ビッグスワン＆空港を結ぶ新潟市縦貫鉄道希望

アルビレックスの観客動員数はＪリーグＮＯ、1
試合のたびに大渋滞
バス運賃500円高すぎ
ついでに空港もつないで新潟駅を中心とした南北縦貫鉄道

2

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　　　　　　ｽﾞﾄﾞｯ ｽﾞﾄﾞｯ　　　~

>>1は根っからのアルビサポーターなんだろうな〜

で、新潟〜新潟空港間は臨港線（貨物）の線路を共用すればいいんじゃね？

競馬場もつなげてくれよ

ということは新潟駅以南は市街地を通すんだろ
コストを考えろ

京都競馬場の方が以前から「ビッグスワン」を名乗ってる。真似するなニイガタ

知名度低いから>>京都競馬場

京都競馬場の方が新潟の片隅のサッカー場より遥かに有名だろ

ヒント：観客動員数

京都競馬場の観客動員数の記録　143,606名　（平成7年11月12日）
サッカーとは比べものにならん（南米の２０万とか入るとこは別だが）

つttp://www.albirex.co.jp/

引用
年間観客動員数の新記録を達成。（667,477人）
Ｊ１リーグ戦の年間観客動員数の新記録を達成。（565,336人）

ですが何か？>>13さん？？？

１日の入場者数と年間を比べてどうする

老若男女が参加できるサッカー感染と中高年のギャンブルである競馬を比べてどうする

京都のビッグスワンも新潟のビッグスワンも毎年行ってる俺は

京都競馬場にはグランドスワンなんてのもあるね
スワンステークスというレースもあるし、ゴール版は白鳥の形だし
中央の池には白鳥が住んでいて、時に白鳥の行列って一列に並んで泳ぐ
「京都競馬場の白鳥もうっとり、これが噂のハイセイコーです。」
「京都競馬場の白鳥も見ている、世界のステイゴールド。」 by すぎもときよし

話が逸れすぎだ
と突っ込んでみる

>>1
電車にしろバスにしろ500えんだろうなw
でも、確かにｼｬﾄﾙﾊﾞｽの500円は高いよな

往復で1000円札が吹（ｒｙ

>>6

>>20
距離的にも500円は飛ばなくてすみそうだが

バスは往復で500円じゃなかったか？

越後線を地下化して延伸。

>>24
それは子供だったかと

震災復興でそんな金はない

でも県立野球場を建設するなら同時に作り始めるのも良いかと

信越本線延長でいい

新潟駅〜上沼垂（スイッチバック）〜＜貨物線＞〜山の下〜新潟空港
でいい。
スイッチバックでちょっと時間かかるけど。

スイッチバック (+д+)ﾏｽﾞｰ

新潟市内で古武道が好きで、合気柔術をしています。東京から引越して来て、友達がまだいないので、友達になって下さい。まずはメールからお話しましょう。

連絡先はケータイﾒｰﾙで⇒[email protected]

厨房乙（ ´_ゝ｀）

いまごろ[email protected]には大量のメールが届いているんだろうな
ちょっとｶﾜｲｿｽ
まあ自分がまいた種なんだけどね

　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜ どうでもいいから作って〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　愛媛みかん　　|／

　 ∧＿∧
　（　´.∀｀）
　（　　　　）
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

モーナです。よろしく。

信越線経由で南北を走る新路線を作って
もちろん電化、複線でな

▼▼　緊急　2ちゃんねらよ、立ち上がれ！！▼▼

モナーの類似？？AAがもう使えない？？

　　　 ∧＿∧
　ﾐ∩（ﾟ´∀｀｡）　　　ﾊﾞｲﾊﾞｲﾐﾝﾅ･･･
　　ヽ　ﾟ　　　 ヽ::..　ﾓｳｱｴﾅｲｹﾄﾞ･･･ﾐﾝﾅﾄｱｴﾃﾄﾃﾓｳﾚｼｶｯﾀﾓﾅ・・・
　　　｀l　...:::::::::::::::::.....
　....::::::::::::::::::::::::::::::::::::..........


のまネコ問題まとめページ
http://www.bmybox.com/~studio_u/nomaneko/ 　　
　avex所属アーティストmove木村氏のblog
http://blog.livedoor.jp/dubbybudda/

※このコピペを色んなスレに貼ってください

どうでもいいから作れ

泉田作れ

　 　　　　　　Ｖ
　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｶ ／　　 　,;;´ 　;lllニllllllllii､　　　 ＼　ｉｶ
　　　　　　　　iｻ'　 　 　,;´　 ,;;lllllllョlllllllllllii､　　　　ｆｻ
　　　　　　　　 !ｶ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiイiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｶﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾｻ;三ミミミミﾐご彡彡彡ミヾｻ`´　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミミき彡/////ii＿　　　|
　　　　　　 |　　;ｶ≡|ヾヾヾミミミミぶミ､//巛iﾘ≡ｶi　　|
　　　 　 　 |　　iｻ　 |l lヾヾｼヾミミりﾐﾐ|iｉ//三iﾘ　`ｻi　 |
　　　　 　 |　　,ｶ ,ｶll|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘllｶ､ｶi　 |
　 　 　 　 |　　;iｻ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｻi ｻi　 |
　 　 　 　 | 　 iｶ ;ｶ, |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ,ｶi ｶi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｻi ｻi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;iｶ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ　,ｶi :ｻ、　|
　　 　　　　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｻi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

新潟市なり県なりの自費でどうだ

たいした金かからないような希ガス

新潟県、株式会社ｱﾙﾋﾞﾚｯｸｽ新潟、JR束の3セク

新潟環状線

ビッグスワン前 ─ 創価学会新潟文化会館前 ─ 開志学園前 ─ 市民病院前 ─
新潟 ─ 万代橋 ─ 古町 ─ 市役所前 ─ 白山 ─ 県庁前 ─ 上山中学校前 ─
江南高校前 ─ ビッグスワン前

>>44の新潟環状線の停車駅ご案内

白創開市新万古市白県上江白
鳥価志病潟代町役山庁中高鳥
○△━━●●●●●●━━○快速
●●●●●●●●●●●●●各停

　　○印 …… ビッグスワンのイベント開催時間帯に停車
　　△印 …… 層化関連のイベン（ｒｙ

>>44、訂正。
「創価学会新潟文化会館」ではなく「創価学会新潟『池田』文化会館」でした。

新潟空港へは繋がってないですかそうですか

>>1を見る限り絶対黒字になる自信あるんだけど

>>1
当然車内では宴会解禁だよな？
http://www114.sakura.ne.jp/~verge/log/0507/0507.htm#050714

ﾜﾛﾀw

ｱﾙﾋﾞｦﾀを乗せる車両にはE217は勿体無いな
一生115乗っとけ

「新潟一周乗車」流行のきざし
新潟平野を冷房の効いた快適な電車で一周するミニ旅行が
最近の若いファミリー層でメジャーになりつつある。
これは、2004年冬のＪＲ東日本新潟支社管内の
乗車ルール改正によるもの。
例えば、白山駅から新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
白山→内野→吉田→東三条→加茂→新津→新潟
というルートで乗り換えを含めて約2時間30分の旅が可能。
同様に、越後石山駅から新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
越後石山→新津→水原→新発田→豊栄→新潟という
一周2時間の旅も楽しめる。
さらに、本格派鉄道ファン向きの、
関屋→吉田→東三条→新津→新発田→新潟→白山の
140円の投資で4時間旅行の挑戦者も少なくない。
こんな事が可能となったのは、
昨年のJR東日本「新潟近郊区間」設定から。
以下の｢近郊区間」では乗車ルートに関わらず
運賃は最短距離で計算される。
信越本線新潟〜新津〜加茂〜東三条間、越後線新潟〜白山〜内野〜吉田間、
羽越線新津〜新発田間、および弥彦線･白新線全線が該当。
自動改札機では乗車ルートまでは判別できない事がルール改正の背景にある。

新潟市関屋金衛町の●瀬正●さん（31）●子さん（29）一家は
夏休みの一日を電車旅に利用。
　「4歳の息子が電車大好きなので、一周旅をしてみました。
　とくに弥彦線は10年ぶりでしたが、大人にとっても車の運転はないから楽だし、
　新潟駅の売店でアイスや3色だんごを買ったり、パパはビールを飲んだり、
　田園や弥彦山や信濃川の眺めがとても良くて、リラックスできました。
　あと、子供連れにはつき物のトイレの心配も電車なら安心で､
　子供たちも2時間飽きることなく遊園地感覚で楽しんだようです。
　座席に大きなテーブルがあればもっと良いかしら」

↑　ネタ？それともマジですか？
本当に新聞が、こんな記事で煽っていたら萎えるな

新聞の記事ではないと思うが実話だろ
と釣られてみる

某タウン情報からの甜菜

>>54さん、>>55さん
釣られていただいて、�dクス。
しかしマジだったのか。
当方、大回りの本場の東京近郊区間内に住んでいるが、
普通の情報媒体が、一筆書きを喧伝する機会に触れることは少ないので、驚いた。

関西では早い時期に普通の新聞で喧伝されて
ひとふで書きルールが一般の人にも浸透してるらしい。
ケチな地域性もあいまってな。

東京は車掌でさえ知らんバカがいるほどだが。

>>57
そういう理由から東京で下手に大回りやると、
面倒なことになりかねないと予想がつくので一筆書きはやりません。

これ以上やると一筆書きのスレになりかねんので、このへんで身を引きます。

>>56
＼　　　　　 ∩＿＿＿∩
　 ＼　　　　| ノ　　　　　 ヽ 　ちょっ！　ちょっと待つクマ！
　　　＼　　/　　●　 　● |
　　　 　＼|　　　　( _●_)　 ミ　　　釣り方間違ってるクマ！！
　　　　　　彡､　　　|∪|　,/
　　　　　　　ヽ　　　ヽ丿/　 /⌒| この吊り方は､やばすぎるクマー！！！
　　　　　　 /　＼＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　〈　　　　　　　　 　_ノ　　====
　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

近距離だし大した経費かからないような希ガス
県立野球場と一緒に作れ

プロ野球球団でも作るのか？

来たな便乗野球豚。
札幌といい仙台といいｻｶｰで盛り上がってるサポを
根こそぎ持って行く作戦は汚いぞ！

アナルサポなんか絶っっっっっっっっ対に奪われると思う。野球チームが出来ると。＿|￣|○

今さら踏切増やすような事はできないだろ。
やるなら高架だ。

市街地は地下
新潟〜空港は貨物用の臨港線と併用

>>62
ここは国内ｻｶ板じゃ(ry

>>62
不人気大宮サポ乙

そして俺は大宮人

距離も大したことないし地下掘ってもめちゃくちゃな金はかからない
日東道よりはまともなプロジェクトになりそうなんだが

そして漏れは新潟県人

おれは三条市民

上越新幹線に一部併設させてニューシャトルみたいにして造ったら安く上がるんじゃない？

>>44
佐渡汽船か朱鷺メッセにも寄ってくれよ。

そんなんまでして作るメリットない

>>72
層化にマヂレス現金ｗ

ビッグスワンだけだと説得力に欠けるが
市民病院移転との合せ技なら可能性大では
信越線亀田駅手前から分岐、高速道路沿いのルートなら用地買収も楽そう

漏れも三条市民。

>>75
それは遠回りな様な気がす
でもまあ空港へは貨物船あるから用地買収なんかほとんどしなくていいが

>>77
たかだか空港に逝くにも密航せにゃならんのか。
新潟は大変だな。

あ、貨物線の間違いだったwww

>>75
市民病院だけでどれだけの乗客が見込めるか？は疑問だけど
東京学館、テルサ、産業振興センター等々もあるし、
少しずつ積み上げていけば良いこと。
中央インターの高速バスからの乗り継ぎというのも考えて良いと思う。
県内線だけで1日120往復。1時間当たり8往復程度止まるというのは
結構すごいのでは・・・

それから
末端が行き止まりの路線は造るなと言いたい。
例えば中央インターの先、信濃川を渡って越後線の小針までつなげば双方向性が出てくるし、
沿線にはアピタ、済生会第二病、小針病、新潟工高もある。

異論反論バナコング　　http://www.banana.gg/index1.asp

【アンケート】　テレビスポーツ中継　巨人戦よりアルビ戦優先を！ （賛成 or 反対）

>　「黒崎の提言」　今年の巨人軍は歴史に残る弱さ。視聴率も低迷しているのに、
>　テレビは相変わらず巨人戦を流しています。一方で、サッカーＪ１アルビレックス
>　新潟の試合中継は少ない。ホーム戦でも放送されない。
>
>　アルビの試合と重なる日は「巨人戦よりアルビ戦の放送を！」
>　今年に限らず、そうすべきだと思います。指折りの観客動員数を誇るアルビです。
>　新潟県のスポーツ振興のためにも、アルビの試合中継を優先すべきです。

>>71
新幹線は運賃が高くなるし維持費がかかるからＮＧ

>>82
新幹線自体の乗り入れじゃなくて、
新幹線高架橋にくっつけてつくった新交通のことを言っているのでは。
ttp://www5.ocn.ne.jp/~snut/

それなら空港から鳥屋野・黒埼方面までのばすこともできるかも？
黒埼からは地上に降ろして、電鉄跡を走らせる

新潟〜空港は貨物線共用に汁！

これ？

65 ：名無し野電車区 ：2005/09/23(金) 22:33:45 ID:H/KtF+Me
上越新幹線に独自の施策で需要を増やす実験開始

上越新幹線新潟〜燕三条〜長岡間の
3箇所（黒埼鳥原･潟東白根･今町中之島）に
きわめて簡易な「コンパクト新幹線駅」の設置
200系2両編成専用シャトルが往復

長岡新潟間は新幹線は水田地帯を走っている
だから>>85は需要はないかと
作るなら高崎以南にしろ

潟東白根地区はどうだか知らないが、すくなくとも
新潟市の黒埼鳥原地区、見附市今町･長岡市中之島地区の
周囲1キロ人口は
本庄早稲田駅のそれをはるかに上回る

北陸新幹線延伸で列車が増える高崎以南と違って
長岡〜新潟が過密運転に可能性はこの先無いだろう

長岡駅10番線に専用折り返し線を作る事が可能で
新潟駅もホーム数に余裕がある
通常の「とき」と干渉する場合燕三条13番線で待避できる
だからこそできる提案

その計画のソースあったら希望

確かに燕三条の13番線は何のために作ったんだと思っていたが
たまに試験車両が止まっているのをみるとしんみりするw

また始まったよ田舎者の欲しい欲しい病・・・

> 長岡〜新潟が過密運転に可能性はこの先無いだろう
漏れもそう思う。だから単線化でコスト削減

新潟駅前〜新潟空港のバスって、350円
空港へのリムジンバスってやたら高いところが多いけど
ここは非常に安いね。

>>89
中越地震の時に折り返しホームとしても使われてたし

>>85-87
合併後の新潟市は南北方向の交通システムを欲しがっているから
黒埼に駅があれば便利
自動車も普通のバスも信濃川を渡る付近で超混む
付近の高速バスとっぱらバス停からの利用は終日盛んだが
高速バスが新潟市内で時間を食うのでイライラするときも
新幹線なら新潟〜黒埼7分ってとこか？

列車は2両で構わない
将来E1中古車が使えるようにホームは4両
駅も簡素で構わない
屋根1両分、高架下に改札、それでじゅうぶん
弥彦線北三条駅より安上がりで結構w
料金は、運賃190円､特急料金100円くらいで。

ついでに言えば
国道460号線との交点に潟東駅(?)、
県道20号線との交点に今町駅(?)を作って
パークandライドにすれば白根or中之島の中心部から車で5分くらいで来れて便利

提案があれば↓にするといいかも
ttps://www.city.niigata.niigata.jp/tegami/mail1.html

>>94
そういえばその潟東駅？の近くに新潟交通西本社営業所があったりする
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.59.22.650N37.45.15.290&MT=%BF%B7%B3%E3%B8%A9%BF%B7%B3%E3%BB%D4%C2%E7%B8%B6&ZM=9

新潟から先の延伸はあっても空港まで、
高崎以北の大幅な増発はありえない、
といわれる上越新幹線ならば
その線路容量の余裕を逆手にとって
他の新幹線路線では不可能な
独自のやり方、増収策を目指すべきだよなあ
空港延伸線も東京直通のMax12両編成は国際線接続便に限定して、
普段は長岡からの2両編成だけにすれば採算が取れそう

>>95はより詳しい人にお任せする

話が少しそれている件について

ただ、現実問題として・・・・・・
たとえスワンの脇に駅ができても
俺の家から最寄りの駅まで車で無きゃ行けないし・・・・
その駅には駐車場なんて数台分しかないし
日中は一時間に１〜２本しか電車ないし
バスで新潟駅まで行けば、親子４人でガットな金額になるし

やっぱ車に乗って直接スワンに行こう！ってなるよな

そこが新潟県の交通インフラのネックなんだよな

今は駅前マンションとか結構できているし大多数は最寄り駅から乗るんじゃないの？
あと一度体験したことがあるやつならわかるが試合後の渋滞ってホントいらいらするぞ
だから人間を分散させる効果もあるだろう

試合日なら臨時列車を長岡〜ビックスワンまで走らせれば？
束がココまで親切にはならないかもしれないけど

>>81
ニュースJAPANの提供差し替えという荒業に出るNSTならやってくれるだろ。

>>99
もし最寄駅ないし近場の駅の駐車場が広く無料になったらパークアンドライドしますか。
スワンの駐車場の惨状見ると、パークアンドライド化して駐車場を分散させた方が効率的だと思う。
おれは市内なので電車+バス派だけど。

パークアンドライドは、今は何故か街のど真ん中のターミナル駅でしかやってなくてまったく無意味。
むしろ地味なイナカ駅でこそやれといいたい。
車社会の論理は、何も無いとこであればあるほど快適に乗り付けられる上、
土地代も安くて広い駐車場を作りやすいのだから。
栃木茨城群馬はまさにこの論理でP&Rが成功している。本庄早稲田もそんな理由であの場所に誕生したし。

白新・羽越線であれば郊外かつバイパスICも近い大形、西新発田、加治川など。
信越・上越線であれば東光寺、滝谷。これも国道バイパス至近。
越後線は西が丘あたりがいい。

空港線は新幹線延長、
200系2両編成が途中駅に停車、
Max12両は新潟〜空港ノンストップ、
ビッグスワン線は市内乗り入れのLRT、
ただし新設路線なので低床にこだわる必要は全く無い、
と言うのが妥当な選択か。

バイパスが便利すぎだから車社会になってしまったんだよな新潟は

つーか今は日本全国車社会だ。
むしろ新潟は軽度なほうだよ。

それにしても朝夕のバイパスの渋滞はひどすぎ。
やはり市内循環鉄道は環境にもやさしくぜひ導入すべき。

>>101　>>81
ローカル放送局の制作サイドや営業サイドから見ると、巨人戦　と　アルビ戦　は とんでもない違い。

巨人戦は、キー局から流れてくるソースに　ローカルＣＭを乗っけるだけ、延長放送以降の番組も
キー局に右にならえで一切心配ご無用。 視聴率低下でＣＭ契約落ちても キー局との番組契約料も下がるので、
ローカル局はほとんど痛くも痒くも無い。

アルビ戦は、基本的に自主制作(中継は カメラだけ回してアテレコのニュース用取材とは体制が違いすぎ)。
ＣＭ契約も基本的には自前で開拓(場合によっては 巨人戦の系列ネット全体契約のスポンサーに違約金支払い)。
Ｊの中継は２時間でいいが、その時点でキー局巨人戦はたいてい延長中 しかも時間不規則。 その間の、
ローカルの番組とスポンサーはどうするのか？等々。　苦労して、万一数字とれないと100％自己責任。

はげしく板違いなので これ以上はヤメとく。　m(__)m

>>107
なるほど、問題多いんだな。
しかもヤキウという欠陥競技ゆえの問題が。

だいたい巨人戦だけを放送すること自体が間違っている

話を戻そうぜw

>>107
最近はその延長もないようだがｗ

連接バスの方がいいのでは？

だれか、新潟の民放に根性注入してやってクレ。
あとは、スポンサーの問題だナ。
ちなみに
東京ローカルの MXテレビ は ＦＣ東京戦をほぼ全試合放送してる。　録画も多いが。

今って臨港貨物線に余裕あるの？

MXは独立U局だからキー局のしがらみを受けずに済む。

日本のチャンネル体系を全国 関東平野型にして
キー局 + ローカル局の8チャンネル体制にすりゃいいのに。
全国のローカル局をどこでも受信できるキー局+各都道府県47局の54チャンネル体制ならなお良い。

>>111
渋滞を避けるために作るのだが

ほすあげ

市民病院繋げてくれりゃいいよ

どうせその辺に伸ばすなら、曽野木団地につなげたら結構な安定した利用者を得られるんじゃないか。

現実問題として、こんなん作っても渋滞緩和にはならんよ。
費用対効果で全然期待できない。
バスの値下げで充分。

と言いつつ、新潟駅高架化の暁には、古町〜新潟駅〜ビックスワンのＬＲＴが出来れば面白いな、とは思う。
空港へは万代から分岐かな。

どっちなんだよ自分ｗｗ

＞現実問題として、こんなん作っても渋滞緩和にはならんよ。
＞費用対効果で全然期待できない。
それは貴方の個人的見解に過ぎない

決めセリフｷﾀｺﾚw

渋滞なんか解消しなくていいよ。
渋滞辛抱してでも車で来たいやつは車で来い。

単におれが渋滞に関係ない乗り物でスタへ行きたいだけ。

＞費用対効果で全然期待できない
そうかなぁ新潟駅からなら大した距離もないし市民病院もつなぐなら慢性的な乗客も見込めそうだし

>>103
＞200系2両編成…
嫌すぎ

>>119
佐渡汽船乗り場への支線もぜし！

奥羽線の標準軌電車を持って来れないのか > ローカル新幹線。

車輪だけ変えて車体は北越などの特急に使われているあのタイプ（名前忘れた）を改造すれば

鳥原か黒埼高あたりに200系2両編成しか止まらない小駅があればパークandライドしてやる。

4両くらい必要何ジャマイカ？

打倒高速バスですね

ダウト高速バス

高速バス反対！

でも今、鳥原に止まる高速バスの便数めちゃめちゃ多いんじゃない？
越後線より多い。
あとは深夜便があれば最強。

でも遅い

長岡〜見附（PIANT5のあたり）〜燕三条〜島原〜新潟〜新潟空港

>>135
×島原　○鳥原　ジャマイカ？
長崎じゃないですよ。

鳥原というより黒崎を新潟黒埼インター付近に作れば？

新潟〜空港間は臨海貨物線と供用で
もちろん３線軌道

仙台空港に駅ができるのと同じように、

ビッグスワン駅が出来てもおかしくないな。

仮に臨時駅が出来たら、新潟駅から８分もかからないかもね。

弁天線が広めに作ってあるのはやっぱ将来のLRT導入を見越してなの？

どこが広いんだ。普通の4車線じゃないか。

やばい自分で作りたくなってきた
黒字になる悪寒が（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

　はじめまして。昨日川越線１０３系最終運転の写真を撮ってきました。
　１０３系が関東圏から消滅するのも秒読みになってきました。川越の１０３系はどうなるのでしょうか?

>>143
おまえ、セキリュティー登録してないだろ
名前欄にfusianasanと入れないと不法なサイトに繋がったりおまえのパソコンにウイルスが送り付けられたりすることもあるぞ
はやくfusianasanと入れないと1週間後にはパソコンがウイルスにやられる可能性がある
速めにやっておくことをオススメする

>>144はウソつき

>>145は心無い奴

>>140
車の数多いしあそこに路面作るのはどうかと・・・・

新潟はだめだ
無料であるバイパスが便利すぎている

>>144
やってみた。

それにしても燕三条駅のホームって機械的で無機的だよね

あ・・・うん、そうだね、機械的だね！
・・・痛いよぉ〜

ｵﾏｴﾓﾅｰ（AA略

無機的？

そっけない事は認める

あそこ冬は寒くてやってられんw

はいはい待合室待合室

弥彦線の改札口に萌えました

弥彦線かわいいよ弥彦線

ｲﾗﾈ

燕三条っていつの間にやら自動改札になったんだね

東三条もね

>>160
新幹線のことなら、もう10年ちかく前なわけだが。

7年か。98年だったっけ。

あのころの改札口は懐かしかったなぁ・・・
１つしかなかったし

有人改札(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

あのﾊﾟﾀﾊﾟﾀの音がたまらん

今週の第1位は

ﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀ…

ジャンジャーンジャーンン

ふっ・・・若いな(´ー｀)y─┛~~

これからの季節ホームの風邪が身にしみるぜ

>>1
ていうか、新潟市は既に検討している模様
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news58.htm##289

以下のWebにはとても読みきれないくらい検討資料がある。
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/kotsu/aratanakoutsuu/kentousoshiki/kentousosiki.htm

乙

でも今の道路じゃLRTには狭すぎる

かえって渋滞が酷くなるかもな

>>173
だから、迂回路設置工事してるんじゃん

◆柳都大橋（りゅうとおおはし）延伸部（万代橋下流橋）の整備推進

万代橋下流橋（ばんだいばしかりゅうきょう）は、新潟都心地区の慢性的な交通渋滞の緩和及び広域交通と都心地区の連携強化を目的とした事業です。
平成18年度は、柳都大 橋延伸部の新潟市東堀前通（ひがしぼりまえどおり）から秣川岸通（まぐさかわぎしどおり）間の延長約0.5kmの改良及び舗装工事を推進する予定です

http://www.2159.go.jp/kisha/data-1.pdf

ええ話や・・・

しかし金が無（ｒｙ

ヒント：中越地震

弁天線の電線地中化工事を見ると、地下鉄を造っているような錯覚を覚える…

本当に作っているんだよ

泉田知事の本当の恐ろしさを貴方たちはまだ知る由も無かった・・・・

はいはい

>>179
終点は羽茂か？

いいんじゃない？

ニューシャトルなんていいかも。新幹線のミニ臨時停車でもいい。黒埼あたりは、公民館つくってるあたりにＰ＆Ｒする場所作ればかなり楽になるのでは？

在来線なら紫竹と上所に駅が欲しい。

新幹線ニューシャトルには賛成
4〜6両3〜4ドアで現在の長岡・燕三条・新潟に加えて新潟空港（貨物線に乗り入れ＆追伸）、黒崎（ふるさと会館のあたり）、中之口、新見付（ＰＩＡＮＴ5のあたり）を新たに作れば？

「（２）新都市交通（モノレール・ＬＲＴなど）の方向と将来性について」
ttp://www.city.niigata.niigata.jp/info/simin_soudan/katarukai/17kouki/17kouki-sakaiwa-qa.html

ﾄﾝ

しかしどれも構想ばかりで具体的な内容が無いな

新潟駅の高架化なんて構想に10年、具体化に5年かけ、建設にまた10年かかるからな。
新・新潟駅が完成した次の日から建て替えの構想に入っとけw

八十里越も完成はいつになることやら

ニューシャトル化で提案を１つ。もちろんＪＲにも提出したが…
朝の時間帯の新幹線で、上りに余裕があるのは確実なので、４両程度でいいから越後湯沢→新潟で走らせて、それだけを途中に仮設で作る駅（南地区センター、鳥原、白根、中之島）に停車させて通勤通学に使わせる。
それ以外の従来タイプはすべて通過。

駅の設置費用は、新潟市や長岡市が負担して、簡易型で不都合はないかと。
Ｐ＆Ｒにも効果あるし国から認証実験費用くらいもぎとれるのではないかと…


せっかくのインフラ、うまく使えないんじゃもったいねーべ

>>191
新潟・長岡・三条・見附市長に提言してくださいw

このｽﾚのURLを各市長に送れ

俺ねー、高速バスが燕三条駅の前に停まれば
バス客が弥彦に行くのも便利だし、
新幹線の客がビッグスワンに出掛けるのも簡単になると思うのよ

三条燕のバス停から駅までは余裕で歩いていけます

駅横づけでなきゃ意味ない。
お客様に100m以上外を歩かせるのはサービス業失格。

>>196
それを言ったら、全長２００〜４００ｍの新幹線には客を乗せられませんぜｗ

新幹線使ってやってくる客が、駅から少し離れたバス停の位置を
知っている可能性は非常に低いと思われ・・・
知らなければ５０ｍでも歩かないと思う。

ただその前に、弥彦に行くなら弥彦線では？
ビッグスワンに行くのになぜ燕三条？

速いからね

200！

まあ構造に問題があるから解決するのは難しいかと

しかしあそこの通路はくさいし汚いな

燕三条駅２階からデッキで直進６０メートルすると段差なしで
上り線高速バス乗り場に直結する、
ならば乗り換えにともなうかなりの経済効果が発生しそう

大した乗客もいないのに？

>>203
新幹線と高速バスはどちらかというと補完しあうのではなくて、競合関係にあるんじゃないの。
速さを取るか安さを取るかで。

乗換需要があるとしたら、中間バス停のある潟東や鳥原周辺から東京方面へ出かけるパターン？

>>203
競い合っているものをつないでもな〜

>>203
弥彦線が便利になれば

弥彦線に快速希望

長岡発東三条経由弥彦行き希望

弥彦線かわいいよ弥彦線

通勤時間帯以外は本当がらがらなんだよな

越後線に快速作ってくれないか？

>>209
折り返すのがめんどくさい。

来年1月1日から新長岡市誕生っつーことで、
越後線寺泊駅〜信越本線押切駅（または北長岡）間に新線ｷﾎﾞﾝ。

>>214
越後交通長岡線復活でOK?

弥彦線の弥彦駅から北へ延ばす
シーサイドラインに沿って

そのまま佐渡へ

新潟駅ー万代シティー朱鷺メッセー佐渡汽船のりば　のルート希望

朱鷺メッセに行く場合、鉄道で新潟まで行っても
駅からの足が無くタクシーを利用する
それなら最初から車で行こうか？　と思ってしまう。

ついでに佐渡航路の利用率ＵＰのためにも
駅ーフェリー乗り場の鉄路整備を希望

>>218
バスも汽船行きは一回バスセンターに入るんだよね。
万代が込んでる時は凄く時間がかかるときがあるから、同じく鉄路整備希望。

空港-小樽航路-佐渡航路-バスセンター-新潟駅-新潟スタジアムと古町

これら長距離交通機関を結ぶ交通機関は絶対必要。
地元以外の人 = 車の無い人が行き来するところなんだから。

水上バスなんかどうだろう。
レール敷く金がいらない上事実上専用軌道。
川や海に面してない古町と新潟駅までは堀を作る。なんか復活させる話があるんだろ。
ただの飾りでなく実用的な形で復活させたほうがヴェニス的な情景を作り出して
より特徴的なものになると思うんだがな。

悪天候だと運行できなくなるという弱点が・・・

飯山線を旧山古志村へ延ばして長岡駅に接続。信越線の接続で新潟〜長野間に快速列車を。

別に延ばす必要はないと思うが快速には賛成

飯山線を高速化して長野〜新潟に特急を走らせて、高速バスに対抗しよう。

越後線に快速をもっとｷﾎﾞｿ

只見線にも快速

じゃあ白新線にも快速を

蒲原鉄道と新潟交通電鉄の復活を！

系統１
新潟スタジアム−長潟−弁天橋−紫竹山−米山−新潟駅−東大通−万代シティ−礎町−本町−古町（西堀）−東中通−市役所前−白山浦−白山駅

系統２
新潟駅−東大通−万代シティ−宮浦中学前−朱鷺メッセ−佐渡汽船(スイッチバック）−朱鷺メッセ−宮浦中学前−魚市場−竜ヶ島−山ノ下（新日本海フェリー前）−秋葉通−物見山−河渡新町−新潟空港

新潟空港行快速
新潟駅−万代シティ−山ノ下−新潟空港

で、いくらかかるの？

佐渡汽船の大宮営業所が家の近くにあったな。

ふるさと村もつなげようよ

そういえばそんなのもあったね

マリンピアや万代シティもつなげて

>>229
市民病院は？

病人がのるかい

ﾜﾗﾀ

信越線に新津通過型快速希望！（ある意味特別快速でロング４連でＯＫ！）
（停車駅は新潟、加茂、東三条、長岡）
その上で、新潟ー新津間には、吉田→新津や新発田→新津の区間運転で対応。

越後線には内野止まりから吉田までの延長が必要かと。内野西が丘や赤塚が…
あとは上所新駅建設ですね。南高校付近はバス依存から脱却できるから良いのでは？

白新線には紫竹新駅を希望。信越線もあわせてできれば便利かも。
あとは、東新潟に竹尾方面出口を作ればどうかと思う。

加茂止まるのに新津通過っておかしくないか?

新潟市は地下鉄が出来てもおかしくないくらいの日本海側最大の超大都会！


希望路線

東西線・ビッグスワン〜女池〜愛宕〜桜木〜弁天〜新潟駅〜万代シティー〜本町〜古町〜市役所〜県庁
※県庁からＪＲ越後線乗り入れで吉田まで運転


南北線・新潟空港〜山ノ下〜入船〜佐渡汽船(ﾄｷﾒｯｾ)〜万代シティー〜新潟駅〜堀ノ内〜ﾃﾞｯｷｰ401〜ふるさと村

東西南北（＋）というより
X
こんな感じになるな

合併したとはいえ日本海側では一位の人口だからな
LRTがほしいな

期待age

モノレールギボンヌ

明日の試合でバス実験を行うみたいだけど上手くいくのかな？

ソノキ団地にも延伸してくれ・・・

>>246
その気になればできる！
　　by　冷蔵庫

地下鉄を作れば簡単な話じゃん！！！

248
新潟は地盤が弱いから地下鉄は無理!!

そんなのこの21世紀に関係ないよ。不可能なら可能になるように研究するのみ。
100年前の技術でも開削工法ならどこだって掘れる。

関係あるのはただひとつ。
カネ

大深度で掘れば余裕で可能。ただし懸念材料があるとすれば活断層かな。

と、考えるとモノレールが良い。ゆりかもめみたいな新交通でも良い。今日ビッグスワンに行って痛感した。

西堀ROSAと万代クロッシングに線路引いてLRTですよ

とりあえず、いま休戦中の貨物線を旅客用に運転すれば絶対に乗車率が高いと思うんだが

新潟駅以北は貨物船を併用
ほかはどうだろう
高架だと景観が問題になると思うから地下にしる

>>251
千葉モノレールみたいなヤツだと激しく萎える

新津通過は、ただ混雑に拍車かけるから分離したいってことだ。
区間便出せばすむこと

>>255
懸垂式か？確かに。
やっぱモノレールは跨座式だって某専門家が言ってた。
個人的には小田急がやってたロッキード式が面白いと思ったがｗ

>>251>>257
つ【湘南モノレール】

モﾙール

モノレールって騒音がないからいいけど鉄道より金かかるの？

いっそのこと奮発して大江戸線のようなリニア

>>260
> 鉄道より金かかるの?

土地代はほとんどかからない。道路用地を兼用できるから。(これが最大のメリットでありモノレールの特徴)
軌道構造物は見た目どおり超金かかる。おそらく保守費用も相当なもんだろう。

そういえば、空港が新しくなったときに、新幹線とかが乗り入れやすようにしたとかいう話を聞いたんだが。

将来の新潟空港では新幹線ホームと飛行機搭乗口が繋がりお乗り換えが
大変便利です。お乗り換えにはSuicaが大変便利。東京モノレールSuica、
りんかいSuica、ICOCAも利用できます。




みたいなのをｷﾎﾞﾝ(妄想)

新幹線がマッハまで加速して
翼がウイーンと出てそのまま飛びます。

>>264
離陸時はそれでいいけど着陸の時はどないすんの？ｗ

>>262
マジデ？

新潟県内の高架駅は北三条だけという悲惨な状況を知っているか？

Wikiより転載

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E7%A9%BA%E6%B8%AF

＞※JR新潟駅から上越新幹線を延長し空港に乗り入れることも検討されているが、
＞莫大な費用がかかるため、臨港貨物線の旅客化による在来線乗り入れが有力である。
でもそんな話聞かないがな

>>267
燕三条は違うの？

>>269
在来線に限った話

うらがわら・ほくほく大島・十日町は？

能生も微妙に高架しとる。
蒲原鉄道や新交電車があったときは陣が峰と東青山が、盛土だが。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E4%B8%89%E6%9D%A1%E9%A7%85
＞JRの在来線では、新潟県内で唯一の高架駅。

JRに限った話だな

さすがに市街地は地下にしないと住民を納得できない

あそこらへんは地下道が大量にあるが

アクセス道路より鉄道を

アクセス道路貫通ｵﾒ

なんであんなところに空港ICなんて名前をつけられるのかと

>>273
悲しいね

計画ばっかりで話が進まんな

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泉田ーー！

自分ぶっちゃけ泉田ですが何か

とりあえず何か作れ！

そんなに上越新幹線の空港乗り入れは金がかかるの？

かかる

ひとつは東新潟の車両基地から空港までの延伸距離
もうひとつは、新幹線規格の車両限界、建築限界の広さから、
軌道、トンネルなど建設費が在来線規格の倍はかかること

単線の棒線ホームで単純折り返し運行でキツキツに切りつめても高い

在来線規格なら、臨港貨物線が空港の近くまで来ているし、
構造物も安上がり
在来各線からの直通運転も見込める

キャサリン新幹線にしてほしい。
ttp://kenshin.jpn.ch/kenshin/src/up0555.wmv

いっそのこと、新幹線の新潟駅を３線軌道にして、新潟駅で対面乗り換えができるようにするというのは？
（九州新幹線リレーつばめのように）
在来線から乗り入れる列車は、在来線の新潟駅を利用
こうすれば便利かつコストもかからないと思う

はやく新潟駅の高架化を汁！南口から北口を通り代ゼミに行かなならんオレのみにもなれ！
政令都市になると言うのに駅が小さくエスカレーターが少なすぎる！

>>288
新幹線から空港へ行く旅客は少ないと思われる。
そこまでするより単純に在来線の空港乗換えでいいのでは？

臨海貨物線って今も使っているの？

>>291
R113との踏切は廃止されていた。その手前はわからん。

新幹線も空港も、どちらも都市間輸送の長距離交通で目的がかぶる。
これを直結するのがワケワカ。

ロシアからの玄関口として首都圏から人を呼び込むっていう発想だと思う。

貨物線は新潟西港の『みなとトンネル』付近と、中央埠頭手前の学校付近との２路線あるよね？

>>292
新潟空港にはロシアやアジアへの便がある
あと>>83のようなものも同時に作ればいいと思ふ

◇ＬＲＴ
ＪＲ亀田→ビッグスワン付近→新潟駅→万代→古町→みなとトンネル→空港→競馬場→東港

◇ＪＲ環状線
新潟駅→越後線→東潟→白根→小須戸→信越本線

>>296
東潟→潟東じゃね？

踏み切り以外はまだ線路はここまであるんだから活用して欲しいぞな

http://maps.google.co.jp/maps?q=%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82%E8%87%A8%E6%B8%AF%E7%94%BA2%E4%B8%81%E7%9B%AE3&iwloc=A&hl=ja

空港まで乗り入れる電車は
くびき野、長岡以南発着の普通、ムーンライトえちご、北越くらいかな

ようは空港にいくのが面倒なんだろ？
その貨物線とやらにカタパルトでもつけて新潟駅から飛行機とばせや
帰りはしらん どうせ新潟なんかにようはない出て行くだけで十分だ

快速「こしひかり」
水上ー越後湯沢ー六日町ー浦佐ー越後川口ー長岡ー見附
ー三条ー東三条ー加茂ー新津ー亀田ー新潟ー新潟空港

快速「こししこり」

いんきん

新幹線の高架線沿いって、新しい交通システムに使えそうな気がするが・・・

道路が立派だからいいだろ。
なんでも欲しがるなよい中モノ