【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart18

http://www.nhk.or.jp/newsichiban/1102.htm

阪和線高架工事のため約500億円で阪神高速公団(当時)から大阪市が
土地を買い取る必要があったのか？特に既に高架の天王寺-美章園間に
並行するもともと高速道路の入り口建設予定地。(高架工事には関係ない)
大阪市の言い分『阪和線の高架工事は住民の要望も強く緊急性を要した。
そのため阪和線高架工事の先行着工が必要だった。そこで阪神高速道路
公団との共同事業ではそうも行かず一旦大阪市が土地を買い取る必要が
あったため買い取った。また当時は高速道路の地下化を検討していた。』
しかし平成16年高速道路建設は中止され、普通の道路が平成29年までに
建設される計画に変更になった。
その他、高速道路建設に対する住民の反発などの歴史など。

高架複々線とかじゃなくて、地下に環状直通路線建設すればいいのに

中央線や東大阪線みたいに、高架橋を道路と鉄道で併用したらえぇだけちゃうの。

阪和快速線建設キボウ。

>>896
当初はそのつもりだったのが神戸の地震で耐震性が問題となり計画は取り消されました

>>898
あれって、確か２階建て高架橋の予定だったんだよね。
上が阪神高速、下が阪和線。

阪神淡路の影響で再検討となり、結局は阪和線の単独高架化。

はるかマイシート購入age
自由席も混んできたし。
高いかも知れないけど阪和線は速くて便利快適。

>>900
珍しくダイヤ通り走ればね。

　　　　　　　　　　　次は　堺市

堺市には後の快速が先につきます

俺はるかの車内で、
「まだ動かんのか？飛行機に遅れるだろ？」
って言いながらおしっこダンスしてるおっさんを
過去3人見たことある。
ちなみにラピートに乗ることもあるけど、そういった
トラブルは見たことない。
通勤通学程度ならＪＲでもいいが、
飛行機（特に海外）使うならバスか南海が確実だろうな。

ラピートの方が空いてて快適だし。

天王寺〜日根野の所要時間

快速　例　天王寺発16：44
所要時間　31分

特急はるか　例　天王寺発　18：36
所要時間　41分

・・・・・・・・・・・・・絶句・・・

>>906
一例だけで比較すんな。しかも時間帯違うし。
同じ時間帯での平均出せよ。

休日ダイヤ
日根野1614（快速）1647天王寺
日根野1617（快速）1658天王寺

>>907
おまえアフォすぎるなあ。
いくらラッシュ時とはいえ、こんなに特急が時間かかってる事を言いたいんじゃ。
七山病院で診てもらえ

夕方以降も本数を増やさず1時間6本サイクルで運行すればのろのろ運転がなくなるよな。
快速はすべて8連、普通を6連にしてな。

というか…。
朝の特急の遅さは阪和線だけに限ったことじゃないのだが…。

そういや南海は普通を減らして特急をふやすが…。
速くなるかは本スレでも疑問視されてたな。

>>912
ただ和歌山市駅に発着する列車は４本/ｈになっちまうんだがな
ﾌﾘｰｸｴﾝｼｰでは阪和線の圧勝になる

まあ、南海が和歌山をあきらめたという感じはするな。

　　　　　　　　　　　次は　三国ヶ丘

>>904
空港に行くのは当然として、
なぜ、通勤通学程度ならＪＲでもいいのだ？？
毎日のように遅刻に繋がるわけなのだが・・・・。
オレは、散々な目にあったから、南海にしたのだが、
延着運休全く無しで、それはそれでつまらんものだけどな。

まもなく三国ヶ丘です。
　　　　　　　　　　　　南海高野線はお乗り換えです。
　　　　　　　　　　　　次は、鳳に止まります。

そうか？南海の方がひどいよ。
無責任だし、遅れたら客も同罪と言い放つし。
昨夜も遅れていたらしい。
阪和線は遅れが続いた時期はあるが、南海で来ている奴の話を聞くと南海はトラブルが多いみたい。
阪和線は関空へは車両はすべて平成になってからの車両だし。

阪和使用時代（7年）でも南海使用時代（6年）でもトラブルに年２回以上巻
き込まれたことのない漏れは勝ち組。

阪和線は時々小さな遅れはあるけどそんなに問題になるような程度ではないよ。
南海は停電とか事故とか故障など遅れではなく不通になったりと。
事故でもなぜか南海は激しいし。

何かあったん？
乗ったら遅れてはないけどやたら無線飛んでるし
杉本町北側で徐行するんですが・・・

>>921
不審者の侵入の時はそんな状況になるとき有るな

あれだ。
阪和は少しずつ何度も消化する。
南海は大きく一気に消化する。
停電・不通は南海の方が多いような気がするが、故障・事故は阪和の方が多いような。
車両に関しては、特急はげろ＆はるかよりラピート＆サザソの方が良い。
一般車はクロス車がある分阪和の方が良い。
その実ロング車は1000・9000＞205、7100＞103だがな(不等号の数は気にしない)。
ただし103＞7000。

>>923
げろは流石に気にするぜ。げろしお、にしろよ。

要するに南海は事故に不慣れなんだろ。
漏れもリアル工房（奈良市内の私学）だったときは
「阪和線が遅れてるから」って、考査の開始時間が1時間遅れたことがある。
南海が遅延になるのはかなり稀だ。
まぁ、阪和は他線とも関連してるし、トラブルは避けられん。
似たようなのが、近鉄あたりだな。（近鉄が大混乱になって授業が無くなったこともあった。）

あと、ラッシュ時にクロス車を走らせてるのも遅延の原因だと思うのだが、実際はどうよ？
（沿線じゃないので分からん。）

>>921
下りはるかが車両点検。

>>925
三国ヶ丘や堺市で、津久野や上野芝の人を満載した上り普通電車がどっと吐き出し
（この時点で降車が時間通りいかずまず遅れる）、後続の快速がその客を一挙に積み込む
（その乗車が時間通りいかずさらに遅れる）

鳳で、上り普通が到着するや否やドアが開くと同時に
「３番線の快速天王寺行きが発車します」
放送は流れど、開いた普通電車のドアからからぞろぞろと快速（始発）に乗り換える人が降りてきて
実際に発車できるのは放送のかなり後。

こういう細かい遅延の積み重なりもあるよ。

結局スジ屋のせい？

南海と比べるとダイヤや運賃面は阪和線の方が良心的と思う。
車両も最近では１０３系はリニューアル車両が増えたし、１１３系はリニューアル車両ばかりでこちらも南海より水準が高くなっている。
関空は新車しか来ないし間違っても４０年前の車両は来ない。
聞くところでは次年度より新車がくるとのことでいい話しと思われ。
朝の遅れはダイヤに余裕を持たせたところでまた遅れるんだよと関係者。
基本的に設備より利用者が大きく上回る状況だと。
阪和線起点側の列車本数は複々線の本線と同レベルだとのこと。
これは効率面では最高だがどこかで乱れると大変だという。
南海は本数もお客さんも少なくて複々線だから朝は遅れにくいようで。
最混雑時の上り急行の先頭車でも新聞を広げて読めるそうで。
今は岸和田などの押し屋も消えたそうだ。
昭和６０年代は南海の朝ラッシュ時間帯は悲惨な程混んでいた。

>>929
＞新車
南海に新車が入るのは聞いているが、ホントに阪和にも入るの？だとしたら321？

あと南海も、最混雑時のとんでもなく混む状態は以前のままだが。
堺以北・難波到着8時台前半・6両区急の先頭車なんて条件が揃えば、満員カンヅメは必至なわけで・・・。
岸和田に押し屋がいたのも、たしか二扉転クロ車のせいでしょ？

というか、「複々線なら遅れにくい」という論理はどうも違うような・・・。

>>921
20:14 ＡＴＳ故障で特急が急停車。大阪府堺市のＪＲ阪和線。京都発関空行きに非常ブレーキ。
２２分遅れたが、けがはない。

http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

要するに、
南海：泉州・関空⇔大阪方面の輸送重視へシフト
阪和：その名のとおり、これからも阪和輸送重視
ってことで桶？

南海本社は、ボロボロの紀ノ川鉄橋が台風で流失（乗客を巻き込まずにね）することを本気で願ってるのかもしれんな。

和歌山撤収には最高の言い訳になる。

しかし南海にここまでやる気をなくされたら、ますますJRがつけあがるんだろうなあ、鬱だ･･

南海本線って、ここ半年ほど５分以上遅れたことないけどなぁ。
阪和線使用歴一昨年秋から今年の春までの１年半で、
何回３０分以上遅れたか、数えきれなかった。
また、ダイヤ混乱時に、朝に快速ばかり走らせて、
普通を３０分以上走らせないなど、普通電車に乗る客は
客とは思っていない悪意極まることをしたりするし。
嘘だと、思うなら、交通情報板の過去ログでも読んでくれ。

和歌山輸送には往時のやる気は全く失せたみたいだが、まだ四国連絡には
やる気があるみたい。＞南海
だから線路は残したいだろうかとｗ

あと思うのだが、南海が和歌山輸送に消極的になったら、和歌山市民も阪和線にシフトするわけだよな。
そしたら、阪和線には紀州路以上の速達サービスができると思うのだが・・・。
また、乗る客が多くなり混雑も予想されるので、快速系を223から321に取り替えたりすることもあると思うのだが・・・。
「321が阪和間の新しい速達列車用として導入される」とよく聞くので、そのあたりの信憑性は低くないはず・・・。

>>935
「阪和新快速」か「阪和特快」か・・・これやったら南海の山陽電鉄化は確実だな

まぁ、泉佐野以北はローカル気分ではないが、以南は完全に山陽っぽくなりそう・・・。
みさき以南はそれ以上にローカル・・・。

という訳で、和泉府中駅員であるID:NGupsBb0の
対南海工作が日々進められる訳であった・・・

>>938
なんでそんなことがわかるねん？

話の出所が大体わかってるから。

>>940
駅員とか、内部の人間だとは思えないのだが・・・。

次年度の新車って、321系しかないやんか。

オール223系化で130km/h運転に成増