なぜ寝台特急北陸はほくほく線を通らない【能登も】

ほくほく線開業時から気になっていた
時間短くならないでいいから停車駅増やして
ムーンライト越後が長岡で長時間停車しているのはこのせいだろ（違ったらｽﾏｿ）
方向転換ってめんどくさいよな

2ｹﾞﾄ

散々外出してると思うのだが、残り１日になった夏休みの思い出にマジレスし
てやろう。

新幹線と同じく夜間に保守するから。あと機関車は入れないはず。

保線はどーすんだよっ

だけどなんのためにほくほく線作ったんだよ
保守よりも時間短縮して停車駅増やして乗客増やすほうがしRにとってもいいだろ
そういうところ努力しないではい乗車率少ないんで廃止しますじゃやってらんねーよ
これから金沢まで新幹線開通してそれこそピンチ

＞３
でも中越地震のときにやったとき夜間保守しながら通すことが出来たわけだから
やろうと思えば出来るんだよね。

全国に新幹線が整備されれば夜行なんて淘汰されて当然だろ。
北陸もいずれ廃止の運命。テコ入れなどしないんじゃない？
「作ってやるんだから新幹線使え！ケチる貧乏人は出掛けるな！」って流れになりつつあるような気がする…
建設賛成派はそれをわかってていってるのかし…って横道それた、ｽﾏｿ

ほくほく線のｳﾃｼの訓練が必要だと思われ。
でも285系の交直流バージョンみたいなのが出たらほくほく線通ってそうな悪寒。

これ以上乗車時間が短くなったら寝るヒマが無くなってしまう。

>>9
それで停車駅を増やせと言ったんだと思う

ほくほく線を作った理由は
上越新幹線を作ったのと
同じ理由だな

>>7
運賃+料金は北陸＞＞北陸新幹線ですが？

>>1はともかくほくほく線をほかに有効利用できないか？
と小1時間自問する俺orz

>>1
http://www.hokuhoku.co.jp/4hakase/11-20/13.htmlを参照汁。
一応コピーだが、
　対象となる夜行列車は特急｢北陸｣と急行｢能登｣ですが、このうち「北陸」は寝台客車列車で機関車が牽引することから、もとよりほくほく線経由の運転はできないことになります。
一方、「能登」は電車列車で物理的にはほくほく線を経由することができますが、そう簡単にはいかない事情があります。
　ほくほく線は単線で長大トンネルが多く、さらに時速160Ｋｍ／ｈの高速運転を行っていることから昼間時間の設備保守作業は全く不可能なのです。
そこで夜間の最終列車の後、初列車までの間に作業時間帯を設け集中的な保守作業を行っているのです。さらに、要請のあった期間は降雪期でもあり連日ラッセル車を出動させる必要もあります。

夜間列車の通らない時間帯は架線電源も落としてるんじゃないの
他の多くの民鉄みたいに。

＞ほくほく線は国鉄の新線、北越北線として建設を開始し昭和55年に一旦工事が中止となりました。
当初は貨物列車の短絡ルートもイメージしながら工事が進められましたが、昭和59年に工事が再開される時には旅客列車専用として規格を見直したのです。
この結果、重い機関車の入線ができないのです。

国鉄＿|￣|○

>>5
あのなー坊主、ほくほくはJRじゃないんだよ。
仮にJRの意向があったとしても、保守の手間が
かかるのはほくほくで、それこそ通すメリット
がないんだよ。わかったか？

それ以前に能登と北陸を臨時運転にした方が言いと思う

北陸・能登は意外に需要あり

EF200をＤ型にして、台車をＢ−２−Ｂにして、中間付随台車をDD51やED76のそれと
同じくして軸重を調整できる構造にできれば、ほくほく線を走れる電機ってのも不可
能では無いと思われ。交直両用にするならED500をモデファイドした電装できればき
っと大丈夫。ただ、技術的にはさして難しくなさそうだが、今更構造のややこしい電
機を造って、どれだけ需要があるのだろう？元が取れない可能性が高いのが辛いとこ
ろではある。

>>20
それやるくらいならサンライズの交直流版を作るほうが将来性があると思われ…

>>18
このご時世、
寝台特急と急行が同じ区間・同時間帯に運転している理由を考えて見ろ

能登かわいいよ能登

なんだこのｽﾚ

>>24
KUSOSURE

はくたか信号場待ち時間長すぎ
160KM運転の意味ﾅｼ

長岡経由で、誰も困らん。

ほくほく線自体北陸新幹線開通で廃（ｒｙ

能登廃止も時間の問題

むしろ北陸のほうが短命になりそうだと聞いたことがある
能登を特急格上げしてPC列車の北陸は廃止という話を聞いた

ほんとかどーかはまったくわからない

そんなに方向転換がいやなら
中央東線〜篠ノ井線〜信越線〜北陸線ルートでどうだ？



あ、やっぱり方向転換か orz

で、ほくほく線に他に有効利用するやり方がないか考えてみる

だからほくほく線は今で十分有効利用されているんだってば。

>>31
東京〜北陸方面って、
その殆どが方向転換になるんだね。

北北線は寧ろ例外なんだ！

中央東線〜篠ノ井線〜大糸線〜北陸線

ほくほく線を走る北陸を想像したら、高架橋にヒビ入れながら走る81…ヤメレ

ヒント：北陸の機関車を気動車化

>>14のページは、結構興味深いものがあるな。

>>35
ヤパーリ糸魚川で方向転換
よく調べてからドーゾ

単線でもいいから宮内駅を通らずに上越線から信越本線にワープできる線路を作る
過去に西武鉄道が飯能駅周辺に作ろうとしたように

>>40
一体いくら掛かると思（ｒｙ

首都圏から方向転換なしで北陸に行けるのはほくほく線しかないな…。
高山線回りも富山で転換、東海道線回りは米原で転換。

どう考えても遠回りにしかならない東北方面から回るのは除外で。

東北方面でも無理じゃね？

>>42
高山線は富山以前に岐阜で転換。

ほくほく線以外だと、越後線をまわるしかないのか。。

つうか日本の（国鉄型）電機って
もう少し軽軸重のやつも作った方がよかったような。
線路に対して重すぎる・・・

そういやDE10 EF62 58って軸重を意識した設計だっけ

じゃあ、ほくほく線の隣にＪＲ東日本が線路作ればＯＫじゃね？
うはｗｗｗｗｗ俺って頭イイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｱﾎすぎてﾜﾛﾀw

>>42
微妙に遠回りだが、新潟駅を経由すればよいのでは。

>>49
どんだけ遠回りなんだよ
と突っ込んでみたくなったが
北陸の（短すぎる）時刻をみれば納得

能登かわいいよ

JR特に東日本は第三セクターなど他社に通行料を払いたくないのだ！

ぶっちゃけJR東日本の走行距離が減るからいやなんだろ？

>>53
だから>>49の案w

ほくほく線て、角栄の鶴の一声で作ったんじゃないの？

>>22
確かに珍しいケースだな。
普通に考えたら統廃合されそうなものだが。

新潟まわりて、越後線はもっと規格が厳しい気がする･･･DE10牽引ならいけそうだが、
中越地震のときも貨物は通れなかったんじゃなかった?81は無理だろう

>>56
北陸新幹線開通でどちらかは廃止になるだろう
最悪の場合どちらも（ｒｙ

最悪どころか大本命だろ？＜両方廃止

東北の場合と同様三セクになるんだし、新幹線乗れば2時間もあれば余裕で
着くわけだしね

>>57
昔、工事かなにかで日本海が通ったことなかったっけ？

七尾線も電化前はＤＥ１０しか走ってなかったけど、団臨でＥＦ８１が走ることあるね。

ものすごくどうでもいいことを話しているような希ガス

>>60
たしかかもつれっしゃのだっせんだたような

今まで通りでいいじゃん

新幹線開通まで現状どおり、
開通後は廃止。

>>43　青森の短絡線を使えば方向転換しないですむ

あと9年半ももつか?

>>43　鹿児島中央を通っても方向転換しないですむ

北陸編成（８連）に夢空間客車ぶら下げて、日本一周運行汁！

そんな遠く行かなくても
新大阪〜天王寺〜和歌山〜新宮〜津〜亀山〜加茂〜天王寺〜新大阪
で済む


と思ったら途中の区間で能登が走れねー

新幹線が開通したら、当初の計画通り、北越急行に北陸方面への
貨物を走らせればいいような希ガス。

>>49ムーンライトえちごは廃止ですか。そうですか。

北陸と能登の時間帯をもうちょっとずらしてほしい。せめて上野８時台。あけぼのと連結で。北陸にもロビーカー連結。　北陸を福井県敦賀まで延伸。って誰も降りね―かｗｗ　

滞在時間を長く取れる方がいいという客だっていると思うが。
23時6時できっちり収まっている所からして、両端だけ良ければそれでいいんだよw

北陸はちょっと寝る時間が短すぎるよなぁ
もうちょっとゆっくり走ってくれれば良いのに。

>>69
当初の計画通り、貨物が走れる規格で建設してたらな。

>>72
昼行特急への配慮とも思ってみたが
時刻表を見る限り違うような希ガス。
金沢発が早めなのも日本海やきたぐにとの重複を避けるためだろうし、
金沢行きの能登なんて後続のしらさぎに高岡で抜かれてる。
福井方面への接続の観点からすると非常に使い勝手が悪い。
金沢7:03のサンダーバードまで待つのは。

しかし東京がらみの列車だと確かに寝る時間がないのが多いね。
ムーンライト系などは極めつけだが。

5時や6時といった時間帯から他の交通機関が動き出して
きちんと接続が取れるから無問題という考えもあるんだろうけど。


寝る時間に余裕があるのは上りのあけぼのと
豪華路線で有効時間帯完全無視の北斗星程度か。

>>75
サンライズエクスプレス「瀬戸」「出雲」の下りは良いダイヤだね！
しかし上りは早朝なので静岡4:40、熱海5:45、横浜6:45
その代わり三ノ宮、大阪止まるから良いか？

>>76
だからこそ電車化と相成ったわけだが。

>>72
あれでもゆっくり走ってんだとさ。停車駅増やしたらどうなるかな

>>78
むしろ以前より所要時間を短縮したんじゃなかったか？
それで下りは上野発が23時を過ぎるようになったような

能登か北陸を米原回りにして欲しい
同じ路線に２つもいらね
横浜に住んでるオレにとって金沢に行くとき、わざわざ上野まで行きたくない

>>80
JR東海が最大のネック。

>> 横浜に住んでるオレにとって金沢に行くとき、
>> わざわざ上野まで行きたくない

焼身ライン乗って大見屋から乗るがヨシ

>>80
横浜から高速バス乗れば？

オラも横浜だがマジ悩む。
米原周りは高くつくので、現行ルートで始発を新宿か横浜にできないものか。。
ついでに横浜発の高速バスは他の首都圏発より高いんだよな。

それは横浜に住んでる自分を呪うしかない

どんまい　どんまい

夜行列車は東京発着だけじゃなくて東京よりもう少し延長していいと思う
千葉とか横浜とか新宿とか

わがままいうんじゃない
こんどは埼玉県民が東海道を走る列車は全て大宮まで
伸ばせと言いそうだな、ああ全く都合のいい奴等だわ

臨海線高麗川発着にして

>>68
どうせ大阪まで行くなら宮原周りにすれば機関車も通れるし、
方向転換しないでも済みますが

>>87-89
ﾜﾛﾀw

ながらを大垣から金沢に延長して、能登を廃止でいいよ
青春１８きっぷで逝けるし、車両も良さそうだし、それに急行券買わなくてもいいからね

>>92
下りは金沢8時前到着だな。
上りは21時頃か。

北陸と時間帯を分けたいのは分かるが。


倒壊が許すはずもない。

ほくほく線はもともと貨物線用に作られたので、
高速貨物列車も通すべきだ。

>>94
SRCの交直版もいいかも

つ［軸重制限］

つ94［無線、軸重制限］

北陸は通らんでも良いけど、銀河を北陸回りにせい。
倒壊を通らないのでゴロンともレガートも連結できる。

サンライズ出雲ならほくほく線とおれるんじゃないか？
でそのまま日本海沿岸を通って終点。

直江津までだろ

>>92
373系は交流区間走れないだろｗ

>>96>>97

KS-18

だいたいほくほく線には無駄な駅が多すぎる
大池、しんざあたりが俺は一番要らないとおもう

しんざは傍線だけど
大池は交換あったんじゃなくて?

大池には交換はない
電車でGO2やればわかるw

>>101
そのじき敦賀までなら逝ける

ほくほく線のって運転台から前を見てみれば。

臨時はくたかは能登の間合い運用だそうな。

貨物線として構想されていたが、やっぱり無理なのか。

あのスケルトン高架橋は確かに弱そうだが。

能登をはくたか車両にすれば完璧

稼働率の悪い夜行に新車2編成も用意できないよ。
訓練も必要だし、ホームライナー古河鴻巣がえちご編成になりかねん。

別に新車じゃなくても現存の編成にグリーン車を置き換えればいいと思うが

というか、北陸の方に問題がなければ
束持ちにして北越やえちごと共用できるようにするのも手だし。
現状新潟基準で向きも揃ってるわけだから。

>>112
上野口での訓練

というか、編成増やさないと足りないだろ。
走り詰めの綱渡り運用ならいいけど。

ホームライナー古河鴻巣はＧ導入で縮小するだろうな。
250円の差額は惜しいが漏れにとっていい時間帯にない。。。

能登と北陸どっちか廃止しろ

北陸新幹線開通すればはくたかの需要なくなると思うが

>>118
何をいまさら by 北越急行

>>118以外みんな知ってるぞそんなこと

>>118
だから儲けられるうちにとことん儲けようと必死になってるというのに。

>>121
具体的に

>>122
・特急車増備
・ゆめぞら号でのシアター上映をして、普通列車客をふやす。
・北東きっぷ・土日きっぷ等で乗車できるようにして、ＪＲ東から金を貰う

はくたか水上発着のも1日何本がほしいんだが

普通の快速HKを水上に伸ばせばいい

>>118

北陸新幹線は高崎‐長野間が既に開通してますが、

とマジレスしてみる。

もうすぐ金沢までできますが
とつられてみる

北陸新幹線という名称には異議ありだな。
金沢まで行っても、長野新幹線、あるいは信越新幹線に改称がいい。
山陽新幹線が博多までいくのに九州新幹線とはいわないのと同じ。

>>128
スレ違い

>>124
誰が使うんですか？

イベントで良いから　白山復活　上野〜金沢間運転。
485系でいいか？
高崎、上越、六日町〜ほくほく〜犀潟、信越、北陸線経由で！
昔の筋で走れるのかな？

>>130
（高崎方面から）水上までは特急がはいってきていて（六日町方面から）越後湯沢まではほくほく線がはいってきているのに
越後湯沢〜水上間ってほんと本数少ないんだよね
だからほくほく線を水上まで入れれば群馬県民にも親近感が沸いて乗客アップ・・・

1編成増やさないと水上延伸は厳しくないか?

>>124
「はくたか」じゃなくて、車掌乗務とトイレがある
4両編成の快速で
高崎〜直江津間運転の方が需要があるかも？
18切符OK　乗車券＋ほくほく線料金でどう？
中央西線313系電車のセントラルライナー
みたいな感じで120km/h運転。

越後湯沢からの停車駅は
越後中里
水上
沼田
渋川
新前橋
高崎で

高崎→水上に行くときの過疎り方は酷いよな

そんな快速需要無し

>>134
みなかみあたりのあのカーブじゃ高速走行はきついな
清水トンネル内だと無敵だけどなw

>>135
後閑を追加しろ

>>135

所詮、越後中里で折り返し・・・・

>>135むしろ、減らせ

>>135
そんな事やったらHK100の運賃表あふれるやんけ〜

>>142
ワンマンじゃないんだし問題なくね？

じゃあどこを停車駅にするのがいい？
おれは水上新前橋高崎でいいと思う

はぁ！？非ワンマンでいくんかい？

第一HK100に車掌乗れんのか!?

乗れるだろ

白山はやっぱり能登編成の間合い?

はくたかも能登の間合いﾀﾞﾛ

>>148
JR東は489系能登編成使い過ぎだと思う。
ホームライナーにイベントに・・・。

>>150
えちご編成を使うのもいいけど、フェアーウェイが出てしまうと代わりがないし、
勝田の波動用485がホームライナーやえちご、フェアーウェイに代走で入った実績もないはず。

>>146
車掌は乗れる。車掌スイッチ等ついてるから。
さらに直江津−新井は車掌乗せて運転してるから(注:臨電)

「やまなみ」とか空いてる日に使って、
乗り換え無しを売りに、東京直通快速（全席指定）など運転すれば、
頸城地域からは客がとれるかも。

それはいくらなんでも所要時間が・・・

次期改正で489系の臨時のはくたかは無くなるから。
写真撮るならばお早めに。

>>152
直江津−新井の臨時運転、車掌乗ってたんだ。知らなかった。
>>152の名無し野電車区殿、ありがとうございます。

>>156追加
さすがに本来営業運転で走行しない路線は車掌必要だよな〜
軽率な質問、すみませんでした。

>>156.157
いえいえ。
HK100で一度だけ３両運転ってのもやったんですよｗ
車掌は居ないから列車防護係員乗せて、
ホームは２両分しかないので３両目は締め切り扱いで。

そういう話題は、こんな糞スレではなく
ぜひ北越急行の本スレでお願いします。

>>159
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ＡＡ厨って本当ウザイな

こんな高規格鉄道もっと他に使い道ないのかねぇ

狭軌・私鉄のほくほく線が160�`営業運転をしてるというのに
標準軌・国鉄のミニ新幹線が最高時速130キロって何かのギャグだよな？

北陸の発車時刻もっと早くなんね―かな

>>162
警報機なし踏切(=田んぼ道)がある時点でもっとギャグ。

つＶＶＶＦインバーター

北陸の発車時刻もっと遅くなんね―かな

>>163
東京都内ギリギリまで滞在できるのが売りなんだから無理。
とはいえ2列車もあるなら時間帯を分けても良いとは思う。

どっちか廃止でいいだろ

どっちもいらねぇー

>>96
軽軸重で牽引定数がそこそこある、長野のＤＤ１６を使うべし。（籍なしが大宮にもいるが）
ただし無線とＡＴＳは要交換。

そこまでしてこんなしょぼいことしない

>>170
長野のDD16にもATS-Pが載っている
もちろん１１０にも

そこまでやるの・・・

必死だな(´ー｀)y─┛~~

北陸に座席指定車繋げて急行化
能登は廃止で、下り新前橋まであかぎ１７号になったりして

>>175
束に14系ハザは残ってない。電車化して寝台なくす?まさか新車はありえないし。

２１１系一階建てサロを改造して‥

北陸も能登もいらないから、ムーンライトながらを交直流車にして北陸線まで延ばしてくれ
せめて青春１８キップも使える期間だけでもいいから
頼むJR倒壊

>>178
倒壊に交直流電車はありません。

>>179
改造でも新造でもって意味だと思うが。

開放式B寝台のゴロント化ﾏﾀﾞｰ

北陸は和倉温泉行きにして

>>180
妄想アシスト乙

ほほほほ北陸新幹線開通でほほほほ北陸廃止(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>184
なにをいまさらｗ

>>184
ｗ

age

ラフメイカー

┐(´∀｀)┌

北陸新幹線開通といっても10年以上先のことだからな

>>190
金沢までなら８年後に開業

>>190
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

まあどっち道ほくほく線は規模縮小だな

(´･ω･`)

ブルトレ『出雲』も智頭急行線走らせれば東京から鳥取までの所要時間が短縮できるのになぁ！

>>195
ATS-P

>>195
マジメにスジ引いたけど、せいぜい15分の短縮になるかならないかだね。
こんなの短縮のうちに入らない。サンライズで上等。


京都350大阪430姫路550上郡620大原650智頭710用瀬725郡家735鳥取745
鳥取2040郡家2050智頭2115大原2135上郡2205姫路2235大阪2350京都025

どっちにしろしRと私鉄の連携が必要なわけで

そんなの無理に決まっているわけで

200

>>198 落ち着いてやりゃあできる！

落ち着けないのがしRの性格

和倉温泉行きたい

元東北本線のIGRと青い森はできている。

1>>
トンネルうるさくないのかな。
バラスト敷いてたっけか？
そんなの関係ないかな。

くびき辺りの高架って脆そう

だったらとっくにはくたかはあぼーんしてるな

寝台特急北陸は、いつでも24時間365日貴方の為に110�`で爆走しちゃいます。

B個室ソロの下段って、偶数番だっけ？奇数番だっけ？
乗るときはいっつも前から間隔があいてるので、忘れてしまうんだが。

つ時刻表

>>209
24時間走っているのかよ
ﾄﾜｲﾗｲﾄかw

　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

能登…
能登かわいいよ能登

かわいいよ北陸

能登かわいいよ能登

なにこの糞ｽﾚ

騒音問題が一番の難題だな

僕たち信越本線付近の住民はは毎晩我慢してますが何か

寝台列車初体験で、高岡→上野でシングルデラックス乗ってきました♪
自動販売機のガラスが破壊されているなど、大変哀愁漂う列車でした。。

寝心地は微妙でしたが、寝転んで見る夜明けの車窓はたまらないですね(´ー`)y-~~。

帰宅後、体が痒くて仕方ないのですが、寝台ってダニでも居るんですかね(;´Д`)？

(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

>>220
そうダニ

いい話だ

ずっと思い出に残る初乗車の印象がダニか…(´・ω・`)
懲りずにまた何か乗ってきます。

つぎは能登に乗ってみろ

>>225
早くホームに着いたので能登を見送りましたが、
乗客は10人ほどで、非常に怖い雰囲気でした。
やはり個室でのんびり楽しみたいものです。

１０人・・・

ラッシュ時はそうでもないぞ

能登も北陸も漏れにとっては金持ちの乗り物だ
漏れは１８きっぷでながらに乗って帰る
時間はかかるけど、お金はかからないしポンコツ能登よりながらの方が好きだから

特にシングルデラックスはね

能登から福井方面に乗り継ぐなら
高岡で降りないときつい。金沢での接続が良くないから。
北陸は金沢まで乗り通してちょうどいい接続が取れる。
このへんにも気を利かせてるのはポイント高い。

能登も金沢までしらさぎ2号から逃げ切れるダイヤになれば
福井方面にも使いやすいと思う。
金沢には寝る時間なくなるけど。

単に北陸、能登スレ化してますな

能登はもう一度１０系化して
Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車を付けた
古き良き時代の豪華寝台急行に戻してくれ。

能登のイメージに豪華なイメージは似合わない
それに名前自体田舎くさい

>>233
つ【鉄道模型】

ボンネット特急が駄目になったら
サンダーバードで使ってる、６８１、６８３系で運行希望かな？

>>234
それは最近になって利用するようになった香具師だけ。
２０年くらい前に乗ったときはＡＢ寝台もグリーンも付いていた。

客レより電車の方がいいからだよ。
北陸が客車のままなのは
寝台電車入れるコストの問題。

はくたかの夜行を越後湯沢〜大阪間にでも走らせて
越後湯沢ではときの最終・始発列車に時間帯を合わせてほしいな

それならきたぐに使うな

普通に銀河な気がする。

>>239
それより、「はくたか」の夜行を上野〜福井でやって欲しいね。

>>242
えっ！釣りですか？

能登で失敗してるが

釣れた？

福井に延伸しても折り返しで通勤特急にすれば無駄にはならないのでは?電車なんだし。
と釣ってみる

数年前まで上野〜福井で能登走ってたけど、乗客少なくて廃止されたんじゃなかったっけ？

能登の金沢〜福井間廃止から、まだ5〜6年しかたってないでしょ

能登が電車になったのはいつだっけ?

金沢も福井も同じようなものだと思っている東京都民です

能登かわいいよ能登

｢北陸」は一番大好きな寝台特急です。
あの短い編成に寝台特急で一番高い個室割合。
シャワー室もついて、今では貴重なプチ豪華寝台特急。
下りは23時杉に出て、終点は朝早くの到着。誰にも注目されないまま、
ひたすら頑張ってる走る姿は泪目ものです。

なぜか北陸は北斗星24系を使わないね。束最後の14系は貴重だ。

急行能登輪島逝き
碓氷経由金沢折り返し
今考えると超豪華なルートだった

福井ゆきなら「越前」の名前にしてほしかったな。
今更ではあるが

「越前」ってなんか硬い名前だな

JR東は、あまり他社に貸しを作りたくないと思われ。特に私鉄。
列車運行は出来るだけ自社路線内でやりたいのではないかと。

エチゼンクラゲ

寝台特急「出雲」はなぜ智頭急行線通らないの！だってあの危なっかしい餘部鉄橋を避けて鳥取まで行けるじゃない！

ほくほく線のゆめぞらの音が時々ウザイです。

あんなの(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　

能登が金沢到着後、急行おはようＥＸＰにすればいい

きたぐにみたいに？

上野〜大宮のみ使うリーマン結構いるけど、料金払ってまで
乗るメリットあんの？

>>259-260
はくたか号をご利用ください

>>263
鉄ｦﾀのリーマンじゃね？

>>258
禿同

あと、出雲用客車は引退時期迎えそうだしね。
智頭急行・因美・山陰線が電化されていてサンライズ出雲が乗り入れたり、
上記の区間が非電化のままで285系のディーゼル・電気両用版が乗り入れてたほうがよいが

なんでこのスレで出雲の話題が？

いつの間にか距離短縮スレッドになっていますな

サンライズかわいいよサンライズ

age

>>258　>>266
それが醍醐味とか言ってみる。

餘部鉄橋心臓の悪い俺には怖い

前にもいくつか意見があったけど
はくたかをもっと南に延長できないの？
（当然増備が必要）
水上・高崎・上野くらいまで。
（実質的に白山復活・ルート変更）
はまかぜ、はくとの例もあることだし。
現行だと新幹線の止まらない駅からは不便。

はまかぜ・はくとの場合、新幹線併走区間の姫路(厳密に言うと相生だが、全列車通過なので姫路が実態に合っている)−京都間の距離は130.7km。
この区間は在来線でも全区間高速運行が可能なため、新幹線乗換にしても時間短縮の効果は薄い。
さらに、走行区間の神戸市内に、在来線と新幹線の直接の乗換駅が無いため、神戸市内からの利用の場合は新幹線乗換の時間的デメリットがさらに大きくなり、
その意味でも新幹線乗換の意味は薄い。従って大阪・京都直通の意味は大きく現状のままが妥当。
具体例では、京都−姫時間でスーパーはくとの一番遅い列車でも1時間27分に対し、新幹線は新大阪乗換無しののぞみで46分、その差は41分。
姫路での乗換時間を考えると、新幹線乗換の時間短縮の効果はさほど大きくは無い。

それと比べて、はくたかの場合、同じく新幹線併走区間の上野−越後湯沢間の距離は195.6km。
この区間は在来線では群馬−新潟の県境越え区間が高速運行できず、新幹線乗換にした方が時間短縮の効果は大きい。
具体例は、在来線の直通列車で純粋に比較できるのが、自分が今解るのが今年2月12日運転の｢懐かしの特急新雪｣しかないので具体性に乏しいかもしれないが、
この列車の上野−越後湯沢間が2時間49分に対し、新幹線は各駅停車タイプでも1時間28分で、その差は1時間21分。
越後湯沢での乗換時間を考えても、新幹線乗換の時間短縮の効果は大きい。

>>274
もそもはくたかを南へ延長＆実現不可能上等な妄想するなら・・・
車両：683系10000番台（仮称）
　　　先頭車は酉283系オッサンアロー同様流線型パノラマサロ
　　　吸収＆ﾐﾄｰｶ協力にて、在来線経由でも乗りたくなるデザイン・内装を採用
　　　（885系同様本革座席・ゆふいんの森同様ビュッフェ・787系同様DXグリーン車等採用）
ダイヤ：現行はくたかとは別に毎時１本、18往復程度。列車名は>>275の「新雪」をフカーツ。
　　　　停車駅は、（大船始発）横浜・大崎・渋谷・新宿・池袋・大宮・鴻巣・熊谷・深谷・高崎・新前橋・渋川・沼田〜越後湯沢間各駅・（あとははくたか同様）
　　　　↑もちろん湘新ライン経由、可能な限り新幹線との棲み分けを考慮。沼田〜越後湯沢間の普通列車は廃止（石勝線同様特例適用）

>>276
別にそこまでしなくても・・・
自分は高崎Ｏｒ水上発着がいい

水上って人いるのかい？

みなかみ市だって、変な名前。こんな名前で反対しないなら誰もいないってことだな。まぁ温泉があるからいいことだ罠。

ひらがなってありえないと思う
さいたまって決まったときこの国はもうだめだと悟った

みなかみ町

南セントレアよりはマシだがな

水上の温泉も湯沢に押されていないか？

いや、まだまだ

能登の後釜にはP対応68Xだけでなく、65Xも入れますか？

>>285
束持ちで北越と共用した方が手間かからない気もするがな。

能登かわいいよ能登

かわいくね(ﾟ�听)

>>276
もうスカ線の線路を女を犯す様に使うのは勘弁してくれ・・・
久里浜発東京行き以外は利用しないで欲しい。

>>276
バブル再来でもしないと無理

>>290
しても無理

北陸新幹線が開業したら、能登は廃止か米原周りで東京行きになるの？
JR西は金払ってまで第３セクターの北陸線には通さない気がする

廃止じゃないかな
はくたかも規模縮小になりそうな希ガス

>>292
酉は金沢以東から撤退するので、その代わりに束がやるなら、
北陸の代わりに存続しそうな気が。

能登や北陸があと10年もつか??

能登や北陸は北陸新幹線開業でなくなるよ

だからほくほく線通らないんだろな

ほくほく線無駄な駅多すぎね？
美佐島とか大池とか美佐島とか大池とか

2駅ｗ

新座とか新座とか

魚沼丘陵は必要なのか？

ｲﾗﾈ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　

ほくほく線は電GO2だとおもしろい

魚沼丘陵を下記の位置に移せば
ジャスコ付近に遊びに行く中・高校生の利用が
見込まれると思うのだが、どうだろう？

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=37.4.33.664&el=138.53.7.567&la=1&fi=1&sc=4

>>304
雪国まいたけ本社社員の通勤にも使えるな

能登か…能登












能登かわいいよ能登

ほくほく線快速は全て水上まで延伸しる！

伝説のＴＥＡＭジャンパ〜ズ！いまいずこ！水上まるよは今確実に死ぬぞ！

>>275
Ｌ特急朱鷺の上野−越後湯沢間は2時間17分しかかからなかったのだが・・・

L特急ときって大宮高崎通過便？

そーかもね

前橋とか止まらなくていいよ

ループ線(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>310
大宮高崎は止まるだろう

>>304
駅からジャスコ逝きバス出てるし
しかもココからだと坂上んないといけないからだめ
ってか高校からなら歩いたほうが早い（どちらも）

■〓■【横暴鉄道ヲタ被害者難民を慰める会】■〓■
【日頃、心無い鉄ヲタの横暴や無責任行動で迷惑や被害を受けた難民の方々を受け付けます】

鉄道愛好者の方・鉄道会社の方・鉄道利用会社の方・鉄道関連出入り業者の方・鉄道沿線等の住人の方・他、何らかの関係で心無い鉄ヲタの被害等を受けた皆さんの
日頃のボヤキ・ウップン・正論を言ったが理解されない・鉄道板では訳ありで言い出せないなどなど、語り合って一息ついて下さい。

基本的には何でもありですが、マッターリでお願いしますね。　但、『荒らし』は完全放置で宜しく。
又、ＡＡも歓迎ですが折角の力作ですから、皆さんの心を和ませる・思わず笑える・ウ〜ン、技あり一本!!等をカキコしてね。
【例えば】↓　　↓　　　↓
　　　　　∧＿∧　　ﾂｶﾏｴﾀ!!
　　　⊂（´∀｀　）
　 ／￣⊂　　　）
　 |^◇^　ヽ（　丿
　（　　　　 ）（＿）
　　''ゝ'''ゝ´

　ぴよぴよ

　　　　　 ∧＿∧
　　／￣（´∀｀　）　ｱｯﾀｶｰｲ！
　 .|　＾◇＾) ⊂　）
　（　 　　　） ｜　|
　　''ヽ'''ﾉ''（＿（＿） 　　　※こんなの和むね※

B個室だけど落ち着くなやっぱり。

シングルかわいいよ

大池に人がいる確率














２０％

↓美佐島にいる人が鉄ｦﾀである確率

９９．９％

まつだいにジジババがいる確率
　　　　　　↓

８０％

早朝・深夜はジジ・ババはいない
朝、夕は高校生がメイン

まあ、ほくほく線に夜行列車が通過乗り入れは有り得ないでしょう。

長岡の客は怒るだろうし…まあ、個人的には通って欲しいがね。

ちなみに漏れは沿線住民のほくほく線愛用者。

>>323
昼間なんか道の駅にうざいほどいるよね
観光目的かなんかだろ

ふるさと会館？

>>324
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…
＞長岡の客は怒るだろうし…

>>324
長岡はどうせ運転停車なのに関係あるの？
むしろ騒音が減るから歓迎だと思うが
怒るのは鉄ｦﾀくらいじゃね？

寝台列車が大雪で遅れたりしたらほくほく線ダイヤにも多大な影響を与えて沿線住民が迷惑するではないか
それに機関車を走らせると線路への負担や電力負担も少なくない
583系運用ならまだいいかもしれないがいかんせん老朽化がヒドいしかといって160km/h出せる新型交直流寝台電車を今のJRがコストかけて制作するとは思えない
まぁ寝台列車は諦めるしかないのではないかな？
ほくほく線にしたら通過料入るからいいかもしれないが遅延リスクや深夜営業による経費増は会社にとって厳しいに違いない

遅れたら、直江津や越後湯沢で運転打ち切り。はくたかに詰め込むｗｗ

普段はほくほく経由にしておいて、工事など何らかの不都合がある時のみ長岡経由でいいじゃん。
ほくほく線内を超低速運転にして長岡経由と同じ所要時間に設定しておけばいい。
どうせこれ以上時間短縮をしても逆に使いづらくなるだけだし、
低速運転なら機関車がもたらす地上設備への負担も幾分かは軽くなる。いざとなれば回復運転も出来る。

平常時だけでも不快な真夜中の長岡スイッチバックを解消すれば一般客も喜ぶんじゃないかな？
目を覚まして逆向きに走ってる車窓を見てパニック起こしてる一般客を何度か見たことあるし。
スイッチバックを知らない単発IDの一般客はとりあえず混乱するもんらしい。

信越本線と上越線の分岐点を三角線にしる

デルタ線だっけ？

伊勢中川みたいに？

てか…新幹線や飛行機全盛の時代に…わざわざ上野から夜通し寝台に乗って金沢まで行く必要ねーんじゃね？？痛いよ！マジで(;O;)急行能登なんて存在意義がわからん（；+ +）化石みたいなボンネット型特急に夜通し乗ってたら…エコノミー症侯群になるぜ（*'へ'*）

>>335
は？？？？？
新幹線に乗っていったら何時になるか分かってんの？？？？

寝台特急でエコノミー症侯群かよｗｗｗ
貧乏人はつらいな、おいｗｗ

つかよ、わざわざ寝台乗ってくようなガイキチの方がよっぽどビンボー臭いんだけど。ま、鉄ヲタなんざ所詮は池沼だからなｗｗ寝台で、エコノミー症侯群になる奴もマヌケだけど（笑）

338
お前が１番貧乏だろ

なんで鉄道板にホロン部が湧いてるんだ？
恐喝して得た生活保護で悠々自適な引きこもり生活か？めでてーな。
各板を渡り歩いて荒らし回る精神異常者はアク禁にしてあげるからそのつもりでな。

>>335
つうか寝てる間に移動できれば便利だろ。ビジネスマンならホテル代うくし。

夜中に行きたいところに連れて行ってくれるのは夜行列車だけだろ

>>338
時は金なり

>>341の言うとおりホテル代を考えればかえって安い

age

あげ

保守

あげ

２４系出雲がヤバイな。
http://oo.2ch2.net/read/news19.2ch.net/moeplus/1133331056/l50

ＪＲ比嘉氏日本殿、貴社のＥ２６系を増備して、
カシオペアと出雲を共通運用にしては如何だろうか。
１２両編成だし、山陰本線内での有効長に問題は無い。
オール２人用Ａ個室と２階建て食堂車つき。これで、
２０７系を脱線させた会社持ちのサンライズに充分対抗可能と見る！

２８５系の二人部屋「サンライズツイン」は常時満室の状態。
ゆえに、Ｅ２６系を是非とも出雲に投入、
カシオペアとの共通編成化によってコストも削減できる上、
山陰方面への観光需要も絶対回復間違いなし！！

ファン諸氏よ、オシ２４で酒飲もう！
乗って残そう出雲号！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ついでに比嘉氏持ちの北陸もＥ２６系化。
カシオペアと出雲と北陸も共通運用にしては如何だろうか。
１２両編成で、かつての北陸号の長編成復活！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

はいはい

【速報】1月6日発の下り北陸は、新幹線・ほくほく線経由で運転されます。

【理由】今日、大宮駅で北陸の寝台券と同時購入した時に出された
　　　　「乗車券（幹）」の経由が下記のようになってたから。

　　　　「大宮・新幹線・越後湯沢・上越・六日町・ほくほく・犀潟」　　

Reary?

長岡で客扱いないから経路の短い方で計算するんでそうなる。
夢を壊してすまん。

>>351
わざわざ自社の取り分が少なくなる乗車券を発券するとはｗ

メトロも似たようなことを毎日やってるぞ

北千住以遠から西日暮里経由の上野方面逝きのルートを使うと。

バグなのか？

北陸新幹線の長野〜金沢が開通したとき、ほくほく線の役割が変わるだろう。
昼間の特急が通らなくなり、通行料収入が激減する影響を考慮して、
貨物列車や寝台特急を通すのではないだろうか。とマジレスしてみる。

>>353
そのような特例はありませんが何か。
北陸や能登の乗車券は宮内経由のものが正式。

ところで北陸や能登の車掌って、
検札時にほくほく線経由の乗車券を持ってる客がいても黙認してるの？
東京都区内〜富山・金沢だと、ほくほく線経由の方が４００円程度安いんだが。
さらに大宮からだと、ほくほく線経由の方が６００円程度も安くなる。

>>357
ほくほく線の路盤の強度自体は東海道線並みですので、ＡＴＳを貨物対応の物に交換し、
尚且つＥＦ５１０＋コキ１００系２０両分が停車できる待避線を１・２箇所ばかし増設すれば、
あながち不可能ではないかもしれませんね。
ただ、北陸は１４系の老朽化も相まって廃止になる可能性が高いですので、もしかしたら
代わりに能登が走るかもしれませんが。

蓮死ね

>>358
>北陸や能登の車掌って、検札時にほくほく線経由の乗車券を持ってる客がいても黙認してるの？

酉の車掌だったら黙認。
束の車掌だったら不足分を徴収。

>>361
酉からすればどこ経由だろうが
酉に入る収入は変わらないからな。

>>362
変わるよ。

最初から宮内経由で買っているのと、最初からほくほく経由で買っているのでは
酉の取り分が異なる。

区間変更したときにどうなるのかは分からんが

北陸の乗客ならほとんどこれで乗ってるだろ
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?cmb_startpre=13&cmb_placearea=7&cmb_placepre=0&txt_year=&txt_month=&txt_day=&mode=area&SearchFlag=0&serchBtn1.x=11&serchBtn1.y=8&GoodsCd=974

>>364
ほとんど北陸フリーきっぷってことはないだろう。
首都圏往復フリーきっぷも多いと思われ

それとも北陸の乗客の居住地はそんなに偏っているのか?

っていうかほくほく線に「能登」通すだけでほくほく線にカネが落ちる。
そうでなくても「はくたか」で払っているんだから。
「能登」は夜行だしほくほく線の乗務員の人数に限界あり。
それとほくほく線経由だと安くなるから。

だから通したくないのがJRの本音。

去年の地震の時は救済だよ。

あくまで救済措置であっても、｢やればできる｣という実績は出来た訳だから、
あとはこれまで以上にJRと北越急行との愛が深まるのを祈るだけだわ。

信じることさ、必ず最後に愛は勝つ〜♪

大丈夫!!仲はいいから。たまたま車両も通れる車両だったから不幸中の幸いってヤツで。
あとはＪ東とＪ西の問題。ここは仲悪いし。
ほくほく線通すとなおさらカネの問題もややこしくなるし。
ちなみに「北陸」は機関車だから通れない。
深夜でもスジが引けないのが本音。
ほくほく線はあくまでも電車のスジのみ。
これホントの話。

>>363
というか、北陸や能登に乗るというのに
最初からほくほく線経由の乗車券を出すアホな駅員もいるんだからな。
だから、「買う」というよりも「買わされる」と言った方が正解じゃないか？

汚い社会だな

>>369
そもそもほくほく線経由の乗車券を出されて
「経由が違うぞｺﾞﾙｧ!!」と発券直しをさせる香具師なんているのか？

イパーン人はそんなの気にしないし、
ヲタならほくほく線経由の方が安くなることくらい知ってるんだしな。

馬鹿だな

>>368


だから、はくたかは越後湯沢止まりなんだ。


そのまま」水上駅までいってもらえば、温泉客や特急水上への接続がうまくいくのに・・・

>>373
はくたかは新幹線に乗り継がせるのが目的の特急だから
東と西は仲は悪くない
それぞれ倒壊と仲が悪いから前には北陸経由で臨時寝台特急を運転したこともあるし

銀河をほくほく線経由にしてしまへ。

西日本エリア-ディズニーを北陸上越回りで運転てのもあったな

トワイライト下関もあったな…

東海道線経由より時間がかかりそうだな。

　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　能登,zll^ﾞ″ ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　能登　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′ 金沢　 　　金沢〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　金玉　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　金沢　 .<　金沢　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　

今手元に能登の指定券があるのですが、寝台特急北陸号に変更しようと思います。
乗車日が1月6日なのですが、上野から金沢までＢ個室ソロ今からでも取れるとおもいますか？

寝台特急の方向転換なんてどうでもいいのではないか？

>>330
それ以前に、この大雪で運転されるかどうか分からんぞ。

>>382
それが一番怖いんですよ

>>383
本日発の上越線の夜行は全部運休。

>>384
ヤバイ・・・　23日にも高崎からＭＬえちご乗るんですよね・・

　　　　　 ヽヽ〃 /
　　　　　　 ヽ〃 　 プシュ！　　　　
　　　　　　（ ＿）
　　　　　　　|　|　 シコシコ・・・ シコシコ・・・
　　　　　　　|　| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　/⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ） ＜金沢こそチョー大都会がいねぇやぁ
　　　　　/　　ゝ 　　　　　|
　　　　/　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）j
　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|　ハァハァ…
　 /　　　)　 　 　　　　　　 （　　 Y￣￣￣￣）← きむお
　/　_／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

なんで、日本海は動くのに能登や北陸が動かないのだろうか・・・

しЯ束曰夲が上越線の除雪をサボってるから。

土樽の辺りが一番雪が激しいからでしょ

>>388
禿同。
ロクに除雪もしないで簡単に運休させるな！

やはりそうか・・・
日本海が運転するのになぜ？？と思っていたんだよね・・

去年のデータがこれ・・
31cm〜50cm 　13 　（今現在の状態・・・・）
51cm〜100cm 11
今年の冬は、乗るなということかな・・

日本海は山越えしないからだろ
長岡より湯沢の方が積もるわけで

22日に上野行きソロ予約済みだが・・・動くかな？
今日は動くみたいだが、明後日以降また冬型・・・
雪降ったら運休だもんな。昔は米原経由でも運転したのに・・・
これも民営分割化のデメリットだな。
とくに分割化がいけない。とくに！倒壊がいけないのだ！
しっかり走れ！

>>394
一時間に3ｍｍしか降っていないのに運休する会社だからね。
5ｍｍ振る　22日はもうﾀﾞﾒﾎﾟ･･･
東にかかってるんだよ

>>395
�_�b？

>>396
一時間の降雪量

何でちょっとした雪なんかで運休するんだよ。
束氏ね！

>>398
俺もあきれる・・・
今まで運休になってきた（あけぼの等）　最近3連敗でしたよね
その運休時の降雪量調べたんだけど、1時間あたり4ｍｍ（湯沢）で・・・
湯沢で4ｍｍってかなり少ないだろ･･･
どうかしてるよあの会社。
1回運休させると図に乗るよね・・

降雪量って�aじゃなかった？降水量ならわかるが。

>>400
それだorz
でもそれにしても、降水量×10倍だったよね？　

まあ、世が世なら新幹線開通時に碓井峠のように廃止されてもおかしくない区間だから、
適当な整備しかしてないんだろうな。

明日の「北陸」、満席なのだが。「能登」も指定はかなり売れてます。
この状況で運休になるとイター。
せっかくキャンセル待ちでソロ取れたのに・・・
予報見ただけでもう止まりそうな予感が・・・

各停も風情がある
別に急ぎの用でなければ一日かけていけば？

２３日の９時に東京で会議なの。
次の日の「はくたか」じゃダメなのよお〜。
明日の午後には出ようかなあ。もったいないが首都圏フリーなので
自由席には乗れる。

車両のやりくりで運休になるんじゃ？

ゴロンとシートなんてそんなに無いだろうし

>>403

只見線 運転見合わせ 2005年12月22日
只見線は、雪の影響で、小出〜会津若松駅間の上下線で運転を見合わせています。

磐越西線 運転見合わせ 2005年12月22日
磐越西線は、雪の影響で、馬下〜喜多方駅間の上下線で運転を見合わせています。

大糸線 運転見合わせ 2005年12月22日
大糸線は、雪の影響で、信濃大町〜白馬駅間の上下線で運転を見合わせています。白馬〜南小谷駅間は運転を再開しました。

米坂線 運転見合わせ 2005年12月22日
米坂線は、雪の影響で、今泉〜坂町駅間の上下線で運転を見合わせています。

信越本線 運転見合わせ 2005年12月22日
信越本線は、停電事故の影響で、黒姫〜新井駅間の上下線で運転を見合わせています。新井〜直江津駅間は運転を再開し、新井〜新潟駅間に大幅な遅れがでています。

白新線 運転見合わせ 2005年12月22日
白新線は、停電事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

上越線 運転見合わせ 2005年12月22日
上越線は、停電事故の影響で、長岡〜水上駅間の上下線で運転を見合わせています。

羽越本線 運転見合わせ 2005年12月22日
羽越本線は、停電事故の影響で、新津〜酒田駅間の上下線で運転を見合わせています。

北陸本線 雪12月22日　夜行列車の運転取り止め 　15:20 現在

影響線区 : 北陸本線
http://trafficinfo.westjr.co.jp/list.html

雪害のため、次の夜行列車が運転休止となります。特急「北陸号」金沢（12／22）発22:19上野行き、特急「北陸号」上野発（12／22）23:03金沢行き、
急行「能登号」金沢（12／22）発22:14 上野行き、「能登号」上野（12／22）発23:33金沢行き、特急「日本海１号」大阪（12／22）発17:47函館行き、
特急「日本海３号」大阪（12 ／22）発20:27函館行き、特急「日本海２号」青森（12／22）発16:45 大阪行き、特急「日本海４号」函館（12／22）発16:39大阪行き、
急行「きたぐに号」大阪（12／22）発23:27新潟行き、「きたぐに号」新潟（12／22）発22:55大阪行き、特急「トワイライトエクスプレス」札幌（12／22）発14:05、
特急「トワイライトエクスプレス」大阪（12／ 23）発12:00

夜行列車 運休 2005年12月22日
本日発車の夜行列車は、新潟地方の停電事故および大雪の影響で、以下の上下列車が運休となります。
寝台特急「あけぼの号」「北陸号」、急行「能登号」、快速「ムーンライトえちご号」

夜行列車 運休 2005年12月22日
本日発車の夜行列車は、新潟地方の停電事故および大雪の影響で、以下の上下列車が運休となります。
寝台特急「日本海１〜４号」「トワイライトエクスプレス号」、急行「きたぐに号」

出雲が廃止になるが、これで束持ち夜行列車で唯一他社管内に行くのが北陸になる。
ついでに束の夜行列車も持ち駒も北陸・あけぼの・ムえちごだけになる。

>>410
つ北斗星とカシオペア

ちゃんと除雪やれ束！
雪ごときで運休させるな！
1/6に運休したら承知しないぞ！

>>412
仲間だ、団結しようｗｗｗ

正月が心配

元日ふりーを売るだけ売っといて各線運休とかね。

一部区間不通での払い戻しはしませんよ？と。

結局２２日は午後の「しらさぎ」&「こだま」にしました。
「はくたか」全休の案内があり、東京方面は米原経由に切り替えられました。
しかし、２時間遅れで出発した「しらさぎ10号」、何故か高岡発車後にｽﾉｰﾗﾋﾞｯﾄとすれ違い。
・・・運転再開したんですね。JRは連絡不足ですよね。
それで私が乗った「しらさぎ10号」は米原運転打ち切り。
乗り継いだ「こだま」は名古屋で三河安城のポイント不具合により３時間抑止。
東京着はAM1:15頃。列車ホテルで一晩明かしました。
24日の上野発北陸は・・・これも運休でした。
あてにならないですね、この時期のＪＲは。

今年は帰省しないほうが身のため。物流も混乱してるから年賀状もやめましょう。

年賀状ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>415
腹いせにもうすぐなくなるサロ110-1200を１日中乗りまくってやれ。
まあ東海道はよほどの事ない限り止らないから（根府川がネックだが）

age

ほくほく線も漏り土で怖いな

鉄橋あったっけ？
西風をまともに受けるようなところがあればヤバイかもな

信濃川橋梁はトラス橋だったと思った。上りだと十日町の手前。

保守的にはウマーだけど、北陸が出雲編成になったらかなりの暴挙だな。

次にHK100が脱線しそう
単両で乗客1桁だととても軽そう

>>425
死酷7000はどうなる

あげ

>>424
車齢次第ではあり得るかも。
それに、北陸は某大物国会議員もよく利用するからねｗ

>>412-413
ﾃﾗｶﾜｲｿｽ

下り上越新幹線の最終列車に接続して、夜行のはくたか走らせてくれないかな

上越線がダメなら、中央東線＆信越線経由でいけばいいんじゃね？

上野＞新宿＞甲府＞松本＞篠ノ井＞長野＞直江津　と。

>>431
上野から新宿までどこ通って行くんだ?

もう北陸と能登は毎年１２月〜３月を完全運休にしろよ。
ほとんど運転してないじゃないかよ。

もちろん上越線・北陸線・信越線・羽越線・奥羽線を走る夜行列車は全部
毎年１２月〜３月を完全運休にすべき。

>>433

いや、今年の雪がすごいだけだよ…。

ただし、通年で２本はいらない。これが漏れの立場。

べきべきって…
冷蔵庫じゃあるまいし

早　　　く　　　は　　　く　　　た　　　か　　　夜　　　行　　　を　　　！！！

なんで103系はほくほく線で運転されないの？
なんで？爆音がトンネルにこだまして録り鉄大喜びじゃん

>>437
なぜほくほくで１０３を走らせなきゃならんのだｗ

ｗ

北陸か能登どっちか米原経由にしてくれ
運休の数減るし、横浜にも東京駅に直接行ける

倒壊と585系新造してサンライズ北陸だぬ

東海を通すようになるから無理ぢゃない？

ゆめの付属編成にしちゃえばいいお。

あげ

能登は去年ほくほく線通ったよ

>>432
大宮の７番線で方向転換ｗ　
このホームは上り下りとも定期列車で使ってる。

あぼーん

２００７年夏ダイヤ改正

ディズニーランドが爆破されたので舞浜駅を廃止いたします。
特急しおさい号と特急あやめ号と特急さざなみ号と特急わかしお号を廃止いたします。
↑それに伴って、E257系５００番台は一次車は廃車。２５５系も廃車。二次車は波動用
１８３系関東から全消滅。
E257系１５００番台を製造。成田エクスプレスに投入。　２５３系は廃車。
E233系近郊型を東海道線と高崎宇都宮線に導入。２１１系は廃車。
１１３系を全廃車。　内房・外房・成田・総武・鹿島・東金はこれによって廃線します。
E２３３系を京浜東北線に導入。２０９系は廃車。
E233系を総武・中央線に導入。２０９系５００番台は廃車。E231系は関西に転属。
常磐線にスーパーひたち用E659系導入。　これによって６５１系・E６５３系は廃車。
常磐線快速にE２３９系を導入。　E231系は関西に転属。
常磐線快速にE533系を導入。E501系とE531系は九州に転属。
鶴見線。南武線にE233系導入。１０３系と２０５系と２０９系は廃車。
スーパーひたちは水戸通過。
フレッシュひたちは土浦通過。
関東のライナーは全廃止。
ジェントルマンカー連結開始。
東海道線・横須賀線・総武線・湘南新宿ライン・高崎線・宇都宮線のグリーン車廃止。
武蔵野線廃線。
踊り子廃止。
水上・草津・あかぎ廃止。
特急に２０歳以下は乗車禁止。　特急に女は乗車禁止。
優先席削除。

これが実現したらいいな〜〜〜

>>448
あんまりおもしろくないよ

晒しage

北陸と能登って相変わらず毎日運休してるの？

あげ

>>451
今日は雪は降らないが、雪崩の危険性があるから
やっぱり運休すると思われ。

やはり本日も運休ですね。
新幹線開業前に比べると明らかに堕ちてますね。
まあ、現在の運行本数を見ると除雪に力入らないのも仕方ないが。

>>451
束が除雪を怠ってるため、
北陸と能登はほとんど毎日運休してます。

こんな体たらくでは、
おそらく前売りの寝台券・指定券はほとんど売れていないと思われ。

高温による「なだれと融雪」の恐れだよ。
http://www.jma.go.jp/jp/kishojoho/000_20060114171538.html

六日町付近は例の盛り土ジャン

病んでるねぇ…。

間違った

横軽復活きぼーん。
長野経由だったらあそこまで運休しまくることもなかったのに。

>>455
復旧したとしても乗車率は低いでしょうね。
まだ、企画きっぷ等などが沢山あるのでいけると思いますが、企画きっぷなんかなかったら
おそらく廃止でしょう・・

>>460
黒姫〜新井　運休長杉

あぶないからね〜山千

ｻﾝﾗｲｽﾞ能登

北陸→（格下げ）→快速ムーンライトはくたか

今日15:00頃、ほくほく線が強風で止まっていた。

遅い正月休み取って今度北陸に乗るつもりなんだけど運休かな？
廃止にならないとも言い切れないから廃止前に乗りたいんだけどｗ

あけぼのも羽越線を迂回すればいいのにやらないでひたすら運休にしてたあたり、
夜行列車のやる気度合いをかいま見ることが出来る(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

JRの人が行ってたんだけど485・489のボンネットがなくなるらしい。
もしかしたら、カツボンの訓練車のことかもしれないんだけれども
もしかしたら、能登のボンネットがなくなるのかもしれないので書き込みました。
まあ、たぶん列車も同時に消えると思われます。

683系に「能登」の幕入ってるお

能登かわいいよ能登

電車でGOでほくほく線運転しました
すげー自然が多くて驚きました

トンネルしか無いイメージが強い