＿東＿上＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿

やっと入った50000系も２編成で打ち切り
残りは半直へ回されることになりました

やっぱり東上線には8000系非更新車と9000系がよく似合うﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

漏れは新車歓迎派

>>1
GJ

さて去年50000系投入でこれからは東上線の時代とほざいていた東上厨たちの意見を聞きたいものですね
30000系は６＋４だから浅草乗り入れ可能だからあげられないよ

ゴミ東上の今後は女性専用車両だけ増えてボロのカビ臭さと汗臭い男の匂いが入り混じって更に臭くなります

まさかこのスレが復活するとは思いもしなかった・・・

なんでもいいよ。13号線完成すれば東急から来るんだろう…例のあやつが…。本線厨は本線でやってれば…。昼間、半直以外は6両だもんな…こっちは10両が基本じゃい

237 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/09/10(土) 10:07:56 ID:9YM/2Y49
束部にメールを出し、返信されてきました。質問は次の通りです。

「今年度は半蔵門線直通対応の50050系を新造するそうですが、
何編成製造予定ですか？」

すぐに返答をもらえました。すると・・・

「当社が今年度導入する車両は50000系、10両固定7本です。50050系という
形式の車両（地下鉄用）の導入は予定しておりません。」

という回答でした。

50050系だとか、50000系は今年度は1編成のみ新造だとか、東上用の
50000系は後回しだとか言った香具師、ふざけんな！出て来い。





m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

8000でも9000でも5050でも、阪急並みに清掃が行き届いていれば
ムーマンタイ。

>>8
阪急電車をケチって作って、清掃を怠けたらどうなるか、という見本になっているのが、
現在の東上線電車の現実。

9101Fの更新修繕まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ

160 ：名無しでGO!：2005/06/05(日) 02:02:32 ID:r4lFLsvn0
>>120-124
【東　武】
●50000系（日立製）東上線地上用10連2本
●50050系（東急製）半蔵門線直通対応、
　経年車代替新造分を兼ね地上線へ30000系を転用する。
　今年度10連5本・来年度10連1本。

163 ：名無しでGO!：：2005/06/05(日) 12:32:58 ID:EtZxnF4y0
>>160
>●50050系（東急製）半蔵門線直通対応
↑これ完全なデマですよ。「新型50000系を70両新造」と書いてあるのに
いまだに50050だとか書き込むおかしな人がいますね。困ったものです。
事業計画が発表されたあとにも本社に50050は本当か？と問い合わせる
基地外が結構いるようで、本社の方々も大変迷惑しているそうです。
そろそろ東武もこのようなデマを流している人間に対し、断固とした
措置を取るべきだ。被疑者不詳のまま刑事告発も可能だろう？
虚偽情報（50050系）を流されることにより、ただでさえ忙しい本社に
いろいろな人から虚偽情報（50050系）に関しての問い合わせが多くある。
結果東武本社には多大な迷惑をかけているのだから、東武も本気で考えているでしょうね。

ということで>>160殿
多くのスレで今年の春ごろから虚偽情報を流しているようだが、もういい加減
やめなさいよ。本当に大変なことになりますよ。
これが真実である。
【東　武】
●50000系　東上線地上用10連7本（70両）

169 ：>>163はバカを見るわけだが ：2005/06/06(月) 03:40:49 ID:jxykou4i0
電波厨の匂いがするお前はここにも書いてるんだな。それ書くんなら来年春以降に書けや。

170 ：名無しでGO!：2005/06/06(月) 08:57:17 ID:fpexQ1uJ0
>>169
何度も言わせるな。今年度東武が新造する車両は東上用の５００００系１０両固定７本だ。
もういい加減にしろよ。本当に馬鹿みたい。

昨年の梅雨時に1000まで逝った前スレと比べても、こんどのスレは大波乱の幕開けですな。

10000系新製の頃みたいに、新車をいれる両数は本線と東上線ほぼ同じ、
にしておけば、本線厨と東上厨が喧嘩せずに済んだのに。

てかいい加減プレリリースで結論出せよ＞東武
真実なら隠す必要はないしデマ情報なら日テレのデマメールみたいに警告文出せばいい
だんまりしていたら日に日に問い合わせ電話やメールが増えるだけ

>>13
増えてるの？
増えてるとしたら何でわかるの？
可能性は二つ。

・>>13自身が何通も出している
・>>13自身が中の人

とりあえずあれだけ大口叩いてた東上厨の敗戦の弁を聴きたいですなｗ
どんな声でさえずってくれるのか楽しみでしかたがないよｗｗｗ

とりあえず単細胞の名誉毀損１４や脳内馬鹿の威力業務妨害１５を黙らせるためにも公式出してくれ
東武スレ（特に東上スレ）崩壊してしまう

とれいん10月号の甲種予定表（10月末日分まで記載）によりますと、
10月 1日〜 2日に50000系10両の輸送がある他、
10月22日〜23日に50050系10両の輸送があるとのことです。

ダイヤは、下松発10月22日16:15、熊谷貨物ターミナル着10月23日23:20で、
10月1日〜2日分と同時刻です。

なお、50050系は「本線系統用」とは明記されていますが、
50000系とどこが違うのか、噂の半蔵門線直通用なのかどうか等については、
何ら記述はありませんでした。

東急製なら文庫で見れないのか？50050系は

もしとれいんの情報自体がデマ、又はとれいんにそのような事が書かれていないとすれば？
などと恐ろしい仮定をしてみるテスツ。

>>19
大丈夫。
本日、銀座天賞堂3Fでとれいんを購入。
確かに、153ページにその内容を確認。

下の方に「今月の注目車輛」
……本線系統用の50050系が登場します。……

と、しっかり記載もあり。
これでもう決定ですな。

＿山＿手＿線＿に＿接＿続＿し＿な＿い＿路＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿

＿東＿上＿線＿沿＿線＿に＿東＿武＿バ＿ス＿は＿不＿要＿

＿東＿武＿に＿東＿上＿線＿は＿不＿要＿

>>20
　　　　┏/　>>>>ゝヽ'人∧━∧从〈〈〈〈　ヽ.━┓。
　 ┏┓　 ┏━━┓　 ＜　ゝ{　　⊂>’　、　 ' 〃Ν ; 〈⊃　　 }..ゝ '┃.　　　　 ┏┓┏┓┏┓
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　　　　　　　　　　　　.　　　┗〆━┷　Ｚ,.'　/┷━.''ｏ ヾｏ┷+＼━┛,゛；

このスレの厨どもに言いたい
だいたい東武が発表なしに年度中に仕様変更みたいな器用なことはしない
今年の事業計画の公式発表をよく読め

>>23wwwww

えばっちゃん所で、もし本線に新車が入るとしたら
怖い、とか由々しき事態なんて言ってたけど、
何か問題でも起こるんですか？

>>25
負け惜しみ.

全部が東上に投入されると思ってたからね。
それが東上を上回る両数が本線側にやってくるわけだから、しょぼーん度も相当凄い事だろう。
えばっちゃん族はまだ信じてないようだが。

とれいんに、しっかり書かれてるからなぁ。
「東上50000となにか違いがあるのか楽しみです」
みたいな文も。
発売すれば分かる事だけどな〜
東上スレでは既に自虐モードに入りつつあるしｗ

古いの暑いんだよ！
この微妙な時期に手を抜きやがる！

本線には輸送力増強の２編成だけでしょ　
現に10月１日の回送分は東上線用50000系なんだし

俺が経営者だとしたら、
51051F,51052F→増備
51002F-51006F→代替新造

として、4:3の割合で分けると思うな。
しかし、00番台は東上線向けで確定だろ?

いずれにせよ、本線に50000は無く東上線に50050は無い。
両数に変動はあるかもしれないが、こういう状況がしばらく続くのでは。

糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
スススススススススススススススススススススススススススススススス
スススススススススススススススススススススススススススススススス
レレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレ
レレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレレ

ここまで本線スレで出た車両に関する情報は
ほぼ当たってる(除く妄想気味)からね。
50000*2・50050*5ってのも本当かもしれん。
逆に東上スレで出てた、本社に電話しただのメール送っただの一連のﾚｽ、
よくもまぁあんな大嘘つけるもんだよなぁｗ　後から結果が分かるのに。

50050系が出来るとすれば50000系は小ロットのような感じがする。
となると8000ｸﾗｯｼｬｰは60000系（仮）か70000系（仮）か？

51001F〜51049F
51601F〜51649F
51051F〜51099F・510100F〜510117F
51651F〜51699F

　ま　た　5　0　0　5　0　厨　の　オ　ナ　ニ　ー　ス　レ　か　

>>36
ネタにレスするが、6両編成の50050は超無意味だろ。

埼玉高速乗り入れ用とかね

向こう３年間で新製される電車２２８両の内訳

半蔵門線直通用→10×20（4本は増発用・16本は置換分）
野田（置換）→6×8（総数28両新製し51001F・51002Fをばらして組み替え）

東上→10000系列すべて本線・野田線の８０００に置き換え

喪前羅確定情報が出たのに良く飽きずにいがみ合いを…

さては愛し合っているだろうｗ

>>40
少しは頭使え
組み替えるくらいなら、
初めから東上線に入れないで伊勢崎に貫通型で入れるっちゅうの

>>42
ﾈﾀﾏｼﾞｶｺﾜﾙ

東上ヲタは被害妄想激しいからな
１３号線用車両が１００００系にＶＶＶＦ載せただけとか言ってるし
そんな事したらメトロ側からクレームが来るだろと

>>44
今の東上スレの自虐っぷりときたら…ｗ
さらに醜いやつあたり本線批判・本社批判まで始める始末。
だいたい東上に今後一切新車が入らないわけでは無いだろ。
今年度だって50000の02F・たぶん03Fだって来るだろうに。
そんなに本線に新車が入る事が面白くないんかな。

きっと東上への配置予定の車両を本線に取られたのが悔しいのよ。
どうせ50000があといくつかは入るだろうけどね。

昨年東上に新形式を奪われた腹いせに東武各スレを荒らし回ったのはどこの路線の住民かな？ｗ
しかも西武まで巻き込んで。

それに比べれば東上線スレの何と冷静なこと。

>>46
7本全部が東上への配置予定なんてソースも何も無い思い込みだよなあ〜

東上線沿線住民にとってはこの手の冷遇は日常茶飯事ですから…

まさかこの調子じゃ8000系は100年使うつもりか?
それでもって置き換え用の車両は東急8500か9000ﾀﾞﾀｰﾘしてorz

この調子だと、他路線が全てリニアモーターカーになっても、東上線は現在の8000のままになったりして。
13号や有楽町との直通運転も、地下鉄側のリニア化により廃止。
秩父鉄道もリニア化してしまったため、車両を出すに出せない。

>>48
脳内事業計画ってやつだなｗ
70両全部がほんと〜に東上に来ると思ってたのかもねｗｗ

>>52
まあ、それまでが悲惨だったからな。今後、第3編成以降の動向が気になる。

俺だったら、今年度の7編成の振り分けを

本線：51051F〜51054F
東上：51002F〜51004F

として、本線と東上の50000シリーズの編成数を同一(両方4編成)にするだろう。

>>45
本線の新車がどうとかじゃなくて、必要な投資を汁っていってんの！
本線のあとは東上に投資するとか言っときながら自然消滅させたこともあったし

別に本線が憎いんじゃなくて、本社が憎いの！

＿東＿上＿線＿に＿準＿急＿は＿不＿要＿

>>53
それだったら８編成になるぞ。来年の含めてるのか？

田園都市線の混雑は、半蔵門線押上延伸＆東武直通が決まったときでも
今と同じぐらい酷かっただろ？
そんな路線に中間運転台組み込んだ列車が走ったら途中の駅で積み
残しが出るって事ぐらい、鉄道会社に勤めてりゃわかるだろ？
30000を全部10両貫通編成で作っておけ、とは言わないよ。でも半分は
10両貫通・もう半分は6+4で地上運用の予備車と兼用、って作って
おいても良かったのではないか？
俺が怒っているのは、当時本社で新車を発注したやつだ。
クハよりサハの方が明らかに製造コストと維持管理コストが安いだろ。
浮いた金をもっとほかに回せたんじゃないのか？

新車を横取りされたので怒っているのではない。半直増発のための
増備なら、俺も納得だ。有楽町線小竹向原駅Ｂ線ホームで
「次の西武線直通、２本後かよ・・・orz」ってなっている人をよく見かけるが、
押上駅東武線方面ホームの惨状がそれ以上なのは容易に推察できるし。

でも、今回の50050、30000置換が一番の目的なんだろ？本数増えないなら
押上でorzになっている人の不満も解消されないし。

もし置き換えられた30000が東上線へ逝ったら

>>57
30000を将来的な6R＆4R代替用と考えたからだったかもしれないじゃないか。
10000と併結可能だしな。

つーかそんなにカリカリしなさんな。ちゃんと50000だって入るだろ。
来月出てくるってことは50050は事業計画発表時には決まっていたことなんだよ。
急に予定が変わって東上分のを回す事になったんじゃない。
俺も50000*7と聞いたときは今年は東上分だけかと思ったのは事実だが、
そもそもそれが間違っていたというだけだ。
まあ、新形式入れるならその旨最初に発表しても良かったとは思うけどな。

>>56
いやいや。今年度の投入数は東上3編成、本線4編成の7編成と考えた。東上にはすでに1編成いるから、

東上 1+3=4
本線 0+4=4

と言う感じ。こうすれば、新型はまんべんなく導入している気になるから…

もう、はっきり言ったらどうだ？
要は東上のやつらは

「50000系列の車両が本線に入るのが気にくわない」

そういう事なんだろ？

あーだこーだ理由つけてるけど。
だっておかしいだろ。
まだ正式に50050系が本線に何編成入るとは発表されてないのに
なんでここまで騒ぐんだよ？
だいぶ以前に本線スレで流れた50050系が出るよって情報は全否定だったのに
「50050系は5編成」の情報はそのまま信じるのか？
結局は50000系列が一本でも本線に導入されるのが面白くないだけだろ？

>>61
似たようなことをしたのなら過去にもいたけどな。
50000を汚物と叩いておいて、アルミの50050の話を聞いた途端に止めた奴。

>>61
おまえは何もわかってないな。
10年前から東武のしてきたことを振り返ってみろや。

今のところ東上線のほうが50000シリーズが多いのに
何で文句を言っているかわからない。
10年前から・・って言うけど
そのもっと前には東上線に8000の新車を大量に導入して
つりかけを本線に持っていったでしょ。
そのつりかけの置き換えに10000シリーズを導入したから
8000と10000の比率が今のようになってしまった。
池袋からつりかけが消えた後でも、
浅草には顔を出していたんだよ。

そういえば5070は随分後まで残ってた気がするな。

>>63
過去の話をするなら10年間で区切る考えがおかしいだろ。
>>64が言ってるようにそれ以前の8000超大量導入、
有楽町線直通用の9000系試作車、10000系先行導入、9000系量産車。
東上にこれだけ立て続けに新車が入った時期があったんだよ。

…その当時の本線の通勤車両は7300・7800・8000初期車・2000系…
↑の間は本線の暗黒時代と言われて当時どれだけ我慢したことか。

それに今回だって8000の8Rをバラして本線の支線にまわして、
そのかわりに50000入れてくれるってんだから。なにが不満なんだよ?
新車が全然入らないわけじゃないだろ?　

新型50000系通勤車両7編成70両を導入します。
実は50050系が導入される。

50000＝50050

確かに50番台の扱いだが発表無しは無いな

糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
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糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ

だいたい酉の京都・神戸線緩行線と大阪環状線の差に比べたら・・・

分かりやすく東武の車両に例えて言うと、
京都・神戸線は30000系・10030系・10000系で走っています。
大阪環状線は8000系が走っています。
今度、京都・神戸線に50000系を導入します。
それにより余剰となった10000系で大阪環状線の8000系を置き換えます。

こんな状況だぞ。

押上延伸開業＆半蔵門線直通開始が、2003年の春だろ？
そのために準備した車両が、たかだか３年ばかりで直通運用から外されて
代わりの新車が入る、この二重投資について批判したつもりだったのだが。

あと、東上側の都合からいえば、東上線に50000が入るメリットは
10両固定車が増えると言うこと。
東上線では今春のダイヤ改正で、６コテ単独運用が消滅していますので
50000が入ってほかの車両を廃車or転属させると言うことは、それだけ
中間運転台の数が減って編成内での座席数が増えると言うこと。
池袋駅急行ホームで日夜繰り広げられている壮絶なフルーツバスケット、
もう少し椅子を増やして当選確率を増やさせてもらえないものでしょうか。

>>61
だから本線の車両とかはどうでもいいの！必要な投資をしろって言ってるんだよ。
必要なら別に本線にドンドン入れてくれたって構わんよ。
だがその結果東上に光が差さないのが腑に落ちない。

東上線は普通に上だろ。乗降人員や収益から考えたら。
本線は嫉妬してるだけ。

>>70
>そのために準備した車両が、たかだか３年ばかりで直通運用から外されて
代わりの新車が入る

今年度導入の50050系は30000系置き換え用ではありません。
久喜まで直通区間が増えるための増備分です。また50050系は
3編成新造することがが判明しました。
残りの4編成は東上線用の50000系電車を新造予定とのことです。

>>73
ホントに50000が4編成なら東上の連中は文句言わないかな？
いいかげん連中の大袈裟な自虐っぷりにうんざりしてきたよ。

>>74
なんつーか、手口がプロ市民的だよな。

東上線沿線のお客様が支払った料金は、東上線のお客様に優先的に還元されるべきでしょう。
これだけ利益が出ている路線で、10年以上も新車が入らないのは異常だよ。
収益性の悪い伊勢崎線に入らないなら納得するけど・・・。

まあ、中古車両でも手入れが良いなら我慢できるが、錆びが浮いたエクステリア、薄汚いインテリア、エアコンが効かない蒸し風呂電車に毎日乗せられる身になったら、愚痴のひとつも言いたくなるわ。

＿東＿上＿線＿に＿通＿勤＿急＿行＿は＿不＿要＿

13号線乗り入れ車が性能うｐした8000系だったらいやだなぁ。

発狂しまくっている東上厨に言っておくよ。

まず５００５０系を伊勢崎に入れるのは決定したが５００００系製造打ち切りなんてソースはどこにもないし、情報筋もそんな事書いてないだろ。
そもそも東武公式は今年度は新車を７０両入れるとしか書いてなかったはず、つまり東上線に５００００系をそのまま７０両入れますなんてどこに書いていた？
それなのに勝手にぶん捕られたとかまた冷遇とか勝手に被害妄想を炸裂、１３号線用も新造で決定事項（メトロ・西武と共通車両）なのに
やれ顔が１００００系だの１００００系にＶＶＶＦを搭載しただけだのそのまま９０００系で対応だの我を見失って騒ぎ出す有様。
ついには本社や経営陣叩きを始め国交省に抗議文を送るとか株主総会で騒いでやると脅迫か、発狂レスもここまでくると泣けてくる。

あのな、まず東上厨は騒ぐ前にネタと事実を見分ける能力ぐらい備えろよ、８０００系と１００３０系入れ替えまで真に受けるとか馬鹿じゃねえの？
それから９０００系、１００００系を最初に入れてもらって冷遇だ？お古の８０００系しかない野田線にケンカ売ってるのか？
昼間でも１５分ヘッドほぼ１０両編成が冷遇か、池袋〜川越間急行で２９分が冷遇か、よほど自分達が厚遇されないと気がすまないらしいな。

今までこいつらには黙ってたが今回ばかりはさすがにブチギレですよ。デムパっぷりにもほどがある。
朝霞でＧＯ！が引退し、東上原理が総武快速にコテ替えた理由もわかるよ、連中もこんなヴァカども関わりたくないだろう。
俺もこれを最後に東上厨と関わるのやめるわ、時間の無駄。じゃあな、勝手に暴れてろ！

>>78
アフォを擁護する気は無いんだけど、ウ○ツとかの影響でそういうメンタリティが蔓延する風土が
あるんだよ。きっと。
で、ピュアな中高生は乗せられちゃう。
中にはそういうのが年齢を重ねて屁理屈で糊塗することを覚える。
ネタで騒いでるのと本気な奴とが渾然となって群集心理でスレ全体がそういう方向に進む。
プロ市民全肯定とかプロ市民待望論とか総会屋まがい容認論とかここの板の中でもかなり特異な
スレだよ、あそこは。
何ていうか、鉄道こそ人生の全てみたいな悲惨な人間像が思い浮かぶんだよね。
ぶっちゃけ鉄道なんて自分の外部の現象でそれを趣味として楽しんでいるに過ぎないのに、
鉄道を自分の人格と同一視してやれ冷遇だ侮辱だと騒ぎ立てる人間がいる。
中高生だったらおそらく例外無く熱烈なマニアという扱いだろうし、それ以上だとかなりヤバイ痛い人だろう？
この板での煽り煽られというやり取りだって外で本気でやってたら発言内容よりそいつのヤバさの方が
際立ってるだろうし。

>>78
13号線乗入れ用の新車のソースは？

>>78-79
東武が公式発表をきちんとすれば東上厨の火病も収まることなんだが。
10月2日まで隠すことも無かろう。

東上厨は、2枚投入自動改札機の件や、東上線の改良工事大幅縮小の件で、
期待を裏切られたことがトラウマとなっていると思う。
地上設備的には東上線の方が進んでいる所も多々あるのだが。

>>81
事業縮小・変更なんてどこにでもある
極端な話西武新宿・京王・京成に比べたら東上なんてまだ恵まれている
東上厨はそれがわかっていない、自分達が一番恵まれていないと被害妄想を炸裂している

だいたいこれまでだって

�@17年度に伊勢崎線で輸送改善を図るダイヤ改正を実施(公式)
�A17・18年度にそれぞれ50000系2編成20両、計4編成40両を「増備」(公式)
�B17年度のダイヤ改正で半蔵門線直通列車の増発(鉄道誌等)
�C伊勢崎線の輸送サービス向上の為、久喜・北千住駅で構内改良工事を実施(公式)
�D50000系は地下鉄直通対応車両(通勤・近郊・電車の標準仕様ガイドライン・鉄道誌等)
�E17年度は50000系2編成20両を「増備」、5編成50両を「代替新造」(公式)

これだけの情報が入っていたわけだろ。
「ダイヤ改正→半直増発=直通対応車両を増備」って考えるのが普通だと思うんだけど、
当時、東上の連中は全否定だったからな。50000は地上用車両だろって。全部東上に入るって。
�Dの情報も「誤植の可能性もある」とか言い出すし、全部自分らの都合の良い方に解釈してるだけ。

それがとれいん誌で50050系の存在が明らかになると途端にあの自虐ぶり。
予定と話が違うだの、冷遇してるだの、運賃分の新車入れろだの、素人まるだし本線・本社批判。
50000系列=東上専用とか勝手に脳内事業計画してたのはお前らだろが。

>>82
西武新宿・京王・京成は、計画が縮小されても新車がコンスタントに
入ってるからな。駅もこまめに整備されてる。
東上にもやっとこさ新車入ったけど（ｗ

>>83
50000系は、最初に10両固定、前面非貫通型で登場した。
その上、東武の慣例では地下鉄乗り入れ車は別形式だったことと、
本線の設備から考えれば前面非貫通型（＝地上車）の10両固定編成は
入らないことを考えると、

＞�E17年度は50000系2編成20両を「増備」、5編成50両を「代替新造」(公式)

を見れば東上線車両の増備→玉突き転属で5050系を代替
と見るのが自然だろう。東上厨ばかりを責める訳にはいかない。

＞ �B17年度のダイヤ改正で半蔵門線直通列車の増発(鉄道誌等)

も、東急・メトロ車の運用増加でまかなうという可能性もあった。

新木場方面への乗り入れを廃止して9000・9050系で対応というのがあながちネタで無くなってきそうだなぁ。
（そのかわり西武線は新鮮池袋行きが廃止になる）
もともと新木場方面は西武線につながるらしいし。
こうなったら激しくいやだなぁ。

>>84
だからそれが東上から見た都合良い考え方なんだろ。
鉄道に興味がある人間が�@〜�Eまで見て普通に考えてみれば分かる事。
「増備」と「代替新造」役目も違うし。

>>84
西武新宿線は複々線事業そのものがあぼーんし、末端に至っては未だに単線が残っている
小江戸なんて田無・東村山民にしてみれば邪魔者以外の何物でもない

京王は車両を長くしただけ、9000系という新車を入れても6000系と組み合わせて性能買い殺し
調布の平面交差問題もようやく解決に乗り出したところ

京成は船橋で総武線に客をとられる有り様
慢性的な車両不足で全車フル稼働状態、新京成との相互乗り入れも使用車両は新京成のみ使用

一番酷いのは名鉄瀬戸線だ
東上同様会社のドル箱路線にも関わらず新車は一切なし、未だにつりかけサウンドが鳴り響き、駅も遠隔操作による無人化が進行している

複々線も早くに造られ、新車も入れてもらって何が不満なんだ？
放置・冷遇とは程遠いと思うが

87は84じゃなく86に対してです

ごめ
88はなかったことに

えばっちゃんのとこに甲種ルートについて問い合わせをした奴がいる

>>78
赤字ローカルの野田線は電車が走っているだけでありがたいと思いなさい。
黒字幹線の東上線と比較するな。利用数が違う。

東上線が伊勢崎線と平等に扱われていると思うなら、過去に遡って総投資額を調べてみろや。

今回の件だけで批判しているわけではない。

>>87
東上厨が新車をよこせと騒ぐ理由の一つは、今の地上設備だと８０００を
追い出して新しい形式に置き換えない限り、所要時間短縮が望めないから。

今の東上線だと、　”夢”　が見られないんだよな。
車両を増備しろ、って言っても車庫用地がない。座席指定の特急を走らせろ、って言っても
池袋のホームが足りないし、無理矢理運転すればダイヤ混乱時の回復ができなくなる。
寄居口をワンマン化した今、通勤電車を使った秩父線直通特急すら運転の望みはなくなった。
東上線には新車以外に何も楽しみが無くなった、といっても過言ではないような気が。

>>92
車庫の用地がないわけではないんだがな。森林の車庫は空き地が結構ある。
→会社はなぜその土地を使わないのか？

あと、
通急が役に立たない。通急は有直開通時に設定された種別。
つまり18年前の輸送事情に合わせた種別。そんな種別が今の輸送事情に合うわけがない。
→なぜ朝ラッシュ時のダイ改しないのか？
　カネがないのなら今の設備でも改善することはできるはずだが、それをしない。

そこに東上厨はキレて本社を批判してるわけ。

>>92
自分はまだ東上線に希望を捨ててはいません.

>>79
ピュアはいかん、ピュアは。

>>91
だから過去に散々投資しただろ
本線はつりかけサウンドが鳴り響いている時期に９０００系と１００００系のステンレスに和光市〜志木間複々線
今回も５００００系投入してもらったのにそれを忘れて騒いでいるから頭にくるんだよ
ちなみに野田線ユーザーと思われてるが川越市民だバカ

>>92
全部新車にしても踏切と急カーブがある限りこれ以上の高速化は厳しいのは目にみえている
それから新車新車うるせえ、新車投入してもらえないのが嫌ならどうぞ越谷なり春日部なりに引っ越せよ、お前らの望む新車がたくさんあるぞwwwww
俺は８０００でもいいから川越に居座るからな

っていうか東武全体の車両体制に不満がある。
地上運用は確かにこれから減って行くが、地上車に新車が全く入らないのはどうか。

地上専用車50000系の入った東上線はむしろ喜ぶべきで、入って当然などと思うべきでは無い。

>>96
そう簡単に引っ越せるなら誰も鉄道会社批判せんよ。
引っ越せないから批判してるんだぞ。

>俺は８０００でもいいから川越に居座るからな
漏れも8000でも何でもいいがダイ改してくれ。ホントに。

>>91
御自分でどうぞ。
|∀ﾟ)さては調べられないんだな？

空気読まずにえみを阻止

東上線に新車は不要と言っているこのスレが不要。
sageろ

本線春日部駅平日朝7時代1h/26本
東上線川越駅平日朝7時代1h/21本

本線越谷駅平日朝7時代1h/34本
本線志木駅平日朝7時代1h/31本

ダイヤでも本線優遇これが東武クオリテｨ。

>>102
それは違うって！本線は編成がみじけーから仕方ねーんだって。

ｘ本線志木駅平日朝7時代1h/31本
O東上線志木駅平日朝7時代1h/31本

逝ってくる・・orz

>>102
輸送量って知ってる？
本線は６両も走ってるけど東上線はほとんど１０両だろ

本線は末端路線を抱えて赤字を出して、設備の更新が停滞気味。
利便性もさほど確保されず、沿線価値は低い。
挙げ句に事故を起こして大幅にイメージダウン。
「デ」メリットの嵐だな。

ホント、東武のCEO変わらないかな。
あまりにも会社としての戦略が下手すぎる。
切るべきところは切る必要がある。
的確な投資をしてもらいたいものだ。

>>77
そう言うギャグあったよ。13号線乗り入れが8000系10両という話。

発狂する東急厨、
10両編成に喜ぶ東横沿線住民…
とか言う妄想が描かれていたな。

まあ、8000が13号に入ったらもはや笑うしかないが。

>>78
8000と1万30を入れ替えるのをマジで信じる香具師なんて、2ch初心者か、
2chに運悪く迷い込んでしまった何でも信じちゃう心が優しすぎて逆に問題な人位だと思っていたのだが…

…つーか、東上線で自慢できるのがダイヤの綺麗さと、収支係数という一般人がほとんど気にしていないものだけだからな…

そして、50000は何故最初から地下鉄対応で入らなかったのだろうか?

取り合えず50000のことをアルミ汚物とかほざいてたやつは、
腹を切って死ぬべきだな。
いるんだろ？　このスレにも。

まぁ、東急だってあの8500を直通させているんだ。なにが起きても不思議ではない。

>>108
最近は夏暑すぎる8000系。
ダイヤが綺麗でも遅い。
収支係数がよくても安くない。

>>109
実際座りごこち悪いのだけはいただけない。

>>110
一応加速度 3.3m/h/s で界磁チョッパだし。
五月蝿い汚い座席やわらかすぎ以外は普通の車輌。

東上厨も本線厨も東急厨も発狂厨も新車もダイヤも冷遇も厚遇も、どうでもいいから、









掃　除　だ　け　は　ち　ゃ　ん　と　や　っ　て　く　れ。

東上線伊勢崎線野田線問わず、車両も駅も汚れすぎ。

>>108
転用不可能な８コテ８０００系が、８コテのまま更新された編成が存在する以上、
その編成が廃車になるまで、東上線は８０００基準のスジでダイヤを引くことになる。
本線の８０００と東上の10030を入れ替えても、ダイヤの面で問題は
発生しないので、マジネタの可能性もなきにしもあらず。

>>112
禿同
野田線は塗装が汚くて椅子がぼろい香具師がいるからw

>>96
複々線は本線の方が先にできてる。
9000系は有楽町専用なんだがら当たり前。20000系は何？
10000系は先に投入されたが、その後の増備数は本線がうえ。

和光市〜志木間の僅かな区間が複々線化されて、僅かな手抜きステンレス車両が入っただけで、さんざん投資してもらったなんてアホですか？

本線をじっくりみてこいや。さんざん投資されているのはどっちかわかるはずだ。

おまえは東上線ユーザじゃないだろ。

>>115
ふーん
で、どうするの？
ここでしか吼えられない臆病者ちゃん
ここはお前のチラシの裏じゃないんですよﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

9000系も地上運用に散々入っているが。

>>116
喪前はほえることもしないのか？

>>115　地上設備について、漏れはこう考えることにした。

＜猛毒カキコ＞
伊勢崎線は北千住〜北越谷18.9kmもの複々線区間が東武の手により整備された。
東上線は和光市〜志木5.3kmだけだが、本社的には有楽町線があるので、
池袋〜志木間17.8kmが実質的に複々線だ、という理屈でいるようだ。

もし東上線が鉄道路線として魅力がないのなら、当時の営団は多額の
建設費をかけて有楽町線を池袋から和光市方面に延長しなかっただろう。
東上線は魅力的だから、よその会社が新規路線を接続させたのだろう。
逆に言えば、伊勢崎線は東上線ほど魅力がないので、他社が新規路線を
接続させなかった、ともいえるかもしれない。
伊勢崎線が物凄く魅力的なら、舎人線の計画が何十年も前倒しになって
普通の地下鉄で建設されて、草加辺りで接続していたかも。
＜／猛毒カキコ＞

宅地開発については東上線沿線が優先的に投資されている件について

東武って、自社で手がけた投資の規模が

鉄道事業地上設備　　　　本線＞東上線
沿線観光開発　　　　　　　本線＞＞＞東上線
沿線不動産開発　　　　　　東上線＞本線
ターミナル駅商業開発　　　東上線＞＞＞本線

それぞれの事業ごとにメリハリがあるといえばいいのか、
よその会社なら一つの路線に全部揃っているのに何かが欠けていると言えばいいのか。

10/2の東武祭り対策保守カキコ。

＿東＿上＿線＿に＿Ｖ＿Ｖ＿Ｖ＿Ｆ＿は＿不＿要＿
＿東＿上＿線＿に＿シ＿ン＿グ＿ル＿ア＿ー＿ム＿パ＿ン＿タ＿は＿不＿要＿
＿東＿上＿線＿に＿ワ＿ン＿ハ＿ン＿ド＿ル＿マ＿ス＿コ＿ン＿は＿不＿要＿
＿東＿上＿線＿に＿ク＿ロ＿ス＿シ＿ー＿ト＿は＿不＿要＿

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=10&mode=followup&id=75415

どっちだ？

>>103,>>105
朝7時台に6両編成なんて走ってるのか？
日比谷線直通列車は編成長が短いけどな。

ボロは立ち去れ。

>>125春日部ら〜めん

ゴミ箱伊勢詐欺線は夕方にも6両が走ってたな。（プッ
カスだな。

池袋人さん必死でつねｗｗｗ

いまだに6両が夕方に走ってるの？
超ダサいじゃん。
カスでつね。

6両って、スペーシアの事だなｗ

50050系の投入で、本線は地上運用も含めて8000系はほとんど見られなくなりそう。
（今だって、日中は110F/113F/114Fと800・850系くらいしか走ってないし。）

東上線は今後も8000系の活躍が期待できそう。

系統分断すれば池袋口から8000を減らすことも可能なんじゃない？

>>132
池袋〜志木・志木〜小川町・小川町〜寄居
ってな感じで分断すれば、志木〜小川町間に８０００を閉じこめることができるかも。

あげ

10/2の東武祭り対策保守カキコ。

このスレの住人の皆様は、10/2ミクリへ行きますか？

＿東＿上＿線＿に＿９＿０＿５＿０＿系＿は＿不＿要＿

＿東＿上＿線＿は＿不＿要＿

つまり、独立すればよいと言うことね。

＿東＿上＿線＿に＿独＿立＿思＿考＿は＿不＿要＿

あげとけ

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このスレ、ずいぶんと大人しくなったな。
51002と51051の後、本線と東上線にどういう割合で新車が入るの？

>>142
向こうは51002Fの顔が変わって話題ができたからね。
50050が何編成入るか分からないけど、これで当分の間は静かになるだろう。

割合によってはまた荒れるだろうな…

こんな釣堀スレ荒れるのが目的みたいなモンじゃんw
そのために立てたんだろ？

ということで、次の甲種回送ダイヤ発表まで、釣り堀保守。

これ完全なデマですよ。「新型50000系を70両新造」と書いてあるのに
いまだに50050だとか書き込むおかしな人がいますね。困ったものです。
事業計画が発表されたあとにも本社に50050は本当か？と問い合わせる
基地外が結構いるようで、本社の方々も大変迷惑しているそうです。
そろそろ東武もこのようなデマを流している人間に対し、断固とした
措置を取るべきだ。被疑者不詳のまま刑事告発も可能だろう？
虚偽情報（50050系）を流されることにより、ただでさえ忙しい本社に
いろいろな人から虚偽情報（50050系）に関しての問い合わせが多くある。
結果東武本社には多大な迷惑をかけているのだから、東武も本気で考えているでしょうね。

ということで>>160殿
多くのスレで今年の春ごろから虚偽情報を流しているようだが、もういい加減
やめなさいよ。本当に大変なことになりますよ。
これが真実である。
【東　武】
●50000系　東上線地上用10連7本（70両）

>>147

>>148

＿東＿上＿線＿に＿特＿急＿は＿不＿要＿
＃バスの免許維持路線（1日1本ならともかく週1本しかないものがある）と大して差はないorz

　

東武すれ大杉

51002Fが運用に入ったみたいだが、この編成だけで東上線の
今年度の新車はおしまいなのだろうか。

燃料投下

http://kjm.kir.jp/pc/?p=2776.png

#5000は5000系列
#8000には800/850を含む
#800/850改造が予定数(各5編成)された後
#5050については不正確かも

抵抗制御率に含む車両:300,350,1800,6050,8000
チョッパ制御率に含む車両:200,9000,10000,10030,20000
VVVF制御率に含む車両:100,250,9050,10080,20050,20070,30000,50000,50050

このほか平均経年数も調べようかと思ったがいい資料が見つからなかったので割愛。
もっととんでもないことになりそうな気がするが。。。

＿東＿上＿線＿に＿新＿車＿は＿登＿場＿せ＿ん＿

>>154
隣に野田線があるから燃料としてはいまいち。
東武本線、京成、西武、京王、小田急、東急、京急、相鉄との比較だったら
すばらしい燃料になっていたと思う。

50000系今年度導入分残り3本30両予定

>>156
野田線にとっては十分何年量だがな

>>156,158
本線と野田線を合体させてみた。

http://kjm.kir.jp/pc/?p=2780.png

…それでも東上（´･ω･`）ｶﾜｲｿｽ

>>159
。・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・。
VVVF化率6%ってなんだよ。50000系がなければわずか3%強。

野田線はVVVF化率0パーセントですが何か？
チョッパ含めても0パーセントですが？

隣の新京成や北総がｳﾗﾔﾏｼｽ

１５６氏に影響されて、作ってみました。
http://kjm.kir.jp/pc/?p=3197.png

agetoku...

51051Fが、ただいま山陽本線を東上中な訳だが。

なんでオレンジ色なの？半蔵門線パープルの方がふさわしくないか？

30000系は紫色をしていますか？
東急5000系は紫色をしていますか？

東武30000は編成をばらして地上運用に入ることもあり得るのでマルーン帯でもいいと思うが、
50050は半蔵門線の電車と同じ区間でしか営業運転に入り得ないだろ？
だったら紫の方が分かりやすいと思うのだが。

ついでに、20000の帯色をクリーム色にして、03に近付けた方が分かりやすいと思うのだが。

>>166
50050はメトロの中しか走らないんですか？東急5000って紫の帯なんですか？
全く釣りレスはこれだから・・・

東急5000、内装が物凄い紫色だったような。編成によって違うのか？

メトロ東西線に乗り入れるＪＲ車が、メトロ車とほぼ同じ色にしているだろ？
それを念頭に言ってみただけなのだが。

51002Fの1本でおしまいだな。
誰よ？7編成全部が50000って言ってたのは。

>>169



163 ：名無しでGO!：：2005/06/05(日) 12:32:58 ID:EtZxnF4y0
>>160
>●50050系（東急製）半蔵門線直通対応
↑これ完全なデマですよ。「新型50000系を70両新造」と書いてあるのに
いまだに50050だとか書き込むおかしな人がいますね。困ったものです。
事業計画が発表されたあとにも本社に50050は本当か？と問い合わせる
基地外が結構いるようで、本社の方々も大変迷惑しているそうです。
そろそろ東武もこのようなデマを流している人間に対し、断固とした
措置を取るべきだ。被疑者不詳のまま刑事告発も可能だろう？
虚偽情報（50050系）を流されることにより、ただでさえ忙しい本社に
いろいろな人から虚偽情報（50050系）に関しての問い合わせが多くある。
結果東武本社には多大な迷惑をかけているのだから、東武も本気で考えているでしょうね。

ということで>>160殿
多くのスレで今年の春ごろから虚偽情報を流しているようだが、もういい加減
やめなさいよ。本当に大変なことになりますよ。
これが真実である。
【東　武】
●50000系　東上線地上用10連7本（70両）

　　　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　　　∧||∧
　　　　　　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　| |東上|
　　　　　　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　　　　　　 | ｜|
　　　　　　　　　　　 ∪∪
　　　　　　　　　　　　　；
　　　　　　　　　　　-━━-
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/10/051024.pdf

新車はいっても押上〜中央林間の往復がメイン

東上線に30000系早く転属しないかな♪

>>173
中間運転台、ｲﾗﾈ

30000の最終増備車を中間車だけにして、１０両固定をある程度作っておけば・・・

154のデータに50050を本線に60両入れた結果

本線
抵抗制御率:25.41%
チョッパ制御率:36.75%
VVVF制御率:33.09%

になりますた。

ちなみに
東上線
抵:43.49%,チ:50.16%,V:6.35%

本線+野田
抵:39.64%,チ:29.73%,V:26.78%

ありえねぇ。。。

>>174
てか50050なんか作らないで30000の中間車増備だったらまだ許せるが。

東上系はどこも落胆してるな

北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞比朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞
北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞北朝霞
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>>175
野田単独
抵抗100％

東上線に同情して欲しくて野田単独を載せなかったのでつか？



>>176
目立に言えよ。

>>176
そうするよりも日立が出した破格価格に飛びついた。だからオール新車になった。

性格の悪い東上厨がいる限り新車は不要だねｗｗｗ

必死だな＞ID:JQmt0dea

今年度の東武の新車は
東上線50000系2編成
伊勢崎線50050系6編成（内1編成は来年度分予算分で）

あと1編成50000系が東上線に入りますよ、今年度中に。

>>181
正確が悪いのはどっちもどっち。
去年50000系が甲種輸送される頃、「50000系なんて焼き討ちしてやる！」
なんて書き込みをした狂った本線ヲタが居ました。
東武本社だけでなく、警察にも通報されて大変問題になりました。

10000導入の頃みたいに、本線も東上線も新車の数はほぼ同じ、にしておけば
本線厨も東上厨もおとなしくしているんだろうけどな。

東武本社内でも、本線大投資ﾏﾝｾｰ、って言わない奴は左遷されちゃうのかな？

たかが新車ごときで言い争い。

新車ぐらいしか沿線に綺麗なものがないのが東武クオリティですから。
とにかく東武は駄目だよ。特に伊勢崎線系統。
ぶっちりぎで首都圏住みたくない沿線1位を独走中。

東武のリリースを良く見ろ。

50050は6編成で打ち止め

>>187
よく読め。50050を今年度６編成導入、としか書いてないぞ。
それより後の話について、↓のどこに書いてあるんだ？
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/10/051024.pdf

ゆとり教育の弊害

>>187のことね。
断っておかないとあらぬ誤解を受けそうだ。

平成16年度上期　1日平均輸送人員

東武東上線　992,718　定期外比率 34%
東武本線　　950,040　定期外比率 33%
東武野田線　436,394　定期外比率 33%

ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book_3-8.pdf
３ページの下の方

理不尽極まりない！

野田線の設備投資・車両数＆車両コスト・社員数等を考えると
かなりの健闘とみるが。
ただ車両老朽化によるメンテナンスコストと電力使用量が・・・orz

2ひきで打ち止め

>>192
確かに。東上線の約半分の車両で約半分の輸送人員を叩きだしているんだから。
>>191のデータに、各線の１人あたり乗車キロ数、なんてデータがあれば
各線の運賃収入の目安が出せそうなんだけど・・・ないのかな。

191のデータを所属車両数で割ると言えること。
＿＿本＿線＿は＿非＿効＿率＿！＿＿

>>194
なんかわろた。
莫大なカネつぎ込んでる本線が一番足引っ張ってるなんてな。
確か野田線は黒字なんだよね？なら本線糞杉！

東武鉄道の旅客運賃収入（1997年）
本線　 　 68,929,327千円（48%）
野田線 　 18,318,097千円（13%）
東上線 　 55,212,578千円（39%)
計　　　142,460,002千円

誰か1両あたりの収入とか計算してくれ。

計算しましたよー。
参考http://hp.kutikomi.net/isamu/?n=page24

本線(全1028両)
１両あたり 67,051,875円
野田線(全258両)
１両あたり 71,000,376円
東上線(全638両)
１両あたり 86,540,091円

つまり

＿東＿武＿本＿線＿は＿不＿要＿

てことでおｋ？

ん〜、まぁ早い話がそう！

２００系(σﾟ∀ﾟ)σゲッツ

来年50050系は一挙60両。東上はゼロ？

>>201
ゼロ

＿東＿上＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿

>>197のデータだと、本線の項目に群馬・栃木地区ローカルが含まれて
本線が不利になってしまう。本線が有利になるように、館林・新栃木所属の
通勤車、春日部の団臨用1800を引いて計算してみる。
ようは、ローカル区間の電車には客が誰も乗っていないとみなす、ということ。

本線（1028-82=946)
１両あたり 72,863,982円
野田線(全258両)
１両あたり 71,000,376円
東上線(全638両)
１両あたり 86,540,091円

それでも東上線に勝てない件について>>203

>>203
う〜む

野田線の冷遇がよくわかる。
っていうか健闘してる。
もっと野田線に投資すればかなり稼げるような気がする。

で、稼ぎは結局本線で使われてしまうわけだ。

>>205
野田線は健闘してるよ。
本線は、稼ぎのいいはずの特急車も入れての数字だもんな。
ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/sitetu.html
によると、特急車の多い近鉄は東武より1両あたりの収入が多い。

そろそろアゲ
>>203
最も冷遇すべきは本線だな。誰の目にも明らか

追加で
東上に有料特急走らせりゃ、確実に１両あたり１億超えると思う。

>>196のデータ、特急料金も含まれているの？
「運賃」収入、っていうんだから、特急「料金」は含まれないんじゃないか？

>>209
旅客「運輸」収入の間違いだった。スマソ。
よって、特急料金も含まれることになるな。

>>210　でーたうｐ乙です。
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

特急料金含めても、>>197・>>203なんてデータが出てきちゃうんだ・・・

age

本線足引っ張りすぎ！！

>>202
お前みたいにガセを流すﾔｼがいるからスレが混乱するんだ。
発表されてもいないのにシッタカしやがって！

線路長では？

正直ボロい8000よりも走るんですの方がマシなんだが

2005年度中に５１００３Ｆが東上線へ入線するぞ。
残念だったな>>1

東武8000＝「ボロいんです」

>>203のデータだと、本線の項目にスペーシア・りょうもうの利用客が
含まれている。定期券での利用を認めなければならないほど利用客が
少ない列車のデータが含まれてしまうと、本線が不利になってしまう。
本線が不利にならないように、南栗橋・春日部所属の通勤電車のみで
計算してみる。
ようは、ローカル区間の電車・長距離列車には客が誰も乗っていない
とみなす、ということ。

本線（1028-286=742)
１両あたり 92,896,667円
野田線(全258両)
１両あたり 71,000,376円
東上線(全638両)
１両あたり 86,540,091円

このデータなら、＿東＿上＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿
という事実が証明できますね。

>>219
どうしても下から２行目が言いたいんだな。
その計算なら野田線がいらねーだろ。

ゴメソ。誤爆した。

>>219
意味わからん。

つまり、特急の収益を含んだ額を、通勤用車両それも南栗橋春日部所属だけで割っているんだろ…

東武東上線は東急電鉄の中古車８５００系（元田園都市線）を無償でお引取り〜！

>>224
8500は野田線に回してくれ。

糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ

>>224
特急車を小田急から引き取らないと長野電鉄に負ける〜！

どうして219はあんなに必死なんだろう

少なくとも「証明」はできてないよなぁw

去年50000関連スレを荒らした厨房一味なんだろw
思考がｵ�hﾙ

このスレは東上線に新車を入れる必要がない、ということを証明するための
スレじゃないのか？

そう思って、出ていた数字をどこかの建築設計事務所並みに捏造しただけなのだが。
こうでもしないと本線が勝てないんだよ。

>>231
本当のことを書けばいいだけ

不要＝安定

東武限定電車の気持ちってスレどこいったの？

２００６年度は５００００系２編成、５００５０系１編成増備。
５００５０系１編成は２００５年度中（２００５年３月下旬）に納入される。

>>235
少ないなぁ…

釣り？

ヒント：増備

つまり、>>235が最大限に正しい情報と仮定すると、
50000を2編成、東上に増備。
50050を1編成、2005年度中に2006年度扱いで増備。

このほか、50050を10編成ほど代替新造

だと思われ…

>>235
来年も７０両ぐらいは作るんでしょ？


・・・・本線用の50050を

>>237
車両形式にかかわらず、東上に”増備”なんて事、あり得るのか？

車庫の容量も川越工場の容量も、どちらも足りないのに。

直通対応車を「増備」

(´･ω･`)

10000の帯をオレンジに塗っておしまいでいいよ。
まぁ40年後位には10000と50000の比率が
今の8000と10000の比率くらいにはなるんじゃないか？

40年後には本線も東武も無いな。
第三セクターになった伊勢崎線を朽ち果てた30000系が走っているだろう。

ちょうど越生口から50000の次世代辺りの車両が引退する頃かな？

その頃はもちろん2chもない。

まあ、その件はなんとも言えないな
第二、第三の2ｃｈが出来るさ。きっと。
あめぞうが2ｃｈになったように。

ところでさ、なんで東武ファンって、
本線か東上のどちらかが廃れどちらかが繁栄しまくってると言う未来思考しか出来ないの？
どちらも繁栄しているなんてポジティブに考えたこと無いの？

投資が偏りすぎだから。

この両線のファンは半端じゃなく仲が悪いから。

>>246
将来の乗客減に対抗すべく、本線には地上投資を行うが
将来の乗客減を見越して、東上線の地上投資は中止する。

今は東上線の方が繁栄しているのかも知れないが、将来どうなるのだろうか・・・
↓における東上線（沿線）への投資、池袋東武百貨店の改装だけだし。
ttp://www.tobu.co.jp/hapyo/pfd/051201_1.pdf

自社沿線の価値低下を、東武鉄道は屁とも思ってないようだね。
東上沿線に関しては。
将来、アメリカみたいに地域によって住民の社会階層がはっきりと分かれ、
沿線が貧民窟になったらどうすんだろ。

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社長が直系だからねぇ。
東上は１３号線があるから、それだけで沿線価値は急上昇とかでも思ってるんだろ。
ダイヤがすべてを決めそうだけど、東武に期待なんか出来るわけないし。

今のままの投資だったら
本線も東上も生き残るか、共倒れのどっちかで、
東上に必要な投資をして、本線はちょこっと投資をしたら
東上沿線は繁栄し、本線は確実に無くなる。

それで東武は前者を選んだんだろ。

本気で本線を生き残らせたいと思うのなら、
東上線を売却して借金の返済をして、余ったお金で本線（沿線）に投資を・・・

・・・って思ったのだが、↓の２ページ目の「有利子負債」、6800億円ってどういう事？
こういうデータの読み方を知らないんですが、これって多いの？少ないの？
ttp://www.tobu.co.jp/hapyo/pfd/051201_2.pdf

借金でしょ。金利付きの。

こっちでは9172億円となっている。53位のところ。
http://profile.yahoo.co.jp/ranking/loan2/3.html
JR東、近鉄、東急、JR海、阪急HDよりは少ないみたい。

256のは連結決算だった。単独決算はこっち。38位。
http://profile.yahoo.co.jp/ranking/loan/2.html

>>237
100両も新造というのは馬鹿な本線厨の妄想。
2006年度は50000系2編成20両、50050系1編成10両の新造計画である。
しかも50050系1編成は2005年度中に前倒し導入で、2006年度は
50050系は実質0両。
2005年度は50000、50050系合わせて70両を考えると信じられない
新造数だが。2007年度に地下鉄13号線開業に合わせて
50000系が大量に導入される計画である。
8000系好きの本線ヲタにとっては朗報か。

メトロは借金9000億くらいだからたいして変わらんか

>>259
ほぼ全路線が黒字の（だと思われる）メトロと、まともに黒字出している路線が
ほとんどない東武。
ほぼ同じ額の借金でも、その返済能力に大きな差があるような気が。

>>260
釣ってるの？

メトロってそんなに黒字あるか?

特殊法人改革の時、割とすんなり民営化されたから、経営はそんなに
悪くないんだろ？

・・・東武に比べれば。

>>260-263
メトロは確か日本一効率のいい鉄道会社ってのは分かるけど。
効率がいいってのは売上÷営業キロね。
大したレスじゃなくてゴメソ。

乗降客１０万以上の駅

東上…４駅→池袋・朝霞台・和光市・川越
野田…３駅→柏・大宮・船橋
本線…２駅→北千住・新越谷

竹ノ塚は？

>>266
竹ノ塚は８万ちょっとじゃろ。
１０万に届きそうで届かないのが志木の９万７千。

儲かっているのに放置路線仲間だと思っていた名鉄瀬戸線、ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134432936/48

ここでも本線は野田以下

>>268
なぁに、世の中には10年以上前から特急以外新車が全く入らないばかりか、
高架工事もロクに進まないし、大手私鉄幹線一本数少ないとんだＤＱＮ幹線がある。
しかも瀬戸電と同じ名古屋。

>>270
高架工事の計画自体がない東上線の立場はどうなるのよ。

>>268
儲かってるのに放置なんて他にあるんかねぇ…

渡辺厚とか言う基地害東武キモヲタが東上線沿線に出没しているようだが
知っている香具師はいる？



117 ：渡辺厚 ◆B5COwjs.Oo ：2005/12/16(金) 10:38:45 ID:Z62TyWwh
こら俺様を豚といったな！板橋区に来たら命がないと思えよ！

東武鉄道に恨みでもあるのか？オジさんが聞いてやるぞ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128220754/l50

>>273
明日の東上線祭りに出没するかもね。

仕事なので祭りに参加できない・・・orz

age

東上線の悪口いうな！生まれも育ちも板橋区の　男！コータロが許さん！！

２３日の東上線祭りでは、特にめぼしい情報漏洩がなかった、って事か・・・

age

今年も東上線は惨めな一年でした。

来年、本社から、新車のお年玉、もらえないかなぁ。

むしろ東上線が本社側に…

>>279
まったく入ってないわけじゃないし。

東上線沿線に、東武本社移転汁！

>>281
ぽち袋（＝事業計画）のずっしり感から７千円入っていそうだ、と、期待して
袋を開けたら、ただの紙切れ６枚と千円札が１枚だけ。

だから、まさにお年玉状態。

違う。
７枚入っていたが、お兄ちゃんが６枚持っていった。

親戚からもらったお年玉。ぽち袋の中には１０００円札が７枚入っていた。
それをお母さんが、「家計が苦しいの。」と言って６枚横取り。
「来年、千円札１０枚にして返すから」とは言っているが、信用できない。

まさに東上線お年玉状態。

不肖、板橋区のコータロ、ただいま女房殿の実家より帰省いたしました。
東上線、愛！！