☆もし、JR東日本がJR西日本やったら☆

東京ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸが発足しとる
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/601-1.gif

しらんふぁな

地下区間で↓な状況になるんじゃないのか？

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新快速、伊東発新宿経由前橋行

山手線は緑１０３系のスクツ

新快速が東京−熱海･静岡･浜松で倒壊導震感線の客を奪う。

月一運休路線

烏山線・八高線（高麗川〜高崎）・久留里線・信越線（高崎〜横川）

京浜東北、中央：207系
埼京、常磐、総武：103系の掃き溜め

池袋メトロポリタンプラザオープン（1992.6）と同時にTisが開店。
店内の壁は「WENS」「WENS WORLD」のパンフで埋め尽くされる。
後に閉店、跡地はカフェになる。

現実に存在したのはびゅうプラザだったが、↑のような状態で
“隠れTis”とも呼ばれた。

メトロ直通車は狭幅の207系？番台。

中央線特快は221系で運転、大月や甲府まで直通。

中央本線→ＪＲ八王子線（八王子まで）、ＪＲ諏訪湖線
総武本線→ＪＲ千葉線
東北本線→ＪＲ宇都宮線（これは束でも実現ｗ）
埼京線・川越線→ＪＲさいたま線（さいたまさいたま〜AAry）
東海道線→ＪＲ東横線（横浜まで）、ＪＲ小田原線（熱海まで）
京葉線→ＪＲねずみの国線

>>1
なんで河辺が字でかいの

>>1
なんで長津田が字でかいの

横総線に223-0相当の転黒車投入！
快速アーバン＝上州路快速
快速悪茶＝相模路快速
快速兎＝下野路快速

>>12
大糸線→JR北アルプス線（すでに愛称は実在しているけどもこれの案内表示が更に広まる・・・）
篠ノ井線→JR長野線
信越本線→JR妙高線
小海線→JR清里線
中央東線辰野ルート→JR辰野線

>>16
信越本線→JR妙高線は
篠ノ井〜直江津間のことで。

京葉線も103の掃き溜めで鹿も真っ先に40N施工車が出てきたり挙句の果てにはディズニーラッピング出現ｗ

>>1は上新庄につき、このスレは放置し早急にdat落ちさせましょう。

　　　千　　　葉　　　は　　　何　　　も　　　変　　　わ　　　ら　　　な　　　い



.

ATS-P設置区間であっても、一部の車両はPを搭載せずに運行。

青梅線青梅-奥多摩は播但タイプのスーパー103系でワンマン運転かもな。
あと武蔵五日市発五日市行きや河辺発可部行き登場・・・はあり得んかｗ

常磐･京葉･南武･埼京･総武は103系だらけ

東京−伊豆急下田間、221系か223系で直通快速。
東京(久里浜)−成田空港間、223系で直通快速。
上野−高崎･黒磯間も221系か223系で直通快速。
着席率を向上させ、行楽客を獲得する。
231系に立って那須に避暑する気は無いが、221系か223系に座ってなら構わない。

>>15
ダサいネーミングだ。東が西じゃなくて良かった

>>25
○○路快速になるかどうかも(ｒｙ

>>25
それが、JR西日本クオリティ

本日もＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます
新快速　高崎ゆきです

途中止まります駅は
小田原　平塚　藤沢　大船　横浜　品川　新橋　東京　上野　赤羽　大宮　です

ドアが閉まります　ご注意ください

本日もＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます
新快速　高崎ゆきです

途中止まります駅は
小田原　平塚　藤沢　大船　横浜　品川　新橋　東京　上野　赤羽　大宮　
上尾　桶川　北本　鴻巣　行田　熊谷　深谷　本庄です

ドアが閉まります　ご注意ください

本日もＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます
この電車は　成田快速/房総路快速です
途中千葉駅でうしろ4両は君津ゆきまえ3両は成田空港ゆきになります

とまります駅は
東京　新日本橋　津田沼　千葉　都賀　佐倉　成田　空港第二ビル　成田空港　です
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　蘇我　木更津　君津

○○路快速が使われてるのは本線以外だから…
東海道、宇都宮、高崎線の快速、特快は「新快速」になるんじゃねぇの？

>>24のようなことはJR川島だったらやるが、束が酉になってもやらんだろ。
酉も高速快速電車を運転しているのは競合相手のいる区間か人口がそれなりに多い区間のみ。

だからこんな感じ。

新快速　熊谷〜小田原　2本/時、久喜〜逗子　2本/時、東京〜熱海　2本/時
常磐路快速　上野〜土浦　2本/時
成空快速w　逗子〜成田　2本/時
熱海・小田原発着と逗子発着の快速は戸塚で相互に連絡。湘南Xネットワークとか称する。

常磐線は土浦で完全に系統分断。一部上野〜神立運転の列車有。
内房・外房線も全列車千葉発着。宇都宮線も宇都宮で完全に系統分断。

儲かりそうな所とそうでない所の格差をｷｯﾊﾟﾘ付けるだろうな。小泉内閣風だ。

高尾─大月間の普通列車の本数が岡山─姫路間なみに少ない。
青春18きっぷのシーズンは大混雑。

なぜか武蔵野線に優等種別がたくさん走る

ねずみ柄の103系が走る

>>29
Thank you very much for using JR-EAST.
This is the Special rapid service bound for Takasaki.
We will be stopping at Odawara,Hiratsuka,Fujisawa,Ofuna,Yokohama,Shinagawa,Shimbashi,Tokyo,Ueno,Akabane,Omiya,Ageo,Okegawa,Kitamoto,Konosu,Gyoda,Kumagaya,Fukaya and Honjo stations before arriving at Takasaki terminal.

金刀比羅宮柄の115系にならって、明治神宮柄の203系が走る。

中央線は207系大量投入で201系を中央・総武緩行線に追い出して中央特快高速運転
逆に中央・総武緩行線は9割以上201系化

>>37
その201系は言うまでもなくN30更新だよな

青森駅に行って驚いた。
列車到着予告メロディーが、岡山駅や坂出駅の「瀬戸の花嫁」を模してなのか、
ご当地ソング「津軽海峡冬景色」だった。これにはまいった。
しかし、まいったのはそれだけではない。
津軽海峡線では、瀬戸大橋線の「マリンライナー」をパクッたかのように、
北海道へ直通する快速を30分間隔で運転。
先端の1両がグリーン車と普通車（ともに指定席）。
普通車自由席は転換クロスシート。
特急もあるが、ダイヤ的には快速のほうが主役となる。
海に達するまでに一部で単線区間があるのも、瀬戸大橋線とそっくりだ。
宇野線が分岐していく茶屋町を過ぎると高規格の複線が始まるのと同様、
津軽線が分岐していく中小国を過ぎると高規格の複線が始まる。これも似ている。

津軽海峡線の本州側って、瀬戸大橋線の本州側をまねてる。
すでにＪＲ東日本はＪＲ西日本と化しているのだ。

と、223系の交流版の青森地区導入を妄想しながら書き込んでみるテスト。

高八豊日立国西国武東武三吉西荻阿高中新
尾王田野川立国分金金境鷹祥荻窪佐円野宿
●●――●―――――――――――――●新快速
●●――●――●――――●―●――●●快速
●●●●●――●――――●―●――●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●―●――●●普通

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　　　 ＿|＿二二ニ皿Π皿ニ二二＿|＿
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　　||..|37H| 　 　|松井山手|　　JNR　　　..||
　　|ｉ＝＝＝＝＝*=======*＝＝＝＝＝ｉ| バタバタバタバタバタ
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　　||.　　　　　　　||| 　 　 　|||　　　　　　　.|| バタバタバタバタバタ
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　 　＝ ||○○目　│[×.=]｜　目　||| | ＝
　 　 　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__　　キュイーン
　 　 　　　└| ≡|目||──目||｜|≡ 　　チュイーン
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東北地方への701系の大量投入はなかったが
そのかわり未だ455系が主力、715系も残る。
Qから不要になった715を買い取り、客車を置き換え

つくばエクスプレス開業前後期に415系が半自動対応化等して仙台に大量転属
玉突きで急行型と715系が青森・秋田・盛岡・新潟に散らばってようやく客車全廃

新快速が遅くなれば、東海道線東京口の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば熱海以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR東日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR東日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
ここからは関係ありませんが、2005年4月25日のJR西日本の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

電化区間でも奥羽本線・羽越本線はキハ120（当然トイレなし）。

え？>>1のドコが上新庄？マジ？
上新庄と言へばｺﾃ鶏がいるはずだが･･･

>>16訂正
篠ノ井線塩尻〜松本：JR松本線
　　　　　 松本〜篠ノ井：JR長野線に分ける。

>>44
亀井静香が狂っている
まで読んだ

現在の福知山線・湖西線がそうであるように、横須賀線もいまだに大船以北で東海道本線と同じレールの上を走る。

湘南新宿ラインや京浜間では、並行する東急・京急を本気で潰しにかかる。
一方、首都圏・新幹線以外は徹底的に冷遇（仙台支社も例外ではない）。

急行よねしろは、存続！

まだあった･･･
エアポート成田と併結の鹿島神宮行きに「鹿島路快速」
常磐線〜成田線直通列車に「印旛路快速」
鹿も成田空港直通ｗ

>>50
仙台支社＝今の広島支社だなｗ

湘新ライン→JR南北線
東北縦貫線→JR東京線

常磐線の車両も、将来秋田や青森への転用を考慮して耐寒耐雪構造で設計･製造される。

やっぱり東日本地区が西のスタイルで経営するとしたら
湘南新宿ラインの新快速＆１３０ｋｍ運転化だろうな。
西大井〜新川崎あたりなんか１４０ｋｍもやってくれそうだ。

マジレスすると、
現在の首都圏のスタイルというのは束だからではなく首都圏だからああなったというところが大きいわけで、
酉が経営したところで劇的に変わるとは考えられない。

つーか東海道線に転クロとか人口減らないと100%無理だわな

マイハマリゾートシティて。。
しかも「丸の内」になってるあたり芸が細かい

急行発効だ
が健在

JR東日本がJR西日本だったら・・・

中央線西国分寺〜立川間でリフレッシュ工事を実施するため、始発から朝９時３０分までの間、列車の運行を見合わせます。
なお、代替バス及び他路線による振り替え輸送は実施しません。