近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　９

>>200
どっちにしろ、新幹線を乗り入れるだけの需要はなさそう。

丹波橋16:08発の急行がEH25だったけどいつから営業運転についてるのだろう・・・
（ここからチラシの裏）
おけいはんから全力で乗り継いでホームにたどりついた瞬間に急行のドア閉められた・・・
普段は歩いても乗り継げるのに・・・orz

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　

・・・・・・・・・・きゃはっ♪

>>187
奈良線のVVVF化率を高めるため京都線系統はなるべく8000,9000系列で収めるようにしてVVVF車運用を最小限にとどめてるのだと思われ。
事実相直のKL固定の数運用とシリーズ21限定の1運用を除き京都線には滅多にVVVFは入らない。（急行は8000の3+3や増結でも9000が中心）
で、それだと京都市に文句言われるから烏丸線だけKL入れていると、そんなところだろうな。

>>201
山形、秋田よりあるんじゃないの。

>>201
その通り

>>204
なるほど。でも急行の増結は1230が結構入ってると思うぞ。

増結２両は1230が大半占めるからだろ。２両でも9020はめったにつながれない。まして新田辺増結運用に9020なんて過去一度しか例がない。

まして9000は名古屋に追い出しているわけだが。

奈良から東京までのミニ新幹線、面白そうだな。

ひかりを10両（12両）にして6両（4両）を分離して京都から奈良までは特急として運転させればいい。
これを山陽新幹線にももっていけば、需要過多な山陽区間16両というのも防げるし、かなりいいじゃないか。

向島のＲ24沿いのベルファが潰れて近商になるみたい。
前に小倉も西友が潰れて近商になったけど近商って儲かってんの？

ベルファが潰れたのではなく１Ｆの食料品売場が
みつとみが撤退して近商ストアが入るということ
まるごと金賞になるわけではありません

今、金将って外資が筆頭株主だよな。

日本一高い地下鉄初乗り運賃になりそうな悪寒がｗ・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000041-kyt-l26
ttp://www.koyama.com/fumi/column/subway.php

東西線だけ、京阪鴨東線みたいに加算運賃という形で値上げできないのか。
烏丸線まで値上げされるのは納得できない。

ちなみに、京阪鴨東線って初乗りが２１０円なんだな（うち加算運賃が６０円）

もう地下鉄直通やめだ。京阪と直通したほうがいいよ。

丹波橋大改装で委員会！

>>211-212
みんな撤退していくから近鉄グループの近商が尻拭いをしているだけだと思われ。
>>215
高額運賃っていったら近鉄はもっと酷いけどね。
実質初乗り\660

・・・「初乗り運賃」を誤解してないか？　>>218

>>218
ﾊｧ？死ねよ

>>219-220
218はああいう尺度で鹿見れないキチ唾哇差。
依って餌を撒かないのがよろし。

>>215
淀屋橋→出町柳\460
丹波橋→出町柳\320
(゜д゜)ﾎﾟｶｰﾝだな。京阪奈線もこうなるんだろか。

おけいはんよりはマシなようだが
登美ヶ丘〜生駒￥３２０
登美ヶ丘〜難波￥５５０

高の原〜難波￥５４０
登美ヶ丘〜難波￥５５０

１０円高いのは高の原延伸やる気ゼロってことか？
それとも延伸したときは登美ヶ丘〜難波を値下げるのだろうか？

つ【中間改札】

キャッシュ立地へ　まずは橿原から

近畿最高の所得水準である我が高級県奈良では
条例によりポイ捨てを禁じております。
橿原・郡山・奈良では特にそうであります。
美しい橿原を未来へ引き継ぎましょう。
そして橿原市民は県内平均の所得水準にも達していません。
(貧乏県である埼玉・兵庫県民の平均給与水準でしかありません）
県内平均以下であります。高級県の住民の恥じないよう、
英国数理社の主要５科目の偏差値６０以上を常にキープし、
さらにパソコン・英語・会計という大卒程度の最低の素養を
目標におちこぼれがでないよう次期県都への道を驀進してもらいたい。

推薦スレッドの方紹介しとっから(笑いながら)

　奈良賢人　勝ち組高校生スタイル　【徹底討論】
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1128822929/l50

>>225
生駒で妙な知恵付けたな近鉄ｗ

ﾔﾊﾞｽ！橿神急行緊急停止！

なんかバキッて異音した。

グモ？

>>229-230
続報キボン

運転手の腰？

都会

東京・・・言うまでもない
愛知・・・同じく
京都・・・同じく。人口２７０万。
奈良・・・言及しておこうか。人口１４０万。　奈良県医、奈良女子、奈良先端、奈良教育、奈良県立

地方の主な国公立

大阪・・・人口８８０万。大阪大、大阪府大、大阪市大、大阪外大
兵庫・・・人口５５０万。神戸大、兵庫県立、兵庫教育、神戸市外大

結果、馬鹿の肥溜め。ド田舎貧民でした。　裏関西はほんとうに。　寺も少なけりゃ、大学までｗｗｗ

今日は奈良競輪やってるからホームレスみたいなおっさん多いよ
皆、汚い帽子被ってる酒臭い

>>235
お前の10年後の姿を見ているようだなｗｗ

>>236
お前の現在の姿を見ているようだなｗｗ

特急停車の必要性
桜井、五位堂、郡山、天理

特急通過の必要性
大和高田→金だけでとめるなよｗ

西大寺から尼が辻へ向かう途中の車窓より工事中の30000系をハケーン
あれ何やってんだろう…

○
○○

大都府県と奈良を比べてコキ下ろすの、意味なくない？
同規模人口で中核市がひとつの県との比較なら説得力もあるけどなー。

>>241
お前馬鹿だろ。無視するんだよこういうのは

所詮、２ちゃんねるに書き込んで、喜んでるレベルの人間ですから。

>>241
奈良県と比較できるのは鳥取県・島根県ぐらいですから、残念！
それでも奈良が負けるのは言うまでも無いがな。
なんせ相楽「郡」一つに勝てないヘタレですからｗ

田舎県ベスト3
一位　島根
二位　青森
三位　高知

奈良県民からすりゃ海があるだけでも羨ましい罠

正直、橿原線、天理線の話題はどうでもいいのと同様
奈良の話題はしなくていいです

>>244
消防にも笑われるなwwww
日本語どころか、算用数字読めないなら、逝け。


と、ｳｻﾞを叩きたくて釣られる漏れ。ｽﾏｿwww

>>246
東京武蔵野丘陵・京都奈良台地（関西内陸）＞＞＞東京江東区・葛飾・大阪湾岸　　　ｗｗｗｗ

貧民は氏ねよ。

>>247
京都府の貧乏話は論外。まして裏日本なんてｗ

風が鳥をはこぶ海を遠く渡り
二人を結ぶジャンボフェリー
風の中感じる彼方の声感じる
届けてよ　ジャンボフェリー

海と空のあいだ
白い海鳥が舞う
どこまでも　どこまでも　つづいている
白い雲よ　白い波よ
この声を伝えて

風が恋をはこぶ海を遠く渡り
二人を結ぶジャンボフェリー
風の中感じるあなたの声感じる
届けてよ　ジャンボフェリー

橿原線にも準急走らせるってどうかな。
停車駅は今の急行と同じで、その代わり奈良線に直通する。
いまもそういう運用はあるんだし、あればわかりやすくて便利だと思うけど。

難波発西大寺行き準急の天理・橿原延伸か・・・・
橿原線内は各駅停車でいいんじゃね？

難波発西大寺経由橿原神宮前行き準急になれば、
お化け列車よりも利用客にはわかりやすいからイイとは思う

ヒント；奈良線の準急は６両だが橿原線ローカル駅の限界は４両

ヒント：山田川を過ぎると急激に田舎になる

※：もちろん京都から乗った場合の話です。

つっても奈良線準急もラッシュ時は８両だしな

いいこと考えた。
西大寺で快急は4両分を増解結するじゃん。
その4両を橿原線から直通させるんだよ。

朝の橿原線に急行増発か快速を！
この２０年、急行２本は不便すぎ。
あれじゃ近鉄橿原店も潰れるよ。
おかげで時間が合わず特急通勤。
特急に乗ってほしけりゃ、増便と発着ホームのコンビニ設置と
マンスリービスタより安い通勤特急料金の設定をキボン！
今の携帯料金は話にならん。
R24の渋滞も緩和できてエコロジー。南の過疎化食い止めにも。

国際標準の地図でも京都奈良より下にある大阪や神戸がなぜ
ＪＲ西日本というＤＱＮ企業の運賃地図ではこれらの古都と横一線に
並びたがる洗脳的表現を続けるのか。確かに大阪兵庫の１４００万人の
田舎者のコンプレックスも理解できるが、京都奈良に対しては失礼だよ。
すぐに止めさせろ。滋賀県内ではＤＱＮの大阪環状線が実際よりも
かなり大きく書かれており、汚い大阪の存在、目立とうとしないと誰にも相手にされない
気持ち悪い地方都市、大阪神戸ＪＲ西日本の劣等感が感じれます。

皆さん、このまま許しておいていいのでしょうか。　畿内の文化を守るために
↓のように　http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/asia_ref04.jpg
　変更させましょう。さらに昼特きっぷとか、特別料金の設定など、無茶苦茶。とにかく京都(奈良)へ
　便利にという古都への、日本へのかっぺの純粋な気持ちが分かります。京都コンプ＝奈良コンプですもんね。
　しょせん大阪神戸四国など、田舎者や朝鮮人の肥溜めですわ。
　　　　　　　滋賀
　　　　　京都　　奈良　

　　　　　　　　大阪
　　　　　　　神戸　　和歌山

なんか涌いてきたなｗ

ちぃ、奈良線知ってる。。。
京都から東福寺まで乗ったことがある。。。

ちぃ、おぼえてる。。。

>>260
精華町より田舎の奈良県民にそういうこという資格は無いですねｗ

>>258
朝ラッシュの上りで、こういうのはどうかなあと・・・

普通　橿原神宮前（天理）発大和西大寺行　４両・・・（Ａ）
快速急行　奈良発難波行　奈良発の時点で６両・・・（Ｂ）
大和西大寺で、（Ａ）が先に入線し、その後から（Ｂ）が入って併結し、１０両の難波行快速急行として運転。

駅の時刻表で（Ａ）の列車については、
「大和西大寺から難波行快速急行になります。ただし、ダイヤが乱れたときにはならない場合があります。」と表記。

>>264
＞ダイヤが乱れたときにはならない場合があります

それが近鉄クオリティ？
…じゃなくて、それなら橿原線４両に、西大寺仕立ての６両を増結する方が良い希ガス

西大寺仕立てなら6両急行に4両増結して快急にすればいいじゃん。
なんで京急が平気でやることを近鉄はやらないんだろ。
だって京急とか川崎でつないで文庫ではなすとかいう離れ業もやってるんだよ？

・・・京都線の存在を無視していると感じるのは自分だけか？

>>266

だから（ｒｙ　近鉄の場合、「＋、貫通扉の開閉と幌の着脱」っていうのがあるし

そういや、関西私鉄は貫通扉開閉＆幌着脱をするけど、
なんで関東私鉄とＪＲはしないんだろうね？（例外はあるけど）

>>268
関西では女性専用者を平気で通り抜ける男性がいくらでもいるが
関東ではそうでもない、というぐらいのちがいかも？

「こんにちはー☆　ザーメンかけられに来ましたー♥」
　♪　とろとろとろとろ　と・ろ・り〜
　　♪　とろとろとろとろ　と・ろ・り〜
「・・・・・・おいしー♥」

>>266
現行ダイヤでは
朝
696列車＋3660列車→7730列車（696列車の車両は3935列車の西大寺まで）
夕方
1584列車→4632列車増結
辺りが可能かな?

>>262
IDがｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ

>>269
＞関西では女性専用者を平気で通り抜ける男性がいくらでもいるが
＞関東ではそうでもない
まあ、あっちでは車内での移動そのものがムリポだからなｗ
近鉄はラッシュ時でもらくらく動けるし。

>>273
らくらくってこたーない。

相直に乗ると竹田で「近鉄京都までの切符で地下鉄京都まで乗車すると不足運賃が必要です」って放送すれけど日本語おかしいだろ。それを言うなら追加料金が必要とすべき。英語アナウンスもそうなってるし。近鉄社員は日本語もまともに(ry

すれけど、とか言うヤツに言われたくないわな

>>275
乗客の身になってるんだよ。
客としては京都までの運賃を払ってるつもりでいるわけだから、
なんで追加やねんという気持ちになる。
不足と言えば、「ああ、違う切符を買ってしもたんやなー」と
少しは納得しやすい。

と自分で言ってて少し説得力に欠けるなと思ったわけだが、

いずれにしても本来払うべきものを払ってないわけだから
「追加」より「不足」のほうがしっくりくる。

色々思惑があっって言い回しに気を使った結果どうか知らないが、
日本語として絶対変だな。

不足運賃が必要です→運賃が不足します。

では駄目かな？　

っ「別途運賃」

「不足」には「必要」のニュアンスも含まれてるような気がする

　東京〜京都　　→国道１号線
　京都〜橿原　　→国道２号線
　橿原〜大阪　　→国道３号線
　大阪〜北九州　→国道４号線
北九州〜鹿児島　→国道５号線
　東京〜青森　　→国道６号線　
　函館〜札幌　　→国道７号線

>>282
　　　　＿＿＿＿
　　Ｙ／ニニ|>o<|＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　／ ／/＼＿＿＿＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿／
　|／ /　 ＝＝＝ | ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ／　　　　＼
　|　 /　　　・　 ・ |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ／ ⌒　　　⌒ ＼
　＼（6　 　（_λ_）＼　　─────────　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜
　　/ 　　＿ ||||||| ＿|　　　　　　　　|　　　　　　　　（　　(6　　　　　　つ　 ｜
　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　　|　　　　　　　　 （　｜　　　　＿＿＿_ ｜
　　＼　　￣￣￣　ノ　　　　　 　 　.|　　　　　　　　　　　＼　　　＼＿／ ／
　　　 ￣￣￣￣￣　　　　　　　　　.|　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／

　　　　　　　　　　　　　　　　 (⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　／ 三三三三 ＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　｜　　ﾟ　　　ﾟ　　　 ＼ ⌒）
　　　　　　　　　　　　　　｜　　(_人＿）　　　9） 　 ）
　　　　　　　　　　　　　　｜　､__川川_＿ 　　/　 _）
　　　　　　　　　　　　　　　＼　）凵凵＿〉　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼￣￣　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣

定期代節約のためＪＲ奈良線に乗るようになった。
最初はなんて快適と思った。

しかしそのうち本数の少なさにまいるようになった。

夜に弱いのが奈良線の致命的欠陥

しかも人身事故でしょっちゅう止まる止まるｗ

まあ、今後は京都がイギリスのごとく洛南地区の高層ビル街建築により
巻き返すだろう。そうなれば奈良市に県庁があれば奈良全県としても
危険だ。そう、あの岐阜市、名古屋から２０分のために完全に名古屋の
支配下に入っている。岐阜自体が名古屋の一部のように思われている。
しかし、名古屋から一時間の県庁・津は逆に三重県全体を羨望の的にする県都の
役割を果たしている。おかげて三重県の今の繁栄がある。
　我が高級県奈良においても大阪旋風が吹き荒れた高度成長・バブル期の体験を踏まえ
スイスベルンのようにアイデンティティを守るためジュネーブでなく橿原に県庁が必要だ。
予算に余裕があればの話。今後、京都脅威論を考えておくべきだ。それか橿原では南北対決に
不公平なので箱物などを全て五条に移し、そこで初めて橿原ＶＳ奈良の公正な勝負となる。元気な奈良ですね。

京都からミニ新幹線で奈良・吉野（橿原神宮前で接続）まで運転しろ！
山陽区間に16両は多いんだし、そこから6両もらえばちょうどいいだろ！

>>287
まだこんなこと言ってるのかｗ

>>287
京都から新大阪までは、どう考えても16輌いるやろ！

のぞみじゃなくてひかりに連結すればいい。

>>284
昼間一台逃すなよ
最近では近鉄でも一台逃すと大変だが、一本国際会館に行ったら間隔が広がるだろうが

自分が行きたい場所に最も近い駅で降りれば国際会館行でも問題無いやろ。
頭使えよ、頭をｗ

>>292
ﾊｧ？
電車に乗る中途半端なブルジョアだな。一回あたり２００、２３０円出費が増えるっつーの

相直普通を京都⇔新田辺の準急にして、
かつての快急のように竹田で相直急行と接続して欲しいんだけど、
京都駅が要領不足？

むしろ竹田で特急接続というのもアリだ

京阪みたく丹波橋に４線あれば便利になるのに

>>287
無理に東京から直通させずに、新幹線京都駅の真下から奈良行き、橿原神宮前行きの特急を走らせればいい。
速度も無理に上げずに110キロ程度でいい。

>>296
そこで向島急行停車ですよｗ

>>297いまの近鉄京都駅は新幹線の真下といわないんか？

>>296
そうそう。
何とかして丹波橋を2面４線に改築できなかったのか。
そうすれば、緩急接続も出来て便利になったはずなのに。