E531系常磐線特快＞＞＞＞＞＞223系東海道線珍快速

電車の走行性能、機能性、全てにおいて
E531系特別快速の圧勝である。
これは、韓災の鉄道より関東の鉄道のほうが優れているということを
最もよくあらわしている。

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つくばエクスプレス快速＞＞＞＞＞E531系常磐線特快＞＞＞＞＞＞223系東海道線珍快速

これだけの糞スレも珍しいので記念カキコ
宿題は終わったか？ｗ

常磐特快は１５両に、西新快速は１２両に統一すべき

常磐特快は15両で統一されているがどうした？

TX乗り放題初日の29日に乗ったらガラガラですたな。

>>7
常磐特快がね。
柏から土浦までワンボックス占領でﾏﾀｰﾘ

つくばエクスプレス開業以前から特別快速は空いていたけどな

>>>1
束厨を装った大阪人乙！

>>10
脱束乙

10年前の223系と今年デビューのE531系を比べたところで
E531系の圧勝だ

Ｅ５３１は車両はいいんだがな〜車両は・・・でも走るところがな・・・これ以上書くと差別になるので書けねえ。

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常磐線のただの「快速」って事実上普通列車だし。

>>15
じゃあ、なんのために常磐線各駅停車があるんだろうな

TX快速＝西223新快速＞＞＞＞＞＞＞（死んでも超えられない壁）＞＞＞＞＞＞E531系常磐線特快

>>1
関西では東海道線などほとんど使いません。

車両の性能はどうか知らんが、雰囲気、華やかさ、乗客層は西新快速の
方が上だな。Ｅ５３１はしらけた田舎路線だからしょうがないけど・・・・

田舎か？

>>13は
東海色103系の前で踊る黒服の男2人組。

>>18
でも15両。

あれTXは？　酉辛快速は？

いくら長編成でも糞ダイヤではねえ…

>>22
それは定時に走れない辛快速のことだな。

>>23
僻み乙。

むしろ束で叩かれるべきは、ライバルが現れないと手を抜くことだ。常磐線130kmなんて
ずっとずっと昔から言われていたが、やる気が全然なかった。
自動改札も関西に何年も遅れたし。
東海道・中央・総武の利用者はもっと怒るべきだ。

1本/1hの特快ごときで舞い上がってるんだから、オメデタイことだ。
それも昼間だけ、長椅子だらけで。

速達・接客設備サービスは断然西が上（グリーンは有料で有る以上相応のサービスがあってアタリマエなので、この手の比較では除外する）

関東の能は各駅停車の物量作戦しかないな。

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やれやれ、これだから関東人・関西人は・・・

>>25
＞むしろ束で叩かれるべきは、ライバルが現れないと手を抜くことだ。

それは酉の方が露骨だろが。

新快速に５３１を使ったらイメージが良くなる希ガス

>>29
とにかく物量作戦で頭数を、歩く荷物のように運ぶだけでよい関東と違い、
関西では、優等列車のスピードと、座席のサービスが可能な限り求められるのです。

つまり、極論すれば、
関東では徒歩より速ければいいのです。

> 物量作戦で頭数を、歩く荷物のように運ぶ
って言う風にしないと、朝ラッシュでさばききれないんだからしょうがない。
関東が関西並みの人口だったら今頃223みたいな内装の車両ができてるだろうよ。

新快速は同区間を走る特急を喰ってるところがすごいが
特別快速は同区間を走るひたちに負けている。快速だからしかたないけど。

座席のサービスを求めるのならばつくばエクスプレスは最悪

足回りをE531、室内を223にしたら私鉄車両並みになるのに、
それをやらないしＲは馬鹿

他社の真似は致しません！

ＪＲ各社

つくばエクスプレス快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常磐線特快

常磐線
特快→快速
ひたち→特快

に改称しる！

>>34
ラッシュ時に積み残しますがよろしいでしょうか?

つくばエクスプレス快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常磐線特快＞＞昇進特快＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中央特快

>>38
いいですよ。
ラッシュ時には僕は乗りませんから。

５．５往復のすばらしい特別快速。
５．５往復しか無いから特別な快速。

特別感を出すために本数を抑えるのは束のお家芸です。

廣島死者はライバルがいないので手抜きまくりですが何か

更に山口撤同侮はライバルがないのでくず鉄寸前の１１５が２連で走ってますが何か

>>43
手を抜いてるのは車輌だけ。
ダイヤは束の中電よりはるかにまとも。
>>44
まあ、山口に関しては…その…orz

どーせ、特急にスーパーとかフレッシュとかつけているんだから、
それ以外の列車種別にもつけろよ。

スーパー特快
フレッシュ特快
スーパー快速
フレッシュ快速
スーパー各停
フレッシュ各停

203系がスーパーでもフレッシュでもない件について

スーパー１０３系ってどうよ？

西に行けばいっぱいいるじゃん

リフレッシュ１０３系

>>30
＞つまり、極論すれば、
＞関東では徒歩より速ければいいのです。

関西だと時には代行すらなくて徒歩の方が早いことがあるよな。

人間に例えると

Ｅ５３１　よく出来た優等生
２２３ 反逆のカリスマ
８１３、８１５、８１７　ケバイ田舎のねえちゃん
７２１、７３１　都会に憧れる田舎者

>>43
広島支社は並行私鉄がここ10年、とてつもなく先進的だからなあ。
>>47
同じ普通電車でも製造時期の古いメトロ6000系の方が手入れされててフレッシュだからな。特に最近更新されてる6031とかは最近の新車にも遜色ない。

>>34
それやったらわざわざ敦賀まで直流化する必要無くなるなｗｗｗ

>>52
221・811・313・311系は？

ヤベ〜！！
常磐線に住んでるなんて
誰にも自慢できねぇ〜

線路の上に住んでいるわけか。
そりゃ自慢できないわな。

>>55
２２１　都会的なお洒落な男
８１１　センスのいい女
３１１　近所にいるかなりキレイなお姉さん
３１３　育ちのいいお嬢さん

都会的のお洒落な男の弟が反逆のカリスマかｗｗ

後、このさいだからいろいろ出してみよう

103系：老体に鞭打っている爺
203系：体内に重病を抱えた患者
113系：湘南の暴れ魔
Ｅ231系：ＡＡＡランクの優等生（Ｅ531系をＳとする）
701系・321系・207系・211系・115系・117系はもう思いつかないぽ

１１５　自然を愛する山男
７０１　「TYO」を連発する地方出身の若者

>>59
都会的なお洒落な男の弟が反逆のカリスマなんてカッコイイじゃないか！！

１１７　元祖反逆のカリスマ（１５３の新快速の方がいいかも）
　　　　または革命児
２０７900　エリート崩れ
２０７　さわやかな好青年
２１１　新人類（当時流行った言葉で）
３２１　新たなる挑戦者

２０７をキャンディキャンディに例えるとアンソニーだな。
尼崎落馬事故で非業の最期を…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>62
そうだよな。
事故の当該車両以外の207は亡霊のように見える。

215系：優等生の出来損ない
201系：中間管理職
205系：2代目中間管理職
119系：地味な山男
415系：いろんな意味での異端児
クハ415−1901：新レンジの先駆者

>>51
確かに、代行無しで止める時は有る。
しかし、毎日か？
大阪のど真ん中でやってるか？

関東の「歩く貨物を運ぶ列車」は、毎日だし、
首都圏はもとより、東北にも飛び火しているのは、見逃す事の出来ない事実ではなかろうか？

>>54
ヒント：50/60Hzの違い

>>65
引きこもりでもネットはできるんだなあ

わずか１区間で瞬間129ｋｍ/ｈ出しただけ。あとは100−110ｋぐらい。
インチキ130ｋｍ/ｈ運転だ。酉の連続130ｋ運転を見習え！！

常磐線はＴＸに比べて
保線（路盤）状態の悪さも弱点。

>>65
首都圏 → そうじゃないと朝「人を運ぶ」っていう最低限すらできない
東北 → 廃止や代行なし運休よりはまし。

つーか「大阪のど真ん中でやってるか?」とか言いながら、東北を例に出しているあたりが(ry

197 ：名無し野電車区 ：2005/09/09(金) 21:43:28 ID:O+Xq+9Ww
>>195
…てことは、「寿命半分で時代に対応」の車両を、延々使い続けるつもり、という事になるな。

…結局、単に費用をケチってるだけじゃねーか。
やっぱ、関東は大量輸送しか考えてねーや。

>>70
首都圏＞東北＝近畿　だから。

まさに>>72のような思想が国鉄崩壊の最大要因だったわけだが。

>>52とか>>64は新スレ立てた方がいいと思うぞ

メトロ6000は若作りしてる隣のおばはんか

じゃあ東急の車両はいい子ぶりっ子した女か
猫をかぶった女だな

ヒント：西223-5000+四5000

スレ立ててきていいか？

鉄道車両を人間にたとえると？？？

223はさんざんE231と比べられてるし、既に下がりまくりだし
このまま使ってもいいんじゃね？

>>78
立ててくれ！！

>>78
似たようなスレで、

アーバンネットワークと東京ミュウミュウ

ってスレあったなｗ

ただのステンレスの直方体に車輪とライトを付けただけで、デザイン性０の走ルンですより、223に限らず、223以外にも313とか811とかの方が外観からして車両らしさはある希ガス。
ヨ531の長所といったら、最高速度が束のほかの一般型車両より少し速いだけ。
ちなみに、上り常磐特快は土浦で特急に抜かれる。
つまり常磐特快は、同じく特急に抜かれる中央特快（大月行き）以下。

>>6
さすが空気輸送の名人の納豆支社

>>81
>>80
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126704325/

建ててきますた

＞ちなみに、上り常磐特快は土浦で特急に抜かれる。

オツム軽そうだな。

特急の続行で始発駅を発車することを抜かれるとはいわないんだよ。日本語では。

E531やE231(800番台除く)を見て直方体とか言ってるんだったら眼科行ったほうがいいなw

つくばエクスプレス快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常磐線特快

>>82
抜かれるというより接続しているんでないか？

82にはE231系もhttp://www.imgup.org/file/iup87574.pngも同じように見えるらしいから、
ある意味では幸せな事だなw

>>66
ん？ﾖ531は50/60Hzどっちにも対応してるって話を聞いたことがあるけど、ガセか？

>>89
束管内しか走らないのに60Hz対応してどうするんだよ。
国鉄時代とは違うんだぞ。

>>90
まぁ、部品を作るメーカーとしては共用にした方が生産効率上がるけど。
図面もラインも一つで済むし。

>>91
生産効率が上がるほど数が出ませんが。

>>90
つ「ヨ653・3電源対応のJR車」

>>93
485が消滅した後に団臨で60Hz地区へ行く可能性あり。
近郊・通勤で使うE531はまずその可能性低いから。

まさかとは思うが、

アスベストで485アボーン→ヨ653が団臨＋いなほ用に→651もアボーン→常磐線特急全車ヨ655で統一

だったら萌え

>>95
E653は最近最近備したばかりだから転属はあり得ない。
どうせならE655配属→玉突きで651いなほに転用が現実的。

あくまで乗った感想。東在住なので悔しいが・・・。

223系東海道線珍快速 ＞＞＞E531系常磐線特快＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞つくばエクスプレス快速

>>97
わざわざ東在住と書かなくてもいいよ。
工作員乙！

つーか酉のほうが人が少ないから快適に感じるのは当たり前だ罠。
転クロなんて首都圏並みに人が多い地域では糞以外の何者でもないわけだし。
束は通勤電車って言う縛りの中では相当がんばってるだろ。

>>99
これを忘れたら困る。
つ［京急2100］

>>100おめ。でも忘れていいよ。
近鉄大阪線急行は青山峠をロングシートで越えます。

それに京阪神新快速の転クロは播州人や滋賀県民のものなので。

束でも東海道・高崎・宇都宮線なら転クロいけるよ。
車内を３１３系１５００番台風の
転クロ＋車端部ロング方式にすればぜんぜんＯＫ。
現に東海道線なんて今まで３ドアボックスの１１３系・２１１系をバンバン走らせてたんだし、
平塚以南はそれほど混まないし。
遠距離客やデータイム利用者にも好評間違いなくて良いことずくめだよ。
なんでもロングシートで箱詰めだから束はダメダメなんだよ。

>>100
京急は横浜からの併走区間では他社に客奪われまくりだからな。
それでも2100はラッシュ時には不評だし。

>>102
ラッシュ時みてからものを言いましょう。
113で積み残したぶんを211ロングが吸い込んでいく光景がつい最近まで見られた。

>>101
＞近鉄大阪線急行は青山峠をロングシートで越えます。
それどころか運用の乱れが無い限りクロス車は営業運転で青山峠越えしない罠

一度、敦賀の完全直流化の前に鷹取〜敦賀を営業しながら試験運行させてみたい

>>102
なんでも転クロマンセーだからヲタはダメダメなんだよ。

|∀ﾟ)負け惜しみ

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　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

それは良かったね。

レス番>>109厨おめ。

取手以降も通過運転して、北千住にも停車するべきだ。

415系使用車両でも取手以北は特快並に気合を入れて走って欲しい。

113系ｹﾞﾄ

>>111
団子の見栄えだけを気にする厨乙

115系ｹﾞﾄ

クハ116ｹﾞﾄ

117系

クハ118 at 飯田線

ｸﾓﾊ119

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　緩行
●●●●●→→→●→→→→→●→●●●●●●●●●　快速
●●→→→→→→●→→→→→●→→→●→●●→→●　特別快速