|||||||||||||　JR西日本125系電車　|||||||||||||

小浜線・加古川線で地味に活躍する125系電車のスレが見当たらないので。。。

和歌山線・紀勢線用に和ワカに125系を！！！！！！
105系はいらねぇよ！

ワカに125系が入ればやはりオーシャン色かな？

北陸に125系の3連版をキボン

ワカの105系を置き換えてくだされ。酉さんよ
そんなに数ないんだしさ。

125系>>>>>>>>>>105系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126370177/

125系増備を期待する。

俺は加古川線の沿線民だけど125系は加古川線には正直勿体無いと思ってる。
編成数が同じなら和ﾜｶの105系と交換してほしい。

もっとも地元が金出して造った車両だから無理だろうけど…。

そうなんだよな。
内装が線区にあってるかどうかより
地元がいくら金出したかで投入車輌が決まってしまう。

三セクか？？地元がかね出さないとならんとは。

>>9
おい。内装とかは関係ねぇ。
それとテメェはこんな話題ごときでスレ立ててんじゃねぇよ。
このスレで話しゃ済む話だろうが厨房

>>7高野山直通構想があるのをご存知?

>>12
高野山直通構想ってなんすか？？教えてくだされ！！！

アーバンの外では地元が金を出さないと新車を投入しない。

そ　れ　が　、　酉　ク　オ　リ　テ　ィ　。

高野山直通構想って存在するのか？？？

age

保守

＞高野山直通構想
単なる妄想だろ。かつて１０年位前近鉄と南海が相互直通計画あったけど、
結局、車体幅や勾配（ブレーキ関係？）がネックになったのと、
仮に相互運転しても早々メリットが無いということでオジャンした歴史もあるし。

>>3
・・・って現行の色とどこが違うんだよ？

小浜線の座席4列化取り替えも地元の自腹でしょ？

岡山にも頂戴
宇野線その他で使えるし。

ワカの105置き換えと言っても結構な数あるけどな。
奈良や王寺まで走ってるし。

105系は20年後に223系2000番台を先頭車化改造したやつで置き換えます。

過去スレ

■カッコいい■JR西日本125系マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118448225/l50

和歌山線も、加古川線みたいに125系と103系の改造型(トイレ有)にしてくれ。
あの長距離でトイレなしはキツイ。
最も、大回りで回避する路線だし・・・
ぶっちゃけ、105より103の改造が乗り心地がいい。

もし導入されたら「WAKAYAMA 103」ってか？

ttp://homepage3.nifty.com/canada/Urban/125~jp.html

>このインバータは車両性能切り替えに対応しており、小浜線で使用されると>きは加速度を低く設定しつつ、223系や207系と併結運転ができる性能を持っ>ています。


すごいなぁ125系たん

それだけ小浜線の電化設備はショボイってことなのねん

>>27
そもそも保守をケチるための電化だからな。

本末転倒な話だな

キハ121のほうがよく加速するんじゃない?

>>25
和歌山線105系は順次便所設置工事がされているのをご存じないですか?

小浜線用は出力的にはモーター1軸だけでも足りそうだ。

>>32
|∀ﾟ)浣腸型

age

すみませんが、仙台から横須賀までを最短で行くには何に乗ったらいいのか誰か教えていただけませんか？

125系ってこの先増備されることはないかもしれん

お布施お待ちしております

>>37
一両1000万くらい出せばOK？

てかそんなことになってくるとJRは路線の維持管理及び運行をする会社か？？

三セク化だろw

>>36
新製がなくても223系からの改造なら十分可能性があるだろ

223系顔のクモハ125
違和感あるな

一方は食パンですよ多分w

１両いくらなんだろう？

>>38
それが生命線でしょ。
そういうノウハウは一朝一夕で積み重ねられるものではないからね。
もっとも積み重ねた信用を一瞬で吹き飛ばしたのも酉だが('A`)

>>40
223系の改造･･･当分はまず無い。てかもったいない

つ221系（2両）

>>45
もちろん30年後の話だろｗ

>>46
221系改造しても221系だろよ。たぶん。

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50

使い終わったU@techの改造なら有り得るかもしれんな。
21世紀版クモハ123の登場。

クモヤ125とかできないかな?軌道電気試験で。

age

凝った事しなくても２２１系の1M編成はそのままワンマン改造だろ
しかし酉の普通電車シリーズは国鉄以上の互換性だな

しかし223系0番台みたいな能率の悪い編成もある。
MT比下げることしか考えてないとはいえ。

＞５１使い終わったＵ＠ｔｅｃｈは軌道検測車じゃないの？
＞５５意味不明。

>>55-56
113と比べると一目瞭然だが。
すべて4連なら取り回しが楽でしょ?

加古川線125系も座席4列化して欲しいね

>57
基本編成が1M2Tという原則に合致しない
2M2Tを基本編成とすると､３･８両編成で１台､６･１２両編成で２台VVVF制御装置が余分に必要になる

>>59
そのかわり予備車は減らせるけどね。

真ん中の扉って結局使われることなく廃車になりそうな気がする。

>>61
あれを扉と捉えてはダメ。
安く上げるために223の構体使ったためにできた構造的無駄。

構造的無駄大杉。
幕が入っていないなんちゃって種別幕とか、
中身がないなんちゃってラインでリアとか。

お客様がいないなんちゃって旅客列車

トイレは工房の集団喫煙所

どうせなら素直に3扉にしてツーマン運行時や有人駅で使えばいいのにと思う。

電化期成同盟か何かのサイト行くと車輌一両あたりの値段が分かったりする。
確か小浜の125系は1億円/両だった気がする。

ちなみに津山線のキハ１２０は8000万円/両だったかな。

>>66
まさに四国ですな。

>>67
あのボロ8000万もするの！？
どう見ても3000万くらいの価値しかないだろ・・・

>>62
223の構体流用？
じゃぁなんで、トイレ部分の窓はないの？
流用ならクハ212-100番台みたいな塞ぎ板で塞ぐんじゃないの？

>>70
構体流用は途中の工程より125系用の製造レシピにて組立という意味だから窓の跡が無くて当然かと
改造ではなく新造ですからね

>>71
だから、中間のドアもどきは、流用の結果ではなくて、「扉増設準備工事」ってことでしょ？

そこのとこわかってないのが多すぎだ罠。

>>72
だから、その扉が増設されることなんてないだろうなというのが話の始まりなわけでして・・・

扉を埋めてあるところ無意味に広い空間にせずに
ロングシートにでもすればいいのに。

>>70
扉部分は元々あの形で板金加工してるけど、窓は後開けだから。

まどなんか鉄板で簡単にふさげるしな。

べつに223系2000番台の設計を一部流用しただけで
ドアさえ無くせないような設計じゃないだろ。
先頭部の構造だって違うんだから丸ごと流用はできない。

103系を広島や岡山の山の中で走らせるような会社で
将来どこへ転用するかわからんから汎用性を持たせてあるだけ。

age

頼む．．．紀勢本線に１２５を．．．．．

奈良
天理
桜井
三輪
畝傍
王寺
高田
吉野口
五条
橋本
粉河
日根野
和歌山
和歌山市
海南
湯浅
箕島
御坊
和佐
紀伊田辺
周参見
串本
紀伊勝浦
新宮

>>79＝頼む．．．紀伊半島に原発を．．．．．

サロ１２４を電装して単行運用かとｵﾓﾀ

>>80
なんですか?

>>79
　　　　　　　 ┌─────┐
　┌'''"~~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~~"'''┐
　 | r‐''''"¨￣￣|Ｙ.ＤＣ１２５|￣￣ ~"''¬ |
　 | l_[大___分]...|______________| YDC-125.| |
　 | l　［ﾜﾝﾏﾝ］...| |｢ ￣￣|| l..￣￣￣￣.| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |　＜何両くらいいりますか？
　 | |.＿＿＿＿_| |l__＿___ｌ| |＿＿＿＿_.| |
　 |　 　 　 　　　| | 　 　 　| |　 　 　 　　　|
　 | [■I□].　 　| | 　 　 　| |　 　.[□I■] |
　 |　 　 ． 　　　| | 　 　 　| |　 　 　 　　　|
　 |　 　 　 　　　| |　 ＿ 　| |　YDC-125 .|
　 |　 　 　 　　　| |／＿＼| |　 　 　 　　　|
　 |..二二二二二二二二二二二二二二..|
　 │|. 　古古.||l｣ __〔]:::》__ l｣||　古古 .|｜
　 │.＼__＿__.||─────||.＿____／│
　 └--------------------------┘
　　 　　　―／／――――＼＼―

??

>>84
そんなのいるか！！

倒壊からキハ１１（300番台）を直通させろ！！
キハ１１（300番台）＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞１０５系

>>86
おいおい、キハ125だろ。

サロ１２５がまもなく　消滅します。

敦賀直流電化時に125系増備されるんじゃないの？
で、そこで初めて種別幕使うかもしれないし。

125系の側面って223ベースだけど前後で行き先表示器逆だね ユニット工法は前後逆も可能なんかな？125系だが223-2000の日立にして欲しい

漏れは四国の1500のほうがいい。

>>91
電車と気動車を比べること自体おかしい。

谷川とかな、敦賀とかからな、発車するだろ？　１２５系。

１両基本編成のクセして車内は転クロ・車椅子トイレ・蛍光灯カバー。　ＶＶＶＦ制御。
更にはみんな大好き西タイプミュージックホーン。
それでも路線は木まくら木。　ダダン　ダダン！　とジョイント音が激しい。

そんな中、転クロに座って前を見ると

「この電車は、普通・西脇市行きです。　This　is　a　local　tra（ry」
「次は　黒田庄　　Next　Kurodasho」
「まもなく　黒田庄です。　We　will　soon　be（ry」

のＬＥＤ案内。　激しく意味ねええｗｗｗローカル線には過剰設備だろコレｗｗｗ

そんなステキなギャップを味わえる。　これが１２５系の良さ。

西出雲
出雲市
宍道
松江
米子


新郷
新見
備中高梁
府中
万能倉
福山
倉敷
岡山
児島
茶屋町
宇野
宇多津
観音寺
琴平

　

>>89
敦賀まで直流化されても113や223の運用範囲が広がるだけで
125の出る幕はないんじゃないの？
車両が増えるとしても321関連の玉突きで余った103とか・・・。

>>96
確かどこかで発表の際に1両〜2両編成の新車（順当にいけば125系だろ）を入れると言ってる。
だから125系とその交直流版が投入されることになるだろう。
それにそもそも103系は降雪地帯では走れない。

　

仙台走るぐらいやから、たかが福井ぐらいどうって事ないやろ。

40Nやったらスキマ風もそんなに入って来ぇへんし。

某所より。信憑性については俺自身はノーコメント

＞以前からうわさになっていた、北陸線用の交直流近郊型電車が、ようやく製造にかかることになったようです。
＞形式は、521系の予定で、2両編成の１Mタイプになる模様です。
＞
＞車体は、ステンレスボディーで、コストダウンのために、223系をベースにした車体になる模様です。
＞さらに、制御方式などは、交直流機器を除いては、321系をベースにする模様で、2両固定に予定です。
＞
＞この車両の投入により、国鉄末期に投入された、寝台特急電車581、583系からの改造車419系が全廃され、
＞417系に車体更新をしていない475系、さらに、古い113系から改造した415系800番台などが淘汰される模様です。
＞
＞とりあえず、来年度は10両製造予定で、419系の淘汰にまわされますが、全体規模では、100両程度の予定です。

>>99
寒さ対策より雪対策。
耐雪ブレーキ必須。

>>99
日本と欧州の雪事情の差を知らずに
秋春開催を主張する香具師みたいだなｗ

尼崎事故の影響で白紙撤回とかいうことはないだろうな？

県がほぼ全額寄付してくれるので関係ありません。

寄付金もらって新造中止のほうが社会問題だ罠。

宇部線・小野田線に125系が入るのは何十年後？

　

321系と125系の音が同じな件について

同じ半Mだからな。

>>106
本山支線で走るところを見てみたい

本山はホモ。

　

>>110
木次線・三江線・越美北線・大糸線辺りで走るところを見てみたい

>>113
電化されていないぢゃないかっ！

>>114
ＳＬで引っ張ったらええやん。
梅小路になんぼでもあるでぇ。

どうして加古川北線の西脇−谷川なんて２時間も走ってない時間帯があるのに
１億もする１２５系電車を投入したんだろうね。
電化した意味もわからんし。
ケチで有名なJR酉なんだし、１１３系の両運改造でいいのでは？

地元が出資したからでは？なんでも朝に125系×3列車があるとか 電化理由は神戸線の迂回想定と聞いたが

地元が出資したし、113（あるいは103）を１M方式に改造するなんて手間も金もかかりすぎるからだろ
（そう簡単に改造できるのなら103もMMじゃなく105のMT編成に改造して投入してただろう）

電化したのも地元が金を出したから＆ディーゼル車を追い出すため
と、大義名分として・・・迂回経路確保のため

谷川の配線の実態を晒せば、これホンマ迂回経路確保になっとんのか言いたくなると思う。
あれは６連以上は分割しないと福知山線に渡れないかも…

阪神淡路大震災で迂回路確保の重要性を認識したからではなかったか？

>>120
実際は>>119の言ってるように
谷川駅はスムーズに乗り入れができない構造のまま電化されてる。
125系入れるんだったら103系でもよかったからここを何とかしてほしかった。

特急や寝台、貨物などのスルー運行が必要な列車は播但に回して
旅客は谷川で乗り換えヨロピクって事でしょう。

播但はローカルとはいえはまかぜ走ってるし、デデゴの運用実績アリだし。

旅客は加古川線っていってもなん閉塞あるんだよ。
列車本数も車両数も、バイパスにするには不十分

>>121
ホントだね。
いったんスイッチバックしないといけない構造なんて・・・

>123
> 列車本数も車両数も、バイパスにするには不十分
車両数は余裕でしょ
東に京総､西に網干､北には福知山や後藤がある
要バイパス事態なんだから､本線運用系が余ることをお忘れでないか？

ほかにも､線路有効長もそれなりに長いから６両ぐらい余裕で入るし
2Ｍの103系がガンガン入ってるところを見ると､電力事情も比較的マシな上全線電化で線内はｽﾙｰ運転できる

その点､播但は線路は頑丈でも途中から非電化になるから電機は入れないし電車は線内で要乗り換え
ところが、貨物の場合本線系電機は余ってもどのみち亜幹線に入れないor制限が多すぎる
結局､ＤＤ51の登場となるわけで非電化は不利な条件ではなくなる

どう考えても､播但＝貨物主体　加古川＝旅客　は妥当な計画だと思うけど？

きのくに線にくれ。

きのくに線には105系があるじゃん

>>125
谷川の今の配線だと５連以上の列車はいちいち分割しないと通れないよ…

>>116
近々廃止にするからでしょ

保線作業のためただいま休止中（間もなく運転再開）sageです

あげ

保守工事中

age

小浜線乗り放題切符の復活キボン　\1000だったかな？
もう、出ないんだろうか？

昨日加古川大回りで125系に人生で2度目に乗ったが、あれのロングは207系と同じソファロングだったんだな。
かなり素晴らしい車両じゃん。

ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ
ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ

　

100さんへ
521系が、100両も製作されるのか?(半信半疑？）
実際100両投入されるなら、嬉しい。419系あぽーんは、朗報だな。
223系タイプの、2両ワンマン電車だろうな。

>>140
そうそう都合よくは運ばないんじゃないの？
なにしろ酉のことだから。
419系全廃止まりじゃないか？

521系は､２×１５編成の30両で、終わりだな。

125系と521系の、敦賀でのツーショット楽しみ!521系の製造は､2両×15編成=30両で、終わりかも。
100両登場は､ありえないよな。金沢以東、３セク化されるし。３セクの車両も楽しみ。10年先だが。

>>141
車体は「まだ」20年ほどしか経年のない413系をあぼーんするわけない。

　

>>135
そんなのあったのでつか？
ならば加古川線乗り放題切符の登場キボン！

富山港線に代わって、１２５入れて欲しかった保守

age

＞３セクの車両も楽しみ。10年先だが

普通に考えりゃ3セクの車両も521系に準ずる車両だろ

３セクの車両が､475系・413系の悪寒。（そのまま払い下げ）

そのころに475はさすがに無理じゃ・・・。西のことだからやりかねないけど。

鉄道車両って
電気設備のみの総とっかえって可能？
大体電気系統のトラブルでしょ
運休理由

　

>>154
可能。特別保全工事や延命工事、体質改善工事には配線の交換もメニューに入っている。

　　　　　＼＼　105系ワッショイ！！　　　　　　　／／
　　　　　 　＼＼　105系ワッショイ！！　　　　／／
　+　　　　　　＼＼　105系ワッショイ！！　／／
　　　　　 ＿＿＿__　　+　. ＿＿＿__　　　　 ＿＿＿＿+
　　　　　/. = Ο ロヽ .　　/ = ∞ ロヽ　　　/＿ '三' ＿ヽ
　+.　　　|┏┯┯┓|　　　|┏┯┯┓|　.+　||―||冂||―||+
　　　　　|┗┷┷┛|+.　　|┗┿┿┛|　　　||二||凵||二||
　　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|｡___|....|___｡|　　　|=o=|＿|=o=|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　　（つ　　丿　　 　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　　（　ヽノ　　　 　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　　し（＿）　　　 　（＿）＿）

ところで
125系電車ってもう生産中止なの？

生産中止って・・・。
模型じゃないんだから。

>>159
ここは2chでも有数の高厨房率の板なんだからそれくらいキニスンナ

生理中です

加古川北線はたしか２５キロ制限のカーブがあったと思うが。
迂回路確保なんていっても単線で交換設備も撤去されて無かったのでは。
たしかに電化すれば電車のスルー運転はできるという理屈なのかな。
　おそらく日本の電化路線で一番本数・客の少ない路線だろうな。

・・・とか言い出すと、ヲタがヲタ根性発揮して、
加古川線北部区間よりも本数の少ない電化路線を必死こいて指摘するんだよなwww

>>158
敦賀直流化の暁に投入されそうな気がす。

投入されなくても小浜線からの直通が来るか？

>>162
加古川線⇔福知山線はスイッチバックが必要なので、
５両以上の直通は増解結が必要。

現場を見る限り、全く迂回路を確保する気がうかがえない。

>>163
休日の和田岬線ぐらいしか思い浮かばんがな…

>>163
湖西線の交流区間もそこそこ少ないと思うけど

>>166
あそこは特急やカモレがバンバン走ってまんがな。

頭に中に普通のことしか入ってなかった。

姫路駅高架見学会の模様がNHKのニュースで出てたね。
でも見たところ2面4線しかないように見えたんだが、そうなの？

>>169さん
確かにそうでしたね。ただ一番外側に側線らしきものがあったので、
その部分に対抗式ホームを作るのかもしれませんね（もしくはその準備工事済み）。

時刻表を見てないので定かでないが
加古川線の西脇以北は２時間半ほど電車がない時間帯があったような・・。

>>171
データイムはそれ普通だから。