東武鉄道・半蔵門・田園都市線ダイヤ予想スレ

>>183-185>>194-195
短区間での終夜運転よりも、西武のように広い範囲での終電繰り下げ・初電繰上げを望む。
日光への初詣・初日の出列車があっても良さそうなものだが、そんなことは考えつかないようだ。
小田急とは大違い。

普段でも東京駅6:00発のぞみ1号に間に合う北限が都区内のみ（竹ノ塚以南）という
あの京成（八千代台や佐倉はおろか宗吾参道からでも間に合う）にすら劣る。

>>195の答えが本当ならどうしようもないな。
利用しやすいダイヤなら客は戻ってくると思うんだけど。
いくら赤字だからってこれで値上げするなら利用したくなるな。

上げ

保守

えみを阻止

亀戸駅プラットフォームを210ｍにして使えないの？

>>195
東上線の終夜運転やめる時、東武にこんなような記事出てた記憶があるな。
寒空でホームで電車を待つより、家から目的地まで車で行く方が暖かいから、そっちの方が増えてる。元旦の季節が違っていたら、電車利用者も違っていただろう。
要するに終夜運転はオマケ運転みたい。

■区間快速…快速停車駅＋動物公園以北各駅

保守

o

みんなで参加しよう５年に一度の大都市交通センサス。

国土交通省　大都市交通センサスを実施
　国土交通省は今月を中心に首都圏、中京圏、近畿圏で公共交通機関の旅客流動実態
などを調査する大都市交通センサスを実施する。調査票による路線ごと、区間ごとの
旅客流動量調査や利用目的の調査とともに、従来は定期券利用者を対象にしていたア
ンケート調査を今回から全利用者に拡大し、時間帯別の輸送実態に基づく輸送サービ
ス実態調査も実施する予定。

>>202
そこで地下鉄ネットワークの活用なのに・・・
東上線は川越市・志木−有楽町線。
東武線は北越谷−日比谷線なんて感じで直通運転すればネットワークと
お互いの権益も確保できると思うのだが。
他の私鉄、地下鉄並走区間はその線に任せたりすればイイのにね。

>>208
なんでわざわざ浅草を外さなきゃならんのだ？

東武亀戸駅を地下化して、その先江東区が計画している南北線構想通り(新木場まで)
建設するのはどう?
駅間は400mくらいで

エイトライナーだっけ

>>209
東武としては「やりたくないなら」浅草輸送は地下鉄に任せればいいんじゃないかな?
所詮、大晦日の終夜だから。

おながいだから住吉と新ホ場を直結してくらはい…(;´Д｀)

保守

区間準急　久喜
区間準急　館林
区間準急　太田

区間急行　新栃木

もう幕を付けてるのね・・・

>>215
随分前の話です。
動画もうｐされてるよ

>>196
たしかに。東武の「やる気のなさ」はちょっとがっかり。
野田線大宮口とか半直もそうだしもう少し「イベント的」な
感じで走って欲しいというかやって欲しいな。
「佐野厄除け大師」「日光東照宮」「大宮氷川神社」とか
多数あるのにな。

>>217
夜行列車を毎週運転してるのでがまんしてください

>>218
25時まで走ってよ。

【急行区急】東武伊勢崎線/日光線33【準急区準】スレに朝ラッシュ時ﾀﾞｲﾔの情報らしきｶｷｺがあったのでﾀﾞｲﾔｽﾚ（ここ）に転載しておきますね。

214 名前： ? [sage] 投稿日： 2005/11/09(水) 23:07:45 ID:zNQUGO5P
朝ラ　春日部

準急（半直）
区急浅草
普通中目黒
区急浅草
急行（半直）
普通中目黒
区急北千住
以下繰り返し

約16分サイクル。各駅停車の間隔が最大7分。
せんげん台でダブル待避あり。
区急は北千住で半直待避。

↑もちろんネタかも知れませんが。先月中旬のお漏らしｶｷｺとは矛盾しないようです。↓

○半直平日朝ラ/1時間
現行南栗橋発区準３本
現行トブコ発区準３本
改後久　喜発急行３本
改後南栗橋発急行１本
改後南栗橋発準急３本

東武からの半蔵門線直通が朝は「10分等間隔 → 10分間隔＋6分40秒間隔」か？
半直輸送力は2割増加。越谷では優等の「3本に1本が直通 → 5本に2本が直通」。
久喜始発の半直が16分40秒毎に新設。久喜以北・南栗橋以北は「10分等間隔 → 平均11分間隔」に微減少？

将来もこれ以上の半直増加は難しいような気が。仮に増やすとなると次は‥‥
半直が「6分40秒等間隔」、輸送力は現状に比べ1.5倍、新ダイヤに比べ1.25倍。
越谷では優等の「2本に1本が直通」、半直車両は2編成以上の増備が必要、
館林や新栃木からの北千住直通約10分毎運転が維持できなくなる可能性が高い。

半直利用者が今後も大きく増えるなら、南栗橋分断とか半直の館林始発化で
「6分40秒等間隔」にできなくは無いものの、2006年改正以上の困難が
(朝ラッシュ時について)発生する悪寒。半直の大幅な増発はこれが最後かな？

【昼間】10分等間隔で直通の場合、
渋谷出発の列車順序 ＝ (急)東武直通 非直通 東武直通 (急)非直通 東武直通 非直通
中央林間の到着順序 ＝ (急)東武直通 東武直通 東武直通 (急)非直通 非直通 非直通
となり、中央林間出発順を
　東武直通 東武直通 (急)東武直通 非直通 非直通 (急)非直通
とすれば直通運用と非直通運用を容易に分けられる(なんと半数もサークルＫが可能)。

今は中央林間で急行が急行として折り返しているが、
新ダイヤでは急行が普通として折り返す予感。

東武直通が毎時6往復になっても10分等間隔にしなかったら
メトロのダイヤ担当は時間調整マニアと断定し氏んでもらわねばなりませんw

保守

毎時六本とか言ってないで増備＆速達化して押上止まりを北千住にしろ。浅草から来てるのは適当に時間を見はからっ入れろそれで浅草〜北千住間は十分。そうすれば半直の存在ももっと示せると思う

ガイシュツかもしれんが、
田園都市線のホーム上の行き先案内が
「二子玉川・渋谷・押上・南栗橋」
から、いつの間にか、
「二子玉川・渋谷・押上・春日部」
に変わってるね。

これなら久喜に行こうが館林に行こうが、
構わないわけだ。

「かすかべって」何度聞いても、田舎臭い感じがしますね(ﾟ∀ﾟ )

まあ、もともとの地名は粕壁だしね。

>>229
もっと田舎くさいってのｗ
別に地名が田舎くさかろうがなんだろうが動けば問題なし。
ただ行き先としては北越谷が一番かっこいいと思う。ダントツで。

「北○○」「南○○」とかは基本的にダサく感じる。

北千住、南千住

行先に「久喜」とかは勘弁して欲しいよね。(ﾟ∀ﾟ )

>>230
北越谷は埼スタシャトルバスの拠点なので案内表示として相応しいと思うが、
新ダイヤでどうやら半直の北越谷通過列車が激増しそうなのでたぶん無理。

勘弁して欲しいもなにも久喜行きが新設されるのでは？
南栗橋よりはよかろうよ。

*
半直が少ないとか騒いでいる奴「11/16の大都市交通センサス」に
ちゃんと参加しろよ。
東武鉄道、東京メトロは11/16だからな。5年に一度だから。
参加しないでグダグダ　レスすんなよ。引きこもり、ニートとかわらんぞ。

今やっても次の改正には間に合わないがな

長電は11月9日に独自の交通量調査をやって12月10日のダイヤに早速反映。


そのダイヤを見て全米が泣いた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>231 京成は駅名に「北」や「南」がつかないハイセンス・エレガントな路線です。

>>239
「西」「東」も十分ダサい。

途中に入ればなおさら。
ＥＸ．京成西船

>>239
ということは、武蔵野線は安直な駅名が多いですね。
東西南北や新がつかないなど市名と同じ駅は、三郷、吉川、新座の３駅のみ。

>>240
ガイシュツかも知れんが、西船は昔”葛飾”という駅名だった。
東京都葛飾区と誤解しやすかったんだろう。

>>241
葛飾区民のほうから改称の圧力掛けたんだよな。
西船駅前の商店街は今も葛飾を名乗ってるのかな？

5年に一度なんだから参加　汁　!

本日、11/16　東京メトロ、都営地下鉄、京成電鉄、京王電鉄、東武鉄道
などでは「大都市交通センサス(交通量調査)」が実施されます。

アンケート、調査票などを配布する場合もあります。
よろしくお願いします。

>>243
仕事場まで徒歩10分の漏れは負け組なんだか勝ち組なんだか

>>244
押上で「東京メトロ」が配布していた。