新快速と快速急行と快特でどれが一番強いの

マジメに討論してよ

2

大都会岡山を走る快速チボリとマリンライナーが最高

普通
準急
急行
快速急行
特別急行
快速特急

最強↓
http://image.furima.rakuten.co.jp/image/item/86/74/35068674-2.jpg

特　快　速　最　強

>>6
有馬♪

>>7
ハァ?

で、それはともかく
新快速>快特>快速急行だろ

新快速！！

新快速（酉）>快特（KQ）>特別快速>快速急行

最高速度
新快速＞快特＞快速急行

加減速度
快特＞快速急行＞新快速

輸送量
快速急行＞新快速＞快特

快速特急＞快速急行は当然
これまた当然だが快特は快速特急の略。KQでは後から正式名称になったが。

快速急行が一番導入路線が多い。

−−難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学あ西新奈
−−波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園や大大良
快急●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−● 130Km/h運転
急行●●●●−●−−−−−−−−−●●−−●−●●●
準急●●●●−●−●●−−●−−−●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

俺は、快速急行といえばまず第一に近鉄奈良線を連想するのだけど、
快速急行の名称を一番初めに使ったのは、どこなんでしょうね。

神戸電鉄の特快速はどれぐらい強いのか。

京急快特　品川〜文庫　39.5�q　4駅停車　34分　表定速度69.7�q/h
山陽特急　姫路〜明石　39.0�q　4駅停車　32分　表定速度73.1�q/h
関東最速自慢の京急快特がこれじゃあねぇｗ。

>>17
そんなに速いのに明石以東の鈍足がたたって火の車…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

区間準快特

>>17
京急快特は横浜以南の線形が悪すぎるね。
山陽特急の明石以西はコンスタントに速いね。

>>17
つうか、山陽特急が明石以西でそんなに速いとは知らなんだ。

>>16
最強

>>21
それでも新快速よりは遅いんだよな。。。
播磨路恐るべし。

>>23
いや、もちろん、新快速には到底及ばないことは知っているが、それでも意外に頑張っているのだな、と率直に感動してしまった。

姦東ってなぜかガラの悪い京急、常磐に限って高速運転するよな。

TX快速が日本最速だろが。

　　 　　　ノ ﾉﾊ　　
　　 （　め∀め）
　と⌒ 　22 て)
　　 （　　______三ﾌ　　　 ∧＿∧
　　　 )　　）　　　.。:;：;ﾟ;（#　　 　）>>25
　　　 レ'o　　　　　　⊂　　⊂ ）
　　　　||| 　　　　　 （　（　 ）
　　　　　　　　　　　 し　し

山陽、阪神は直特をグレードアップして直快特にすべきだ。なんか強そうだし。

>>17
山陽特急も新快速もほんとに優秀だな。
それにひきかえ中央特快は。。。

新宿ー八王子　38km 36分　63km/h
しかも、これ滅多に見せない幻の数値。
実際はこれに＋3分以上はかかる。

姦東の高速運転沿線＝貧乏街

スレタイが「速い」じゃなくて「強い」なのがポイントだな。

一番強いのだったら最強通快だろが。

>>32
確かに最強だな。




混雑度はな。

>>29
まあ、山陽特急は関西私鉄で見ても抜きん出て速いから安心汁
中央特快も表定63�`も出てりゃ上出来だよ

>>34
でも63km/hでさえ滅多に出ない数値だが。
しかも通勤時間帯は、遅い通勤特快や停車駅の多い通勤快速に格下げだからな。
その特快や通勤快速も多くて1時間に4本。少ないと0本ということも。。
快速は快速とは名ばかりの実質各駅停車。
あっ、ただひとつだけ快速的な部分がある。

混雑度がな。。。

逆に普通・各停以外で一番弱いんだろう？
やっぱ準快速あたりかな

文がおかしかったので訂正。

逆に普通・各停以外で一番弱いのは何なんだろう？
やっぱ準快速あたりかな

普通に区間準急

＞普通・各停以外で一番弱い

椋岡にも止まるという　普通じゃない（尋常じゃない）「普通」は最強に弱いかも？

梅田に行くのに阪急の急行はJRの普通より遅いんだもん

>37
近江舞子折り返し時代の湖西線の新快速
湖西線内各駅停車ってあんた・・・

>>40
あの線形の悪さはしかないよ
十三経由がいたいな

名鉄の本線快速特急も速いでよ。体感上はかなり必死だでよ。いっぺん乗ってみりゃあよ。

特急は120�`出すもんな。関西人だがかなり燃えたよ。

>>44
120km/hか。中央線（東京都）では絶対に出せない速度だな。
というか、特急車両は知らんが、今の快速車両ではまずその速度は出ない。
車両を新型にして、とある３つの駅のホームを破壊すれば出せるかもしらんが。

>>45
なんか三鷹以西高架化完成と同時に…なんて噂を聞いた。
その頃には201系も第一線を退いているだ労使。

>>46
あとは杉並４駅を通過すれば、ほぼ完璧。

>>47
まあ。。。おそらく最後の一つ前のチャンスだろうな。

倒壊の新快速はスルーかい。

>>40
優等の蛍池停車が痛い。あれさえなければなんとなるのに。

>>25
同意
なぜだか姦東は・・・悪い・・・街路線だけ速度が速い
不思議だ・・・

>>51
自演乙。

>>51
まともな路線は遠くのＤＱＮなんか相手にしないから。
中央線なんかが代表格。
快速運転は新宿から一区間のみ。特快毎時4本以下。
これこそが遠い奴は相手にしない、都会の路線。

たちの悪い殿様商売というのが正しい

走っている路線が
違うんだから、
比較になるか！
アホ！
ガキみたいな
スレたてるな！

で、都心回帰が進むっと・・ これは束への無言の抗議に違いない。

小田急の快速急行は？

でも多摩地区にも魅力的なところはあるんだよね。
例えば、国立とかそうだし、
優等が増えて国分寺までの所要時間が短くなれば、
多摩湖線で多摩湖畔とかも通勤圏に入る。都内での勤務場所にもよるが。

でも、中央線は遅いからこの沿線では、どうしても近いところに人気が集まってしまう。
そして、ますます多摩地域への利便線は忘れられてしまう。

地味に西鉄の快速急行。
ラッシュ時に8両編成を走らせるために、ホームが短く7両しか対応していない急行停車駅を通過とすることによって登場した種別。
日本でいちばん弱い。

>>58
利便線ってどこの新線ですか？

東横線の急行をなめんな

ついでに湖西線は新快速よりも快速の方が停車駅が少ない。

>>60
多摩地域への速達性＠中央線

>>51
関東の場合
何の取り柄も無い路線に限り高速運転
関西、中京の場合
並行路線に強力なライバル有り
>>53
自殺路線のどこがいいのかね？
まさに転落人生路線！！

なるほど。中央線が速くなれば八王子近辺のビーチクもなくならないか・・・。

>>64
釣られてあげるが、関東も高速運転は全く同じ事が言えるんだが？

西鉄特急（天神大牟田線）

福岡（天神）〜新栄町間…６０分（キロ数＆表定速度＝７３.７ｋｍ／ｈ）
途中６駅停車、最高速度１００ｋｍ／ｈという条件下で表定速度７３.７ｋｍ／ｈは結構速い方では。
終着の大牟田まで含むと所要時間が３分増すので、もう少し表定速度は落ちるが、７０ｋｍ／ｈ台は維持。

以前は途中５駅停車で福岡〜大牟田間を６０分、キロ数＆表定速度は７４.８ｋｍ／ｈだった。

中央線は御茶ノ水〜中野で快速運転しているのだから、
わざわざ新宿〜中野だけを取り上げて叩くのはインチキ。
山手線の東西を速く結ぶという役割を果たせれば良し。

強さで言えば
快特＞特急＞快急＞急行＞特快＞新快速＞快速＞準急＞区快＝区準

ほかの都市圏と違って途中駅への需要も半端なく多いから、うかうか通過するとパンクしかねない
→必然的に停車駅が多く、のろくなる。

アーバンライナー＞＞＞超えられない壁＞＞＞その他

阪急の快速特急・・・・・・ビミョーだな

>>69
その通り。基本的に首都圏は電車が遅いから、
都心に近いところに人気が集まる。
→都心近郊は家賃相場が高くなる
→安いところを探す
→それゆえ、東京では通勤1時間半は常識とされる。

よし、阪急京都線に
新　快　速　特　別　急　行　を　設　定　し　よ　う　！
停車駅は
十三
大宮
烏丸
以上





やべ。昔の特急じゃん

だがそれがいい。

>>73
大宮はもういらんだろ
十三、烏丸で十分

急行ってビミョーな立場だよな。民鉄では、途中から、各停になる。ＪＲでは、ノロノロ運転で、普通列車を抜いてない。快速の方が飛ばして、普通列車を抜いている。違うかなー？

高速と直行はどうよ？

>>68
>強さで言えば
>快特＞特急＞快急＞急行＞特快＞新快速＞快速＞準急＞区快＝区準
これは無いだろ嘘つくな！

一番強い会社のものを用いて
新快速＞快特＞特急＞特快＞快速＞快急＞急行＞準急≧区快＝区準
TX開業で快速の立場上がったな。

SS TX
S 新快速、快特、複々線快速・特急
A 特急、中央特快（休日）
B 中央特快（平日）、快急
C 急行
D 中央快速(休日)
E 準急、区快
F 中央快速(平日)
G 各停

Limited Express Super Azusa
Limited Express Azusa
Limited Express Kaiji
Chuo/Ome Liner
Holiday Rapid
Commuter Special Rapid
Chuo/Ome Special Rapid
Commuter Rapid
Rapid
Local

New Rapid

直通特急って阪神だけ？

Please pass three station in Suginami Ward.

>>68 >>78 >>79
　
　あの〜〜　Ｊ-Ｑの「準快速」は？？？？

京王の準特急は？

酉の新快速が一番です

表定速度最速の新快速にｹﾃｰｲ

なんかシャア専用板や漫画板の誰が最強すれみたいな

>>85
特急ではなくあえて準特急を持ち出してくるところにウケタ

急行系　＞　快速系　＞　普通・各停

急行系
　快特　＞　特急　＞　区間特急　＞　準特急　＞　快急　＞　区間快急　＞　急行　＞　区間急行　＞　準急　＞　区間準急
快速系
　特快　＞　新快速　＞　区間快速　＞　準快速
*通勤○○は除外

ということで、区間準急＞新快速だと主張したい。

阪急の快速特急は除外だな

>>86>>87
当たり前だ！！
新快速は最高だ！！！

新快速スゴ過ぎ！！！

>>92
その通り新快速は大阪ー京都を２０分で走りきる。
それに比べ特快は、それより遥かに短い新宿ー国分寺で２０分だからな。

新快速の大阪・京都、いくらなんでも２０分は大袈裟すぎるぞ。
確か、２９分じゃなかったか。

>>94
正解
大阪ー神戸で約２０分だろ

いずれにしても、新快速＞特快であることには変わりはない。
大阪ー三ノ宮にしても、距離は10km短いに関わらず、所要時間は同じ。

>>96
なぜに路線環境の全く違う中央特快と比べるのか？
とりあえず>>81のエリアを根拠に

特別快速　＞　新快速　＞　快速　＞　区間快速

と再主張してみる。

大阪ー芦屋　19.2km 13分
新宿ー三鷹　13.8km 14分

大阪ー住吉　23.7km 19分
新宿ー国分寺　21.1km 20分

大阪ー三ノ宮　30.6km 21分
新宿ー立川　27.2km 26分

明らかに新快速優勢だが

|∀ﾟ)劣勢にたたされると「環境の違い」を持ち出すのがﾄﾝｷﾝ塵の常套手段

ﾄﾝｷﾝ塵にはえみを阻止は出来まい。わはははは。|∀ﾟ)

大垣〜名古屋〜豊橋
新快速　　　30分（停車時間2分）48分　計80分
特別快速　30分（停車時間2分）47分　計79分

これでも新快速優勢か？

>>94,>>98
酉新快速は
大阪−京都　28分
新大阪−京都　25分（参考:新幹線15分）
大阪−三ノ宮　19分

>>97
線形は明らかに中央線の方がいいはず。
路線環境の全く違う中央特快とは言えども新宿−立川の線形考えると遅すぎ。
>特別快速　＞　新快速　＞　快速　＞　区間快速
火災帝国は特快も快速もほとんど変わらん。

快速系は少なくとも（束・酉基準にして）
　新快速　＞　特別快速　＞　快速　≧　区間快速　＝　準快速

せめて中央線のとある３駅が廃止になれば、
新快速とそこそこいい勝負ができそうなんだが。

京急の快特のアホっぷりを新快速ﾏﾝｾｰなみなさんへ。

京急川崎→京急蒲田 3.8km 2分

秒数入れずに評定速度を出すと気持ち悪いほどのスプリンターっぷりになってしまいます。

やっぱり通常は優等列車は通過する駅間が長くなくっちゃ速くならないもんですよね。
というわけで高槻通過ｷﾎﾞﾝﾇ

>>102
そういえば、中央特快も奇跡の最高記録ってものがあったな。
新宿ー三鷹　10分
新宿ー国分寺　17分
新宿ー立川　23分

阪急京都線では、快速特急より通勤特急の方が強い。

>>104
その区間、快特は３分かかってますが。

まぁ、大量の死者が出るよりはマシ

>>107
四捨五入すればね。
あくまで時刻表では上りは２分、下りは３分になってなかった？

まぁ、３分で計算したところでスプリンターっぷりは変わらないけれど。

>>109
２分３０秒とかそういうケースでは？

てか、いつからスピードの速さを競うようになったんだ？最強を決めるスレなのに・・・・。
ある意味、区間快速とか準急のほうが最強な気がする

>>111
ある意味ってどういう意味だ？

直特最強！関西に直特あり！！！

地下鉄に乗り入れるオールクロスシート車でトイレ付きの列車が最強だと思う

>>114
それは２２３だろ。剛体架線用のパンタも装備できるし

>>115
要するにたとえとして新快速が御堂筋線に乗り入れれば最強だってことね

>>116
ＪＲ東西線だろ

>>117
どっちでもいいんだけどね（;＾＾)
まあ、京阪特急にトイレついてたら最強だけど

衝突安全試験とかやったら、どれが一番強いの？

新快速あたりの実力が未知数で気になる

>>1
まじめに討論することじゃない。

>>119
常磐特快最強

普通に新快速が一番早いから新快速
評定速度がほとんど全区間で８０〜９０キロ越え
次は快特かな
京急だったら
品川〜横浜間だったら評定78キロ超えてるし
特に川崎〜横浜だったら評定85ｷﾛ〜90ｷﾛ以上出てる
近鉄の快急、名鉄の特急、京王の特急も速い

これを見ると、中央特快なんて糞だな

>>122
速い＝強いではないと何度言えばいいのだ

B快速はどこぐらい？

>>123
速さも強さを測る要素になるだろ

最強というのは、書き込む人が実質日本一だと思う種別だろ。
速さなんて関係ない。自分の贔屓の種別にもっともらしい理由（屁理屈）をつけるスレだ。

>>125
遅延が日常的に起こってる時点で弱弱

新快速age

>>122
評定ではなくて表定ですから。

２ちゃん特有の誤字脱字系は大いに結構だが、こういうまぎらわしい
誤変換は本気で信じる鉄道素人がいるからヤメレ。

>>129
ヒント：糸工(ry

強さって何やねんっ!!

訳解らんわ　┛┗
　　　　　　┓┏

新快速(223系)と特別快速(E531系)を正面衝突でもさせるんかいっ!!

でも中央特快(201系)を出されたら負けるかもしれん罠｡｡｡

>114
それは千代田線乗り入れ予定の小田急特急？

特急に抜かれるのは弱いってのはだめ？
金欠の懐旧、中央の特化異、岐阜−米原で白鷺に抜かれる
深海は強いとはいえない希ガス。

223-2000age

やっぱり神鉄の特快速、京王の準特急は語感が最強

個人的には西武池袋線の快速急行萌でマンセーなんだが。
ロングシートで評定速度の遅い西武線にしては
休日限定とはいえ、クロスシートで特急と所要時間変わらない
快速急行が秩父線を出て池袋までやってくるのがたまらない。
あれ西武にしてはサービス良すぎ。公告もないし。
指定席だったら特急料金払っても良いくらい。
更に秩父鉄道乗り入れという特急になしえない業も持っている。

http://www.hatena.ne.jp/1126516999
これによると新快速よりも特快のほうが満足度が高いんだよね。

新快速って関西だけやん。あと快速特急・・どっちやねん速いのか遅いのか分かりにくいな。快速急行はズバリ近鉄が発祥。でも遅い。大阪人のオレからしたら新快速がある意味最強。首都圏で130キロ出す快速はあるまい。

>>138
>首都圏で130キロ出す快速はあるまい。

常磐特快、TX。

ほぉ・・つくばセクスプレス130出るんか・・来月アキバ行くついでに乗ってみるか。

周りには何も無い田園風景とトンネルだらけだから
結構遅く感じた。
でもクロスシートで４５分はすごい速さ。

>>138
倒壊にも新快速ありますが。
釣りか？

てんで滅茶苦茶だなwww

この３種別は準急より速いのか？快速準急って聞いたこと無いけど。

区間準急が最強です

>>139
実はTXは130�`出ません。遅れているときで127�`、通常でも125�`が最速です。

いいかげん。中央快速にも新車投入しろ。
中央緩行なんかに投資する金があるんだったら、快速に回せ。

S　快速特急・〜ライナー
A　特急
B　快速急行・特別快速
C　快速
D　急行
E　準急
F　普通


これを基本として「区間〜」や「通勤〜」によって多少いじればよし。

関西人なので、基本的には新快速は好きだが、
しかし・・・
京急の２１００快特が、
ＪＲ特急をぶち抜く瞬間には、
感動で背中に電気が走る思いがした。
感動した。

「快速」特急なんだから特急より速くなくちゃだめだろう。

快速＜新快速
急行＜特急＜快特ならば急行＜特急＜快特＜新特急？

>146
この間追い風なのか130�`出てたよ

ATO運転じゃないときは130キロ運転する可能性はあります。

5�`分はマージンだろうな
遅延回復用の余裕､あるいは下り勾配や追い風による速度超過を考慮して

パワーと言う面では、神鉄特快速が最強だろうな。

JR、私鉄全てを含めた最強って何か知ってる？
TX？違う。新快速？これも違う。

答えは、ほくほく線の特急はくたか。
これの前では、TXや新快速なんて三輪車同然。

特急料金が必要、という点で弱いな。
そんなん言うたら新幹線でええやん。

ＪＲ西日本の新快速や快速って、いったい何処まで伸びるの？

現在は　　　　上郡(岡山県)〜大垣(岐阜県)

だけど、せっかく大垣まで来てるんなら、岐阜まで来てよ！

＞上郡(岡山県)

('A`)

>>158
残念ながら岐阜は空気が汚れてるため岐阜駅まで来れません。

表定速度では倒壊の特別快速のほうが速いのに、酉新快速最強としたい関西人が必死なスレはここですか?

1. 上郡（かみごおり）
所在地 : 兵庫県赤穂郡上郡町大持（だいもち）１７０番
線区 : 山陽本線

常磐特快を最強と思う奴は西の主をのった事ない奴らだ。
あの速さは鉄ヲタじゃなくてもはまる。
くやしいが、２２３を認めざるおえない。

>>163
認めざるおえないって何？

誤字くらい分かってやれよ、融通の効かねえ奴wwwwwwwww

>>163
確かにスゴイ！！すご過ぎ新快速！！
よく加速力が悪いって言われてるけど乗った感じ悪いとは感じなかった。
東京にも欲しい！！

湘新ライン新快速静岡行き
停車駅
高崎→本庄→熊谷→大宮→池袋→新宿→渋谷→藤沢→小田原→湯河原→熱海→三島→沼津→沼津から各駅
こんなんどう？

>>167
沼津から各駅は痛いな。せめて東海と同じ停車駅で頼む。

倒壊が許さないだろ

この中では快特＞新快速＞快速急行？？に見えますが。
ただ実際は新快速が一番です。

銭取らるライナー最凶伝説

電車列車の場合、停電＜通電＜特通電の順になる。
国鉄京阪神地区の新快速は、停車を原則とする電車列車なので、停電になるから一番弱いことになる。
（飯田線の快速は通過することを原則としているので、新快速より上の立場である）
各駅停車＜普通列車＜快速列車＜区間準急行列車＜区間急行列車＜準急行列車＜快速準急行列車＜
急行列車＜快速急行列車＜準特別急行列車＜快速準特別急行列車＜特別急行列車＜快速特別急行列車の順になると思う

Special　Rapid　Service　＞　New　Rapid　Service

海の新快速より酉の新快速が上ですか

東海には特快があるからなぁ

略して東快、なんちって

このスレの流れを見ていたら「特快」とか「特急」とか書いている馬鹿がいる
スレタイ嫁

特急＞通勤特急＞快速特急＞特急＞通勤特急＞快速特急＞特急＞通勤特急＞快速特急＞特急＞通勤特急＞快速特急＞特急＞通勤特急＞快速特急＞特急＞・・・
やばい！無限ループにはまったぞ！

>>18
明石以東は仕方ないわ
垂水以東は改良できる場所ないし
でも山陽はこんなに速いとは思わなんだ

直特最強。特に一番性能の悪い阪神8000系が超必死で飛ばすのに萌え。