の副委員長やってる某市市長の優先順位から言って無理。
撤退する丸井でも再開発地に誘致するかｗ

最近になって東京方面の電車に限って戸塚〜横浜間にあるトンネルの前になるとすんげー減速してない？
あれって最近からだよね？なんでだろ？

ってかガイシュツだったらごめんなさい

崩落の恐れじゃないかｗ

いや、ただの点検だろ。

>>894
宮前新駅には確かに旧湘南貨物駅の土地を使うと思われる
>>902が言う通り貨物駅跡地の建物すなわちフットサルテニスコート住宅展示場花屋は総て簡易的なもの　TSUTAYAまでがそうなってるとは私も考えてなかったが
もし本当に宮前駅を造った暁には、愛野のように無駄にデカいロータリーを作らない事を祈るばかりだ
ちなみに武田薬品は建物の外郭はそのままに老人ホームになるらしい　噂だから信憑性は限りなく薄い

>>904
>>906の言う通りただの点検だ　秋口から春の頭まで続く
全くこの時期になると清水のトンネルの減速の話が必ず出るな
で、その度に崩落の危険があるからどうのこうのという訳の解らん茶々が入る

>>899
そう言えばそうだな

>>904
さんざん既出。
>>476-477あたり参照しる

あのトンネルの上を走る環状２号は東海道の所だけ橋になってる
崩落とは逝かないまでもそれなりの対策は必要と思われる

>>910
清水谷戸トンネルは明治20年（1887年）に完成、御年118才。現役としては最古。
定期的にメンテナンスして、経年変化のサンプル取りをしているのかも。

ダイヤを変えなくていいのは
スジが立っていない証拠か。

小田原〜熱海は海沿いでカーブだらけだからダイヤ寝てるよ

ダイヤが寝てるって言葉の意味を知ってて言ってる？

寝てると裏スジが起つ

113があぼーんされたら品川〜小田原間はスジが立つのか？

>>916
はい、垂直になります

スジが立てば特急踊り子も185のままでももう少し速く走れそうだな…w

>>915
裏スジをヤラレるとすぐに反応しちゃうじゃないか。

>>916
今のところそういう予定はない。２１１系が残るので。
ただ、遅延時の回復運転はしやすくなるかもしれない。

何か少し上のパターン、どっかで見た事有る・・・。

211淘汰後の130キロ運転にのぞみを書けたい

211に合わせたスジ（例えばA8ぐらい）になる可能性はあるけどね。
現状はA2で、113系以上の性能ならどの車も乗れるスジ。

束が考えてるかわからんが…
武蔵野線の205を全部5000に改造して余った動力機器を211に転用…
211の10両を6M4Tにすればもっとスジが立てやすくなる！

東京発19時台は231が多くない？
何故か品川19時〜20時過ぎの京浜東北の南行の横浜まで混雑する列車が増えたのですが、大船行がいちばん混雑がひどいが、桜木町行も東神奈川でも立ち客が目立つ。
プライドの高そうなOLや総合職の女性って、231を嫌うよね、何で？
逆に、あともう少しで定年のリーマンの乗車は目立ってきた。
個人的に231って、低庶民が乗る電車と思ってきたのですが・・・
高113・211・スカ線・京浜東北・231低
論外・京急。
こんな感じ？

スピードアップがありうるとしたら、縦貫線開業に合わせて
２１１系を２３３系に置き換える場合だろうな。
２１１系が残るうちは、多分現状のままではないかね？

>>923
つ 宇都宮高崎線の例（A3のまま）

211もボロくなったな…201があぼーんだから時代の流れか…w

てかトカ線仕様のE217系まだでつか？
K/S-34は11月14日納車みたい（rail.main.jpより）

まだー？

今日794Mに乗ったら、戸塚で停止位置不良やらかした。
11両編成なのを15両と勘違いした模様。
2両分近くバックしたぞ。おい、しっかりせい！

昼間の東京口ダイヤスカスカじゃんよ・・・

>>933
邪魔電車を走らせるためだから仕方ないだろ

>>933
>>933
>>933

>>932
川崎で「品川・東京へお急ぎの方は京浜東北線をご利用ください」
とかいう放送がある時点で異常だな

東海道線真鶴湯河原間にて下り貨物列車が
異音を感じた為停車中

昼間の毎時１本を平塚で切って折り返し
東京平塚間だけでも増発できないかな？

最近平塚で5両切り離しとか減りました?

>>938
１年前の改正から、だいぶ減った。

>>929
K-33+S-33は？

>>925
元々　１１３で運用していた列車が多かったから
ここへ来て、急にヨ２３１が投入されたからそう感じるのでは・・・
０５　１３　５０　５３　発が１１３で運用していた。
５０発通快のみ１１３運用が入るものの　他は、変更済み
２３発は、昨年１０月から２３１　３３　４３発は２１１　

>>900-901
ｻﾝｸﾂ
E231スレだと、S-32がK-10と組んで営業運転開始したようだ

>>940
今月26日投入

↑　訂正　26日出場

>>867
＞イベント券の口座番号
番号キボンヌ！！