【相互】九州新幹線　U022【乗り入れ】

>>84

そうじゃなくて、最速便のリレーの余裕時間の関係。ソニックの博多〜大分の最短も＋2分でしょ。
夕方鹿児島発の最速に接続するリレーの、博多〜熊本72分はかなり無茶なんだと思う。大抵1分位遅着する。

博多ー久留米ー熊本ー新八代ー川内ー鹿児島中央ー桜島ー志布志ー日南ー宮崎

>>100
どさくさに紛れてまた東京直通厨か。
いい加減あきらめろ。

たった今鹿児島に帰ってきたわけだが、
最後のトンネルの蛍光灯は無いだろ…orz
旅の終わりにそれは強烈過ぎて切なくなった…

なんとか瀬高の手前で新幹線ルートをＦＧＴを採用して鹿児島線に乗りれさせ
大牟田・玉名を鹿児島線で経由させ木葉の手前で新幹線本線に戻すことはできないだろうか？
今作っている新幹線本線は久留米〜熊本間ノンストップ便・フル規格専用に残してさ
そうすれば新大牟田・新玉名駅は要らないし。鹿児島線船小屋〜木葉間は複線で基盤もしっかりしている
から不可能ではないと思うよ。1時間に1・2本走らせれば絶対に新駅よりは
絶対に需要がのぞめる。もともと大牟田も玉名も新幹線併設を希望していたんだからね
わけのわからないへんぴなとこに駅を作る必要は無い。いっそう街がさびれるぞ。

コピペうざい。
どうせそんな秘境駅、止まる列車も一日数本程度だからあってもなくても変わらんて。

秘境駅か・・・orz

>>104
なにそれ〜？

>>104
どういう意味？

トンネル内広告？

京都に折り返し設備があったらいいのだが。
京都は伊丹空港からも遠いので新幹線のほうが利便性高いし。

なんとか瀬高の手前で新幹線ルートをＦＧＴを採用して鹿児島線に乗りれさせ
大牟田・玉名を鹿児島線で経由させ木葉の手前で新幹線本線に戻すことはできないだろうか？
今作っている新幹線本線は久留米〜熊本間ノンストップ便・フル規格専用に残してさ
そうすれば新大牟田・新玉名駅は要らないし。鹿児島線船小屋〜木葉間は複線で基盤もしっかりしている
から不可能ではないと思うよ。1時間に1・2本走らせれば絶対に新駅よりは
絶対に需要がのぞめる。もともと大牟田も玉名も新幹線併設を希望していたんだからね
わけのわからないへんぴなとこに駅を作る必要は無い。いっそう街がさびれるぞ。

>>110
あったとしても、倒壊が使わせるわけないだろ。

>>110 >>112
一応釘を刺しておくが、現在の東海道山陽新幹線の状況で京都折り返しなど想定できるわけがない。
すでに全線開通年次が明示されている今となってこういうのもなんだが、九州新幹線って本来は「できるはずのなかった路線」なのだから、それは頭においておくこと。
定期的に現れる東京直通厨に代表されるように、このスレにはそういう自覚のない香具師が多過ぎる。

次からテンプレに「新大阪までの直通は前提とする」以外にも「新大阪以遠の直通は
無いことを前提とする」てのを追加する？

>>112-113
それは重々承知しているのだがね。。。
東京までは無理と思っているし、東海もかたくな態度もわかっているのだが。
ただ、隣の京都程度までくらい直通してほしいなっていう一利用者の率直な意見を述べたまでで。

北陸新幹線用複々線を新大阪〜京都まで先行して作るって案はなかったっけ？

>>110
熊本在住だが、大阪の親戚は飛行機でやってくるが、京都の親戚は新幹線でやってくる。

>>116
それは親戚の中の人の好みのような希ガス。
住んでるところの交通の便利さもあるだろうし。

西鹿児島が鹿児島中央に変わったみたいに
仮称を変えてくれみたいな動きってある？

おやおや。夏も終わっているというのに
「本来はできるはずのなかった路線」
などとw

>>118
仮称は西鹿児島の話とは全く別の話ですが…
有名どころでは新玉名→玉名温泉ですかね。

>>108-109
ただでさえ明るい車内に蛍光灯の強烈な光が次々と入るわけだが、
めったに乗らない自分にとってはこれが演出のようにも思えた…
このトンネルが最後だと思い込んで出れば大都市だという感覚をもろに受けた…





痛すぎるカキコｽﾏｿ。orz

>>120
新幹線の駅に温泉か・・・。前例無い。
温泉って付ければ良いもんじゃないのに。
なんで温泉って付けたがるんだろ？
特に知名度のある温泉(城崎とか)に温泉と付ける必要は無いし、聞いた事も無いような無名の温泉(玉名温泉)は「温泉」と付けるに値しない。

新玉名の候補は玉名温泉じゃなくて「玉杵名」じゃなかったっけ？

玉名・山鹿・菊池方面への広域的玄関という意味で。

リニアが出来たらそれも欲しがるのでしょうか？

>>122
かみのやま温泉

>>125
エセ新幹線は別ね。
奥羽本線だし。

欧米の文化である大学の名称を付けた駅や、自然の高原を冠した駅があるくらいだから、
日本文化の一つである温泉を関した駅があっても問題なかろう。

132 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2005/08/16(火) 23:08:13 ID:84y8ovFf0
最近見かける(´･ω･`)←これの
口の部分ってどうタイピングすれば出るんだ？

137 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2005/08/16(火) 23:13:19 ID:er9boVSk0
おめが
↓変換
ω

139 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2005/08/16(火) 23:14:47 ID:84y8ovFf0
(´･Ω･`)ｻﾝｸｽ

144 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2005/08/16(火) 23:25:10 ID:er9boVSk0

それ大文字です。

なんとか瀬高の手前で新幹線ルートをＦＧＴを採用して鹿児島線に乗りれさせ
大牟田・玉名を鹿児島線で経由させ木葉の手前で新幹線本線に戻すことはできないだろうか？
今作っている新幹線本線は久留米〜熊本間ノンストップ便・フル規格専用に残してさ
そうすれば新大牟田・新玉名駅は要らないし。鹿児島線船小屋〜木葉間は複線で基盤もしっかりしている
から不可能ではないと思うよ。1時間に1・2本走らせれば絶対に新駅よりは
絶対に需要がのぞめる。もともと大牟田も玉名も新幹線併設を希望していたんだからね
わけのわからないへんぴなとこに駅を作る必要は無い。いっそう街がさびれるぞ。

リレーつばめにＤＸグリーン車登場
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5ee2c9bd5f63941949257068003bd210?OpenDocument

これで昔のように、イ・ロ・ハ＝１・２・３等車の時代になる？

階層化社会の体現ですな。

>>130
その例に倣えば、クモイロ７８７に改番かと。

>>128
ｸｿﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ
よりによってなんで新幹線スレで見つけるとはｗｗ

あげ

グリーン車の無いのに新幹線を名乗るのはおかしい

>>135
漏れ、他所で同様の発言をして、「あの程度のアコモでグリーン料金ぼったくる束こそおかしい」と言い返され　orz　となった経験あり。

>136
ＤＸグリーンは博多開業時に投入される九州新幹線グリーン車のプロトタイプなんかね。

今更ですが。川内港
http://www.hokazono.co.jp/15-8sinkansen.htm

>>138
ラップとか、何かで包めば良いのに。
潮風は良くない。

>>138
水切りっていうのか。
生け花みたいだな

あげ

失敗しますた。orz
ｽﾏｿ

つばめローレル賞受賞式・記念ライブあげ

今日２時から中央駅にて。

ライブって誰が歌うの？

池田綾子でつ＞ライブ

つばめ2枚きっぷのCMソング歌ってる人と言えば
わかるかな？

僕たちのTomorrow(･∀･)ｲｲ!!
Silver moonも好きだけど。

>>144
ローレル賞受賞記念オレカとか発売しないんでしょうか？

九州の人は、中央リニアができたら延長して欲しいと思うのでしょうか？

イラネ

>>149
いつの話だよw

昨日の受賞式（出発式も）、午前中だったよorz

長崎新幹線は悲惨でつね。

【祝！開業】長崎新幹線11【祝！開業】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125220291/l50

長崎新幹線が絶望的になって気が触れた可哀想な気違いが生息しているスレでつ。
あまり刺激しないで生暖かい目で見てやってくだしい♪

>>153
スレ違い。

>>154
本人ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

少なくとも>>153は空気読め

上げ

ここ、本刷れですか？

>158
本スレではありません。本線スレです。

人稲杉

age

東京直通＋さらに東北北海道乗り入れ

関連スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127446632/

関連ＨＰ↓
http://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/noritugi.html

反対厨が元気じゃないと逆に盛り上がらんのかなw

罵倒でスレが伸びても嫌や・・・。
マターリいきませうよ。

熊本駅の赤煉瓦も瓦礫の山と化してしまた……

はぁ…ぬるぽ。

はぁ…ガッ>>165

新しい熊本駅舎を赤煉瓦様式にするというのはどうだろう。

>>167
高架下に赤煉瓦の古風な･･･？

>>167
煉瓦アーチの新幹線高架橋、テラ萌え。

駅デザインは誰がどのようにｹﾃｰｲしてるんでつか？

各自治体と国とＪＲが協議して決める。

新水俣駅や鹿児島中央駅みたいに外部の建築家やデザイナーに設計を頼むこともあれば、
川内駅のようにゼネコンの設計部で済ませることもある。

あと、ラッチ内の基本仕様は九州新幹線の各駅で共通みたいだね。

ちなみに、線路関係は土木構造物ですが、土木の分野では工事期間自体が長期に渡ることもあって
設計はかなり速い時期に決定されます。

ですから、駅の建築を依頼されたときにはもう工事が完了していることもあり、
また列車の運行上絶対に動かすことのできない設備もあり
なかなか思うような設計はできないそうです。

アノ程度の駅デザインなら、漏れでも線が引けるっての。

はぁそうですか。
じゃあやってください。

まあどの駅も使いやすく分かりやすく便利に作って欲しい
っていうのがｲﾊﾟｰﾝ客の願いでしょう。

その点、どの駅も基本構造は全く同じだから使いやすいね。
トイレに行きたくなったら改札口の反対方向に行けばいいだけだし。

分かりやすい駅、きれいな駅、数十年後もそれなりに立派に見える駅

過疎ってるな〜。　　なんでまた。。

そんだけ工事が順調だから………と思いたい。

そだね。

ネタがな(ry

先月のローレル賞授賞式の様子（鉄道友の会ＨＰより）
www.jrc.gr.jp/top.htm

ナマ綾子ﾀｿ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ（謎

九州新幹線なんていらない
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1128656059/l50

そんなスレほっとけ。

長崎新幹線・人口集積の高い地域を走行
http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/advantage/advan02.html

九州新幹線・長崎
15000人/km

九州新幹線・鹿児島
12600人/km

北海道新幹線
7300人/km

北陸新幹線
5500人/km

東北新幹線・盛岡〜青森
4900人/km

東北の沿線人口でも黒字になるらしい。

東北は、その先にある巨大都市札幌があるからねぇ。
札幌が無かったら永遠に盛岡止まりだった鴨。
長崎に札幌ほどの人口と集客力があるのかと小一時間（ｒ

沿線人口よりも駅周辺人口の方が重要だと思うが、
輸送人数が少なくても、仙台や東京まで長距離乗るなら問題なし。
さらに札幌まで延伸すれば、両方向の流動も期待できる。

> 185
> 東北の沿線人口でも黒字になるらしい。
本当は大赤字。JRが黒字と発表しているのはうそ。
新幹線保有機構を間に入れて東海道新幹線の利用者が尻拭いしないと黒字が出ない。

>>188
とすると九州はとんでもない赤字額ということだろうな。

> 189
だから今まで建設できなかった。

九州新幹線が営業赤字じゃ、JR九州の黒字は粉飾決算かｗ

新幹線保有機構、旧国鉄清算事業団、収支改善効果、上下分離、建設スキーム。
これらの言葉はどんなやり方でも黒字にならず、赤字を隠すからくりが必要であることを示している。

まだ暫定開業だから知れてるだろなw

なんで東海道が関係あるんだ？

>>186
長崎は全国的な観光都市だろっ。。
ある意味、札幌よか見るところあるし、異国情緒もあるし。

何より、女性観光客から支持を集められる街ってのは強いよ。　
＞例・函館・横浜・神戸・長崎など典型的な港町。

>>194
東海道の利益が他の新幹線に逝くような仕組みができているという意味では?
成田空港の利益が関空などに逝ってしまうように。

>>195
ここは鹿児島ルートスレ。ちゃんと>>1を見てから書き込みなさい。
あとイメージだけでなくきちんと数字(根拠)を示しなさい。
このレスだと｢私は井の中の蛙です!!｣と言っている様なもんだぞ。

東海道は倒壊の所有物。なぜに東海道の黒字が整備新幹線の赤字を
埋めることになるのか。

>>195
街単位で見るとそうかもしれんけどね。
しかも、観光客だけで新幹線はやっていけない。

>>196
成田空港の実態は関空以上の大赤字だよ