ここだけ10年進んでいるスレ２

JR東海やつくばエクスプレスがあんなことになるとは･･･
前スレ　ここだけ10年進んでいるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111579329/

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>>1
乙カレー。

京阪が振子車投入で京阪間最速に躍り出たぞ。

つくばエクスプレスで大脱線事故

東海地震で脱線して、対向列車と正面衝突して、
３０００人死亡する事故を起こすとはな．．．．

ところでJR新潟駅に発車メロディ導入らしいぞ。

重大事故の好きな椰子が増えたらしい。

90年代からずーっと工事中だった横浜駅だけど、ようやく完成したらしい。
東西自由通路も綺麗になって歩きやすくなったよ。
ただ、今度は相鉄横浜駅、ジョイナス、高島屋が取り壊されて12階建ての新しいビルを建てるらしい。
で、相鉄線横浜駅は仮駅作る余地がないらしくて、一時的に平沼橋を終点として扱うらしい。
まあ、西谷の手前から羽沢経由で横須賀線に乗り入れているし、平沼橋から横浜駅への接続バスを
走らせるらしいからあんまり影響はないと言っているよ。

漏れ実は10年ほど海外生活でして、近日中に日本に戻る予定です。
ところで皆さんに質問なんですが、今東京近辺で良質で便利な住宅地ってどこらへんなんでしょうか？
皆さんのおすすめで住む場所を決めたいんです。教えてください

×ところで
〇そこで

>>10
とりあえず東京都内はやめとけ

今は常磐線沿線が良いと

風呂入れね(´・ω・｀)

新宿〜新潟１時間
東京〜大阪１時間半
松戸の家〜新宿の会社１時間半
新潟駅前に引っ越そうか（鬱

JR東日本のエキナカ戦略も行くとこ行っちゃったな・・・
これじゃもう駅の中で生活可能と言っても過言じゃないぞ。
飲食店やコンビニは最早常識、スーパーマーケットとか果てはカプセルホテルまである。
もう抑止食らっても「それがどうした」状態だな・・・。

>>15
新宿東口なんか土地柄ヘルスまで出来たな。
去年五反田にキャバクラが出来た時にある程度予想できたがｗ

>>16
只、現在JRの方で「イメージ的に問題になる可能性がある」とか何とか言って、こういう「Hなお店」は撤退させ、さらに今後も参入を拒否する方向に進んでいるらしい。
でもそうするとJR東とその関連会社にヤの付く連中が「抗議」をしてくる悪寒・・・

って今TVのニュース速報で出たが、JR東の本社に脅迫状を送りつけた893が捕まったらしい。

>>16
スーパー銭湯まであるしな

でも終電に乗り遅れたオッサンの溜まり場だけどな。

2015年８月31日月曜日、

夏休みも終わる。

今年は天候不順の冷夏だったが、皆さん楽しめた。

9月6日付で青梅線最後に、201系が東日本から全引退。201-144 201-145の編成でさよなら運転。144は、 黄色に塗られ、14年前の
2001年秋迄いた総武線にそっくり。

池袋の1番線の案内表示
　
新宿、渋谷、大崎、東京テレポート、新木場に加え、
舞浜、海浜幕張、蘇我まであるぞ。
　
しかも、「埼京線」「京葉線」としか書かれてない。TWRがJR東日本に吸収されたらしい。

>>10
とりあえずこれを参考に

●外務省の危険情報
・東京都全域：「十分注意して下さい」（継続）
発出理由：治安の悪化、銃器犯罪の多発

・埼玉県：「渡航の是非を検討して下さい」（引き上げ）
発出理由：治安の悪化、銃器犯罪の多発（東京以上）

富士山周辺：「渡航の延期をおすすめします」（引き下げ）
発出理由：噴火活動中

・大阪府24区：「十分注意して下さい」（継続）
発出理由：治安の悪化

・沖縄県全域：「十分注意して下さい」（新規）
発出理由：マラリアの流行

長崎新幹線の第1期着工が24年後だと･･･

>>10
というわけで首都圏以外の場所に住むことをオススメする。
栃木や群馬、長野は治安も安定しているし、いいんじゃない？
静岡や山梨も治安はいいのだが、富士山の噴火活動が終わるま
では住めない。あの辺の人はみんな避難してるからね。


話題が変わるが、日本国内では今年から鉄道模型を所有する際は
ライセンス登録をしなければならなくなった。英国のテレビライ
センスと似たようなもの。登録料は\5,000。詳細は前スレを。

補足
栃木や群馬、山梨でも首都圏に含まれている場所は
危険。


連続投稿スマン

栃木・群馬・山梨が首都圏じゃなくなったのっていつだったっけ？

>>22 >>24-25
・東京都伊豆・小笠原諸島「十分注意して下さい」（新規）
発出理由：マラリアの流行

・静岡県東部・伊豆「渡航の是非を検討して下さい」（引き上げ）
発出理由：治安の悪化、銃器犯罪の多発（埼玉以上）

・山梨県富士五湖「十分注意して下さい」（新規）
発出理由：治安の悪化、銃器犯罪の多発

>>22
千葉においで〜
今半独立状態だから、ほぼ10年前のまんまだよ。
日本から取り残されてるって事でもあるが・・・

おーい小田原沖に使従キターーー

あと一ヶ月で熱海〜豊橋の在来線が廃止かorz

>30
あれ、熱海〜浜松は静岡みかん鉄道になるんじゃなかったっけ？

で、浜松〜豊橋は浜名湖うなぎ鉄道だっけ？

>>31
で、電車はみかん色の１１３系と・・・

>>27
・沖縄県全域（北・南大東島を除く）「退避を勧告します。渡航は延期してください。」（新規）
発出理由：琉球国独立運動に伴う反政府活動

そんなことよりおまいらマズイ情報が入ったぞ。

台風14号　現在太平洋上
・中心付近の気圧　590hPa←　ﾟ ﾟ　　　　（ Д　iii）ﾀﾉﾑｶﾗ950ﾉﾏﾁｶﾞｲﾃﾞｱｯﾃｸﾚ…
・最大風速　140m/s
何なんだこのバケモノ台風は・・・

そういや６年前の台風１２号はすごかったよなー。
九州に暴風域がすっぽりと入っちゃってんだもん

>>29
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
でも、結局アニメはアニメ。


現実の箱根なんて・・・
いまだにVSE現役だもんなぁ
いい加減新車入れろよオタQ

>>36
九州にすっぽり入るくらいならたいした大きさじゃないな

間違えた日本列島だった

>>29
小田急なんて最近の新車がデザイン的に完全にスパロボ化してるから、アニヲタはそれで我慢汁。
大体あのVSEこと50000形が「エ○ァ量産型に似てる」なんて言われたのが不味かった。
小田急の中の人が悪ノリしてとんでもないことに。
メトロ乗り入れ用の60000形はマジンガーZなんて言われるし、
最新鋭ロマンスカー80000形「AXELL」はどう見てもガンダムだろ。噂に寄ればカトキハジメ氏がデザインを担当しているとも・・・
その前のHi-EXEこと70000形はゲッターロボだなんて言われるし。
一般型もN5000がザクそっくりって言われるし、N7000形はジオングとか何とか言われてる。
現在計画中のN8000形はレイズナーみたいだ・・・

>>40
きっと内部にヲタがいたに違いない。
大井川・長電もこうなりかねないな。

>>30-31 >>33

熱海〜浜松の他に、三島〜修善寺も静岡みかん鉄道になったぞ。
車輌のラインナップはみかん色の113系・伊豆箱根から引き継いだ3000系＆7000系
3000系＆7000系は当分の間伊豆箱根時代の色で走るが、
いずれはみかん色に塗り替えられると思われ

>>34
・静岡県中部・西部「退避を勧告します。渡航は延期してください。」（新規）
発出理由：静岡人民共和国独立運動に伴う反政府（反日？）活動

・大阪府全域「退避を勧告します。渡航は延期してください。」（新規）
発出理由：大阪民国独立運動に伴う反政府（反日？）活動

>>42
でも幾らなんでも6000系（315系のﾋﾟｰｺ）まで貰うなって。
せめて20000系（西武20000のﾋﾟｰｺ）の方貰えよ！

いい加減脱束を何とかしてくれ('A`)
一日一回はどこかの路線で事件を起こしている。
この前も東海道線のﾖ233の先頭車で、「反抗せずにダラダラ束を使っているお前らが悪いんだ！！」とか叫びながらナイフを振り回して乗客を散々斬りつけてたし。
（実は当時漏れも乗り合わせていた）

これじゃ危なっかしくてたまらんよ・・・orz

10年ほど宇宙を旅して戻ってきて、ちょっとお台場行こうと
新橋へいったんだよ。

そして、記憶を頼りにゆりかもめ乗り場へ行こうとしたんだが、
芝浦ふ頭行きしかないんだよな。そして、駅員に聞いたら
この前芝浦ふ頭より先は廃止になったってことだった。

しょうがないから大崎まで山手線で移動したんだけど、
りんかい線はJRになって15両編成が５分おき、それでも
すし詰めでびっくりしたよ。

7年程前にゆりかもめは豊洲まで延びたはずだけど、結局数年で
廃線だってな。

>>45
昨日も小田原行きの普通電車が襲われてた。
死者15人負傷者70人以上だってよ。

中央新幹線の工事開始まだー？

>>44
20000系（西武20000のﾋﾟｰｺ）も一部は静岡みかん鉄道に引き継がれたが、
20000系の大多数はあしがら金太郎鉄道に引き継がれた。
ちなみにあしがら金太郎鉄道は、国府津〜御殿場〜沼津と小田原〜大雄山〜山北で、
車輌のラインナップは
金太郎ラッピングの115系、371系、伊豆箱根から引き継いだ5000系、そして20000系
5000系は18m車故厄介者扱いされ、売却も検討中だとか。
20000系は小田急乗り入れ改造を全編成に施している最中で、
改造済みの編成の一部は小田急に貸し出されてハンドル訓練に使われている。

>>45
酉よりはましジャン
１０年前マンションに突っ込む大事故を起こして、数年は
さすがに安全対策を講じていたけど、最近ではそんなことすっかり忘れて
スピード優先にしてるんだから

福知山線に設置していた新型ATSも撤去して例のカーブも100ｋｍ/ｈ
で飛ばすように戻ったしね。

さすがに死者が出るような事故はおきないにしても脱線なんか日常茶飯事だからね。
よくこれで沿線利用者が黙ってないと思ったよ。

さすがの国もあの馬鹿酉の行動にはあきれ返って放置プレー
とはな

>>50
仕方が無いよ。
もう西の株主の多くは外国人だし、とにかく「配当金出せ」ってことを要求されているらしい。
このおかげで山陽本線の岡山県以西だと殆ど2両編成（一部では4両残ってるけど）で20分間隔だよ。
あと北陸ローカルではリニューアルした115系を交直流改造して走らせてるし、アーバンネットワークだけしか
新車が入らない状況になってる。


スレ違いだが、久方ぶりに大阪に来て朝ラジオ聞いたんだが、MBSラジオの「ありがとう浜村淳です」ってまだ
続いているんだな。あのおっさん何歳なんだろう。

敗戦直後に生まれた７０代はつまらねえ日本的資本主義を作っちまった！！

ほとぼり覚めちゃああれだもん。
酉は昔から日本一のDQN会社だもん。
しょっちゅう脱線起こしてたら近い内に一大死亡事故起こして(ry

>>43
・大阪府/奈良県/京都府/兵庫県/滋賀県/和歌山県全域と各都道府県の周囲半径50km以内の地域：「退避を勧告します。渡航は延期してください。」（範囲拡大）
発出理由：関西統一国独立運動に伴う反政府（反日？）運動及びテロ行為等多発

10年前の今ごろは郵政民営化の是非と問う衆議院選挙が行われたけど、
１０年経った今は関西の日本からの独立の是非を問う選挙だね。

まあ、世論も東京で95％、大阪では99.99％が独立に賛成してるし、
選挙するまでもないとは思ってるけどもね。

日本とは政治経済文化風習言語とすべてが異なるんだから今まで同じ国でいたほうが
不思議なくらいだからね

関西転クロ連邦で世界で唯一の転換クロス国家にするらしいね。
当然そんな国にどこも同調するはずもなく、日本はもちろん、先進各国は
国交を断絶するって言われてるしどうする気かね？

>>55
関西切り離すことで論議するヒマがあるんだったらさっさと脱束に破防法を適用しろと。
このままほっといたらどんどんエスカレートする悪寒。

ちなみにこれまでの脱束の「破壊活動」集
・東海道線E233系の先頭車で刃物を振り回して乗客数名を殺傷（>45）
・常磐線の佐貫-牛久間で置石をして特別快速を脱線させる
・中央線E331系に懐かしの「グリーフ東せいたくだと思います」の張り紙
・宇都宮線E233系のグリーン車で異臭騒ぎ→脱束が車内に汚物（正真正銘のウン○）を撒き散らしたことが判明
・高崎線E233系のグリーン車平屋部分で花火を改造した手製の爆弾を使用
・海老名駅で相模線を利用しようとしたサラリーマンに集団暴行
・藤沢でE233系を転覆させた
・そしてねらー諸兄には最早言うまでも無く、2ch鉄道総合板の「史上最低のJRを決めるスレ2015」を乗っ取り事実上の機能麻痺に
・その他のスレでも暴れ、束以外を批判する奴→束厨と言う事にしようと必死

馬鹿酉の行動は一般人の常識をはるかに超えてるね。
10年前に新造した321系を廃車にして、１０３系をさらに
100年持たせるN100改造するって言うんだから。

確かに床からはVVVFのサウンドが聞こえて、内装も新車そのものではあるけど
いったい何考えているのやら

軽量車体がだめだからって207、223、そして321系まで廃車してまで
残すかね？

>>57
・・・アレって「見た目は」103系だけど、実は321系の派生車種だ。
形式は321系2000番台とか言うらしい。
何を間違えたのか103系と完全同一設計の鋼製車体を載せてある。
但し車体組み立てはFSWを使ったブロック工法、その上アスベストフリーだから進歩したもんだよ。
で、メカと内装は0番台と共通。そして登場時からN100対応化済で100年使える。これ、最強。

>>57
しかし酉らしいと言えば酉らしい。
それも行方不明だったｸﾊ103-1がまだ生きていたんだよな。
６年振りに大阪環状線に帰って来るって･･･もう車齢52年やで。
何でも廣嶋には逝かず吹田工場に御丁寧に手入れしながら隠していたとか。

小田急の日勤教育って「ロマンスカーに向かって一礼」だったじゃない。
アレを小田急以外の鉄道会社が採用したとの話を聞いたが・・・どこだ？

>>56
脱束は鉄道模型ライセンスを持たずにJR東日本の車両の模型を買って壊してるぜ！

って言ってたら臨時ニュースが入った。しかも朗報。
「脱束に対する掃討作戦、成功」
だってさ。

またＮＨＫ職員が捕まったぞ

日本発条も大変だな

変な話だが廃車になった321の機器は103の40Nや30Nに移植され、+5000化されとる。
321-2kの外目は40Nベースだそうな。

酉と言えば世代的には施工したした方がエエっちゅう事で元京葉の103にｽｰﾊﾟｰ40N、いわゆる100Nを施工した輝かしい前科があるそうで。
突然の40N復活と言い常人では考えられない行動をやる辺りには敬服するわｗ
100N＆321廃車発生品流用の103、大阪環状線と大和路線でたまに見るで。

近々京阪と阪神が経営統合との噂。

最近廣島に行かないんだが、相変わらず１１５とかばっかなのか？

>>68
いや、最近131系とモハ62600とか言う奴が加わった。

・・・ありえねえよこんなの・・・
車体は223系2000番台とか207系だけど、足回りは103系やら113系やら挙句の果てには旧国と来てるし。
椅子は岩座席でオールロングシート、トイレなんて無しorz
西よ、広島に何か恨みでもあるのか？

未だに倒壊はSuicaやICOCAとの相互利用が出来ない火災独立国家

>>70
JH仲目木はETCが使えない金銅独立国家になってしまたorz
挙げ句の果てに、以前東名高速を経由していた路線バスは
全て国道１号線経由になってしまった

>>54
・東京都/神奈川県/千葉県/埼玉県/群馬県/栃木県/茨城県全域：「退避を勧告します。渡航は延期してください。JR線利用は見合わせて下さい」
発出理由：過激派鉄道ファンによるテロ・殺傷事件多発

*過激派鉄道ファン・・・言うまでも無い脱束

>>69

うわ〜、マジで？10年前まではうんざりするほど115ばっかだったんだけどな・・・
そういや10年前の今頃は束から103買ったって話題になってたな・・・

波田陽子って、いるじゃない。先週5歳になった女の子。
両親の物まねもすっかりうまくなったな。

「〜〜〜っていうじゃなーい。でもあんた、（マイクを床に投げつけながら）
〜〜〜〜〜しろってんだよこのやろー、カンカンカンカン、カン。」

去年日航の747-400が津軽海峡に落ちたから酉もそろそろ大事故を起こす。

馬鹿酉のアンチ軽量車政策は本当に度肝を抜くって言うか
あきれ返るな

ついに223,207系の１年以内の全廃が決定して、その後継に
快速系にはJR東日本から１１３、１１５系をN１００改造しても
足りないからってことで、西武301,3000系まで買い取って
使うとは

４扉車も小田急５０００、京王８０００、東武８０００と、とにかく鋼鉄製の２０メートル車なら
何でもあり状態

さすがに関西私鉄から買うのには戸惑いもあったのか、東京の鉄道から
買い取れば一般人は誰も気づかないかと思ったのかもしれんが
さすがの非鉄の一般人も小田急、京王、西武、東武の中古だということに
気づきだしてるぞ

まあ、内装は新車そのもので、床からはVVVFサウンドが聞こえてくるんだけども
どうなのかね？

>>76
>西武301,3000系まで買い取って
西武の黄色い電車なら殆ど倒壊が買い漁ってるはずだぞ。
ということは、酉に来ているのはその「おこぼれ」では？
もっとも、倒壊の場合は「在来線にコストを掛けたくない」とのことらしいが・・・

>>76
京王８０００はステンレスだな。
それに優等運用は無くなったにしてもまだまだ１０年は使うから無理だな。

もちろん6000系な

都営新宿線直通車で、非乗り入れ車も準備をしていただけあって、
今ではJR東西線直通運用は9割方元京王6000だからな・・・

とにかく、10年前の事故のことがあまりにも神経質になりすぎて
帯を変えても納得せずに遺族が207、321系の即時全廃を要求して
最高裁の判決も’即時全廃’だからな・・・

321系の中にはたった2日しか営業運転してないのに
廃車になったのもいるんだからあまりにももったいないよな

どことなく左右非対称の窓配置を見て30年程前の大阪市営地下鉄を
思い出す俺はかなりの年寄りなのか？？

>>74
ﾜﾛｽ
ﾜﾛｽ

今度の総選挙の争点はJRの再国有化。

>>76
その足回りは全て廃車発生品でやっとる訳やからますます暴走に磨きがかかったかｗ
207-0は機器ごとあぼ〜んした訳だが。
113-6500なんてのも出とるそうやね。

>>70
長野の土建マンセークリスタル知事が上高地有料道路をあぼーんトンネルまで全通させたから、
来年からは長距離バスは全部名古屋を通らない経路だろ。　今でも関越や上信越から東海側を
通るバスはいっぱい走ってるが。

就任当初はあの知事もダム計画を止めたりと公共事業反対派だったんだが、ちくま高額鉄道と
上高地トロバスが始まるころからなんかおかしくなってきた。ちく鉄は神岡鉄道の廃線跡使って
富山と高山へ延伸とかいう話だが・・

今でさえ松本から沢渡まで３０００円、上高地にあがるトロバス含めると５０００円にもなる運賃が
さらに上がるのか。DQNカーがバスに突っ込む事故も多いしなぁ・・トロリーバスが高速道路
しかもトンネルに出入りするって構造にムリありすぎ。ま、沢渡からはDQNカーは絶対に入り込め
ないんだがな、ガイドウェイバスしか入れない幅なわけで。窓をうっかり開けたら指が飛ぶｗ

ちくま高原鉄道って名前だけに、平湯から北は熊しか乗らないんじゃねーか？　１０年ほど前に
あぼんぬした北海道の某鉄道みたいな名前で縁起悪いことこの上ないし。
まあ、旧清水トンネル死亡で貨物需要はそこそこあるんだろうが。名古屋は貨物列車すら通過
できないブラックホールだからな。

九州新幹線が博多から鹿児島中央まで全通したので、
余剰になった787系が、派手なブロックパターンに塗装されて、
ハウステンボスや宮崎地区で走っているんだよね。
で、783系は酉に身売りされたらしい。
485系の直流機器を積みかえて、直流車として走っているらしいぞ。

どうでもいいけど、なのはな鉄道（成田新高速鉄道：旧・北総鉄道）で暴れる汚物どもをいい加減どうにかしてくれ…
都営5300・北総時代からの汚物コンビ7000&9000・京急旧1000・京成の究極DQN走ルンですN3200・京成3500&3600・そして京成が誇るザ・キング・オブ・DQN赤電…

そのうえ新宿線経由でFGT化された京王6000まで来るし〇|￣|＿

思えば冷蔵庫の遺言が「脱束は倒壊に総攻撃を仕掛けるべきである」だったな。

大阪の治安悪すぎだよ・・・
常に銃声が鳴り響き、スーパーの商品も強奪され放題
それなのに、こんなときでも何が何でも転クロ転クロなんだからな
ベンチというベンチはすべて転換クロスにしなければならない
法律が制定されたしな
転換しなくても毎日必ず油をさしてきちんと転換できるかどうか確認しないと
ならないんだし、それでもしも抜き打ち検査のときに転換できていないと
即刻処刑になるし・・・

こんな生活いやだ。

早く脱西して東京へ行きたいよ

ただ、鉄路でいくにしても新幹線以外は全滅。
新幹線にしても途中で家裁帝国を通るものだから、命の保障はないよな

どうしたらいいのか喪前ら教えてくれ

>>86
車だって途中で金銅帝國を通るので命の保障はないと思われ

>>86
梅田→（俺は詳しく知らないが路線バス乗り継ぎ）→三宮→（フェリー連絡バス）→
三宮新港→（ジャンボフェリー）→高松港→（徒歩）→高松→（高徳線）→
徳島→（路線バス）→徳島港→（オーシャン東九フェリー）→
東京フェリーターミナル→（徒歩）→国際展示場正門→（ゆりかもめ）→都内各所

>>86
しかしこの前大阪（テハン）に行ったんだが、びっくりしたよ。

道頓堀川が清流になっていた。
何かこどもが素っ裸になって川岸で水遊びしているし、ど真ん中を泳いでいる人もいる。
大人も戎橋の飛び込み台から飛び込んでいるし、ビルの屋上はバンジージャンプ台になっている。

アキバの神田川もこんな風にならないかな・・・と、正直羨ましかった。

>>88
ゆりかもめ？？？
あれは２年前に全線廃止になったじゃないかよ。

４年前にりんかい線がJR東日本に買収されてから形勢は逆転
目新しさもなくなったゆりかもめは一気に経営難に
末期には新橋ー有明間２両編成１時間おきにまで減らされたけど
それでもガラガラだったからな

有明ー豊洲なんか開業１年も経たないうちに休止→廃止だからな
もったいないよな

>>89
大阪人の貧しさがそこまでさせてしまうのか・・・
世界一大きな水洗便所から流れてきた水に京都人の糞尿がブレンドされたものだろ？
きれいな筈がないって

ユーラシア大陸横断鉄道計画が発動されるそうだが、

博多〜海底トンネル〜釜山〜ソウル〜平壌〜大慶〜吉林〜ウラジオストク〜ハバロフスク→シベリア鉄道乗り入れ
と
札幌〜稚内〜ユジノサハリンスク（豊原）〜ハバロフスク→シベリア鉄道乗り入れ

の２ルート案があるけどどうなるんだろ。

JR九州の「特急列車の通過待ち」で1時間30分停車は仕様ですか？

近鉄の4時間待ちに比べりゃまし。

にしてもJR九州ってどんどん近鉄化しているな・・・

快速以下の糞ダイヤとか特急通過待ちで一時間以上の停車なんて当たり前。
ついに性能でも特急と一般型で差をつけるようになってきたし。最新鋭の821系なんて正直、近鉄のシリーズ21といい勝負の性能だぞ。しかも三菱爆音VVVFまで一緒。座席までもシリーズ21仕様。
おまけに快速以下は近鉄級のランダムダイヤ化された。
車体塗装も一昔前の近鉄電車ライクなファミコンカラーに何時の間にか変わった。
車内トイレも一般型の最新車では撤去の方向。
時々やらかす大事故の内容も近鉄のそれを思わせる。

極めつけが車両の発注先。何時の間にか日立製作所から全車両とも近畿車輛に切り替えた。
さらにはシリーズ21規格車両の導入も検討されているとの噂がまことしやかに囁かれている。

関西での人間扱いされない苦しい生活するくらいなら一緒に脱西して東京へ出ようよ
東京は大阪とはけた違いに治安もよくて交通事情も良いしね。

昔は関西の代名詞みたいなところもあった快速系での130ｋｍ/ｈ運転も
今ではJR東日本は快速運転を行っている路線ほぼ全区間、京急、東急（田園都市）、京王、西武池袋、東武鉄道ウエスト東上線
、東武鉄道セントラル伊勢崎線でもやってるし、TXや北総では160ｋｍ/ｈ運転だしね

一昔前では過密ダイヤで無理といわれていたけど、今では車両はもとより
信号機器がよくなったからこそこうして実現しているわけだが。

一方関西では例の福知山線に設置されていた新型ATSも撤去され、
タブレット閉塞に戻ってるしな

特に酉は･･･
（極一部を除きお分かりの通り･･･）

>>96
>東京は大阪とはけた違いに治安もよくて交通事情も良いしね。
その治安と交通事情も脱束の手により崩壊の危機に直面しているんですが・・・
どんどん手段がエスカレートしている。この前も東海道線E233系の車内でガソリンを撒いて放火していたぞ＞脱束

米軍と自衛隊が脱束の掃討作戦を明日から開始するらしい。

東京、独立決定
日本の首都は名古屋に決定

>>98
グリーンアテンダントがものすごい重武装で萌えた

>>100
あれ？独立したのは愛知県のほうだったぞ。
何を間違えたのか火災が名古屋県庁を制圧して「大日本帝国」を名乗って独立しやがった。

・・・正直言ってJR東海もとい大日本鉄道（以下「日鉄」）が6年前に「議員パス」での新幹線グリーン車乗車を取りやめたのが前兆だったのかもな。
その後新幹線指定席乗車拒否→新幹線乗車拒否に拡大、最終的には日鉄では議員パスそのものを非対応にした。
その次はお召し列車。JR東日本が開発した、件の汎用型お召し列車・・・皇族の大阪訪問で初陣を切ったが、当初日鉄東海道線周りだったのが突如として北陸ルート周りに変更された。
後で聞いた話だが、日鉄がどうやらお召し列車乗り入れを拒否したらしい。

国会議員に皇族と、日本のお偉いさん代表を2つも敵に回すとは・・・何考えてんだと思ったが、今回の愛知県独立で納得が行ったよ。

今日ついに東武鉄道大師線の新車「デハ２０」に乗ったよ。
凄い音と共に動き出した時には感動モノ！車内の金具はアールデコ調で床はフローリング！
シートはスプリングが入ったグリーンの生地。
「ナチュラルエアコン」と称するモニタ屋根も新鮮だね。

一昨日は常磐線に入ったデキ３+コハ１５+ハニ８+ワフ７にも乗ったよ。
凄いよ！空気を一切汚さない列車なんだって！！

来月には松戸の車庫に長期留置されていたクハＥ２３１が保存に伴う整備のため
大宮へ回送されるらしいよ。牽引機は鶴見機関区に配置されたばかりの2120型だって！
品川駅にＮ７００が静態保存されるみたいだね。長い間ご苦労さん。

>>102
愛知県の独立の話だが、
火災の「大日本帝国」と金銅の「大日本公国」の２つがあるんだけど・・・

馬鹿酉ではさすがに日勤教育はなくなったようだね。
ただ、2分遅れたら指詰め、5分遅れたら乗務交代もしくは終着駅到着後すぐに
自殺しろという決まりがあるらしく、今月だけで10人のウテシが
自殺したよな。

それについて総辞職後わずか半年で復帰した馬鹿酉首脳は口をそろえて
ウテシが勝手にやったことだ。そんな指示はしていない

といってたけど、そんなことありえないことくらい馬鹿でもお見通しなんだけどもな

さいたま市、治安最悪。
銃撃戦多発でメタスラ状態。

それでも大阪に比べれば全然ましだけど
１０年前に自衛隊が派遣されていた当時のサマワよりも治安が悪いしね
中心部では２４時間銃声が鳴り止むことがないし、関東人とわかるや否や
即刻銃殺されるありさまだしね

先月だけで150任の東京人が大阪で殺されてるし

日本語禁止令まで出てきたし

いくら関西語使うにしてもどうしても日本語が出ちゃうしどうしようもないよな

事故当時の馬鹿酉の大阪死者長橋本○人は収監されんかったの？

馬鹿酉の幹部には菱の六代目の爪の垢でも煎じて飲んで貰おうか。

酉が交流電化することになった関東鉄道からキハ2100・2400系を購入したな。

どこの路線で使うつもりだろう。

>>105
１０年前の事故を契機に現場に設置した投書箱。
本社への提言を書いて投書した香具師が、翌朝退社後行方不明に。
３日後、簀巻きにされた状態で天保山で浮いていたところを、釣り人に発見されたらしい・・・(ﾟДﾟ;;)ｶﾞｸｶﾞｸ

>>111
今度は何や･･･
馬鹿酉の暴走はどこまで続く･･･
アーバソネットワークは無法地帯。
廣嶋キティネットワークはまだまだ国鉄型帝国。

野田線は、すべての鉄橋の架け替えと岩槻の地下２面４線化が完成したね。
春日部〜運河の複線化はだいぶ進んだし、驚いたことにすべての駅でホームゲートの設置工事をやってるし。
ダイヤ改正まであと半年。さいたま線との乗り入れは、昼間で一時間辺り大宮発着×４、春日部発着×２のようだ。
あと数本しかない8000系はダイ改ですべて廃車の予定。

>>113
乙。岩槻もこれを機に地下鉄開通への
機運が高まるな。

>>102 >>104に関連して・・・
トコクの工場付近では、毎日のように「ジーク金銅！！」と復唱している声が聞こえてくるよ。
あと、日里予の工場とかグイハシの工場でも「ジーク金銅！！」と復唱している声が(ry

何はともあれキハ５８・６５・５２が動態保存になって良かったね。
去年の１６５系（秩父鉄道から買い戻し）や１８３系の復活も嬉しかったけど。
ドラマやプロモーションＤＶＤ・ポスターの撮影に欠かせない材料だからね。
来年からは土日祝に東北本線でＥＦ８１+旧客（２４系改造のレプリカだけど）も
行楽用で定期的に走るらしいし、鉄道の古き良き時代が見直されているのは嬉しい。

>>113
その一方柏ー船橋間は東武鉄道から切り離されて、都営新宿線の延伸が計画されている
本八幡ー新鎌ヶ谷を運営するとうかつ鉄道に移管だってね

なんか開業に合わせて既存の野田線区間を1372ミリ軌間にして
直通する計画もあるらしいが

まあ、有楽町分岐線、半蔵門線松戸延伸計画中止の変わりだしいいんじゃないかと思うけど

>>115
只、大日本帝国・大日本公国のどちらも世界的に見て相手にされてない・・・いや、存在その物が無かったことにされてるのがﾃﾗﾜﾛｽ。
国交結んでる国なんて一つも無いし。

もまいら、日比谷線と半蔵門線がいつの間にか東急になっているぞ！

>>119
メトロね・・・
今まで散々事故やったせいで結局解体されてしまったな。
確か、銀座線→東京都交通局
日比谷線・半蔵門線・南北線→東急電鉄
東西線→JR東日本
千代田線→小田急電鉄
有楽町線→東武鉄道
池袋線（13号線）・丸の内線→西武鉄道だったな。

にしてもあのメトロの50系シリーズは生きた心地がしない車両だったな。一般客ですら「走る棺桶」なんて言ってたくらい。
近車シリーズ21ベースの車両だったが、設計最高速度185km/hの車両なのに台車その物の設計速度は・・・何と25km/h。
あまりのヨーイングの酷さに慌ててヨーダンパ取り付け改造がされたが、その振動たるやヨーダンパを引きちぎる程。
ちなみに東武・西武・東急・小田急・JRと、乗り入れ先で起きた重大事故は全てこの車両が原因だということが判明している。

九州もすごいことになったな。鉄ネタじゃないが・・・高速バス予約の「楽バス」が結集して、
「大西鉄」バスグループの誕生だよ。

西鉄バス唐津（株）　　　　 　　←昭和自動車(株)
西鉄バス佐世保（株）　　　　　←西肥自動車(株)
西鉄バス長崎（株）　　　　　　 ←長崎県交通局＋九州急行バス(株)長崎（営）（福岡側は西鉄高速へ）
西鉄バス熊本（株）　　　　　　 ←九州産業交通(株)
西鉄バス大分（株）　　　　　　 ←大分バス(株)＋大分交通(株)＋亀の井バス(株)
西鉄バス宮崎（株）　　　　　　 ←宮崎交通(株)

鹿児島だけは、いわさき健在ｗ

九州新幹線新八代〜博多完成してからさ、鹿児島本線が大牟田以南切り離しで西鉄が吸収しちゃったよ。

気がついたら西鉄が博多〜熊本ルート作っちゃってるし新幹線の半額だから人気だし。

>>122
天神〜八代だろ。
それにしても5000がFGT化してるし、いい加減に15000に置き換えろ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ
☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ 　日暮里・舎人の新交通開業マダー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　○ 交通局長 ○　|／

そういえば今日は9.11か…

なんかこの日っていろいろあるよな
去年なんか・・・

西瓜が首都圏・仙台・新潟・札幌・名古屋・関西で使えるようになったな。
本当に便利だ。

>>126
Suica・ICOCAが使えない地域でも、公共交通共通IC乗車券「J-トラフィック」を使えば万事解決・・・

ってJR東海は未だに非対応かよ！道理で名阪移動は近鉄の糞ダイヤ上等で近鉄→名鉄と乗り継ぐ客が多いわけだよ・・・

>125
おととしの9.11のダイヤ改正では東北新幹線の八戸〜新青森と九州新幹線の博多〜新八代が同時開業だな。
その一方山陰本線の出雲市より西が廃止だもんな。

>127
迷鉄と名古屋市営は使えるのにＪＲ倒壊は使えないんだよな。
札幌はＪＲ北海道と札幌市営地下鉄に乗れるよな。

何、つくばエクスプレスの特別快速、秋葉原通過だって？

>>128 >>129
東北方面とか関越・北陸道経由の長距離バスなら「J-トラフィック」が使えるけど、
東名・名神経由や中央道（中央高速）経由の長距離バスだと
会社問わず「J-トラフィック」が使えないぞ。
もっとも、この場合はJH仲目木の圧力だろうけど・・・

>>131訂正
誤：>>128
正：>>127

「史上最悪のJRを決めるスレ2015・８」が脱束に私物化されてるorz
束以外に入れたらその場で「束厨」かよ！

>>130
いつのまにか束式とつるんで東京延伸したからね。
しかしあの駅の立地は何だ？京葉線東京には確かに近いが、ほとんど二重橋前orz

>>134
それでも京葉線の新宿駅に比べればマシだろ・・・
何てったって改札通って京葉線ホームに行くためには1000mは歩く必要がある。

っでいつになったら阪急2300系は廃車されるんですか？
10年前に幕無が廃車されてる以外音沙汰無いんですが

>>136
あと10年は使うんじゃね？無理矢理130Km/h運転可能にしたし

>>135
本当は代々木駅の真下にあるのに、
新宿駅まで歩かないと乗換口も改札口もないんだから。もうアホかと。
しかも動く歩道の速度上げ過ぎて転倒事故続発ときた。
さっさと階段作って代々木駅に改称汁！

よし
脱西して東京へ行くぞ！！！

どうせ大阪にいても死ぬんだからね
とにかく何が何でも転クロ、転クロでほかは何もしてくれない大阪での
暮らしはまさしく地獄そのものだし、早く東京へ出て人間らしい生活がしたい

近畿日本鉄道が近江鉄道に買収されたって本当か？

・・・まあ買収されても「近鉄」には変わりないだろうけどさ。

デマですｗ

ほす

脱西成功したので報告まで

まず、大阪から敦賀までは転クロ国家だけのことはあって、
225系の3扉転換クロスの新々快速が頻繁に走っている。
西明石ー京都間は日中でも５分おき、姫路や長浜までも10分おきに
走ってるんだよな。さすがに敦賀までいくのは少ないけどそれでも
20分おき・・・

当然利益なんか考えてないからどの列車もガラガラなんだけども

そんなことで、大阪から敦賀までは新々快速でいくことに・・・

それにしても淀川を渡った瞬間ひどい光景だよな・・・
飢えた子供が物乞いしてるのが車内からも見えるんだから。
こんなに苦しいのに無駄なことばかりしてるとは・・・

そして、敦賀に到着
そこからは徒歩で行くことに
日本海沿いを関西軍の監視の目をそらしながら富山から立山を超えて
国境を越えて南小谷へ

そこで待っていたのがJR東日本の最新鋭E３５３系のスーパーアルプス
E351系登場から３０年間のときを経て再び振り子車を入れるようになったんだが、
実際乗ってるとまったく揺れなくて快適そのものだったよ。

それにしても中央線沿線は活気に満ちていたな。
関西とは大違いだったよ。諏訪や甲府、八王子も今や大阪よりも栄えているしね。

そして、ついに東京へ

ここでの生活は関西のそれとは別次元。
本当に脱西してよかったよ

脱西して北海道に逃げた人です。
私は関ヶ原と名古屋を経由してにげてきました。
関ヶ原を越えるのはとにかく大変で、破壊された新幹線高架橋の排水管を通って逃げました。
名古屋からは東海道線の315系と233系を乗り継いで東京まで着ました。やっと文化的な場所にやってきた感じです。

その後は531系とか703系とか乗り継いで青森に出てきました。静かなところに変わりは無いですが、大阪より全然いいです。生活レベルがすごい高いのにも驚きました。
その後、新青森から北海道新幹線に乗り、新函館まできました。ここで永住しようと思います。いい場所っすね・・・七飯

いや、中央快速線は高架になり方向別になり、
新型車両で快適になったね。

筑肥東線に早く新車を入れてくれ。
103イラネ

>>144
315系か・・・よくあんな車両で東海道の長丁場を耐えられたものだな。
あれに耐えられるのは最早開き直った18きっぱーと、諦めかけた沿線住民だけかと思ったよ。
岩座席・ロングシート・トイレ無し・低性能。おおよそ人間を乗せることを考えて作ってるとは思えない。E233系とか東急6000系なんてまだ神車両だよ、こいつに比べれば。
一説には座席の質は、かの近鉄シリーズ21以下だとも言われているらしい。

>>147
そりゃ、大阪で苦しい生活をするよりかははるかに楽だからね。
とにかく関西軍に見つからないように脱西するんだから
座席の質なんか関係ないよ。

それにしても、大阪の鉄道車両は一般市民の餓死者が続出している情勢だって言うのに
座席はふかふか、そのうえ蛍光灯カバーつきで化粧板かよ・・・
そりゃ、20年前ならそれでもよかったかもしれないけど、今日でもそれではな・・・

なんか、脱西者が100万人突破だってね・・・
北陸経由、名古屋経由ともにやばそうだぞ
北朝鮮などの第三国経由しなかさそうだ。

敦賀から北朝鮮にラチられて、ピョンヤンに入り、
そこから中朝国境を経由して北京の日本大使館に駆け込むのが
無難かと

>>143
へっ！？新々快速じゃなくて、特別快速じゃなかった？

>>125
去年の９１１は確か日本にテポドンが発射された日じゃなかったっけ？

>>150
テポドンのおかげで日本のお荷物といわれていた大阪が壊滅したんだよね。
かつての大阪駅前から御堂筋を南側を撮影した写真を見たけど、
そこに大都市があったことを想像する事さえ難しい状況だからね。

それから脱西者が続出したんだよな

>>150
まるで１０年前のニューオーリンズみたいだったよな

>>152
放火強奪が相次いだしね。
大阪村内のデパートはすべて被害にあったな。

>>150
しかしテポドン撃ち込まれた後の北朝鮮に対する日本軍の反撃ぶりはすごかったよな
最新鋭のステルスとかトマホークミサイルあんなに持ってたとは思わなかったよ
やっぱり日本も軍隊持ってて良かったな
9年前に憲法9条改正した小泉純一郎は神だな

>>147
せめて静岡・富士・沼津のいずれかで伊豆箱根の車輌を使っている熱海行きに乗り換えれば良かったのに・・・
3000系か7000系ならクロスシートだし、椅子が柔らかいし、トイレは付いてるし・・・
えっ、3000系や7000系はトイレが無いぞって？
トイレは東海道線で使用にするに当たってわざわざ取り付けたときくぞ。
それに20000系ならロングシートながら柔らかい座席・トイレ付きだしな・・・
でも同じ伊豆箱根の車輌でも 315系と同型の「地雷」が混ざってるから油断は出来ないけど

>>154
え？そうなの？？？
大阪はすでに日本じゃなくなってるし、本来東京へ向かっていた
テポドンを日本海で日本軍が軌道を変えて大阪へ落ちるようにしたって
話だけど

ただその見返りに都内全域が創価学会の自治領になったけどな。

>>154
正直、発射失敗したはずのH2Aが本当は軌道上に衛星砲を投入していたなんて思わなかった。
たちまち主要都市にレーザー照射で蒸発させちゃったからな・・
おそろしやおそろしや

そろそろ大阪ネタうざい

確かに マジレスすると大阪に住んでる人のことも考えて下さい

もうすぐ大阪都営地下鉄になって5年か。
資金難が原因で本当に府と市が合併するとは思わなかった。

まぁ、都営になったところで変化はまったくないんだが。

そういや近畿地区のほとんどの地方公共団体が財政再建団体になっちゃって近畿2府4県が東京都の直轄になったんだっけ？

その後>>111の問題はどうなった？
＞>>105
＞１０年前の事故を契機に現場に設置した投書箱。
＞本社への提言を書いて投書した香具師が、翌朝退社後行方不明に。
＞３日後、簀巻きにされた状態で天保山で浮いていたところを、釣り人に発見されたらしい・・・(ﾟДﾟ;;)ｶﾞｸｶﾞｸ

去年の8月12日も酷かったよな…。
千歳発伊丹行きの日航B747の油圧系統が大破して津軽海峡に落ちたの。
アレ、確か整備の中国人が油圧に細工して落ちたんだってな。
確かツアー中だったオレンジレンジのメンバーみんな死んじゃって。

もうアレ以来日航は本国整備に戻したし、中国も韓国も嘘歴史を教えなくなったんだよな…。

どうやらJR西日本本社へのガサ入れと幹部や外国人株主への取り調べやるらしいよ。
天保山のドザエモンの一件。

モーニング娘。が16期メンバー募集だってよ

阪急電鉄の新型車、10000・10300系ってどう思う？
特別料金一切不用なのに全席回転リク（京阪には劣るがそれでも970mmピッチ！）だとか、デフォで車内に自販機とか、160km/h対応とか色々なとこが凄いんだけど、最強の点が何と・・・

　阪　急　初　の　無　塗　装　車　両　。　

Aトレ仕様のFSW溶接アルミ無塗装車体にマルーンの帯は東武電車を思わせるとの声もあるが・・・
こんなことやって大丈夫か？

>>166
まだ残ってたのか？ここんとこオリコンのチャートにもあんまし出てこないような気がしてたが、

>>167
っでいつになったら2300系と6300系は全廃するんだ?

>>169
いや、6300系はこの車両の投入により完全に置き換えられることが決定している。
既に日立ではラインをフル稼働させての10000系列の製造が行われているとか。

でも2300系はまだ使うつもりらしい。

>>170
なるほど。　今度のイベントでＰ−6、6300、9300、10300の特急車の行列見れるのかな?

＞でも2300系はまだ使うつもりらしい。
>>137を見ると130ｋｍ/ｈ運転か・・・

>>165
幾らなんでもひど過ぎだよな。天保山の事件は。

他にも、一言不満を口にしただけで「ご主人狙われているよ。命を大切にした方がいいよ。」

など、現場社員の自宅に「忠告の電話」がかかってくるというし。

尼崎の大事故でも逃げ切った酉でも今回は流石に逃げられんらしいわ。
酉がおかしくなりだしたのは久宝寺将棋倒し事故からだわ。
あの事故でお上は緩急接続廃止だの銭盗ライナー型の列車を入れろだの口挟み出したからねぇ。
で･･･お上が酉に要求したダイヤとは10年前に誰かが近鉄奈良線に導入されると抜かしていたヤツより酷い糞ダイヤｗ

どうでもいいけど京成のN3200・N3300形はどうにかならんのか・・・正直アレ以上酷い走ルンですは知らんぞ。
どんな車両か小一時間説明すると・・・

こいつは元々赤電と3500形の最終置換え用に開発された車両だ。N3000だけでは間に合わなくなったらしい。
只、予算圧縮と急ごしらえが祟り、凄まじいまでの汚物度を与えられた恐るべき車両。
先ず編成。2・4・6連がある。
車体は京成初の東急SUS（走ルンです）を採用。しかしプラズマ溶接を採用しなかった（コストの都合らしい）ため仕上がりは恐ろしく酷い。
前面は都営10-300顔・・・これだけならまともだ。物凄いのはドア。何と今更片開き・空気式ドアエンジン。N3300形に至っては外吊り扉という有様。
車体がひどけりゃ内装とメカも凶悪。車内の化粧板は何を間違ったのか赤電と同じ色。椅子は東急3000並みの岩座席。
車内情報装置は新交通システムみたいに中央に一箇所ぶら下がっているだけ。
SIVは50kVAしかないから空調を起動させると照明が消える。初期車に至っては赤電の廃品のMG・パンタを使っている物もある。
最凶なのが足回り。主電動機は60kw、ギア比1:6.07というタコ仕様。おまけにMT1:1。
「一応」140km/h対応だが・・・起動から140km/hまでは4分以上も掛かる。JR西のDQN227系や、近鉄汚物3260系ですらここまで酷くはない！
都交の爆音5800形の方がまだ高速性能に余裕がある分マシ。序に140km/hで走ると203系以上にドアや窓がガタガタする。
しかもこんな汚物が京急や成田新高速鉄道でも暴れている。

>>173
＞10年前に誰かが近鉄奈良線に導入されると抜かしていたヤツ
ってこれのこと？
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急6
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●準急3
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通6
まあ実際（半年間だが）導入されたんだけどね…特急と準急の本数は逆だけど。
結果学園前住民や生駒住民の猛反対に遭いもとのダイヤに戻した。
近鉄はこれで特急に客が流れて運賃収入増(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんて浅はかな考えでも持っていたのだろう。
しかし実際は利用客の沿線外への引っ越しが加速してますます奈良線の客を減らす結果になった。

確かあれで生駒駅で上尾事件の一歩手前にまでなったんだっけ？
そりゃ6両で東花園まで各停ってのはねえ………奈良県民虐待もいいところだよ。

で･･･そのお上が要求したダイヤはこんなやつ
＿＿＿京大西弁難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
＿＿＿橋阪九天波宮今王市野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
定員１●●●●＝━●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●　３本／時
定員２＝＝＝＝●━●●━━━━━━━━━━●━━━●━○○　３本／時
各停＿＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　３本／時
外環直＝＝＝＝＝放出・京橋←●●●●　３本／時
このダイヤの導入を巡って３年間お上と酉が紛争中。

十年後の住民って知障ばっかだなwwwww

で･･･名古屋のどこぞの線は一時間に銭盗８本（中津川３、瑞浪３、瀬戸方面２）、各停３本と言う恐ろしいモノ。
コイツと似たヤツを要求したそうな。
それが↑のやつだってこと。

現在調整中の基本ダイヤ
＿＿＿京大西弁難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
＿＿＿橋阪九天波宮今王市野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
定員１●●●●＝━●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●　３本／時
定員２＝＝＝＝●━●●━━━━━━━━━━●━━━●━○○　３本／時
定員３＝＝＝＝●━●●━━━━━━━━━━●→五条　１本／時
各停＿＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　３本／時
外環直＝＝＝＝＝放出・京橋←●●●●　３本／時
どうもお上の側に倒潰関係者が居るような･･･

>178
普通と差をつけたいのはわかるが、
新守山駅で銭盗３本、もしくは、銭盗２本＋しなのに抜かれるダイヤは
勘弁してほしい。
10分以上停車してるぞ。効率悪すぎ。

で･･･あの会社調子こいて関西線に一部指定の快速みえを「銭盗みえ」、急行かすがを一部区間増発の上「銭盗いが」にしよった。

半ズボソ3号氏が事務次官になってるぞ！

ほりえもんが総理大臣だからな・・・
まず、クールビズが法律で制定されたよな。
夏季にスーツを着たら罰金だってよ。

そして、ペーパーレス化が進み選挙も電子投票に
投票締め切り後すぐに結果が出るからかつての当選を待つ
あのどきどきがなくなったのは残念ではあるが・・・

鉄道でも切符が廃止。
すべてICカードになったよな。

その一方で赤字ローカル線が徹底整理。
ついに、今年度中に鳥取、島根の両県から鉄道が消えることになろうとは・・・

秋葉の高層ビル街だいぶ形になってきたね。思えば１０年前ＴＸ
できたのが転機だった。
どのビルも地下１Ｆ→ジャンク屋、１Ｆ→普通の電器屋orパーツ
屋、２Ｆ→食い物屋、３Ｆ→・・・、４Ｆ→メイ(ry ってのは、
わかりやすいんだかわらいづらいんだか？？
上の方のオフィスや住居へのエレベータロビーはみんな人工地盤
作る５Ｆにするんかな？
俺らにとっては地下都市だな。

ＪＲ西日本徳島出張所、阿南市以南の路線廃止を発表か…

徳島線もあぶないよな(TдT;)

おいお前ら、東武浅草(浅草寺前)新駅のお目見えまであと一週間ですよ。

第二次震災の影響でてっきり廃止されるもんだとばかり思ってたが
浅草地区が予想以上にぶっ壊れたのが幸いするとはねえ。

天保山のドザエモンに関連して･･･
その手のものは廣嶋宇品港に浮いていたり、宮島の大鳥居の干潟に打上がっていたりはたまた門司港でも見掛けたとか。

鹿も酉の株主総会は今年も大荒れ。
これで11回連続。
あのようになるのは現場職員だけやない。
本社や一部の外国人株主に逆らう株主までああなってしまうのだ。

>>186
まさか花やしきがオリエンタルランド経営で復活するとは思わなかった。
元々の母体であるトーゴが倒産してたからどうなることかと思ったが・・・

隅田川にふたをするあのやり方は許せない。隅田川はどんなに
きたなくてもどんなに風情が無くても下町の命。
地元住民が壊滅してるからいいっていう論理らしいが、今は茨
城人の俺に一言の断りもなく・・・

>>166>>168
それよりメロン記念日が未だに結成当初のメンバーでやってるのがすごいよな
純潔なユニットってメロンだけだろ?

で、京成の赤電はいい加減どうにかならんのか・・・
本線上からは完全引退した物の、支線区で大暴れ。

その他には、
・東武8000系
・東急8500系
・西武2000系
・京王3000系
・小田急9000形
・京急800形
この辺も未だに暴れているな。

１１３が引退してたよ。
ついでに細木数子も慰ったよ。

>>191
全員既婚者で、子持ちだもんなあ。村田のお嬢さんは今年小学校３年だっけ。

宮崎県の全線からJR九州が撤退だってさ。

四国もJR西日本四国支社になってから、
路線の３セクへの売却が目立ってるな。
徳島県内なんか高徳線と土讃線以外３セクだぜ。
阿南以南は阿佐海岸鉄道、徳島線はよしの川鉄道。
鳴門線はバス転換されたしな。

で、N2000系は特急はまかぜ用に京キトに転属、
特急うずしおは松山地区の普通列車用に改造したはずの
キハ185-3000番台が再格上げ・・・
でもB特急運賃が適用されたから一応値下げだわな。

チバ支社管内も路線廃止等が凄いぞ。

成田線（香取〜松岸）→　廃止・ちばこうバスによる代替輸送（佐原駅〜小見川〜銚子観音）
東金線（茂原〜成東）→　廃止・九十九里鉄道・ちばフラワーバスによる代替輸送
　　　　　　　　　　　　　　　　　（茂原駅〜東金駅東口〜求名〜成東車庫）

総武本線（佐倉〜銚子）→　銚子電鉄に譲渡。JR総武本線千葉〜佐倉間は成田線に改称・銚電が第二種事業者に。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 千葉〜銚子〜外川間の直通運転・トロッコ特急「澪つくし号」運行開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 (東京直通の特急しおさいは廃止。)
　　　　　　　　　　　　　　　　　 車両は、メトロ6000・7000系の一段下降窓M車を抵抗制御化・両端に運転台設置し転用。

>>192
マジレス
小田急９０００はここ数年以内に全廃予定ですが

今年の春には
・千葉動労がなくなった
・北海道新幹線ができて、「江差鉄道」ができたなぁ。

村上ファンドが日本国の買収を検討しているらしい。

>>199
おまえの書き込みだけ１０年前のだな

元はと言えばJR東海-西武から始まった私鉄・JRの車両統合だが・・・遂にJR九州に飛び火した。
JR九州が車両を共通化した先は、何と近鉄。
お陰でJR九州の普通列車はシリーズ21だらけにorz

大手私鉄最悪ボロ車決定戦

東武：8000系　50年現役の貫禄
東急：8500系　今日も東京西部で爆音炸裂
西武：2000系＆3000系　黄色いチョッパ汚物兄弟　
京成：赤電　THE・汚物王
京急：800形　ポンコツダルマ、京浜間を爆走
京王：3000系　203系亡き今、関東の非鋼製汚物と言えばコイツ
小田急：8000系チョッパ　まだまだチョッパでがんがります
名鉄：6750系　東武5000系列が引退した今、大手私鉄最後の釣りかけ
近鉄：8000系　近鉄の屑メンテでボロボロ
阪急：3000系　6300が引退してもまだまだ爆走
南海：7000系　恐怖！和歌山の塩害大魔神
京阪：1900系　8000系が普通に格下げされてもまだまだ残る、元・特急車

最狂ボロはどれだ！

石原都知事の秋葉原ミッドガル計画ってどうなるんだろうな。
秋葉原全体を蓋して、ヲタ街を日の届かない場所に追いやるみたいなんだが・・・。

てか20年前のゲームにヒントをもらうなよ。

そんなことしなくても嘗てのヲタ街は半分壊滅してるけどな
都は先手を打って南千住と高島平にこそフタをすべき

10月の中旬に小田急の500000形（VVVSE)が甲種回送されるらしいんだけど
牽引するカマは何が来るのかな？
前回はED500-1045だったと記憶してるんだけど・・・

>>154
只そのお陰で民○党・○産党・社○党・公○党・○価学会・朝○新聞社員・及び国内のキチガイサヨが完全に暴徒化。
改正だけならまだしも曲がりなりにも実際に軍事力を行使したからな・・・
こいつらの暴動には酷い物があった。

銃火器で武装してる市民団体なんて、世界中探しても今の日本のサヨ共くらいだぜ。
今じゃ募金箱やプラカードの代わりにマシンガンを持って街頭に立ってるくらいだから、日本のサヨは。

>>165　>>173　>>188　>>189

尼崎事件（あの列車大事故）の前後の社員の件は自殺だったから、
どうにでも言い逃れできたけど、今度は天保山などで簀巻きだからな。しかも、

今度は道頓堀川で制服姿のまま簀巻きにされているのを、戎橋のたもとで発見！

あまりの凄惨さに、警察庁が直々に捜査指揮をとり、殺人・死体遺棄事件として
近く強制捜査が（別件で）本社に入る模様。

まだＪＲ松山驛は高架終わっとらんのか( ´,_ゝ｀)

伊予鉄なんか、すでに南江戸〜空港間の空港線の延伸を終え、あとは松山驛での分断をなくすため高架を待っとるんだが…

南江戸〜空港は営業始まったが客少ない…これも百�lＪＲが悪い。

あと８年もすれば高架完成と、ＪＲ香川県は発表。

両国〜上野と尾久〜駒込間が開通するらしい
これでＮexが環状運転するってさ
上野にも停まるようになる

昨日北新地近くに広島県警ｷﾃﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
警察庁や大阪府警でも足らんぐらい大規模らしい＜酉本社ガサ入れ

をいをい山陰２県の知事たちが山陰新幹線事業化の嘆願を本格的に
始めたらしいぞ。四国新幹線ですらまだ計画段階だと言うのに…

いよいよ三鷹からE231が転属するのと同時に武蔵野線が10両化するのか。
７号車が６扉車らしいね。

>>212
大○府警じゃあんまり成果が期待できないからなw
まあ、いろいろ悪事を働き続けたからな。

>>213
四国新幹線は、まあ高松までは開業予定だけどね。
もっとも、瀬戸大橋走らせて、岡山までの列車を高松まで延長するだけだが。

いい加減京王3000系を何とかしてくれ！
203系亡き今、京成赤電（まだ支線区で暴れている）・北総9000・メトロアルミボロ・関鉄キハ532（しぶと過ぎ！）と関東汚物王の座を争ってるぞ・・・

>>113
ホームゲートの設置だけではないらしい。
信号システムがATSからCS-ATCに変更されている。
最も気になる点が線形の大幅改良。全線高架・地下化されたから踏切が完全に無くなった上、最小曲線半径も1600mにまでなっている。つくばエクスプレス並の線形だぞ。

・・・・・・一体野田線で何をやろうとしているんだ・・・・・・

四国新幹線開通でJR西日本の経営から切り離された本四備讃線は
３セクが運営するのかと思ったら、JR四国がそのまま運営するらしい。

もっとも今のJR四国は、一度経営破たんして、
幹線だけ阪急HD傘下での経営だけどね。

まず阪急はJR四国の前にいい加減5000系以下を廃車しようか？　2300系なんざ半世紀走ってるぞ

一度は失敗と思われてたスタッフィの繁盛で儲けた
阪急は、JR広島（旧JR西日本広島支社）の買収も計画中。

>>218
西日本の本四備讃線だったら茶屋町〜児島だけじゃん。
岡山〜茶屋町の宇野線の部分もだろ。
（といっても茶屋町〜宇野は廃線決定らしいがorz）

↓以下、10年前からの見えないレス↓
瀬戸大橋線は、詳しく分けるとこうなる
JR西日本　　岡山〜茶屋町…宇野線　茶屋町〜児島…本四備讃線
　四　国　　　児島〜宇多津…本四備讃線　宇多津〜坂出〜高松…予讃線

瀬戸大橋を渡る列車は、全部「瀬戸大橋線」が定着してるから
その表現の方が良かったと思う
↑以上、見えないレスでした↑

あーだこーだ言うてる内にあのドザエモンが今度は長浜の琵琶湖で･･･

酉本社へのガサ入れは週明け開始が濃厚。

秩父鉄道ではいまだ元101系が現役ですね。
それからＴＸが東京メトロ渋谷線に直通して渋谷まで行けるようになりますた。

>>214
武蔵野線もいつのまにか鶴見まで延長してたりするからな。
りんかい線ってもうJRになったんか？この前国際展示場で[快速|鶴見]をみかけたんだが

>>225
ああ、メトロ神宮線と東横がつながってからというもの、埼京線だけじゃなく湘南新宿ラインも客足遠のいてたし、
りんかい線をJRに編入するって逆療法が効き始めた。
池袋、新宿、渋谷などから乗り換えなしで、TDR、幕張メッセ。
メトロが横浜方面、JRが千葉方面と棲み分けされてるわけだ。

来月から神戸市が世界初の女性専用地域になるってさ。
何じゃそりゃ。

しかし、去年の憲法改正は笑えたね。
自由権に関する「信教の自由」の項目についてなのだが・・・

元はといえば公明党・創価学会の政治的干渉が激しくなったのがきっかけだった。
遂に「カルト宗教に対する防衛措置」という表向きの名目で、「信教の自由」の見直しが論議されはじめた。
「どんな宗教を信じようが自由であるが、その宗教団体がカルト的性格を有している場合は考えるぞ」って内容にしようってこと。
まあ国民の過半数が支持しない限り改正不可だってことにはなってるが、そこは「アレ」の存在が。
創価がここまでバカだとは思わなかった。「これが通ったら、創価以外をカルト認定して徹底的に潰してやる」とか考えて、今回も創価の組織票が入った。
それで改正決定。

・・・しかし総理が不味かった。
当時の総理は物凄い創価嫌いだったからな。
真っ先にカルト認定されたのは・・・他でもない、創価学会。
公明党は「カルト宗教の政党」ということで解散させられるわ、創価は禁止どころか「特定宗教団体」扱いされるわ。
ま、今まで散々やってきた反動が来たんだな。只・・・最早テロリストと化した創価が厄介だが。

ソ●トバンク孫会長「尊敬する小林一三を追い越せました」

ソ●トバンクの孫●義会長は、私鉄経営の祖といわれた小林一三氏の流れを汲む●急・西鉄ホ
ールディングスを傘下に収めたことについて、けさこのようにコメントした。
一方、●畿日本ホールディングスに続き、●急・西鉄ホールディングスも系列に加えることに
失敗したオ●ックスの宮内●彦相談役は昨日、本社記者に対し、
「やはり『オリエント急行電鉄』という社名がまずかったんでしょうかね」と述べた。

村●ファンドによる敵対的買収を避けるべく、●神電気鉄道、南●電気鉄道、●浜急行電鉄、
●成電鉄、オリ●ンタルランドの5社が合併してからまもなく十年になるが、私鉄業界の再編
もここへ来て大詰めを迎えつつある。

（●売新聞　朝刊より）

>>183
> 鉄道でも切符が廃止。
> すべてICカードになったよな。
只そのお陰でﾀﾀ愚痴を筆頭とする硬券愛好家が各地でテロを起こしているな。
自動改札機を破壊するわ、駅員を刺すわ。
「元凶」であるほりえもんなんてこいつらに暗殺されかかったくらいだ。

結局相鉄は新宿にいけなかったな。

>>228
別にいいじゃん
これで世の中も少しはよくなるさｗ
そう言えば2chに粘着していた層化の宗教ヲタもﾀｲｰﾎされたみたいだね
これでイスラム情勢板とかny束も平和になるさ。あいつが宗教ウヨうんぬん
コピペしてたんだね
それから灯篭も団塊世代の大量退職による解散でようやく千葉支社も新車とまともな
ダイヤになるな。千葉支社なんか灯篭解散が決まった次の日に
E233近郊型の房総ローカル投入を発表したしな
これからは京成も大変だな。粘着灯篭がいなくなって攻勢に転じたからな

村上ファンドが国交省を買収したらしい。

何を考えているんだ村上は・・・

>>208
この暴動に怒り狂った小○一○・西○慎○・そして当時の民○党の党首だった前○が
離党して新党を結成したんだよね。その主張ときたら小泉や安倍で
さえ引いたという強硬路線型憲法改正。でもこの案の一部を協議で入れたおかげで
北朝鮮の攻撃に対応できたわけで。小泉のほかにこの三人（プラス安倍）も
神に入れてくれ。この5人がいなかったら日本という国は今頃なかったよ
あとこの暴動では千○動○も暴れまくったよな。労働組合法（でよかったのか？）では
禁止されている政治ストを行いおかげで内房線・外房線はもとより成田線（我孫子線は除く）
東金線、鹿島線、総武本線、久留里線の普通列車が終日運休する騒ぎになった
さらにい○み○道も終日ストが行われて会社は倒産（幸いにも路線と業務は
小○鉄○が引き受けたのでなんとか沿線は陸の孤島にならずに済んだがね）
あと会社に行けなくてリストラされた利用客やこの政治ストで収入が無くなった
観光業者が首を吊ったらしいな。ホント今でも思い出すよ

>>234の続きの前に訂正
普通列車のほかに特急も運休したな。あと京葉線が1時間に3本ぐらいしか
走らなかったという事もあったな・・・
幸い成田エキスプレスと総武各駅停車、快速は通常通りだったが
>>232
解散した原因はこれだよ。大量退職が原因ではない

あ、ありえねぇ・・・
日本の球団という物を全て村上ファンドが買収しやがった。
村上ジャイアンツ、村上ドラゴンズ、千葉村上マリーンズ、村上タイガース、福岡村上ホークス・・・
元とはいえば阪神タイガース買収から始まったんだが。

鉄道もほぼ全て村上に乗っ取られたし、自動車・重工業・ITも村上に押さえられてしまった。

何、次は日本を買収するって？やめてくれ、村上よお前は米国を買収したビルゲイツか!?

>>236
つ独禁法

四国が1つにまとまって四国州になったのに県扱い…
しかも州内部では不協和音を鳴らしっぱなしだし。

>>237
・・・と思ったが、省庁も村上に押さえられているから下手に口出しできないらしい。
ちなみに村上氏曰く・・・
「独禁法？そんな資本主義の原則に正面から楯突く、時代遅れの法律なんか振り回している方が悪い。
日本は何時から社会主義国家になったんだ」だそうで・・・

名古屋市交通局、ついに桜通線廃止だとよ。
仙台の南北線についで2番目の地下鉄廃止路線だとか。

ずいぶん昔から赤字だったとはいえ、ついに廃止に踏み切ったか…。
名古屋より西の東山線も時間の問題かも。

光速特急だってよ！すげぇな

>>15
初乗り区間の切符持ったままエキナカで一晩過ごした香具師が、
翌朝駅務室に連行される事件が続発！

何でも、有効期限のある切符をもっていないというのが理由らしい。

>>242
仕方ないから初乗り運賃の乗車券と、特定駅（つまりエキナカ戦略を実施している駅ね）については有効期限を3日に延長するってさ。
でも初乗り区間を超えると「当日のみ有効」でカウントされる。
つまり2日目からは初乗り区間には居られるが、一旦初乗り区間を超えると「期限切れ」になってしまう。何じゃそりゃ。

>>421
大阪でも千日前線、四つ橋線が廃止になるってよ
まあ、大阪の町そのものの衰退がひどすぎるってのも
大きな要因ではあるけどもね

ついに人口１００万割れとはな

そりゃあれだけ苦しい生活を続けるくらいなら脱西して東京に
出たくもなるわな。

東京ではあの大赤字と言われていた大江戸線だって一気に黒字だしね
１３号にしても１０両編成５分おきでも劇込みだから大きな違いだよ。

１０年前まで東京と競っていたのが嘘のようだよ。

>>240
＜ＪＲ東日本＞仙山線仙台・北仙台間を地下線に切替え、仙石線と相互乗り入れへ

　旧仙台地下鉄トンネルを活用へ−ＪＲ東日本と仙台市は１日、仙山線仙台・北仙台間を仙台都心部を
経由するように運行ルートを変更し、仙石線と相互乗り入れを行うと発表した。
　運行ルートは、仙石線あおば通駅と旧仙台地下鉄勾当台公園駅にトンネル区間を新設する一方、
同北仙台駅と北山駅間に連絡線を新設し、仙台・北仙台間を都心部経由にルートを変更する。
　ルート変更になり、仙山線東照宮駅が廃止され、北仙台駅は地下化される。なお、現仙山線仙台・北仙台間
は貨物列車及び回送列車等の専用線として残る予定。
　また、北仙台・愛子（あやし）間をの交流電化から直流電化に更新。仙石線の既存車両を愛子まで乗り入れを
可能とする。一方、山形までの直通列車には、交直流型のE503系４両編成を投入。既存の車両を一新する。
　同ルートは、2020年開業予定。開通すると、山寺や松島海岸など仙台や山形の観光地が１本で結ばれるほか
仙台都心部・繁華街とフルキャスト宮城の観客輸送等が大幅に改善されるなど、地元経済界からはその効果に
大きな期待が寄せられている。

2005.10.10−押売新聞

阪急が経営破たんだってよ・・・

神戸線、甲陽線、伊丹線全線
京都線長岡天神ー梅田
宝塚線川西能勢口ー宝塚

以上の線区が廃止になるってよ。

>>240
ついに、京都地下鉄があぼーんだとよ。
5年前に無茶して土地開発したのが間違いだったなｗｗｗ
でも、漏れら鉄ヲタは京阪京津線がLRTで復活するらしいので、超嬉しいｗ

>>246
阪急も地に落ちたなｗｗｗ
京阪が、財界から有力者を寄せ集め、旧阪急京都線買収して念願の名古屋進出目指しているらしいぞｗ
もうじき近鉄奈良線を侵略しそうだなｗｗｗｗ

そもそも近鉄はとっくに存在しないわけだが…
京阪と奈良県が50%ずつ持った子会社の阪奈電気鉄道（旧奈良線系）とJR西・南海が50%ずつもった吉野鉄道（旧南大阪線系）と名鉄・JR東海が50%ずつもった名阪急行鉄道（旧大阪・名古屋線系）の3つに分割された。
だから奈良線はとっくに京阪の傘下。事実阪奈の車両はまんま京阪のだろ。（阪奈になってからのは東洋電機製の機器でまとめられている・車体塗装は緑のツートン）

>>249
京王が買収して八王子線を京王八王子まで延ばそうとしてるみたいだぞ・・・
そのうえ、西日野から伊勢八王子を経て南大阪線の駅まで結び、さらに
阿部野橋を天王寺側に移設して京王天王寺として、東京天王寺で京王と
洒落で行こうと本気で考えているらしい

確かに１５年位前に戦後初めて女性専用車を導入したり、かつては
通勤電車での冷房第一号と誰も思いつかないようなことを考える会社ではあったが
さすがに八王子線の京王八王子延伸は思いつかなかったな

そういえば、万博のときに開業したリニモってどうなりました?

まだ乗ってないから乗りに行こうと思うのですが、
時刻表に載ってなくて…。

>>250
名鉄が、京阪名古屋進出に控えて「市内名鉄モンロー主義」を宣言したぞｗ
どうせ、骨抜きだから無理だろうｗｗｗ

プロ市民のおかげで、蒲田の高架がまだ完成しない！
160�`運転ゎ、160周年の年までお預けか？

10年経ったけど常磐線各駅停車は全然変わらないな。

203系、6000系は全車健在だし、昼間は１２分間隔だし。

隣の快速は120キロで飛ばしまくってるのに。

今頃はｷﾀﾁｮの核兵器のお陰で焼け野原化した首都圏。
地下鉄も壊滅で首都圏だけで80%以上の柴生が確認された。

そして大阪は首都になり、財政赤字は一瞬で吹っ飛び、
関西圏では朝鮮人が「東帝を滅ぼしてよくやったニダ！」
と崇められるようになっちゃったとさ。

>>254
203は5年前に全廃されただろう。
6000は・・・　orz

>>257
２０７系９００番台っていつ廃車されたんだっけな。

東武東上線に50000系が増えたな♪

…まだ11編成だけかよorz
1年に1編成のペースを守るだけ、昔よりはましになったが。

>>256
大阪も一緒に滅ぼされたんだが…
名古屋だよ首都は。

>>260
でも来年には福岡に移動だけどな

名古屋もかつての大阪より酷くなったし。と言うか人口の半分がチョンってどういうことよ?

そんな東京も世界各国の支援もあってあっという間に復興を遂げたよな。
その一方、大阪は関西転クロ主義人民共和国として日本から独立、そんな国とは
どことも国交を結ぼうとするはずもなく、世界から完全に孤立したよな

阿南市から南は五年前に廃線になったんか…
知らんかった。

徳島線も同時に(TдT;)

>>262
その代償として東京は事実上世界の植民地状態

大阪は孤立してる分他の国の干渉を受けないので徐々にではあるが発展してきてる

名古屋は>>261

福岡はかつての東京以上に盛り上ってるし九州新幹線もようやく鹿児島-博多間開通

札幌は変わらず

>>253
プロ市民ねぇ・・・最近の連中はマジで武装している連中が多いから厄介だよな。
小田急沿線の有名な梅DQNが、駅に停車している小田急電車に向かってサブマシンガンを乱射する事件がこの前も起こったばかりだ。

蒲田のプロ市民はもっとヤバイとか聞いたけど、どんなことやらかすんだ？

>>244みたいに自分が気に入らない都市を勝手に衰退させる香具師はキモイ

飯田線　本長篠〜辰野間廃止だと。
三遠南信バスには勝てなかった様子。

一方で、遠鉄･信南の浜松〜飯田の高速バスが好調だそうな。
しっかり佐久間とかのほうもカバーしてるしなぁ…。

身延線もやばいらしいよ。
富士急と静鉄が静岡〜甲府の高速バスを中部横断開通と同時に運行開始らしいし。

>>267
おまいら・・・、

　頼　む　か　ら　J　-　ト　ラ　フ　ィ　ッ　ク　に　加　盟　し　て　く　れ　！　

東京や大阪じゃ電車をタッチ＆ゴーで降りる→バスにまたもやタッチ＆ゴーで乗るってのは常識をとっくに通り越しているのに・・・orz
何、JH中日本が横槍出してくるって!?
JH中ウゼー

神戸空港のせいで神戸市が財政再建団体になったことに伴い、
神戸市営地下鉄は阪急HD傘下『こうべ地下鉄』になったね。

また、新交通(ポート、六甲)は村上電鉄HD傘下の
『KTS：神戸湾トランスポートシステム』になるらしい。

しかし、北海道がロシアに占領された時はマジでビビったけど、向こうの政策とやらで天北線から羽幌線から、みんな復活だもんなあ。
食い物もらうのにいちいち行列すんのがめんどくせーけど、結構充実してるよ。

>>268
JH中日本も、ドル箱の東名引き受けたためか第2のJR倒壊になっちゃってるんだよな。

おいおまいら、村上電鉄ＨＤが私設軍結成だってよ！
本拠地は大阪西梅田のハービス跡地になるそうな。
関西軍の完全討伐をスローガンに掲げてるようだ！
これで大阪も少しはマシなほうへむかうのか？
しかし装備面を誰がバックアップするんだ？

>>272
噂によれば村上の私設軍の正体は、資金力に物を言わせて買収した自衛隊だとか。
何せ防衛庁を買収したからな・・・
で、関西を討伐したら今度は日本全体をカネと銃で制圧するつもりだとかうわおまえなにすんだあｓｄふじこｇｈｊｋｌ

遂にJR西日本本社ガサ入れ
ｷｷｷｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>257
そういえば207も203と一緒に廃車されたね。
普段使ってってもぜんぜん見かけなかったんで
わすれてたYO!

>>257じゃなくて
>>258だった
すまそ

ところがどっちも西日本で走っているんだなあ…

>>249
はっきり言って名阪急行は地獄だな。
よりによって車両がJR東海の主導で開発されている。
一般用の1000系・・・見れば分かるけど315系の標準軌バージョンだ。
主要機器類も315系と完全に同一。この前も青山峠を登っている最中に、モーターとVVVFがオーバーヒートを起こして煙を吹いた。
で、そのまま勾配を逆走して、後続の2000系（373系の標準軌版）特急「しのび4号」に正面衝突。
あと青山峠を往復している単行電車の1500系・・・こいつの正体もわかるよな。そう、あのJR屈指の屑電305系に標準軌台車を履かせただけの代物。

噂によれば名阪急行も新型ATS未整備だとか・・・ま、文句があるなら東海道新幹線を使えってことだろうな。

>>277
王寺行ってみ？
そいつらが快速だろうが各停だろうがバシバシ来るで。
更には元唐津の103-1500も入ってくる。
221が快速で走っていた頃に帰りたい。
昼の環状線直通快速まで元東京と福岡の地下対応車で来るから余計たちが悪い。

鹿もあの腺はあそこでの緩急接続が全面廃止その上快速通過、外環直通も殆んど各停のみとまぁ凄い事にｗ
元々203とか207-900は外環に使う為に束から貰ったのに221まで追い出したとは。
それでも足らんからと言って急襲から103-1500までタダで引き取った馬鹿酉の恐ろしさたるや何たるや。
で･･･幡生に103-1500がまだ置いてあるよな。

大変だ。
大宮と赤羽のプロ市民が東北新幹線高架橋に爆弾を仕掛けやがった。
よりによって爆破の瞬間に、乗客を満載した「E5はつかり」17号が210km/hで当該区間を通過していた。
乗員乗客は全員死亡らしい・・・

何でもプロ市民の言い分は「東北新幹線の110km/hへの減速運転を」らしい。
それを210km/hに上げたものだから・・・
E5系の210km/h時の騒音なんて、80km/hで走っているE2系よりも小さいなんて散々ガイシュツなのにねぇ。

にしても最近のプロ市民の行動は過激さを増してるな。
この前なんかナリバンが、成田空港の国際線ロビーでロケランをブッ放したし。

10年前南海は塩害汚物7000を
昭和時代塗装に戻す愚挙に出たが
いまだに現役だよ。
中央線201もなぜか同じ塗装で 空港急行してるよ。
大阪環状線は209更新車が、阪和線やっと207がキター

江ノ電って昔は海沿い走ってたの？
今はだいぶ沖を走ってるけど。
温暖化で藤沢が沈むのも時間の問題だし。

村上電鉄私設軍、今日早朝より関西転クロ人民共和国総裁府攻撃開始してるぞ！
戦況は村上側の圧倒的な優勢で、総裁府防衛の関西軍が既に全滅している上、関西側の援軍も次々と圧倒されている模様！
しかも村上側には潜伏して反政府活動を続けていたプロ市民達（いたんだ…）も加わっているとの情報もある。

連続レスｽﾏｿ！
実は漏れ、その総裁府に税金滞納に伴う資産差し押さえの手続き強制の為に昨晩から身柄を拘束されてたんだけど、戦闘開始後の混乱に乗じて逃げたとこ。
多分市内の交通網は完全に麻痺してんじゃないかな…。
実は漏れも怪我して、もうげんかい…あ、誰が来る、村上軍かな…

やっと京成船橋下りホーム完成したよ。何年やってんだか、、、
京成千葉中央から下りの複線化はまだ未定みたいだけど、、、

>>217
野田市民の妄想乙
新車導入もないし８０００系セイジクリームリバイバル車（ただし更新顔のウソタイプ）
でハァハァしてろ

首都圏の大手私鉄で抵抗制御の電車は野田線の８０００くらいになってきたな・・・

>>286
京成船橋駅隣の大きな踏切もあぼーんしたか.
そういえば新京成新鎌ヶ谷付近も高架化しましたね.

>>286
幕張本郷は８連化と設備を拡張したが、その先は単線化されたぞ。
そして、運転系統も、本線から完全に切り離され、新京成と直通が基本。
しかも京成車は３０００型６連の限定運用。

平日昼間・休日日中ベースで、松戸〜幕張本郷〜ちはら台（６連）が３本/h、
松戸〜幕張本郷（８連または６連）が３本/hの計６本/h。

>>288
幕張本郷から幕張新都心へはLRTを建設中だから今度乗り入れ用車両が新造されるそうだ。
今幕張本郷止まりの列車がそのまま新線内に乗り入れるが、線内運転を含め幕張本郷〜海浜幕張間は12本/h、幕張本郷〜千葉マリンスタジアムも6本/h
これもロッテが10年前に日本一になって以来幕張地区の経済が潤い始めたからだな。
近く集客が壊滅的な幕張メッセを取り壊して7万人収容の球場を建設する計画が持ち上がってるらしいよ。

にしても常磐線の運転は怖い・・・
何が怖いって!?
先ずは速度。普通列車ですら205km/hというおよそ正気の沙汰ではない速度。それも全区間で・・・
JR西新快速ですら140km/h以上出すのは湖西線と、一部の踏み切りの無い区間だけなのに。常磐線はそんな運転を踏切区間でも行っている。
雨や雪でも滅多に減速はしていないし。205km/hに達した瞬間に定速ON。
普通列車で上野-水戸間が55分だよ。かつてのスーパーひたちよりも速い。
で、今のスーパーひたちは「上野-水戸間最速43分」とかやってる・・・
そして退避の仕方が最凶。
退避駅に普通列車が一発止めで到着→その数秒後、通過列車が180km/h以上で通過→退避完了するや否や発車という狂ったような退避。
JR東日本曰く「リニア駆動分岐器と踏切定時遮断装置があるから、今まで大した事故は起こっていない」と言うが・・・。
こんなアホな退避をしているのに、本数はたったの12分に一本。半年後に10分に一本の割合に増やすそうだが、大丈夫か!?

幾らTXへの対抗策とは言えこれはやり過ぎだろ。

10年前に買ったキムチが腐ってる〜

くっさ〜。(￣□￣；)

湘南ライン増え過ぎてないか？
湘南高崎ライン、湘南宇都宮ライン、湘南水戸ライン、湘南木更津ライン、湘南幕張ライン、湘南八王子ラインに続いて湘南登戸ライン開通だと…

関鉄龍ヶ崎線に居るキハ532はいい加減どうにかならんのか・・・
キハ2000の後継車が入っても、まだ予備車として残るらしい。
203系・京成赤電亡き今、恐らく関東最凶汚物候補だろうな・・・

>>249
けど阪奈は京阪の子会社になって凄く良くなったな。
車両規格変更（関西標準車体化）のため旧近鉄時代の車両は全て名阪に転出させたからな。
入ってきたのは京阪で用済みになった2200や2400だったけどそれでも近鉄時代の全ての車両より乗り心地は格段に上だからな。
近鉄の車両は保線状態の悪さもあって103系より乗り心地悪かったし。
そういや保線状態も近鉄時代とは大違いだ。あと運賃も安くなった………30km以上の区間だけだけどなｗ
あのいびつな運賃体系まで持ってくるなよ京阪………

あと村上ファンドの一件の後鉄道部門が京阪に譲渡された阪神・そして京阪と盛んに直通運転するようになったな…
丹波橋の北側だけだけど連絡線も復活したし。

>>292
651系:1991年より,E653系:1997年より,E531系:2005年より
まだどの車両も10-25年程度しか経過していないのにもうこんなに速いのか?

>>291
TXもそうだが、高速バス対策もある。

特に、東京〜いわき高速バスなんか、常磐線の東京駅乗り入れに対抗して
常磐道では時速120マイル以上にスピードアップ。首都高区間も件のサーカス運転で
1時間10分程度しかかからないし。

>>297
だな。

京急の横浜駅の増設ホームいつになったら完成するんだ？

田所がまた始末書書いたな

>>299
まだ出来てないんだっけ。
いつ頃から工事始めたのかすら覚えてないなあ。

>>297
走っている時に乗客から歓声が挙がるバスなんざ常磐高速くらいだよな・・・
一部の奴はスリルとスピードを求めて乗ってるってくらいだし。（ジェットコースターかよ）

・・・どうでも良いけど、この前瀬戸内行った時に出くわしたアレは何なんだ！
あの131系とかいうDQN電車は！
見た目は223系2000番台や321系の2連バージョン・・・なんだけど、座席がメトロ08並の岩座席。
トイレ非搭載。おまけに床下から聞こえてくるのはMT54やMT55の爆音！

あと、岡山と広島でウロついてた、あの103系8000番台って何だ？
一応103系を名乗っているけど、前面は貫通型だし分散冷房を積んでたりする。
しかもモーター音がMT61みたいだし・・・

何時まで千葉支社は１１３使うのか？しかも非ユニット窓の初期型。
もう２０９の廃車だって始まったのに…

>>297　>>307
さらにスリルとスピードを求める香具師は自分の車で常磐高速を爆走するとか・・・・
そういえば、高速道路会社同士でも対立してない？
東日本VS中日本VS首都高・・・という具合に。
中日本高速は、東名／第二東名を中目黒・白金台・日比谷経由で都心延伸してるし、
中央道改め中央高速は中野・新宿を経由して愛宕山で東名に接続したし・・・
いずれにしても新たに東京丸ノ内を起点に・・・

>>305訂正
誤：>>307
正：>>302

>>291
>>297
佐貫に住んでるが、退避を目の当たりにすることが多くて怖すぎ
カーブのところに3線だったら10年くらい前が懐かしいなぁ。
あのころはﾋﾀﾁの通過待ちで、踏切が降りたままで文句も出ていたが。

おい！政府が東京湾埋め立て計画を出したぞ
それと同時にJR束日本が南東京線と南中央線を開業するらしいぞ
車両はせっかく山手線に入ったE239が移動しラインカラーの部分が
フルカラーLEDの前面広告に変わって山手には最終糞走るんですの
E331系だ

小田急線を160Km/hで走る207-900、203-100に萌え

あーあ、ついに皇居の下にも地下鉄が走るのか。。。

>>304
大阪環状線の103系の二番煎じ狙いで、天然記念物に認定されるまでみたいよ。

>310
おい､やな噂を聞いたぞ｡テロ対策で皇居下の区間のトンネルは､核爆弾が破裂しても
平気な様に新素材で作ってあるんだとよ｡脱出口は勿論､換気口も皇居上に抜ける様
には作って無いそうだ｡　つまりだ､皇居下のトンネルで列車火災なんか起きたら､
ほぼ氏は確実･････！

更によ､皇居下のトンネルに無断で侵入しようとするとさ､レーザー砲が仕掛けて
あって､瞬時に焼き殺されるみたいだ｡やだねぇ｡おお怖！

レーザー砲は中央線にこそ装備すべき
最近（に限った話ではないが）、朝の時間帯に飛び込みが多くて困るので
電車にぶつかる前に跡形もなく処分してくれ

>>314
ただ落ちただけの香具師がいるから設置しないだとさ。

>>305
ＪＲ束が首都道路の５８パーセントの株式を取得したらしいぞ（楽天テレビで特番やってる）

>>316
相鉄、りんかい線を子会社化して赤字が出たから廃止したのにまだ懲りてないね

実行犯の公判が進行中である７年前の「近鉄同時多発テロ」の首謀者が東京都内でついに逮捕された。

いやー、【首都】長岡では、もうすぐ大花火大会だねー。昔は８月２日と３日だけだったんだが、いつぞやの地震の時から復興祈願で、１０月にも大花火やるようになったし。(o'Д^o)v

昔は、快速アーバンは前橋〜上野を走ってたけど、首都が長岡になってから、名称取り上げで、柏崎方面〜新潟を走る電車が快速アーバンになったからね。

長岡〜柏崎〜上越〜金沢〜大津〜京都 【北陸新幹線】

首都長岡
人口 200万人
気候 昔は雪が積もったが、温暖化によって積もらなくなった。

ここだけの話だが・・・

東武鉄道の新型特急電車500系は、速度計の目盛りが350km/hまで振ってあるらしい。
あの687系ですら250km/hまでなのに。
まああの、500系の化け物のような動力性能から考えれば、それくらいあってもおかしくはないが・・・160でも明らかに流しているような感じだし。
只、乗り入れ先のJR東に取っちゃ、何時変電所が吹っ飛ぶかでヒヤヒヤさせられているらしいが。
JR線内では力行段を1ノッチしか使わないとの噂もある。

せっかく試験的に九州が1つの自治体に！！ってことで
地方新行政九州アイランドが誕生したのに、、、グタグタやね。

役人と首長の数が減ったのは良いが、地元コンプレックスが強すぎ。
みんな地元方言を使うから言葉が通じない。

福岡の人と鹿児島の人が話すのに何で通訳が入るねん！！

大変だ。
村上ファンドが日本を買収すると発表した。
ニッポン放送かみたいな「日本」とつく会社じゃなくて、日本国を買収するらしい。

そんなことより北総の立て直ししてくれる奴はおらんか・・・

そういえば前に尼崎、塚口内脱線事故あったね。今は新大阪、宝塚直通だし宝塚線なんて廃止路線だけど。

そういえば、「走るラブホテル」ってどうよ？
これのおかげでブルートレイン改めピンクトレインが大人気だが。

おいおまいら
なんかJR東海を村上ファンドが買い取ったらしいぞ
東海道新幹線だけ支配して、残りは全部廃止というすごい方針を打ち出しとるｗｗ

転クロ国家の和歌山自治区が崩壊したらしい
脱西する奴が相次いで人口が0人になったとか
よっていらなくなった
転クロ紀勢線は廃止だってさ

うわ、また脱束が暴れてる
今度は東京丸の内駅前で大声張り上げながら1人で抗議デモしてるらしい
でもまだ最盛期に比べたらぬるいほうだわな

>>327
東京丸の内駅→東京駅丸の内口な

ついでに俺も脱西するわ
転クロ国家のとある駅より転クロ国有鉄道阪和線にのる。
さすが229系である。転クロで颯爽と飛ばす。しかし乗客の顔はものすごく沈んでいる。
転クロ大阪駅へきたここから最新鋭224系に乗り、関が原へ向かう
ふぅ何とかここまで来れた
ここは某転クロ国家の国境の駅「関が原」いまから脱西したいと思う

おまいらに幸あれ

>>327-329
>>266

>>327
次は日本そのものを狙ってるらしい＞村上
・・・こいつが日本を買い取ったら、北海道本州四国九州以外は全部手放すなんてやりかねん。
そうしたら日本の排他的経済水域はどうなるんだよ・・・ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ

いよいよJR西日本の「国有化」、つまりお上の管理下入りが発表されるわけやが。
分かっている分でも宝塚線新三田〜大阪間、大和路線、外環運行禁止、北新地駅完全封鎖と言ったｶﾞｸﾌﾞﾙもんの懲罰事項がようけ出てるらしい。

横浜駅はいつまで工事し続けるつもりですか
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1129828687/

そういや>>893がJR各社に脅迫状を送って捕まったニュース、あれ実は筆頭株主の
村上ファンドが旧郵政公社の筆頭株主やっているのをいいことにファンドを通じて
圧力をかけて情報を引っ張り出して、発信者を絞り込んだらしい
それを匿名で警察にたれこんだそうだが・・・

ポストに警察・自治体から委託を受けて監視カメラ設置してあるのは
知っていると思うが、その映像を勝手に流用・解析しているとの噂も
少なくとも匿名で警察にたれこみがあったのは間違いない


村上ファンドが株主ってのも悪い事だけじゃないなw

>>327
中央西線名古屋〜高蔵寺間を愛知環状鉄道、
東海道線豊橋〜掛川間を遠州鉄道、掛川〜富士間を静岡鉄道、
富士〜沼津間及び身延線富士〜富士宮間を岳南鉄道、
沼津〜三島間を伊豆箱根鉄道、
御殿場線松田〜沼津間を小田急電鉄に承継することは確定だが
それ以外の線区については引き取り手現れずこのままだと来年にも廃止らしい。

これで岐阜県下で残る鉄路は新幹線と岐阜地区だけだなｗ

>>335
岐阜かわいそす

しっかし、やっとできたな。
せいぶ安比奈線。

>>330
実は俺和歌山県民なんだｗｗｗｗうぇうぇ

千葉オリエンタルマリーンズは一体何連覇する気ですか？

>>339
オリエンタルマリーンズ・・・。別名「ミッキー球団」ね・・・
OLCが買ってから一気にメンバーの士気が上がったな。
てか幾らマリーンズを傘下に収めたからといって、ディズニーストアでユニホーム姿のミッキーのぬいぐるみを発売するなよ＞ディズニーストア
しかも全店でやってるし。イクスピアリでも当然。

大阪ポケモンバッファローズはどうなるんだ？ｗ

にしても訳の分からん球団増えたな。以前と同じ形態なのは読売と中日ぐらいか。

福岡ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸﾎｰｸｽ
ｲﾝﾎﾞｲｽﾗｲｵﾝｽﾞ
千葉ｵﾘｴﾝﾀﾙﾏﾘｰﾝｽﾞ
読売ｼﾞｬｲｱﾝﾂ
村上ﾀｲｶﾞｰｽ
横浜楽天ﾍﾞｲｽﾀｰｽﾞ
北海道ﾌｧｲﾀｰｽﾞ
中日ﾄﾞﾗｺﾞﾝｽﾞ
広島ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱｶｰﾌﾟ
茨城ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｺﾞｰﾙｽﾞ
ｵﾘｯｸｽﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞ

他にあったっけ？

>>343
ｲﾝﾎﾞじゃないお
ｲﾝﾎﾟだお

>>339〜>>344
氏ね

ＪＲ東日本とＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社にて、東北、上越新幹線と
東海道、山陽新幹線を直通運転することに同意した。これで東北新幹
線の新青森駅と、山陽新幹線の博多駅の直通運転が可能となった。

東海道新幹線と羽田、伊丹空港が直結

来月１日から、JR東海の新幹線は、京浜急行電鉄と相互乗り入れして京急羽田空港駅まで、
また、阪急電鉄と相互乗り入れして阪急大阪伊丹空港駅まで、
それぞれ直通運転を行います。
これにより、東京以北の各地、また関西以西の各地へ、
航空機との乗り継ぎがスムーズになります！

全国へのお出かけは、便利なJR東海の新幹線と航空機でどうぞ！

なお、これに伴い、JR東日本およびJR西日本の運営する新幹線の乗車券類は、
JR東海のみどりの窓口、旅行センター、JR東海ツアーズでは発売を中止させていただきます。
悪しからずご了承ください。

>>346
それに伴って食堂車復活だってさ。


P.S.今年で東武50050系デビュー10周年だな。

>>343
ハア？
広島に球団なんかあるわけねえだろ？

8年前にライブドアが買収して楽天と横浜の合併で空いた仙台へ
移転したじゃねえかよ

>>347
>JR東海の新幹線は、京浜急行電鉄と相互乗り入れして京急羽田空港駅まで
JR東海と京急って犬猿の仲のはずだぜ。
特にホテル部門が。
ここ最近、JR東海が品川駅高輪口の某ホテル群（所謂「プリンス村」）を買収してからというもの、
JR東海と京急との間でいざこざが絶えないそうだぞ。
そういえば、品川プリンス新館にJR東海ツアーズが、
本館1Fのコーヒーショップのあったところにセブンイレブンが入ってるぞ。

いい加減に伊豆急500系*5連+伊豆箱根20000系*5連での東京直通運用をどうにかしてくれ('A`)
片や東急5000のセミクロス版である「セミクロス仮設プレハブトイレ汚物」、片や西武20000系のコピー。
しかも伊豆急500系の椅子はSバネ入ってない・・・本家の東急厨にも（・∀・）ﾆﾔﾆﾔされてるよorz
これであの超・規格外車輛、伊豆急2180系に出くわしたら、ジョークとしか思えない。

京浜急行は全日空の傘下になり、
ANAルトランカードで乗車券を５０円購入ごとに１マイル、
定期券５０００円分購入で１００マイル加算されまつ。

>>348
そしてトウショウファルコの十回忌も今年・・・（ﾉД｀）･ﾟ･

>>352
10年前にはANA-PiTaPaカードも出てましたね.
今私鉄ICSFカードはかつてのパスネット,スルッとKANSAI,
よかネット,トランパスが一緒になっているというからすごい.
名鉄-近鉄間の乗り継ぎがスムーズになっちゃった.

ﾎｽ

創価信者が女性専用車導入を渋っている会社・路線へ対する明らかなテロ行為を行っている件について

今日も常磐線の特別快速と、東海の特別快速が襲撃されているよ('A`)

明日のダイヤ改正で、京都、神戸、琵琶湖線に特快が入るんだって！停車駅は米原から彦根、近江八幡、草津、大津、京都、大阪、三ノ宮、明石、加古川、姫路らしいよ！

東海道新幹線ってこだま、ひかり、のぞみ、いのりの4種類でいいの？

おい、とうとう矢野信吾がタイーホされたみたいだぞ

>>357
その一方で阪急は経営破綻して全線廃止だってね。

ただ、長岡天神ー河原町、桂ー嵐山間は京都市営地下鉄に
千里線は北大阪急行に、宝塚線梅田ー川西能勢口間は能勢電鉄
さらに今津線は南北直結が復活して阪神に委譲されることにはなったけどもね

ちょっとした話なんだが、東京地下鉄の発車案内の下に表示される『○○の車両がまいります』が義務化されたんだって。
お陰で千代田線や明治線や浅草線に乗るときに気が楽になったよぉ。

>>361
まあ何処にしろ、メトロの車両は( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼだけどな。
最近のメトロ車は、乗ってると生きた心地がしない・・・

あと浅草線で「京成の車両が参ります」の時は注意汁・・・
「アレ」が来る可能性があるから。そう、50年の月日が育てた関東最狂野郎・・・

>>361
銀座線で「メトロの車両がまいります」というのはいかがなものか・・・。

>>363
丸の内線もだよね。
どちらも他の会社の車両来ないね。

>>363-364

ﾊｧ?
おまいら、何年前の話してるんだ？
メトロと都営は普通に乗り入れしてるじゃん
共同開発したＦＧＴ試験車のデザインには、賛否両論あったけど…
（だって映画のパクリだしorz）


あ。銀座線と丸の内線だけは、まだ他社が全く乗り入れしてないんだった

まさか、磁気切符がなくなってIC化するなんて思わなかった夜奈〜！

愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）は、本日をもちまして名古屋市交通局の東部丘陵線とさせていただきます。
どうか今後ともご利用の程宜しくお願い致します。

※なお、長らく御愛顧いただきました名古屋市営地下鉄鶴舞・上飯田線は、名古屋市交通局の慢性的な赤字につき本日より名鉄豊田・小牧線として運行致します。ご理解の程宜しくお願い致します。

♪ぬるっぽぽっぽっぽ〜　ぬるっぽぽっぽっぽ〜♪

いやあ、オゾンもこんな新曲出すとはなあ、こりゃ「マイヤヒ」の二の舞いになりそうだな。

中央新幹線に名古屋駅を作ってくれ！

>>368
AVEXが2chの運営権を買い取ることを企てているらしい・・・
今回は相当強硬な手段に出たな。叩かれる前に自分の物にしてしまえとは・・・

団塊の世代が定年退職してからラッシュ時あまり混まなくなってきたよな

>>363
だが、銀座線は来年春から京王井の頭線との直通を開始する。だから意味はあるんだよね。

>>368
CD屋のPR画面が軒並み壊されるという怪事件もこの影響だな。
ガッ、ガッってな感じで。

5年前に駅全自動法が施行されて全駅に自動改札、自動券売機、発車表が取り付けられて駅員が消えるとは・・

つくばエクスプレスが大拡張するらしい
設備:北千住の二層化、二面四線化と、みどりのに退避線新設、守谷の配線変更により退避可能へ、8両対応と、みどりのに電留線、関鉄常総線との連絡線新設により直通運転開始
(関鉄常総線も沿線人口、乗降客急増で拡大。全線電化へ、取手〜水海道は直流で取手〜下館は交流電化)
車両:常総線直通対応のTX3000系新造。交直流車で4+4両の8両編成、常総線直通列車は守谷で併合分割
(関鉄も同一設計で関鉄10000系と20000系を新造それぞれ4両編成で、10000系は直流専用、20000系は交直流対応。10000と20000は併合可

>>371
それで、自転車持込可（輪行バック収容不要）の路線が一気に増えた。
車内がママチャリだらけ。

つくばエクスプレス大拡張の続き
ダイヤ:優等種別を変更、現行の区間快速を快速に快速を急行に
新種別設定、通勤快速:秋葉原、新御徒町、浅草、北千住、八潮から各駅停車、通勤急行:秋葉原、新御徒町、浅草、北千住、南流山、流山おおたかの森、守谷から各駅停車、特急:秋葉原、新御徒町、(浅草:休日のみ)、北千住、流山おおたかの森、守谷、つくば
日中は1時間当たり特急1、急行4(常総線直通1)、快速3、普通6
朝ピーク時は守谷規準で特急2、急行4(常総線直通1、始発1)、通勤急行4、快速4(1)、通勤快速4、普通8(括弧内と通勤快速と普通は守谷始発)

JR名松線が名張まで開通したよ！

日中の秋葉原駅発パターン00:急行つくば
05:普通守谷
10:快速つくば
15:普通水海道●
17:急行つくば◎
20:特急つくば
25:普通守谷
30:快速つくば
35:普通守谷○
40:急行つくば
45:普通守谷
50:快速つくば○
53:急行下館
55:普通守谷○

○:流山おおたかの森で待ち合わせ
●:八潮で急行の通過待ち。流山おおたかの森で特急の待ち合わせ
◎:守谷で特急の待ち合わせ


かなりスケールがでかくなってしまった…

関が原で謎の騒ぎがあって
新幹線１６両が行方不明らしい
まさかっ

>>374
業務によっては人手に頼ることがあるので駅員も必要ですが.
>>375
あれだけ開業前に工事していたのに
10年でもう改修?

京成の電車の帯にいつの間にか黄帯が追加されている件について

>>380
警部、関ヶ原で事件です

JR東海って、西武と歩調を合わせてるじゃん。車両とか共通化して。
アレと同じ事を、JR九州もやり始めたらしい。
で、その相方とは・・・・





よりにもよって近畿日本鉄道。
そんなわけで九州各地ではシリーズ21が猛威を振るい、逆に近鉄ではドーンデザイン仕様のDQN塗装車が大暴れ・・・

JR東日本は阪急と共通化したらしいね。

京都線特急に走るんですが・・・

ってか束急にはマジ勘弁してほしいね。
７年前の秋に梶が谷で５０００系が大破した大脱線事故があった以来
５０００系の増備をするのやめちゃったからねぇ。
１０年前には、『１０年後には８５００系も完全になくなってるんだろうな』
って思ってたのに現役バリバリだからな。
それで未だに“東急の顔”として大量に走ってるからな。
こないだ運用表見てたら中央林間→館林→中央林間→松戸と全区間特急運転で
１１０ｋｍ出してしごかれていたからな。明らかに走行音もやばくなってきたし。
メトロだって８０００系をとっくに廃車にしたってのに・・・。
これからも８５００系は走り続けるんだろうなー。

それどころかあの一件で逆に5000系列を全廃したからな…

>>380,383
元ねた何？

そろそろ２２時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし東京駅の新幹線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると２２時２４分の越後湯沢行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新関越道が開通してさらにＪＡノＬがシャトル便を始め、
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。１６両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
首都高を潜りほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは完成前に放棄された東北縦貫線の残骸
荒れ果てた上野で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた電車は日暮里から地上に出る
１６０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は２００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは１０年前に無人化した新都心かと思えば頭上を第二東北道の高架が跨ぐ
大宮で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
熊谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした本庄早稲田を通過すれば
左には廃車置場である、たった数年しか使われなかったＥ５系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車はまでの４８ｋｍを走る
上毛高原で最後の１人を降ろした列車は越後湯沢へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降り、階段の下の自室に向かった

>>389
妄想乙。上越新幹線はまだまだ現役ですが、何か？

まぁ去年の北陸新幹線開通で、はくたかも廃止になってしまったのは事実。
とっくに限界だったオンボロの４８５系の北越も廃止して、今は「スーパーいなほ」として
高規格化された白新線・羽越線を６８１系が走ってるよ・・・。またおさがりなんだよね。
まぁ160kmで昔に比べれば高速に走ってるからいいとして、普通の「いなほ」は今だ485系を使用・・・。

つーかいい加減プロ市民をどうにか汁。
梅DQNの小田急電車へのマシンガン乱射事件・杉並プロ市民による特快爆破事件に続き、今度は蒲田で京急の高架を爆破した奴が出た。

>>391
まぁ、今だけでも我慢しろよ。じきに都心移転と都心クリーンアップ同時に壁によって隔離され、部落認定され蔑まれる運命にあるんだ。

10年経っても中央ﾘﾆｱは建設されず（ｒｙ

常磐線E533系のグリーン車は禁酒車か・・・

この発表を受けて、沿線のワンカッパーが水戸支社に抗議のメールを散々送りつけているらしい。
ま、450円〜でワンカッパーから逃げられると思えば安いもんだが。
つーか常磐線普通列車グリーン車自体が、「車内で飲酒する乗客何とか汁」という声に応えた物と言う噂も・・・

いつになったら京急蒲田は高架化されるんだよ

小湊鉄道よ！いつまでキハ200形を使い続けるんだ！
いつになったらワンマン化するんだ！
牛久から先が廃止になった事以外、何も変わらないじゃないか。

>>394
夕方帰宅時間帯の近鉄特急にも禁酒車出来てた。
何か長距離通勤者の多い路線には禁酒車を設定するのが最近の流行りやねｗ

酉やけどあそこは強制捜査の真っ最中の今でさえ幹部共が抵抗中やて。
廣嶋行ったらまだﾓﾊ103-29が爆走中。これにはぶったまげた。
ｸﾊ103-1が吹田に隠してあるのはかなり有名だし、噂では酉の工場にはその手のﾎﾞﾛがまだ隠されているらしいよ。

そろそろ日付も変わりＪＲ拝島駅構内のエキナカの人通りも少なく、終電も迫ってきたので
改札を出てあきる野鉄道（旧．ＪＲ五日市線）乗り場へと向かった。
ホームの照明は五日市よりの３両分のみで、かつて賑わいをみせた地下連絡通路は閉鎖されてから久しく
出口は新設された駅前広場に出る１箇所だけに縮小されたが、悲しいことにこれで間に合っている。
ホームに上がると２４時１７分発の五日市（旧．武蔵五日市）行き最終を待つ人が数名。
沿線住民の急激なマイカーへの移行に加え、２００５年に福生駅〜秋川駅（現．あきる野中央駅）のバス路線が大増発し
さらに旧秋川高校に通っていた三宅島学校関係者も島に戻り 以来当線の利用者も激減し、
列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
発車７分前には電車が入線。かつて地下鉄千代田線（綾瀬〜北綾瀬）で活躍した、懐かしの5000系電車である。
１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ。ロングシートに身を沈めて窓外に目をやると、間もなく電車は発車した。
青梅線との亘り線跡の右奥に浮かび上がる不気味な陽光は官民両用の、武蔵野国際空港。（横田空港）
あきる野市内でない熊川駅はとうの昔に廃止され、３両で１０人余りの乗客を乗せた電車は多摩川橋梁を渡っていく。
あきる野市内に出ても目に付くのは、戸建て住宅の廃墟と畑の類ばかり。
あれは１０年前に無人化した二宮神社前（旧．東秋留）と思えば、すでに電車は駅を通過。
次のあきる野中央で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人になった。
秋川高校・富士通の跡地を過ぎて、既に照明を落とした阿伎留病院前（旧．武蔵引田）を通過し
ファインプラザ前（旧．武蔵増戸）に到着。右にには廃車置場である、たった数年しか使われなかった２０１系がある。
かつては毎朝立川行や東京行を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で列車は高架橋をにさしかかる。２４時３４分、終着の五日市着。
ここで最後の１人を降ろし列車は灯りを落として眠りにつく。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない

駅前広場に出て、八王子や福生
から満載の乗客を乗せた西東京・多摩バスを横目に、
五日市町内の自宅に千鳥足で向かうのであった。

>>393
10年前に一杯言いながらあれはないよな。
近鉄奈良駅前等は用地の空き地ばかりで見苦しいのだが。
まあ、束と中と西は屑部落だしｗｗｗｗ

400get

>>357
新大阪が抜けてるぞ！今や新大阪は客数で京橋を超えているのに。

10年前「東上線応援サイト」を開いていた、え○が東武の株を
買い集めてるらしいぞ。もう20%超えたって。
え○のコメントは「私が欲しいのは東上線と沿線の百貨店、不動産。
残りは根津さんが持っていてください」だって。
・・・あれ、東武の今の社長って根津だったっけ？

遂に村上が日本を乗っ取りやがった・・・

で、最初に言ったこととは・・・
「北海道・本州・四国・九州以外は全て日本から手放す。
佐渡はロシアに、小笠原はアメリカに、沖縄は中国に、対馬は韓国に売却する。持ってても金にはならへん」だと！

大時代的な発言だが言わせてもらう。

　　こ　　の　　売　　国　　奴　　め　　！　　

アメリカがそんな辺鄙な島はいらないから沖縄をよこせって言ってますが

阪急が宝塚ファミリーランドを潰して、その後に・・・なんて言ったっけな。住宅地とガーデンなんたらってイギリス風の庭園を作ったじゃん？
風の噂では、4年前にあそこまで閉鎖されたと聞いたが・・・
今どうなってんだ？あの辺は。

名鉄5700／5300系のさよなら運転。
5700系／5300系のさよなら運転
本線急行２往復
常滑・空港線急行２往復
三河線ローカル４往復等。

7000系全廃後、ちょうど今年で10年。
最後の２扉一般車とあって盛大に行うが・・・・。

京王が新宿線を買収してから、新宿乗り入れ、井の頭線の武蔵関延伸で便利になったよね
西武は買収した金で東上線買ってから、東武は再生機構行きになったけど一件落着だよね

>>407
西武？
あの、5年くらい前に潰れた会社がどうした？

確か新宿線が京王に、池袋線が東武に譲渡されて、その他の支線はJR東の管轄になってるとかね。
JRの連中曰く「西武の一部のボロは国鉄型に近い部品を使ってるから、案外整備しやすかった」とかな。

>>407-408
ちなみに、黄色い電車とグループのホテルチェーンは
JR東海に買われていったぞ。

>>404
だって村上って華僑って噂があるじゃん。そう考えると沖縄を米でなく中国に売り渡したのも納得が行く・・・

トワイライトやっと新車になった！

環境保護法施行により都内でのマイカーが規制対象になって２年・・・。
各地ではＬＲＴや路面電車などの代替交通の建設が進んでいるが今のところ
バスが主流のようだ。
路線バスの利用者が急増してきており、それに合わせてかなり増便されてきて
いるものの今日も近所のバス停には数十人が列を成している・・・。

スレ違いだけど、ソフトバンクホークスが明治製菓に身売りらしい。
プレーオフが始まって以来、毎年シーズンでは１位だったけど、
プレーオフで負け続けて一度も優勝できなかったね。

>>409
西武の電車買って使ってるだけ東海はマシじゃん。JR西日本なんて・・・

先ず、広島地区で103系8000番台とかいう怪しい奴がウロついているだろ。
外見でわかると思うが、アイツは東武8000系だ。8000系にATS-SWと瀬野八対策のEF67との協調機能をつけただけ。
次に大阪環状線・・・泉北3000系みたいな奴が暴れているはずだ。そう、元・東急8500系である205系8500番台。今日も大阪中心部で爆音炸裂。
いや、東急8500ならまだマシだ。時々とんでもない地雷が現れるから・・・。
で、で、出たぁぁぁ！言ってる傍から出たぁ！関西の汚物王、元・南海7000系の103系7000番台！
欠陥仕様健在、とは言ってもまあ8両運転の大阪環状線だから特に害はない？んだけど・・・ｺﾝﾅﾉｶｳﾅﾖ

>>412
環境保護法施行により都内でのマイカーが規制対象とのことだが、
中日本高速道路と東京に本社をもつ大手企業、その他財界からブーイングが絶えなかった。
そのせいで、新宿区・渋谷区・世田谷区・中野区・大田区・品川区・港区・千代田区は対象外らしいぞ。
ちなみに、中日本高速道路は数年前に都内に本社を移転したからな・・・

村上が持ち株会社設立を妨害した疑いで逮捕されたらしい。

村上ファンド、持ち株会社設立妨害の疑いで家宅捜査
公取委は10日、MACアセットマネジメント（村上ファンド）に対し、持ち株会社設立妨害の疑いで立ち入り検査を行った。
同社は、東武鉄道・京成電鉄・日産自動車・日立製作所の4社が中心となって設立を予定している「芙蓉ホールディングス」の設立に対して、何らかの妨害工作を行った疑いが持たれている。
MACアセットマネジメントの村上世彰氏（56）は、「公取委は調査にきているが、独禁法に違反すること及び持ち株会社設立への妨害にあたることは何ひとつしていない」と話している。

表向きには株式上の工作活動で妨害したってことになっているが、実際はヤ○ザ屋さん並の恫喝で、露骨な設立妨害をしていたとの噂も聞いたぞ。
しかし今回の村上のやり口は露骨だな。
買収対策として東武、京成、日産、日立で持ち株会社を設立するなんて企てを発表したら、いきなり露骨な妨害活動に出てきたからなぁ。

山手線の電車がカーブで脱線して横を走る京浜東北線と激突したぞ！

多摩急行成田空港行きってなんだこりゃ

>>418
あれって代々木上原か北千住から成田線直通の常磐線快速に化けるヤツでねぇの？
その千代田線直通快速の名前が‘印旛路快速’って･･･
あの会社やないんやからもっとまともななまえ付けんのかorz

>>419
あの会社って最近新快速を「播磨路快速」（下り）「若狭路快速」（上り）に改称したところか？

>>418
急行走ってるだけまし
横田空港が軍民共用化して結構たつが
未だに八高線と拝島線は単線だぞ

>>418
それ、どこで見た？メト車か？
漏れもつい最近復活した湘南急行乗車中に見てもうた。
「な、な、何じゃこれｗ」ってｵﾓﾀよ。
確か08みたいな面したヤツだった。
偶に‘湘南急行　取手’なんてかなりぶっ飛んだのもあったりするらしいが…
>>420
Yes!

>>422
> 確か08みたいな面したヤツだった。
あぁ、N06系ね・・・
06系とは言っても、08系のﾋﾟｰｺの奴。椅子が厳しい。

しかし、東成田が再び成田空港として再開するとは思わなかったよな。
24年ぶりにスポットが当たるわけですな。

磐越西線の新潟寄りが新線になりました 只見線は一部第３セクターに

関西線が念願の全線電化だな。

>>426
只・・・東線に入ったのはあのとんでもない汚物コンビでorz。orz。
その汚物コンビとは、先ずは125系1000番台。外見は0番台と同じだが・・・よりによってオールロングでトイレ無し。
だから通称「電車版キハ120」とか呼ばれている。
いや、125-1000だったらマシだ。時々とんでもない最低野郎が現れる。
そう、131系。
車体は223系2000番台だけど、こちらもオールロングシート・トイレ無し。しかも椅子がお隣の近鉄のアレに迫る岩座席。
もっと強烈なのが足回り・・・何と113系・103系の廃車発生品！アホか！

125

125-1000てこないだ和歌山線やきのくに線に入ったあれか？

>>422
新百合で見かけたんだけど多分あれはJRの車両だな。
最近じゃ取手行きの各停も多く見かけるようになったけど、数年前じゃ想像も出来なかったな。

しかし相変わらず酉は一つの形式を長い事製造するよな。
125だって小浜線に投入されてからもう12年余り経つわけだろ？
それ以降、加古川･宇部･小野田等にちょろちょろと投入されて、
最近になって和歌山･きのくに線系統にも入ったわけだしな。

おまけに下関の115-550番台も、来春これで置き換える予定らしい。
まさか、2連の115をﾀﾝｺﾛ125に置き換えるとは思わなかったな･･･

東武に13歳の少年が飛び込み自殺したね。
2005年、東武の運転士だった父親が運転する運転室に入り込んで
そのまま乗務してクビになったじゃん。
俺あの頃、解雇は厳しすぎると思い、東武にメールしたんだが無駄だった。
（当時）３歳の子が将来この話を聞いてトラウマになったらどうするんだと
思っていたが最悪の形で的中してしまったな・・・

殺人者東武は廃線しろ！

そういえば関西離れてだいぶたつけど、阪和線はまだ103現役なん？

>>433
阪和はやっとこさこの前引退したが…大和路は未だに全車両103。
外環開通後221を何故かヒネに持っていって快速含め全部103に統一。
んでそのままずっと103のまま。

>>429
そう、アレ。
105系の後継車として入った奴。
・・・そう言えばあの131系も、和歌山線やきのくに線で暴れているらしいな。
しかも何を間違ったのか、東急8000のメカを使ったキチガイ仕様・131系7000番台なんてのまで広島に出現したらしい。最狂だな・・・

しかし環状線201系を、より旧い8500系で置き換えるなんてどうかしてるな。
まあ、車両性能と路線柄云々を考えたら悪いわけじゃないけどね。
おまけに201系は再びｽｶｲﾌﾞﾙｰになって、全車阪和線を走ってるし、
凄い車両の遣り繰りだよ。

�@環状103→201
�A廣嶋ﾎﾞﾛ103→103N40
�B環状201→8500
�C阪和103→201
�D関西103→南武線205
全部昭和の産物で置き換えてるじゃないか・・・

>>436
そんなのは氷山の一角に過ぎないだろ。
何せ日本中の私鉄から、不要となった1067ゲージ・20m直流車を買いあさっているくらいだからな＞JR西
山陰本線の電化区間では小田急のボロ（5000とか8000とか）が暴れているし、草津線では泉北3000系と思わしき車両を目撃した。
広島に103系8000番台（東武8000）・205系8500番台（東急8500）・203系8000番台（メトロ8000）が集結したのを見たときは吹いたよ。
岡山では相鉄7000まで乱入してるし・・・

てか幾らなんでも加古川線に　南　海　7　0　0　0　系　なんぞ入れるなぁぁぁぁ！！！

酉の一時国有化ｹﾃｰｲで実行日に馬鹿酉厨があの‘ネオ麦茶’化する危険性が出だしたぞ！

>>437
メトロ北綾瀬支線用の5000・6000系まで買うとは・・・何でもアリだな
3両編成・ワンマン対応済みで使い勝手はいいんだろうけど


有楽町線7000系を3両に短縮して置き換えるメトロもどうかと思うが

>>437
今度は、日比谷線20m車化で不要となった、1067ゲージ・18m直流車（メトロ03系、東急1000系
及び東武20000系）を買って、ストレッチ改造して広島地区に投入らしい。

>>439
もっとも、その次は05系初期型が控えているが。

>>437
下関は下関で名鉄100系・6000系が暴れているぞ。
おまけに広島では瀬戸線に居た6600系や6750系までのさばっているし・・・

>>432
５年前には大山駅のカーブで電車が大脱線して１００人死亡したもんな

関西線の亀山駅でJR海の315系と、JR西の131系が並んでいる姿はある種のギャグにしか見えない・・・
片や超劣化板313系、片や223系の皮をかぶった車体更新車の名だたるDQN車コンビだからな。

近鉄大阪線の通称‘急行線’が出来たのはいいが平日朝は準急も‘急行線運転’（→区間急行に変更）って何だこりゃ？
その空枠使って各停増やしたらしいけど。

で･･･久宝寺で将棋倒し事故を起こしたあの線は昼間もﾎﾞｯﾀｸﾘﾗｲﾅｰ乱発が決定なったらしい。
裏を返せば酉の一時国有化後の主導権争いでＧ車の束と銭盗倒潰が方式の問題で対立しとるそうな。
関西ではＧ車は無理らしくどうやら既存の車が使える銭盗が有利だとか。
もしかすると倒潰の東海道山陽本線獲得に向けた保有機構へのPRと言う説もに流れているらしい。

今度の改正から、常磐線の全列車が禁酒車扱いになるんだってね。
試験的に普通列車グリーン車を禁酒車にしてみたのが好評だったって話。
G車での禁酒が好評だったから、ついに普通車と特急にまで広げるって運びになったらしい。

只、このお陰で「ワンカッパー」が暴動を起こす可能性が高まっているらしい。
水戸支社のメル鯖なんか、ワンカッパーからの抗議メールでパンク寸前になってるって話だし。

某線新ダイヤ（内定版）
京大西弁難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
橋阪九天波宮今王市野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
■■■■＝━■■━━━━━━━━━━■■━━◆━●●　ライナー(1)　２本／時
＝＝＝＝■━■■━━━━━━━━━━■■━━■　ライナー(2)　２本／時
▲▲▲▲＝▲▲●━●━●●━●━━●●●●●●　区間快速　２本／時
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●◯◯◯◯◯◯◯◯　各停　柏原まで４本／時　奈良まで２本／時


京橋〜大阪〜奈良：運賃3750円＋ライナー料金1750円
JR難波・新今宮・天王寺〜奈良：運賃3620円＋ライナー料金1500円
北新地〜奈良：運賃４万円
京橋〜奈良(外環経由)：運賃38500円

完全な懲罰ダイヤである上にかなりのﾎﾞｯﾀｸﾘだ罠。

>>432
つっても関東私鉄で初めて女性専用車を全廃したのも東武だしなぁ。
女性専用車がガラ空きで勿体無いというのが理由らしいが。

・・・この影響で、創価信者が東武に対しテロ行為を働いているらしい。
創価板なんか東武叩きスレで埋め尽くされていて、引いたよ。
（勿論、漏れは創価嫌いとしてあの板を見ている）

ところで東武さん、去年言ってた西板線つくるとかって話はその後どうなったんですか？

足立区が財政難で補助金を出し渋ってるようで…
同じく余裕のない板橋区は何故か妙にヤル気満々なのだが、どういう思惑があるのやら

大阪環状線／大和路線／阪和線の103系王国はまだまだ揺るぎそうにないな

>>450
板橋区はやる気満々だよ。この前神保町で三田線に乗り換えたら、西巣鴨〜西高島平間が

第三セクター「いたばし高速鉄道」

になっていたし。

>>452
違うよ.東京メトロ三田線になったんだよ.

西高島平から荒川渡って埼玉大学まで線路引くって本気か？？

>>408
国分寺〜東村山〜本川越→ＪＲ国分寺線。
中央緩行のＥ２３５系(Ｅ２３１系の後継)が乗り入れて来る。

…単に川越鉄道時代に戻っただけ？

>>453
目黒〜西巣鴨間は確かにそうだけど、それより北側は「板橋高速線」だよ。

目黒〜赤羽岩淵が「メトロ南北線」、赤羽岩淵〜浦和美園が「埼玉高速線」と分かれてるのと一緒。

>>454
戸田市長の妄想だったらしい

>>456
設備投資債還などの関係があって,東葉・埼玉高速鉄道は
東京メトロの子会社になりました.
10年前にOTSが(大阪)市交通局に運営させることで
第三種鉄道事業者になりましたね?
千葉国体があったときは駅にメトロシール貼ってあったから
わかりやすかったです.青丸の"T-25"のおかげで「飯山満」を
誤解されなくなりました.

>>456
てめー板橋の住民にケンカ売ってんのか。
だから、三田線は今だ都営運営で、今度、以前頓挫した和光市までの延伸工事を
来年一月からはじめるんじゃないか。おめー、そんなに第三セクターに金払いたいか。

未だJR東海の車号表記のフォントは国鉄仕様かよ('A`)
何時まで使う気だ・・・

細かい部分だが、こういう細かい点から変えない限り「お役所東海」とバカにされっぱなしだぞ。

東急は「複々線を渋谷まで伸ばせ」って毎日暴動が起きてるなw
渋谷まで行かない目黒線や大井町線経由なんて無意味だと思ったが、
やっぱり渋谷経由の比率はなかった・・・いや、田都はニセブランドと糞ダイヤに
気付いた利用者が沿線から逃げ出しているので、全体の利用者は減りだしたがな。

>>432
今日、創価の香具師が東武の浅草を占拠したよ。
ああ、今日はメトロ乗って会社行くしかないよ･･･
しかし引き金は東武のDQN重役が創価を叩いただからな。

　D　Q　N　の　塊　、　東　武　電　鉄　は　死　ね　!

JR倒壊がお召し列車の管内乗り入れを拒否ってるって本当か？
勿論、実際に皇族が乗ってる奴な。

未だに常磐緩行線は２０３＆６０００なんですけど・・・
２０３は８年前に突如ＶＶＶＦ化され、乗り心地は少し良くなったけどな。

セリーグ・ホームラン王争い１０傑（９月２８日現在）
41　濱中おさむ（阪神）
40　鳥谷敬（阪神）
40　村田修一（横浜）
39　岡崎太一（阪神）
39　平田良介（中日）
37　武内晋一（ヤクルト）
36　林威助（阪神）
36　新井良太（中日）
36　内川聖一（横浜）
35　関本健太郎（阪神）

大阪でもプロ市民が暴れ出したよ…OTZ
元はと言えば‘見張り番’とかつうトコの松浦というババァだよ！

>>458-459
あれは、かつての横浜高速鉄道＝東急と同様、メトロや都営が受託運行しているんだよ。
駅業務・保守・車両基地も同様。＞東葉、埼玉、板橋

まあ、みなとみらい線が東急に完全移管（施設売却、三セク解散）になったから、
メトロや都営の路線になる日もそう遠くはないだろうが。

また家にレッドソルジャー(旧名ピースボート)が攻めて来たよ。
「平和のために！！」とか叫んでショットガンぶっ放して来るんだから
まいるよ。まああっという間に国防軍が蹴散らしてくれたわけだが。
十年前に極東板やハングル板に居た奴は全員襲われてるそうじゃないか。
まあ「ソルジャー」とか名乗ってる割にはほとんど銃なんか扱ったことの無い
中年軍団ばっかだから殺された奴は一人もいないわけだがｗ
にしてもメトロ東西線は快適でいいな。

ところで館林以北にステンレスはいつ入るんだ？
いい加減8000系統は飽きたがな。

>>469
確か10000が入るらしいぜ。

しかし、常磐線沿線のワンカッパーによる、「列車全面禁酒化」への抗議活動は凄まじいものがあるな。
土浦の駅前では「常磐線の禁酒制を直ちに全廃せよ！」とか横断幕を掲げてデモ行進してるし。
取手とか石岡では問答無用で反対書名をさせられるし。
中にはレチに、「煙草は煙で迷惑になるから禁止されても仕方ないが、酒なんて酔っ払って騒ぐだけだから他人の健康を害するなんてことはねぇだろ」だの、
「高い金払って電車使ってやってんだ、酒くらい飲ませろ」だのわめいてレチにつかみ掛かるヤツもいるよ・・・

それにしてもワンカッパーの論理は物凄いものがあるな。
・酒で健康被害出てるのは俺だけだから、飲んだっていいだろ
・俺の使っている駅の近くには飲み屋がないんだ、だから電車の中くらいは酒飲ませろ
・テメェだって酒飲むんだろ、なのにお客様である俺に酒飲むなってのはどういうこった
・高い金払って電車乗ってんだ、酒くらい（ry
・常磐線の常識は世間の非常識なんだよ、それで良いんだよ。常磐線は自由度が高いんだよ。世間の常識を無理に持ちこむな。
・流石は国鉄だな、煙草だけでなく酒まで制限するとは。

東から中央特快201系が西に大量転属してきてもう5年か…。

幻といわれてた201系ウグイスが、奈良線で実現するとは思ってもいなかった。
広島じゃ、クリームに青帯なんてもっとすごい姿になってるがな。

>>472
「新型車両導入」なんて看板奈良駅にあったんだわな。

>>473
確かに、最初見たときはマジ新車かと思った。
ウグイスの201系ってだけで！
あれは斬新過ぎた。

ところでこの前徳庵に321系とよく似た車両が大量にあったんだが…
よく見るとアルミ車体で標準軌…阪急にでも入れるのか？

>>472
そいや、あれは束が「２０５系より車齢が高い２０１系はもうウチでは使えない」って言ったら、「いらないならくれっ！　幸い色も同じだ」
と言ってもらったんでしたっけ？

２０３系も桜井・和歌山線行ったし。
「銀色の電車キター」って皆んな喜んでるね。

京急今度は電車を快特だけま緑に塗るらしいぜ。

で、フレッシュグリーントレインだとよ。
何年間このネタ使うつもりだ

>>470
10000系も３連化改造？東上の１０連と８連をバラすって噂だけど･･･。

近鉄は未だにボットン便所の駅が多数残ってるのか(>_<)かつて関東のボットン王国と言われてた東武でさえ3年前に全駅水洗化100%になったのに

>>479
残っているのがﾎﾞﾄｰｿ便所だけならまだマシじゃないか。
京成と南海になんて、未だに「アレ」が残ってるんだぞ。
そう、京成の方は言うまでも無い。あの超最低汚物。よりによって最後に残ったのが片開き車・・・。

南海の方は・・・説明するだけでも恐ろしい。実際に見てきてくれ。
最早動いているのが奇跡としか言えない状態だから・・・
それも半数近くが現役。

>>480
つか南海は昨日民事再生法を申請して経営破綻したというニュース流れたはずだが

つーか常磐線の禁酒化に対するワンカッパーの暴動、どんどん過激化してるよ・・・
この前も普通列車G車に「抗議」のために酒を持ち込んで宴会をしようとした客が、注意したレチに集団暴行を加えていたし。
水戸支社には遂にウイルスメールまで送られる様になったらしい。
E531系にでっかく「酒飲ませろ！」と落書きしたヤツまでいたとか。

>>482
奴らも発想が古いんだよな。
普通の電子メールなんていまどき古くて
おっさんくらいしか使わんっての。

サンマイクロシステムが開発したセキュリティの強い
新メールシステムがトレンドだというに。

>>478
末端区間の廃止で対応するらしいよ。

鶴橋にて
「夕方以降の伊勢志摩ライナーのサロンカーバラ売りします」
飲酒客対策？

>>485
きっとそうなんだろうね。
アーバンライナーに至っては、常磐線のサロE531・E530宜しく「禁酒車」のステッカー（ビールジョッキの上に（＼）を描いた奴）を貼る始末らしいし。

なんか近鉄沿線でも「ワンカッパー」が禁酒化反対の暴動を起こしていると聞いたが、そっちはどうなんだ？
常磐線では・・・何時ぞやの脱○宜しく、車内に禁酒化反対の張り紙をした奴まで現れた。

>>486
常磐線掲示板の方ですか？

>>479
確か10年前から1駅も水洗化していないからな…未だに王寺や桑名が汲取なのはどうかとおもう。
おまけにあのあと南が丘や枚岡・近鉄宮津など無人駅の水洗便所の閉鎖を至る所でやっているから水洗化率はどんどん下がる一方…確か今近鉄の水洗化率は38%(母数はトイレ無し駅も含む)だったっけ？
5年前から始めた無人駅の便所閉鎖、水洗だった駅はほぼ全て閉鎖したけど汲取のまま残った駅はほとんど閉鎖していないからな…
なんでも水洗だと汲取よりも維持費がかかるかららしい。
おまけに日本の主要鉄道で唯一未だに主要駅にすらトイレットペーパー設置していない。JR西日本ですらトイレ設置駅全駅設置完了したのに…

阪急京都線の特急車はN1300系と9300系に置き換わるのも時間の問題だな。

そう言えば榛原や名張の連中がうるさいの何の。
鹿も急行は数年前に明星のﾎﾞﾛﾛﾝｸﾞを転黒やLCで遂に一掃した為に特急からあぶれた客が乗るようになったからまた狙われているらしいで。
名古屋線の急行に至っては一部列車で「全席禁酒」なんて警告も出てるとか。
もしかすると塩浜に取り置きしている元明星のﾎﾞﾛﾛﾝｸﾞをその名古屋線の列車に投入して封じ込めにかかる可能性も(((ﾟдﾟ;))

で、近鉄禁酒車騒動の裏で酉は相変わらず叩かれまくり。
結局大和路線は王寺までしか客は乗らんようになった、と言うのも外環快速が「監獄」行等と奈良方面からの客から敬遠されたにも関わらず
未だに走らせているせいで「大多数の乗客を冷遇しとる」とか「快速で奈良からは久宝寺まで、天王寺からは王寺までとはおかしいんちゃうん」なんて言われてるとか。
もうそろそろお上の是正命令発動かな？
何か奥の方は噂では近鉄やら学研都市線に逃げたそうだが。

そういや関西の大手五社は一斉に全面禁酒化したが問題になっているのは近鉄だけだな。
何でだろ？それも奈良県内が特に酷い気がする。三重県までいくとそれほど問題になっていないし。
外環の件といい関西の私鉄の問題ってほとんど奈良県内で起きていないか？
最近では関西で最もDQNなのは大阪ではなく奈良と言われるようになったぐらいだし…

近鉄、とかく大阪線は長距離通勤している連中が多すぎるんだよ。
やから帰宅時車内で一服するなんて事が日常茶飯事的に起こるんよ。
大和路線にしたってそうで奈良方面の連中は「取り敢えず天王寺まで出て…」なんて事が出来んようになったり
「大阪駅や京橋から酒飲んで帰ろうか」なんて悠長な事でけんとか文句はようけ垂れるし、
ありゃ相楽地区まで巻き込んでいるから質悪い。
東京ではＧ車が飲酒客対策だが関西では件の新快速を始め転黒が蔓延っているせいでなかなか進まんのも現状だが。

そいやＪＲ東西線の増発用に２０３系３０００番台が（元名古屋市交通局３０００形名古屋からやって来て）かれこれ５年になるよね。今じゃすっかり東西線の顔となったしね。未だに「大須ういろ」の広告が残ってるのはご愛嬌(^^;

南海はラピートとサザン、特に泉南や和歌山市への帰宅客が多いサザンを狙い撃ちにすればいいが、
如何せん近鉄は各線に特異性が有りすぎて標的を絞りにくいからどこからどのように手を付けるか大変や。
伊勢志摩ライナーのサロンカーバラ売りもその試行錯誤の一環やろな。

大和路線で得をしたのはやはり八尾・柏原近辺と高田だけやて。

遂にJR北海道と東海が18きっぷ対応から抜けたね。
東海は何時かやるとは大方、想像が付いていたが。

北海道の場合は、管内の全列車特急化・座席指定化で、結果的に使えなくなったんだけどね。

あと、九州も事実上脱退したような物だな。最早、近鉄五秒前の特急誘導ダイヤで、普通列車は使い物にならんから。

おまいら！いよいよ明日から会津鉄道の東武買収と特急スペーシアの会津若松乗り入れが実現しますよ！

>>497
やっと実現したか･･･。
りょうもうは２年前から前橋線(旧上毛電鉄)に乗りいれてたから、いつか会津鉄道に乗り入れると思ってたけど････。


でも乗り入れ当初の[特急|中央前橋]には驚いたが、明日から[特急|会津若松]か･･･。
やっぱり違和感有りだな。


もちろん新宿始発もあるのだろｗ

>>498

新宿乗り入れ？
もう何年も前に湘南新宿伊勢崎ラインとして運転してるべ

東海地方がどーなったか知りたい。
スマソ。漏れだけ知識が１０年遅れてる。

海外出張でもしてたの？

東海道新幹線脱線正面衝突事故や富士山噴火で会社の株は大幅下落して名鉄に敵対的買収かけられたじゃん。

ココから先は>>502が追加説明してくれるはずだ。

>>499
いや、会津若松逝きの特急の事。
確か１０年前に新宿発磐越線経由の『あいづ』って言う特急があったから････。
さっき栗橋に逝ってきたけどやはり新宿発会津若松逝きの列車はあるみたいだな。


１０年前を思い出すよ。テラナツカシスｗ

しかし、車両がＪＲ・東武共にキハ110系だったのには笑った!

酉はアーバンネットワーク圏内を通過・乗降する18客に対して１人１日\1500の通過料又は利用料を取るようになったぞ！

>>499
で、湘南新宿伊勢崎ラインは繁盛してるの？

>>500
あの辺の鉄道は人身やっても停車すらしないからな。
μ鉄の新7000系快速特急なんかダンプを跳ね飛ばしてもそのまま130km/hで運転続行だからな。

ま、轢き頃してるのは全部層化の回し者なのだが。

年明けとともに中央リニア新幹線開業でつね

都電荒川線　東海道山陽新幹線直通　博多行き　本日全車満席

東上線の50000が5編成になったな

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　ＭＬながらの増発まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　蒲郡みかん　|／
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣

関西行きのツアーバスがついに100台突破。東京駅で渋滞を引き起こしてる。
解決策は、「ながら」のキャパシティを増やすこと。

5年前、10年前・・・
俺はずっと思っていた・・・。
当時、いくらなんでも10年すれば223系ぐらい広島で乗れるだろうと思っていた・・・。
だが・・・・







　　　　　　　な　ん　で　未　だ　に　ほ　と　ん　ど　の　車　両　は　国　鉄　型　な　の　？

>>511
・・・もちつけ。国鉄形の方があの地区ではマシだ。
「一応」JR車である131系とモハ62600に比べたらネ申みたいなものだから・・・

この前18きっぷ使った時は死ぬかと思った。
何せ姫路のホームに居座っていたのは、モハ62600。アレに下関まで付き合わされたんだぜ!?
見た目は321系だけど、椅子は近鉄シリーズ21級の岩座席、序でにトイレ無し。で、メカは旧国。これ、最狂。

この前つくばエクスプレスに乗ってみたけど・・・な、何なんだあの「特急」って種別は!?
あの、守谷のみ停車するヤツな。
運賃だけでここまで爆走する列車に乗れるのは、ここと常磐線くらいだぞ！
てか常磐線の特別快速怖過ぎ。あの線形で205km/h運転、カーブは本則+50km/hで通過というのは怖いの一言。
常磐線の飲酒客が減ったのは、あの列車にも一因があるとの噂を聞いたことがある。うっかり飲んだらヒドイ目に遭うからな・・・あの走りでは。

北海道地区、キハ４０−３０００番台改番

今回の更新点：
・エンジン換装、CNG化（CNGタンク屋上装備）
・トイレのウォシュレット化

冷房の搭載は今回も見送り。

遅レススマソ.昨日は大江戸線15周年のイベントだった.それに行ってきたのだが,
結構にぎわっていた.来賓の梅崎さん(東京メトロ初代社長)が「小さいのにこの
15年間脱線事故など起こらず安全で運行できたのは何より誇りですね」と言って
いた.

保守

阪神ユーザや。近鉄の車両も阪神の風景にすっかりなじんだのお。
武庫川団地線に8000系が入線したで〜。
ようやく本線並みの新しい顔の電車が…

おいお前ら！緊急事態発生の件はわかってるよな!?
AVEXが2chの運営権を買い取ろうとしているらしい。
のまネコで叩かれたのに「懲り」たのか、ぬる（ryソングでまた叩かれるのを恐れて今度は「叩かれる前に自分のものにしてしまえ」となるとは・・・

マジで潰れた方がいいよ。AVEX。

10年前、今日の東武ダイヤ改正発表から今までどんどん状況が悪化してるな。
ダイヤ改正で快速を区間快速にしてしまったがために日光・鬼怒川への乗客減。
新宿直通特急も不振で連絡線撤去。あれ作るのに数十億かかったのにな。
久喜・南栗橋で分断したせいで群馬、栃木方面の客がJRに流れて乗客減。

今考えるとあのダイヤ改正はJRのためだったのかなぁと…。
連絡線撤去費用は東武が負担したし、結果的にJRの客が増えた。
東北縦貫線も開業して湘南東京ラインなるものも登場。
所要時間が短いから半直から客を奪いまくり。

歴史的な10年前のあの日は絶対に忘れない。

はとバスが初期型ガーラを廃車するってマジ？

>>519
その腹いせなのか、東上線ではあからさまにJRから客を奪うようなことをやってるのは仕様か？
特に特急「かわごえ」と快速急行の設定。あのお陰で、川越線がヒイヒイ言ってるらしい。
新宿-川越間は特急料金300円とか、東武にしちゃ破格だしな・・・

>>520
その初期型ガーラだが、新東海をはじめ、
伊豆東海・南伊豆東海・西伊豆東海・中伊豆東海・沼津登山東海といった
東海バスグループ各社が購入するらしいぞ。

うわーすごいよ初期型のブルーリボンだー

>>520
一部中古は都営に流れるらしい。
側面の「HATO　BUS」の「HA」だけ消している車両が都バス・渋谷営業所にいた。
B-*091なんて局番も書いてあったし。

>>524
都営バスが、定期観光に乗り出してから、随分になるねぇ。
石原都知事の一声で、定期観光事業部がつくられて、どうなることやらと思ったら、中古バスに広告ラッピングするなど徹底した低コストで、あっというまに、はとバスのシェアを半分奪ってしまった。

でも、どのコースも皇居と靖国神社にいくんだよな(w
中国語と韓国語のイヤホンガイドもあるらすぃ(ww

東武8000系はどうなった？10年間寝てて、わかんないんだ

＞東急8000
伊豆急のほか南海の7000の置き換え目的で関西に行ったのもある。
あとJR西に行ったのもあったっけ？確か外環の「新車」として。

>>524
おまけに2代目ガーラ（セレガーラね）初期車両も状態が悪いのはあぼーんor売却らしい

>>519
それに東武は希望の星とも言われた田都直通のスペーシアを２年前に
新車投入したものの今は毎時１本の会津若松行きはガラガラだからなぁ。
あまりの東武の乗客減に東急、メトロは東武直通をとりやめようとしている
って言う噂も立ってるしね。

京急が最近物凄い攻めの体制だな。
八つ山立体化を着工すると同時に品川〜蒲田を複々線にして
本線系統と空港線系統を完全分離するそうな。
しかし、最近出来たばかりの蒲田を更に増築して地上５０ｍに新たに本線ホームを造るって
なんじゃこりゃｗ

>>525
シェア奪ったといっても、所管営業所は臨海支所・杉並支所・青戸支所だからねえ・・・。

実は、はとバスで採算取れない定観コースを都営に移管した上で、運行をはとバスに委託しているだけ。

>>527
＞東急8000
舞鶴線直通用の名鉄100系置き換え目的で名古屋に行ったのもあるぞ。
もっとも、名鉄では歌舞伎のまま使うらしいが・・・・

名古屋市交通局民営化　2016年2月1日

名古屋市は同市交通局を2016年2月1日に民営化し、名古屋地下鉄株式会社、名古屋都市交通株式会社に分離する事を発表。
交通局の膨大な赤字の解消、サービス向上を目的としているとのこと。

松戸の千代田乗り入れ車にアーバンバブルまっ盛な頃の酉の幕配置をしたヤツがおったわ。

>>529
あと、ついに東武は西武との合併を検討しているそうだ
しかしダメダメ同士どうなることやら

さいたま市はそろそろ地下鉄の蓮田延長を諦めたほうがいいと思うのだが・・・
蓮田区の市議さんはそんなに影響力持ってるのかね？

>>529
その代わり、北千住付近に造った連絡線を利用して、TX東京駅発のスペーシアの運行を開始しているな。
あれは明らかにJR東に対する嫌がらせだろ・・・
何故か「のぞみ」に接続するようなダイヤで運行している辺り、JR東に対する嫌がらせとしか思えん。
しかも東武の複々線（北千住-ﾄﾌﾞｺ-新栃木）とTX内では160km/h運転だから、JR日光線の所要時間を含めれば東北新幹線経由での所要時間と殆ど変わりないってくらいだし。

遂にJR日光線が定期旅客運用取りやめだってさ。
これで事実上、お召し列車専用線となったな＞日光線

TX直通スペーシアとかを運行開始した、東武の「逆襲」に遭ってから日光線は完全な壊滅状態だったからな。
それにしても快速の高架区間140km/h定速運転はﾃﾗｺﾜｽ。
八高・川越線は東上線に完敗してるって言うし。八高線の小川町-寄居間は廃止が取り沙汰されている。

広島支社へのステンレス車投入ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!! 


関西で活躍していた207系電車、老朽化のため広島へ転勤
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50


でもセノハチ越えられないんでしょ？

>>537
北千住以南のTXでどうやって160キロ運転するんですか。

そこで余った貨物用機関車をセノハチ越え専用にするんだって。
廣島らしく馬力ＵＰの工事とかＮ１００改造とか施してまだまだ老体に鞭打って使うそうだよ

>>541は>>539へのレスね

>>541
その話、おじゃんになったってよ。
入れ替わりで廃車になる221系や115系の足回りを流用するそうだ。

TXの北千住〜守谷間が複々線になった
北千住は京成青砥みたいな二層ホーム。荒川橋梁手前で同じﾚﾍﾞﾙになるが、北千住の関係で下緩、下急、上緩、上急の配線。その先八潮までの地下は大深度地下を使って直線に近い地下別線。八潮〜守谷は腹付線増だってさ
対向式ホームは島式に改造。南流山もうまいこと横に造った
Y字の引き揚げ線を柏の葉に造ってサッカーやイベント対応も可能。この前は北千住までノンストップの臨時が出たらしい
10両対応工事も一緒にやったが他が対応してないから無理らしい…
大手私鉄に成り上がっただけにｽｹｰﾙが違うな…

>>541,543
その入れ替わりで103はあぼんされるらしいな。
状態が良くて海外送りとか・・・。



そんでもって未だに115-550はピンピン走っている件について

>>545
マジで？
22年間格好を変えずにか。
勿論ハズクーラも健在だよね？

>>545
いや、バスクーラーは調子が悪いから･･とか言うことで





観光バス用床下クーラーを設置したものを（ｒｙ

漏れはPiTaPaとPASMOの両方を使っている.
いずれも携帯サービスに対応しているから,混同しちゃって大変.
東京メトロ乗ろうとしてPASMOアプリ立ち上げようとしたら,
誤ってPiTaPaの方立ち上げちゃった.スルッとちゃん出てきてびっくり.

>>538
あと、メトロ日比谷線と明治通り線を経由した小川町〜東武動物公園間の直通列車、どうよ？

社名変わってずいぶん経つのに未だに「営団地下鉄」「都営地下鉄」って言ってしまう・・・

駅のホットスポットのデータ転送速度が10TBpsって遅すぎだろｗｗｗ

プレゼン用の１ピコバイトのデータが間に合わなかったじゃないかヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

中央快速線で実地テストを行っている、JR東の新型列車運行管理システムの名称が「EFRAM」（エフラム）である件について

アトスの次はエフラムなんて・・・幾らなんでもFEネタ使いすぎ('A`)

>>510さん
知らないんですか？あの７００系の帯色青→オレンジにして走らせるんですよ。
しかも旧C2〜C4編成が該当みたいですよ。

≫ ５４５
違うよ、ＳＵＮ−ＩＮ線の西出雲〜端ブー＆仙ザキ線電化開業用に転属するんだろ？

そーいや昔、何かと大騒ぎになった人権擁護法ってどうなったの？

age

>>526
全車８００系に改造済。最近ではＴｃ１両抜いた５連まで出現してる。
５連は東上線と野田線に走ってるが、野田線から先に中間運転台廃止をするらしい。
理由は七里のホ（ry

>>535
社内の一部にそういう動きはあるみたいだが実現しないと思われ。
何しろ相手はレオレオ（ryで騙されかけた西武。
それに、西武のバックには京王、東武のバックには小田急がついているので、
合併して新会社なんか作ったら京王、小田急、東急に袋叩きにされるのが
オチだと思う。

遂にファミマとニューデイズが経営統合を行ったか・・・
まあ、ファミマでJR東管内の駅弁が買えるようになってｳﾏｰなわけだが。
その他の弁当もNREのラインで作るようになったから、ファミマの難点とされていた弁当の質も十分に改善されてるし。
何よりFamiポートでSuicaのチャージができるのがいい。

で、デイリーイン・ハートインはローソンと合併、ベルマートはセブイレと合併か…

遂に自民党が解散か・・・・公明なんかと組むからだよ('A`)
あんなのと組んだから、「あの法則」が発動したんだよ。

そういや杉村太蔵てどうしてるんだ？

ＢＭで事故った

Tc抜いたら、先頭車が無くなっちまったじゃねーか！
８年くらい前までは、
Tc-M1-M'1-T-M2-Tc　だっただろ？
でも、今は
Tc-M1-M'1-T-M2　のワケ分かんない編成orz
どうせなら
Tc-M1-M'1-M2-Tc　にして欲しかったと小一時間(ry

【563ですよ】
スマソorz
>>557へのレスだよ

世田谷一家殺害事件時効age

>>565
【絶対】世田谷一家殺害事件の犯人逮捕【許せない】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50

一日も早く↑になればいいんだけどねぇ(´・ω・`)

昨日私用で新潟から秋田に行ったんだが、クオリティが高いと思うよ。
１０年前の脱線事故をきっかけに、イメージアップの為に新型車両の導入、
新潟〜村上間複線化、特急増発などの羽越線大幅改革をしたんだよな。
E653系使用の新潟〜酒田間の「うえつ」、同じくE653系の秋田までの「いなほ」
そして今回乗ったE683系の新潟〜青森間の「スーパーいなほ」が走っている。
余剰になった485系は「くびきの」や吉田発越後線経由村上行き快速「せなみ」に
利用されてる。ほんと、新潟支社もやれば出来るじゃないかと思ったよ。

>>568
その癖に広島支社は未だに115ばっかり

5年前の踏み切り事故でバスを粉々にして跳ねたのに、衝撃を緩和させるステンレス車両（ｒｙ

>>569
千葉死者もひどいよ〜。ようやく１１３がいなくなる思たら転属してくんのは
全くメンテナンスされてない２０９だとさ。特急も相変わらずデフレ特急が走ってるし・・・。
新潟羨ましいな〜・・・

私、先日まで湘南新宿ラインで横浜〜渋谷を通勤してたのですが、
毎日のように痴漢にあうので女性専用路線である東横線での通勤に切り替えました。
所要時間はJRの倍、渋谷・横浜は地下で不便ですが、背に腹は変えれません・・・。

それ東横線じゃないよ。
専用路線と切り離ししたじゃん・・・そっちは9000がメインだけど、ホントの東横線はN6000が走ってるよ

>>570



そ　れ　が　、　國　鐵　・　廣　嶋　、　干　棄　ク　オ　リ　テ　ィ 　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】【國鐵・干棄】

釜山発平壌行きのＫＴＸにのりたいよ
韓国ビザがもうちょっと簡単にとれるようになったらなあ・・・

安倍さん、もういいかげんあんた首相やめたら？

>>574
http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html
銀河鉄道ＫＴＸ
このフラッシュのラストに流れる「ソウル発天国逝き」を実現した
ＫＴＸに乗りたいなんてお前正気か？
大体今はその事故と手抜き工事で高架が崩壊して運休だし。

>>574
仕方ないよ。存続したのは「共○国」の方だもの。

２０１６年初カキコ

2016年だぁぁぁぁぁぁ！
さて、今年は東武の分離化やTX東京(神田？)開通、いろいろあるなぁ・・・

あけおめ　2016
今年こそ、広島地区から103系が撤退しますように。

>>579
　　　　１　 ０　 年　 前　 も　 ２ 　０　 年　 前　 も　 ３　 ０　 年　 前　 も　 ５　 ５　 ０  
　　　　　　　民　 営　 化　 後　か　ら　も　っ　と　更　新　さ　れ　た　５　 ５　 ０
　　　　　　５　 年　 前　 に　 さ　 ら　 に　 更　 新　 さ　 れ　 た　 ５ 　５　 ０  
　　　　　　　　　　　　去　 年 　も 　今　 年　 も　 来 　年　 も　 ５　 ５ 　０  
　　　君　を　知　っ　た　そ　の　日　か　ら　廣　嶋　に　５　５　０　は　絶　え　な　い  

　　　去年も可愛がって頂き有難うございました。 
　＼　今年も僕を応援してくださいね（＾＾）　　　　　115-550 
　　 ￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　＿＿＿＿＿┌""┐二二┐＿＿≦≦”≧＿＿_　＿＿＿＿＿＿┌""┐二二┐＿＿_ 
　 /＿ == ＿ヽ.-──────────────| | ─────────────-ヽ 
　 ||＿|￣|＿|_| | |：　.|]|]|.┌┬┐|]|]|┌┬┐|]|]|┌┐| |┌┐|]|]|┌┬┐|]|]|┌┬┐|]|]|　 | | | 
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─｀＝＝＝=´└┴─└┴────└┴─└┴─ -└┴─└┴────└┴─└┴────  
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾞﾜｧｰﾝ 

>>563
説明が悪かった。スマソ。
Ｔｃ車１両抜きは８００系３連２本→５連の組み換えの話。

Ｔｃ−Ｍ−Ｍｃ ＋ Ｔｃ−Ｍ−Ｍｃ → Ｔｃ−Ｍ−Ｍｃ−Ｍ−Ｍｃ

東上線では、これを２本組み合わせて１０連。
野田線は５連＋３連の８連。

医学部以外の全キャンパスを統合した日本大学の印旛キャンパスってマジ広いな。

祝！59647復活決定！

箱根駅伝を走ってたランナーが突然死したぞ

フジテレビがお正月恒例、「平成教育委員会スペシャル」やってるよ。
どうして相変わらず名前を変えないんだよ。平成時代は終わっただろ。

>>584
なんだって！？それでか！
仕事を失って塒でﾏﾀｰﾘしてたＶＳＥが、何やら「臨時」幕出して飛び出してったのは！

>>585
「昭和のいるこいる」みたいなもんだよ（・・・って言っても例えが古すぎて解らないかな？）

マジで高崎線のDQN運用をどうにかしてくれ・・・。これじゃ近鉄未満だ・・・。
元々DQNダイヤで定評のあった高崎線だが、今じゃ関東でもトップクラスのDQN運行路線に成り果てている。
最も本数が多いのが、大宮-熊谷間。それでも2時間に一本、電車は短編成化された211系の3連。
籠原以北は・・・E127系の単行タイプで済ませるから始末に負えない。本数？朝夕各4往復だけ。

そう言えば宇都宮線も来てる来てる。10年前の改正で、東武の逆鱗に触れたのが不味かったとしか思えない。
東武宇都宮線に設定された15分おきの快速急行のお陰で、乗客が東武に流出。日光線内での走りは、かつてのノンストップ時代の快速を思わせる。
さらに新栃木/太田までの複々線化・快速とスペーシアのTX直通開始・新型特急車両500系投入が決定打になった。
新栃木まで複々線化されたお陰で、日光線は5分毎とかエライことになっている。
え、JRの宇都宮線？最早「壊滅状態」の一言。
東北新幹線へのE5系投入に伴って、在来線の減量を開始したのが間違いの始まりだった。
JR在来線減量化→乗客、攻めの体勢に入った東武へ流出→JR在来線、さらに減量化の悪循環。
もうあの区間は大宮以北では、E127系か107系しか走ってないし。それも最大2連。

■　潰れるチームのアホバージョン

東関東自動車道。右手には鹿島港が開け、左手には山並みが迫る。
「ところでミツオ、バックミラーにかかってるこのメダルは何だ？」
「いや、ちょっとしたお守りみたいなもんだ」
「おい、ちょっと待てよ。これ、ドイツＷ杯のメダルじゃねえか！」
「そんな目で見んなよ。昔、ドイツに行った時に買ったんだ。そう、俺
　ドイツＷ杯に出たことあるんだ。」
「Ｗ杯？　どんなポジションで出たんだ？」
「ＭＦ、ミッドフィルダー」
「ＭＦ？５年ぶりに聞いたな、その言葉。フフ‥‥なんにしろ、Ｗ杯
　に出場したなんて凄いじゃないか、ミツオ！」
「おう、凄ぇだろ」
　運転手は静かに微笑みながら、あの頃を思い出す。高級ホテルのベランダから
望む美しい夜景。毎夜くり返された贅を尽くしたパーティー。二日酔いで立
つグランド。広がる青空。貧乏くさい対戦相手。無能な監督やコーチたち。
　試合などどうでもよかった。素晴らしい旅行だった。夜にそなえて抑えめにプ
レーし、３試合戦っていった。トーナメント進出こそできなかったが、
そんな彼らの帰国を国民は賞賛で迎えてくれた。
そう、あの頃、彼は一年で50万ドルを稼ぐ男だった。
　それからいろんな事が続けざまに起こった。Ｗ杯の翌々年にチームは吸収合併
され、彼は解雇された。それでもテレビの解説者の地位を手に入れることができた
のだが、半年で番組自体が消滅した。日本代表が弱小国相手に大敗したのを機に
サッカーが国民の関心事ではなくなり、テレビ局がいっせいにサッカーから
手を引いたのだ。その年の秋、妻は余所で男を作り、彼のもとを去った。
手元に残ったのは風俗店経営で失敗した借金と土産のメダルだけだった。
車は南へ走る。神栖、かつて三億の豪邸を建てたところだ。鹿島スタジアム
の跡地が産廃処分場になっている。
　彼はバックミラーにかかったメダルに目をやり、胸の中でつぶやく。オレは
あの頃、一年で50万ドル稼ぐ男だったんだ・・・

そう言えば３月に「三菱東京UFJ三井住友銀行」が発足するんだよな。

今年でもう平成生まれが27歳なんだな・・・

>>590
三菱東京UFJ三井住友みずほ銀行だろ。

JR中国発足5年と言うのに未だに新車がない件について。
ボロクハが無くなったのはいいが115-3000を急行型に改造する中国は一体どんな社質なんだｗｗ

それがJR中国クオリティー。

age

>>592
ちげーよ！三菱東京UFJ三井住友みずほ常陽銀行だろ

そういや１０年前に火がついてそのまま駅舎全焼になってた下関ってどうなったの？

>>596
未だにプレハブの仮駅舎だよ。

東京地下鉄東西線と西武新宿線の連絡線開通で、相互直通運転間もなく開始！
こちらは、構想発表から１０年位で開通したな。


一方、新交通の日暮里〜見沼代親水公園の開業はまだかよ・・・。
都営バスも、もうＡ代新車が入っている時代なのに。
（まさか、三菱ふそうが大・中型バスを、観光・高速系と路線系の両方を日デ＋西工のOEMに切り替えるとは・・・）

>>598
確か日デは西工での生産効率が悪いのを理由に８年前に主力をJ-Busに切り替えたはずやで。
今屁乃・井錫から出ている廉価高速車のシャーシ・猿人はRAから小便噴射を省略したヤツだとかｗ
日野ﾒﾙﾌｧﾜｲﾄﾞ・いすゞｴﾛｶﾞSE・日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｽﾍﾟｰｽﾗﾝﾅｰRAｴｸｽﾌﾟﾚｽｺｰﾁとか言うべｗ
ただ中野のネ申、関東ﾊｽﾞは相変わらずの爆走運転並の強引発注で西工ばかりらしいけど。

>>599
J-Busと西工が、路線車の図面を共通化したフルモデルチェンジをしたのが大きい。
部品だけ、
ライト汎用横目（ＵＤ）→ライト横目セーフティーウィンドー付（ふそう）→バンパー一体型ライト（Ｈｉｎｏ）
　　　　↓
ライト縦目（いすゞ）
と作り分けているだけ。
ついでに、西工とMFBMは路線系に加えて観光系も図面共通化。しかも、UDとふそうでシャーシ類まで共通化。
要するにバッジだけが違うという、すごい時代になってきたｗ

横レスになったので、話を戻すと・・・
新交通の方は、都バスが舎人公園内に仮設車庫「巣鴨自動車営業所舎人分駐所」を設けて
旧型車を集めて、日暮里〜舎人二ツ橋（見沼代親水公園駅前）をやりくりしながら運行している始末。
舎人の新交通車両基地には、すでに「ゆりかもめ」のお古が集結していつでも走れる状態だが、
まだ日暮里付近が工事中だ罠

>>595
いや東京三菱UFJ三井住友みずほ常陽トマトジャパンネット銀行じゃないのか？

>>601
いつになったらりそなを吸収してくれるの？
民営化された郵貯銀行との競合で銀行がどんどん統合されてるのにりそなだけいつものけもの・・・

１０年前に快速菊名停車をやって以来、なんの進展もない横浜線て‥

10年前に東臨の70-000を下品とこき下ろしていた漏れが馬鹿だった…orz
後継車の70-300は更に凶悪化しやがった。
E231車体（川重仕様のベコベコ）で、車内は…何を間違ったか阪急張りのコテコテ内装。
で、椅子はステンレス製。
何だこりゃ。
恐らく悪趣味でこいつに勝てるのは、今は亡き千葉NT9000形くらいだろう。

>>601
東京三菱UFJ三井住友みずほ常陽トマトジャパンネット銀行
今度新生銀行とセブン銀行も吸収するらしいよ。
>>602
りそな銀行は、埼玉りそな銀行と一緒に郵貯銀行が吸収するらしいよ。

>>603
何言ってんの！全線Digital-ATC化されたでしょ！

北新地駅の廣嶋縣警まだ居ったがな。

京成電鉄が三井系企業になってから二年目か・・・
OLCの件や住宅地開発で結構三井に関わりがあったからな。
そう言えば電車の電装品はほぼ全て東芝製になっているな。

東武は京急・日産・日立と共同で「芙蓉ホールディングス」を設立しているし。

>>608
そういや阪急も三井系企業になってたな。
あそこは神宝線に関してはもとから東芝製機器ばっかりだったがｗ
この2社の共通点といえば三井系になる前は投資ファンドの子会社になっていたということか。
そういや村上はまだ阪神株手放さないなｗ（今は阪神という名称じゃないけどｗ）

近鉄やJR九州は特急通過待ちで普通列車を4時間停めたり、特急以外にも回送列車まで通過待ちしているようだが・・・

回送どころか貨物列車の通過待ちまである高崎支社@JR東日本には敵うまい。
この前高崎線に乗ったときは、岡部で新特急接続→回送通過待ち*3→貨物*2→また回送列車*3→貨物*3→次の新特急接続で、ようやく発車だぜ!?
ダイヤも完全に貨物最優先。貨物のせいで旅客列車が遅れるなんて日常茶飯事・・・

高崎支社は高崎線から旅客を追い出すつもりか!?

　つくばエクスプレス…か、懐かしいのお
　韓国のサムソンと旅行博士の合弁の旅行博士鉄道に改称して何年になることか
　車両もロテム製ばかりだ。故障が多いなw

最近どこも国鉄リバイバルブームか？
山手線には他線に転出した205系が戻ってくるし、
京浜東北線には阪和線から103系が転属してくるし、
中央快速線には房総・京葉地区の201系が転属(復帰)してくるし、
中央総武緩行線には大和路線から103系が転属してくるし、
東海道線東京口・横総線には房総地区から113が転属してくるし、
大阪環状線には廣嶋へ行った103系が戻ってくるし、
京阪神緩行線には環状線から押し出された201系が戻ってくるし。

>>612

伊東線には１５７系が戻ってきて
急行「伊豆」「あまぎ」が…

東海道線には８０系
準急「東海」「摂津」が…

新幹線が火山で止まってるから、
今は「燕」が最速列車なんでしたっけ？

>>612-613
宇都宮線・高崎線には信州エリアや御殿場線、さらに伊豆急行から115が転属してくるし・・・

中央東線の115系は豊田車・松本車問わずスカ色に統一されるし・・・

さらに中央快速線には秩父鉄道から101系が転属(復帰)してくるし・・・

ついには富士急行からパノラマエクスプレスアルプスが帰ってくるし・・・

五日市線は廃線するし・・・
青梅線は廃線するし・・・
八高線は廃線するし・・・
中央線は廃線するし・・・
埼京線は廃線するし・・・
山手線は廃線するし・・・
南武線は廃線するし・・・
京浜東北線は廃線するし・・・
横浜線は廃線するし・・・
鶴見線は廃線するし・・・
東海道線は廃線するし・・・
横浜線は廃線するし・・・
川越線は廃線するし・・・
ＪＲは潰れるし・・・

以上>>615の夢おちでした

>>610
近鉄といったらこの前奈良駅行ったら何故か緑のツートンの電車ばっかりだったんだけど？
おまけに3扉になっててまるで京阪の駅だった。

>>617
JR九州と共通化したんだよ。
車両は近車のシリーズ21で、デザインはドーンデザイン研究所のDQNデザインという最狂タッグ。
ちなみに近鉄の緑は「紀伊半島の緑をイメージした」ということらしい。
で、車両そのものは・・・(((((((；ﾟдﾟ)))))))
お勧めしないけど乗ってみろ、とだけ言っておく。

明日で関東大震災から３年か・・・

京阪乗った
特急以外は皆、緑一色塗装
雨ガエルの世界や

すいません、東武五万系と五万50系はどれくらい導入されてますか？
最近寝過ぎて10年くらい記憶が飛んでもーて。。。

>>621
もう東上・日光・伊勢崎線、あと半直・メトロ新宿線（13号線）乗り入れ車両は全部50000・50050系になってるよ。
野田線は誘導障害の懸念があるっていうから、取り合えずは8000系のメカを50000系の車体に取り付けた3000系を使用している。
・・・でも3000系に更新された8000系は100両ちょっとだけ。残りの600両の行方は知れないのだが・・・どうも北館林で解体されたんじゃなさそうだ。

・・・そう言えば広島に103系を名乗る怪しい車両が大量に出現しているらしい。
103系なのにモーター音はMT61そっくりだとの噂が・・・

さいたま線って昔の何線だっけ？

2016年・最狂鉄道管理組織対決

北関東代表：JR東日本高崎支社
輸送は貨物様（ネ申）＞＞＞＞（E5系新幹線とEF63の夢のタッグでも超えられない壁）＞＞＞人間（クズ・ゴミ・イラネ）！
ダイヤは千葉支社・近鉄も真っ青の超ランダムダイヤ！あの東武も神に見えるほど！

南関東代表：JR東日本千葉支社
原型113系今日も房総を行く！毎年恒例ストライキ！鉄道界のタイムポケット！

中部代表：JR東海静岡支社
恐怖の最低新車315系・305系大量襲来！ラッシュ時も最長2連！トイレなんて電車にはもうありません！（爆

近畿代表：近畿日本鉄道
鉄道界の○ニーグループとは近鉄のこと！特急以外の利用者は・・・何だっけ？
特急以外は徐行運転・超ランダムダイヤ・迷惑ウヤ実施中！

中国代表：JR西日本広島支社
泣く子も黙る廣嶋國鉄形珍走団惨状、もとい参上！凶悪DQN改造車続々増殖中！
さらに新車は超凶悪電車・131系＆モハ62600！

九州代表：JR九州
近鉄九州営業局見参！近鉄との共通化で、益々鈍行いじめ過激化！
新車は必ず事故起こす！

最狂管理組織はどこだ！

>>624
日本代表：JR西日本死酷支社
JR四国が経営破綻し、JR西日本に吸収されるが、
松山〜宇多津〜高松〜徳島以外は手間が掛かる予土線・土讃線を中心に
全て敗戦！廃船！肺尖！廃線！の嵐！
土佐黒潮鉄道・麻海岸鉄道も客が来ないから連鎖廃線！

地元民はJR四国を利用しとけば良かった・・・と後悔の念！

>>624
JR東海静岡支社なんだけど、
315系・305系ばかりか西武のお古（新101系・3000系）までもが大量になだれ込んでいる始末。
もちろんトイレなんか有るわけがないのだが(ﾌﾟ
ちなみに315系にあってはその兄弟車が周辺の在来民鉄・3セクに蔓延してるらしい・・・・

静岡支社というよりも倒壊が悪いんだろ
東海道新幹線ひかり廃止で県内に停まるのは2時間に1本のこだまのみ
掛川、新富士も廃止だし
在来線は2両編成で接続最悪
当然快速など無し、特急東海も廃止
東名バスも半分以上県内スルーするし
やっと復興し始めてるのに・・・

それに比べて静鉄、遠鉄は神だな
復興に乗じて路線大幅拡大して熱海豊橋間をカバーするし
もうJRになんて誰も乗らんよ

>>627
> 東名バスも半分以上県内スルーするし

実際は東名高速・第二東名は静岡県内のIC・BSは撤去されるので全便スルー
加えて国道1号線バイパスは静岡県内の全区間片側1車線（片側２車線にする予定は無いとのこと）
使えねぇ・・・orz

そんな中、湖西市と熱海市・御殿場市を結ぶ「静岡横断県道」が計画されているらしいが、
吉と出るか凶と出るか・・・

高崎支社はこのまま高崎線から乗客を追い出すつもりか？

近鉄の特急列車を貨物列車に置き換えると、丁度現在の高崎線の状況になる。
しかも近鉄特急とは比較にならない程本数が多いから、さらに性質が悪い。
下手すると列車によっては、駅に停まるごとに貨物列車を5本退避なんて運用も・・・
（ちなみに全駅に退避線が設置されたが、これは当然貨物退避のため。特急列車すら貨物を退避する始末）

このまま高崎線を貨物線にするつもりなのか・・・

静岡は東京と名古屋の嫌がらせがひどすぎる
まぁそのおかげか静岡、浜松、沼津の関係は（表向きは）良くなって
県として一体になった感はあるけど
復興してからは県内だけのアクセスなら以前よりも良くなったわけだし

>>626
いやあ、電車のDQN度ならJR西・広島支社だって負けては居ないよ。

あの辺では223系「っぽい」2連の車両が走っているがな・・・こいつが曲者。
そう、こいつこそ噂の131系だ。
確かに車体は223系2000番台だがな・・・車内はなんじゃこりゃ。オールロングシート！しかも近鉄シリーズ21級の岩座席！トイレ無し！
機器類はもっと酷い、何と113・115・103系の廃車発生品！挙句の果てには東武8000系や東急8500系の流用品の車両も居る。

これで驚いてはいけない。もっと凄いのが広島近郊を走っている。
広島近郊をうろつく2・4連の321系っぽい車両・・・これこそ恐怖のモハ62600。
車体は321系、内装は131系と同じ岩座席+トイレ無し。液晶モニタ？当然ありません（爆）。
機器類は恐らく日本最狂。何てったって旧国改造牽引車を旅客用に再改造したのがこの車両な訳で。どういうことかもうわかったよな・・・
そう、釣りかけ駆動。東武5050系亡き今、大手最新にして最後の釣りかけ電車。

何じゃこの各停誘導スーパーランダムダイヤ！
奈良から天王寺方面への快速復活させるんじゃなかったのか？
631が広島に入れるのと同じのが来るなんて…

中央線高架化と同時に杉並４駅を断行した束ＧＪ！！

おかげで新宿−立川（特別快速・１０分間隔）が１９分になったお。

中央線高架化と同時に新車前面置き換え・杉並４駅通過を断行した束ＧＪ！！

おかげで新宿−立川（特別快速・１０分間隔）が１９分になったお。

大学生の頃までは茨城の牛久市ってところに住んでたんだが
久々に帰省したら常磐線が様変わりしていた・・・。
特急15分ヘッドで中電が1時間に2本・・・土浦どまり
取手行きのＨ電って日中は走ってないのな・・・
日暮里で待ってたら柏どまりの快速が着てびびったｗ

上り列車は1時間辺り
特急4本（2本勝田行き1本高萩行き1本いわき行き
土浦行快速2本
柏行き快速4本
こんなダイヤ・・・我孫子以北はやばすぎ・・・
土浦以北直通の中電も日中は廃止されちまったんだな・・・
ググってみたら土浦以北の日中は701系ワンマン運用か415系４連で
１本/ｈらしい
緩行線が我孫子まで5本/h確保されているのには安心したが
緩行線の柏留置線は快速線向けのスペース捻出で消えたんだな・・・

帰りは特急で帰ってきた
牛久も日中でも特急が２本/ｈとまるようになって便利になった・・のか？？

>>635
それでもパターン化しているだけ常磐線はマシだろ。
おまいは高崎線の惨状を少しでも知った方がいいな。
まあ言ってしまえば、近鉄やJR九州の特急列車を貨物列車にそのまま置き換えたような感じだな。

宇都宮線も東北新幹線にE5系が投入されてからズタズタにされてるし・・・東北本線の6割は廃止か民鉄/3セク移管だぞ。

>>636
マジか・・・高崎線は貨物優先ダイヤか・・・
６年前からチベット共和国で仕事してたから
日本現状に疎いんだよね。
まぁ日本はまだ平和でいいよ。
チベットなんて中国の内乱に乗じて独立したはいいが
まだ国境線で人民解放軍の残党と中華連邦軍が衝突してるし
たまったもんじゃねぇぜ・・・お陰でチベットで仕事あるから戦争様様だけどｗ

首都機能が移転して、東京もすっかり寂れてしまったね…
今じゃ県内総生産が愛知の40%だもんなぁ。
東武は本線以外廃線になるし、小田急の複々線も早々に撤去されることになろうとは…
石原さんはあの時からこうなることを予想していたんだろうね。

>>638
東京県ですか？

>>636
東北本線の6割が廃止か民鉄/3セク移管なら
国道４号線は沿道の各都県道に分割だぞ。
それも、都道10004号線だとか、埼玉県道10004号線だとか・・・
ったく、洒落になってないぜ。

・・・・・・・・・・・・・・（iiiiiiд）
弘南鉄道さぁ、幾らなんでもあんなの貰うなよ。
あの欠陥塩害ボロなんか。

そう、新7000系。元・南海7000系。

今海老名にいるんだが、
＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿＿＿＿＿
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
| 　1･2┃相鉄線　横浜・渋谷・新宿方面　　　　|
|　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　|
|　|快速　武蔵小杉経由新宿 15:10 10両 2　|　|
|　|特急　新横浜経由和光市 15:15 10両 1　|　|
|　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
横浜へ行くにはどれに乗ればいいんだ？
え、横浜方面へは二俣川でいずみ野線から参ります急行横浜行きにお乗換えください？

>>642
町田乗換神八線桜木町行がいいかと

ことでんにVVVF車投入だってよ。

車両は元京浜急行・１７００形。

>>643
でももう相鉄海老名の改札入っちゃったよ。
しかも厚木線複線化・旅客化の替わりに本線相模国分〜海老名が
廃止になっちゃったんだもんな。
相模線…じゃなかった相鉄茅ヶ崎線だっけ？の海老名からは近いんだけどね。
JRが相模線をくれる代わりに相鉄がジョイナスとムービルと横浜地下街、それから
港南台バーズをあげるたのにはびっくりしたよ。

>>639
お前何年前の話してるんだ？

それはそうと、この間レンタルDVD屋で「電車男」のDVD見つけたんだが
見てみると秋葉原に209、E231、E231500番台がいたぞ
あのころは走るんですとか言ってたが、
いまもっとすごいからなぁ......
通勤電車のイスがやわらかかったン十年前がナツカシイ。

西武って未だに堤家ともめてるんだって?

京急がついに３００ｋｍ/ｈ運転か・・・・・
そしてまさか東海道新幹線と直通かぁ・・・・・まさか三崎口から大阪いけるとはな・・

>>646
今や通勤電車は立ち乗りが基本の時代だもんな。山手や京浜東北の新型も両端2両づつしか座席ないし。
あの頃は11両すべて座席あったよな。いい時代だった・・・。

>627
やっぱり、静鉄特急は最高だね。

やっと京急の品川〜京急蒲田の複々線化構想が公式に検討されだしたよ。
１０年以上前から鉄ヲタの中では複々線化論があったけど、やっと動き出したか。
羽田国際化で増えた客をさばき切れなくなって京急も東京モノレールも積み残しが日常化してたもんね。
品川と京急蒲田の間に大深度トンネル掘るとかいう話で、これで品川から羽田空港まで１０分で結ばれるんだってさ。

…ところで、何時になったら久里浜線は油壺まで延びるんだ？
大師線なんて浮島・新百合ヶ丘の両駅への延伸が決まったのに

京急の中の人は浮島からぐるっと旋回して羽田に向かう計画に夢中になってるので久里浜線は放置。

中央線なんとかならんのか？
立川まで複々線化したおかげで杉並3駅が通過になったのはいいが、多摩5駅にいつまで快速止めるんだ。
束はさっさと快速の多摩5駅通過を断行汁！

>>651
反対厨の油壺を見限ったんだよ。
三崎口からは、道路直下を引橋〜三崎警察〜三崎東岡とたどって（途中１〜２駅）から
地上に出て三崎港駅。そのまま海峡に橋をかけて城ヶ島まで延長することになった。

そういえば、東京モノレールは、鉄軌道（1067mmゲージ、架線式直流1500V、ATS-P）されることに
なったらしい。ソースは、某巨大掲示板。

取り合えず東武の新2000系GJ！
8000系の完全置き換え用で714両も量産しなければならないのに、よくここまでやった。

乗り心地の良さは、下手な特急型を軽く上回る。座席も片持ち式ロングシートだけどフカフカな物だし。
それに4連以上ではトイレが標準で付いている。だから長距離乗車でも苦にならない。
あと、足回りは下手な特急型以上。てかよくもまあ、あの東武がここまで先端技術を注ぎこんだな。
走行性能も、TXの最新車両と同等・或いはそれ以上と言われているらしい・・・

これだけやって、一両当たり8000万円切っているという。日立の営業の方が相当露骨なダンピングをしたとの噂もあるが（ｗ

>>654
城ヶ島延伸？マジ？楽しみだ。
東京モノレール鉄軌道化は、京急ピンチだね。

予讃線→伊予市以南３セク化。伊予長浜まわりはバス転換
土讃線→伊野以西３セク化。未だに妃殿下。次土砂崩れが起きたら廃線の噂も。
高徳線→高松〜オレンジタウン電化。特急はあいかわらず
牟岐線→阿南以南３セク化も阿佐海岸鉄道時代からの赤字で牟岐以南あぼん。阿南〜牟岐も時間の問題。
徳島線→どっこいもってる。特急だけが増えてしかもいまだにキハ１８５
予土線→さっさとあぼんされ、３セクでトロッコ列車で街おこしの計画があったが計画倒れ。バス転換。
鳴門線→競艇輸送でしぶとく生き残るも昼間時間帯は運行なし。
内子線→３セク化。
本四備讃線→茶屋町〜岡山のボトルネックは若干解消もあいかわらずの混雑で評判悪いマリンライナーは健在。

水戸支社を納豆支社と呼ぶことが廃れてから何年くらい経つんだろう・・・

理由？小田原の辺りに名物で納豆を奪われたから。
「納豆の本家は小田原じゃｺﾞﾙｧ」とか言って。
もう茨城県内で納豆作っているとこなんてなくなったしな。おかめとか、くめ食品は小田原に逃げた。（爆）

>>654
鉄軌道化と共に東京モノレールの会社そのものも束が吸収合併してＪＲ羽田空港線になると言う話だな。

>>659
そうそう。H'EXなるるものが走るのだろうかね。

>>660
形式は？？

名鉄もすごいな。
3300系が10両になってたしホームも延長された。
でも車内はオールロングorz
名鉄名古屋駅も地下8階に4面8線になってるし

岩泉線の本数が足りん

>>661
259系だと思われ

ホリエモンが逮捕されてもう10年か・・・。

>>665
あのあと、何故か楽天や村上ファンドも強制捜査されたね。
何でだったか忘れたけど。

空港アクセス線と言えば武豊線からの中部国際空港乗り入れ計画はどうなった？

おい、九州新幹線に船小屋駅をごり押しした政治家って誰だ？
誰も乗らない上に羽犬塚、瀬高と中心駅取り合って結局羽犬塚、瀬高が衰退して船小屋駅も何もできんまんまじゃないか！
久留米があったらそれだけで充分だったのに。余計なことして・・・

>>666
村上は「芙蓉ホールディングス」の設立を妨害したんだろ。
あの、東武・京成・京急・日立・日産が中心となって設立した奴な。

>>663
8両編成10本/hじゃもう足りないよな
10年前はとんでもない秘境だったなんて信じられないよな

>>669
そうだそうだ、思い出した。

>>670
３月の改正では日中もオール15両編成15本/hにするらしいな。
すごいよ岩泉線

>>656
京急も隠し玉を用意しているらしいけどね。
ヒント：JR東海のミニ新幹線車両、大江戸線直通可能車などなど・・・。

>>659
料金は現行どおりらしい。浜松町の中間改札はなくなるけど。

>>673
京急ってJR東海と仲悪いはずだぜ。
特に品川駅高輪口での再開発がらみで・・・

>>674
敵の敵は味方って言葉もあるしな。
品川で京急に乗り入れて新東京タワーの下を通って成田空港までいくらしい。

>>675
唯、仲の悪さは相変わらず否めないな。
東海道直通用車両は18mの4両になっているし、車両は全て東海持ち。
京急は保有を禁止されたらしい。
で、京急もその報復なのか、運行ルートを「東京-羽田空港」に限定している。

>>676
もっとも、京成が「東京〜NT中央〜成田空港」の運行ルートを設定しているが。

ついに３月１９日の改正で東急が多摩川線という短い路線に
５０００系統の新車、５０１０系が導入し、それに伴い既存の車両は全廃だってな。
それに急行運転もするそうで、途中は下丸子のみ停車、しかもその下丸子で緩急接続するそうだ。
いらないだろ、急行・・・。でもこれはもしや羽田空港延伸の前兆か？

ここ暫く各地で空港アクセス合戦が続いているな。
南海の新兵器・60000系「ラピートΩ」は凄いぞ。特急料金100円〜でここまでの車両に乗れていいのだろうか・・・

>>679
その影で、泉佐野-和歌山市間廃線で難儀してる住民がいるのも忘れないでくれ…

あぁついにアジア最初の東京モノレールも明日で鉄軌道化で見納めか。


でも浜松町から東京駅から中央線に直通することは誰も予想しなかったな

それに多摩川を潜って南武線にも直通だもんな

おいおい、杉村大蔵が自民党総裁選挙で勝ったってよ。

おい！千葉ニュータウン鉄道よ！
7500形来たらあの最狂ステンレス汚物9000形を追い出すつもりじゃなかったのか？
今日もあの酷いWNサウンドを撒き散らしながら、千葉ニュータウンを暴走中なんですけど・・・
しかも羽田空港はおろか、成田新高速を経由して成田空港にも侵入する始末だし・・・

もう東急8000系亡き今、関東で「汚物」と言ったらこいつだもんな・・・

あと京成系と言えば京成電鉄のN3200形もきてるきてる。
走ルンですはおろか、ここ10年の新車でも最低の車両。「平成の青電」とはよく言ったものだよ。

大体、今更東急製でプラズマ溶接使わないのなんてこいつだけだぞ!?そのお陰で外見が物凄い。
しかもドアは何を間違ったのか、外吊りの片開き。おまけに空気式ドアエンジンと来たもんだ。
座席？近鉄シリーズ21のを想像すればいい。車内の化粧板も赤電みたいな色でキモイし。
さらに性能が悪いのなんの。何せモーターは60kW。これを7.07の高ギアでカバーしているから高速性能が悪すぎる。
発車から最高速の140km/hまで達するには5分もかかるんだぞ？あの西のDQN227系だってここまで悪くは無い。
おまけに140出すと、TD車はどこかブッ壊れそうな音を出し、WN車は車体が分解するかと思うようなWNバイブが来る。

極めつけが京急線内でのアレ。そう、北総7050形の再現だ。
6連オールMの1両が逝かれて、北品川の坂で立ち往生。
何考えて京成はこんな汚物を作ったんだか。

>>684
一方の京急はすごいのになあ
新800形は起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/s(常用) 5.0km/h/s（非常）だし、100km/hまで30秒かからない。
130km/hで走る快特から逃げ切る為にすごい走りをみせる。。
ただ、一つ欲を言うと、6コテの先頭車は両開き５ドアだから、ちょっと夏場や冬場はキツい。
今度は4コテと増結用の2コテが出るらしいが、4コテはなんと全車５ドアだってさ。
でもラッシュ時に４コテ×3の快特も走らせるようで、そうなったら民鉄最多となる60枚、いや両開きだから120枚のドアが一気に開閉するのか。

これと対をなすが快特用の2200形だ。
なんと最高速度が160km/h！しかもその気になれば200km/hまで出るらしいぞ。
さらに一部車両には試験的に回転リクライニングシートが設置されている。
これが座り心地がいいんだ。この前も特別料金いるのかと駅員に聞いてた老夫婦がいたぞ。

ところで、この前所用で高松行ったんだけど、琴電琴平線・長尾線は元京急1500形だらけだったぞい。
やっと四国運輸局が重〜い腰を上げて2連のワンマン化を認めたら琴電が黒字になったそうで、未だ琴電は走ってたよ。

西武のＮＲＥが未だに抵抗制御なんだが。
通過するときは沿線住民にはお馴染みのあの轟音。
東西線直通もいいけど、早くなんとかしろ。

>>685
何せ京急のエア快のダイヤの乱れは大半が京成N3200形だって言うからなぁ。
ちなみにN3200形は京成のｳﾃｼからも相当嫌われているらしい。
「30km/h以上から全然伸びなくなる」「空転滑走回生失効祭り、とても運転できるもんじゃない」とか。
「N3000なんてこいつに比べたらまだ可愛い方だ」とか、知り合いのｳﾃｼが言ってたからなあ。
あんな車両でよくもまあなのはな鉄道（成田新高速）を走れるものだ。

乗る機会があったらかぶりつきしてみろ。都営線内ですら常時ノッチを入れないと、まともに走れないことがわかるから・・・

>>687
このまえ京急空港線でＮ3200に乗ったよ。
そうしたら羽田空港国際線ビルを出て、天空橋を通過したところでやっと90km/hだもんな。
京急2200形なんての200kwモーターで６M2Tなのにな。
せっかく品川〜京急蒲田に地下快特線を建設する事が決まったのに車両が汚物じゃ台無しだよ。
N3200が川蒲田間を4分で走破できるとは到底思えない。

>>686
よく引き合いに出される東武600系もアレだしな。
600系のメカの出所、どこか知ってるか？そろそろ廃車が始まった10030系だぞ。E257系ベースの車体に10030系の走行機器を取り付けて、特急電車。
アホか。腐っても特急の足回りの先代200系の方がマシだった・・・
（ちなみに特別料金不要も含めて、特急専用車で界磁チョッパなのはもうこいつだけだ）

DQN特急電車と言えばスーパービュー踊り子の新型・E261系もヤバイ。本当にヤバイ。
まず外見が最低。E257-500をそのままハイデッカー構造にしたような外見。
そして座席がひどいのなんの。座席グリーン車のシートピッチは970mm（他車の普通車並）、普通車に至っては910mm・・・。窮屈。これならさっきの東武600系の方がマシだっての。
グリーン個室も定員6人・・・なのに、どう見ても4人用。狭い。
あと足回りはE231系のギア比を6.06にして、「一応」130km/h出せるようにしただけ。
で、A料金を取られる。東武や近鉄より高いA料金。しかも東武と違って時間帯割引が無い。最悪。

あと小田急の60000形「EXE-II」も、VSEは何だったんだと言ってしまうな車両だし・・・

１０年前に出てきたＶＳＥも十分アレだったと思うぞ。
漏れはＳＥやＳＳＥの頃が良かった…

漏れは今何歳なんだ…？

>>689
スーパービュー踊り子の新型・E261系もヤバイって？
今度北斗星に導入されたE27系もかなりきてるぞ。
まず外見が最低。E231系をそのまま寝台特急にしたような外見。
そして寝台がひどいのなんの。A個室ロイヤルなんてかつてのシングルデラックス並の狭さ。
A個室ツインデラックスなんてどう見てもシングルデラックスを2段ベッド化し、液晶テレビを取り付けた程度。
B個室ソロやデュエットなんてまるで「走るカプセルホテル」だし、
開放B寝台に至っては大昔の10系寝台車の方がマシに思えるくらい窮屈。
食堂車のインテリアなんてかつてのオシ24原型の方が遥かにマシだし、
ロビーカーなんてE231系丸出しのインテリア（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
電源車たるマヤE27なんて廃車になったクハE231にこれまた廃車になったキハ37のエンジンを乗せた代物。
あと足回りはE231系を客車仕様にしただけ。
で、寝台料金をしっかり取られるのでE261系スーパービュー踊り子以上に質が悪い。

やっちまった・・・
日付が変わった昨日、京急線をエア快運用で130km/hで爆走していた北総7500形が走行分解しやがった。
てか北総7500の汚物化状況は尋常じゃないからなあ。
座席はヨレヨレ車体は泥だらけ、フラット出しまくりの車輪と、在りし日の203系を思わせる。
さらにステンレスの継ぎ目なんか外れかけている部分がある奴も居たし。
真面目に東武未満だよ・・・北総って・・・。東武50000系ですら、車体はともかく足回りは酷いことになってはないのに。

同一設計の京成N3000なんて、東武や北総なんかより全然状態がいいのにねえ。

おい、お前ら。大変でございますよ。
環状線から京阪神緩行線に201系が帰ってきたぞ！しかも5本運用に入ってる。
この前の新三田留置線で冠水した321系4本と207系1本の代走らしいが、
まさかスカイブルーに色を戻してやってくるとは…
冠水した321は使い物にならないらしいし、新製の予定もないらしいので、暫くは営業するかと…
9年ぶりに勇姿を見れて、朴はオチンチンがビッグアップしちゃいました。

京成N3200形、よく考えたら釣り掛け車なんだね。どうりで遅いわけだ。

堀江が自殺してからもう９年も経つのか・・・

もうすぐ念願の北千葉線が開業するね。
まずは新鎌ヶ谷までで、再来年までには千葉ニュータウンまで開業だって。
車両は都営10-500と同じものをとりあえず入れてあとは10-000や京王6000をVVVF化で使うらしい。
但しNT中央まで延長すれば独自車両を入れるといっていて、最大130km/hで駆けるというから、楽しみだね〜

つーかいい加減北総車の京急・京成・都営乗り入れを禁止してくれ・・・
ここのところ北総・千葉NT車がありえない故障を連発している。

二年前は7500形が、三田を発車しようとした直後に突然2ユニット+電動車一両がダウンして、1M7T状態で立ち往生。
去年は7700形（京成の汚物N3200のコピー）が2本連続で北品川の坂で故障→立ち往生で、7050形の再現。
半年前は北総線を急行運転中の9000形（まだしぶとく残ってた）が、走行中に煙を噴いて停止。
そして昨日は・・・7500形が京急線内でエア快やってる時に、見事に走行分解。京急線は未だに逝っとけダイヤが続いている。

そうでなくても毎日毎晩故障の連発なのに＞北総・千葉NT車
故障件数では、関東では東武やJRをブッちぎって第一位だからなぁ。

関東DQN新車対決
JR代表：E261系＆E27系　こんな設備でA料金や寝台料金取るな！
東武代表：600系　足回りは10030系の特急型！
西武代表：30000系　10000系をさらに流用して造りました。
東急代表：8700系　爆音汚物、目黒線に襲来！爆音動力系はそのままに、やかましいIGBTインバータ搭載でさらに凶悪化！
京成代表：N3200形　THE・最低走ルンです　今日も低性能と故障の多さで京急に迷惑かけます。
京王代表：20000系　今更加速度2.5で最高120km/h　東武にも負けてます（ｗ
小田急代表：N5000形　小田急の無計画ぶり、ここに極まれり！編成ごとに仕様が違うという始末の悪さ！
北総代表：7500形　糞メンテにより故障の多さはトップクラス！京急線上で走行分解しますた！

最狂新車はどれだ！

うるさくても東急8700は性能良いからまだ良いだろ・・・・

>>699
8700系の恐ろしさを知らない奴はいいよな。
こいつの前面見たら、普通の人は逃げ出すぞ。何せ、8500系の灯火具だけを5000系列と同じ奴と配列に変えただけだから。
前面の整形とか一切無し。まるで茨城交通のアレみたいだ。
車内は8500系のまま。
あと、VVVFの爆音は尋常なレベルではない。それこそ都営6300形や近鉄シリーズ21が無音に感じるほどの爆音。

>>697
だからそれを緩和するために北千葉線ができるわけですよ。
将来的には成田空港乗り入れがありますよ。

>>698
東京メトロ代表も追加してくらさい
東京メトロ代表：10系　銀座線01系置換え用なんだが、地下用と割り切って窓がクソ小さい。ドア窓なんて10cm×10cmぐらいしかない。
しかも銀座線は新車が入るからまだいい。千代田線なんて未だ6000系が現役だ。

東急がJR東の215系のようなALL2階建て車両10000系を製造するらしい。
運転区間は中央林間⇔渋谷。このため田園都市線では、大幅なトンネル拡張工事を実施するそうだ。
どうやらシステムはJR東のグリーン車と同じような感じで、もちろんPASMOにも対応。
ただし、全席指定席。車内はE231グリーン車と同じような感じだ。10両で2扉。
停車駅は中央林間、南町田、長津田、青葉台、そして青葉台を出ると終点の渋谷まで止まらない。
上りは渋谷でしか降車できず、下りは渋谷からしか乗車できない。料金は中林、南町、長津、青葉⇔渋谷で300円。
運転開始は5年後の2021年3月を予定しているそうだ。

大きく出たな、東急。朝夕ラッシュ時に運転するそうだが、
問題はどれくらいの本数が確保できるかだな。特に朝は2本/hは欲しいが。

>>656
京急ホテルを改築して、ホテル内にホーム（何と３線）を新設。
マリンパークも油壺から移転して集約する。
京急としては、油壺は見限り、三崎〜城ヶ島に観光機能を集約するからね。

しＲ某線のえげつないランダムダイヤｗ
天王寺発の区快
11奈良　19柏原　37柏原　41奈良　55柏原　58奈良
04柏原　09柏原　30奈良　33奈良　39奈良　45柏原
平野、久宝寺、柏原の内２駅でライナー待避

ハンキューコーポレーションの新車、
今度は日立との関係を打ち切って、川重で製造決定。
E235系ベースのステンレス車両になるんだってよ！

>>706
それでも小田急のN5000形に比べりゃマシだろ・・・
何せこいつは「小田急の無計画振りの権化」とまで言われているんだからな。
それもそのはず、編成ごとに仕様も発注先も違うという恐ろしさ。
先ず第一編成の5061F+5041F、こいつは川重製・三菱3レベルIPM・WN駆動・190kWモーター・ギア比6.06。まあ従来どおり。
ところが第二編成の5062F+5042F、こっちは東急製・東芝2レベルIGBT・TD駆動・180kW・6.53。
第三編成は日本車両製。東洋2レベルIGBT（小田急初の東洋製）・WN・95kW・7.07。
第四編成は東急製。三菱2レベルIGBT・TD・170kW・6.07。
現場もメンテで相当苦労しているらしい・・・

政府が財政破綻して3年か・・・鉄道各社も資金振りが悪化して大変そうだな

あの束ですら209系の体質改善開始したしな
化粧板交換・シート交換・床材張替えがメインで室内に手が入ったのは何より
しかし、メンテコスト削減のためにモハの電装解除したのは予想外だったな・・・
京浜東北は２Ｍ８Ｔ・・・その分残ったモハの主電動機は１９０kwに交換されたが

幕張電車区で置き換えが噂されてた113系だが
車体新製して113系10000番台化したようだ
車体はＥ235系ベースで床下は113系のまま・・・

長野・新潟にも同様に車体新製の115系10000番台登場するし
10年前じゃ未来には新型車が色々登場すると妄想してたが
収益がかろうじて黒字の束ですらこれだから・・・現実は厳しい

そういえば3月改正で山田線と釜石線がバス転換だな
葬式厨で祭の悪寒
岩泉線は保存鉄道として残るらしいが

そういや、いまJRと大手私鉄はそれぞれ何社だっけ？

>>709
ＪＲ北海道が2012年に東日本により買収
ＪＲ四国は2010年ＪＲ西日本により買収、
JR貨物は確かアメリカ系の物流企業に買収されたが社名はそのまま
JR東海はそのまま
ＪＲ九州は西鉄と合併して九州鉄道になった

九州だけは運賃が合算できなくなってちょっと不便だよな・・・。

>>709-710
それからあと大手私鉄だと
東武(旧東武＋野岩＋会津)
西武
東急(旧東急＋横浜高速)
京王(都営新宿線の京王への移管を検討中らしい)
京成(旧京成＋都営浅草線の東京〜押上＋北総＋芝山)
東京地下鉄(旧東京地下鉄＋都営三田線)
京急(旧京急＋都営浅草線の西馬込〜東京)
相鉄(旧相鉄＋JR相模線)
小田急(旧小田急＋箱根登山)
名鉄
阪急（阪急＋能勢）
阪神山陽(阪神＋神戸高速の一部＋山陽)
京阪
近鉄
南海(南海＋泉北＋水間＋阪堺)

しかも、京急と京成と東武は「芙蓉ホールディングス」の関係だべ
みんな統合・合併して大きくなるから、よく分からなくなってくる。
そんでもって新路線もどんどんできるしね。

出産無料化等の政策のおかげで出生率が上がってきてるから、また人口が増えそうだ志ね。
今度は、少子化に貢献する輩を処罰するフェミニスト規制法なるものができるのだと。

>>711
まあ何にせよ、そんな波もどこ吹く風の鹿島鉄道は別の意味で神なわけだが。
そう言えばキハ600が84周年だね。目指せ100年！

>>711
そういえば、10年前の都営大江戸線はどうなったんだ？都営のまま？

>>712
鹿島鉄道は頑張ってるよね。
一時は廃線になるとまで言われてたけどさ。

>>713
ああ、都営大江戸線は民間に売ろうとしたけれども引き取り手が出ないらしい。
大江戸線は建設費返すだけで精一杯の路線だとまで言われてるしさ。
しかも最近石原知事は、都庁の最寄り駅を通るんだから、都営のままにしろとゴネ出すし。
一時、「大江戸地下鉄東京」という会社を設立する案も出たのに、立ち消えだしね

それにしても石原の爺さんはもう80歳過ぎてるのにまだ現役続けるのか。
本人曰く「もう1度東京でオリンピックが開かれるまで現役でいる」そうだけど。

「なは」ついに姿を消す　3月ダイヤ改正で

本日JRから発表された来春のダイヤ改正で、関西発の夜行列車として唯一残っていた「なは号」（新大阪-下関）の
廃止が発表された。「なは号」は関西-九州間を結ぶ夜行列車として長く活躍。かつては新大阪-西鹿児島（現鹿児島中央）
を結んでいた。九州新幹線の開業や高速道路延長に伴い乗客が減少。運転区間は熊本・博多・下関と短縮されていった。

一昨年冬からは新大阪-下関の夜行快速として運転されていたが乗車率は10%台と低迷。昨冬に多客時のみの臨時列車と
された。車両の寿命が限界に達したことから今回のダイヤ改正で長らくの運転に終着駅となった。

関西発の夜行列車は臨時列車を含めて全廃となる。全国でも残る夜行列車は東京-熱海の「ムーンライトながら号」のみとなる。

考えてみれば熱海発着なのに「ながら」ってのも変な話だよな。
「ムーンライトさがみ」にでもすればいいのに

まあそれを言うなら「なは」は最初から変な話なんだが…

しかし昔は超満員だった「ながら」も、熱海止になってからは3連でもガラガラだもんなあ。
時間調整のためとはいえ、小田原で3時間停車はどうかと思うよ。

>>349
>>349
>>349

ていうか、100km程度の距離でムーンライトなんて走らせる意味がよくわからないんだがな。
こんなんじゃガラガラで当然だ罠。

>>719
ある意味、東京〜御殿場間の夜行バス「ドリーム御殿場号」と良い勝負だなw
一時期あれだけあった夜行バスがことごとく廃止になり、
残ったのは「ドリーム御殿場号」だけだからなぁ・・・

東武に新車が入るって話しあるじゃん。
なんだっけ？何系だっけ？

>>720
あれは、アウトレット夜行バスだからな。事実上。
同じ企画で、東京駅〜南町田間でやろうとしたが、さすがに東急田園都市線に負けた罠

>>721
日比谷線直通用に200000系

関東地区で通過列車が恐ろしいと言われている路線・区間リスト：
・JR常磐線・牛久-佐貫　恐怖！踏切区間を160km/h以上で通過する旅客列車
・JR総武快速線・市川-船橋　西船橋駅付近をN'EXと快速が150km/hで通過！
・東武日光線（急行線）　ホームドア未設置の駅を170km/h以上の定速で通過する500系「スペーシアEX」
・東急田園都市線・鷺沼付近の勾配　急行列車が下り勾配で130km/h超運転
・京急本線・京急蒲田-横浜　住宅密集地を150km/hで爆走する快特
・京王本線・全区間　先行列車にぶつかりそうになりながら急加減速+130km/h運転の優等列車
・つくばエクスプレス・六町駅　頭にご注意！トンネル内を200km/hで爆走する通過列車

何気に田園都市線の急行が、あの下り坂を130km/hで駆け下りるのが好きなんだが・・・

この前の高崎線で起こった、貨物列車の旅客列車への追突事故なんだけど・・・
何でも追突された旅客列車の方は生存者の捜索もせず、残骸をブルドーザーでどかして貨物列車を通したんだってね。
で、旅客扱いは丸一日取りやめ、貨物は何事もなかったかのように復旧。
しまいにゃ小荷物類は旅客用電車まで回して運ぶから、たまったもんじゃない。
電車から旅客を追い出して荷物扱いに回したんだぞ!?

流石「貨物様は神様です、お客様は・・・なんだっけ？」の高崎支社だけはあるな。

２３３系いい加減うざいな。
車体の汚れがひどすぎる。
さっさと亜ボーンしる

>>686

安心しろ。西武にもようやく新型特急が出るらしい。
これでやっと西武から抵抗制御が無くなるな。
で、その列車の足回りだが・・・





廃車になる2000系からの流用だそうだｗ

>>727
界磁チョッパ制御か・・・ご丁寧にも数少ないチョッパ車から取り出してくるとは。
ある意味、東武600系よりも金かかってんじゃね？
*600系：200系の置き換え用車両。E257系ベースの車体に10030系の機器を取り付けてある

ネオレッドアローってネーミングもどうかと思う。
NRAの文字を変えたくなかったんだろうか…

>>711
あとJRと私鉄の共通規格化も進んでいるな。
JR東日本→東急（→南海）・相鉄・阪急
JR東海→西武
JR西日本→東武・京王・小田急
JR九州→近鉄

JR東日本・西日本と各社は純粋な共通化だけど、西武は事実上の東海化だな。
逆にJR九州は近鉄に乗っ取られたとも言うべきか・・・九州各地の普通列車でシリーズ21が大暴れ。ディーゼルまでS21だぞ。
逆にドーンデザイン仕様のDQN塗装車が近鉄にまで出現するから始末が悪い・・・
伊賀線の新型862系の忍者仕様見たか？これはまさに悪趣味の一言。もちろん、ミトーカデザインだからな。

やっと、A3タイプリトルダンサーに置き換えが済んだが…市内線。

>>730

>西武は事実上の東海化だな
元々品川・高輪・新高輪プリンスホテルだけを買収するつもりだったが
芋蔓式に全国各地のプリンスホテルばかりか西武まで付いてきたとか・・・

余談だが、ホテル部門に関しては

JR東日本→JR第一東急ホテルズ
（阪急第一ホテルズ・東急ホテルズ（南海ホテルと統合済）・JR東日本ホテルズの集合体で、
統一ブランドについては現在協議中）
JR東海→（新生）プリンスホテルズ＆リゾーツ
（形式上はアソシアホテルズとの統合だが、実態は（旧）プリンスホテルズ＆リゾーツを吸収）
JR西日本→（現在統合に向けて協議中）
JR九州→都ホテルズ＆リゾーツ

>>732
ホテルはともかく、JR九州の新型近郊DC「キハ240」をどうにか汁。
どんな奴かって？ずばり、近鉄3220系に420PSのディーゼルエンジンを積んで気動車にしただけ。
勿論椅子はアレ。で、トイレ無し。序に車体はミトーカ仕様のDQN塗装。これ、最狂。

ちなみに側面には「SERIES 21 DC 240 JR KYUSHU」。

束ｺﾋキティ急J'A｀Lグループ
倒壊酷怒グループ
ケチ王酉死酷グループ
金欠急襲グループ

・・・うわぁどれも嫌だぁ。

やっぱり
全日空名鉄京阪グループが最高！

天理教の教祖130年祭には姫路・天理間の臨時快速急行が運転されるらしい。
播州も天理教はまあまあ強いし、当然といえば当然か。

>>734
全日空名鉄京阪グループも、あまり誉められたものじゃないと思うが・・・
正直あの三社の悪いとこだけ集めたような感じだし。

京阪の短距離客苛め・・・
名鉄の事故多発+DQN社員・・・
ANAの○価っ気・・・

埼京線が高崎線の鴻巣まで乗り入れするぞ
高崎線の大宮〜宮原間及び川越線の大宮〜日進間に大成信号所を設置して乗り入れるらしい…

やっと新潟は115の置き換えスタートだ

JR西日本
とうとう大阪神戸間でも、
普通２０分おきになったな
新快速は１０分おきに来るけど・・・・・・

>>737
鴻巣といえば西武新宿線が本川越から延びてきてもう3年になるねえ
そしてさらに今度羽生まで延びるらしいけど

今日も乗ってしまった、目黒・多摩川の最低汚物東急8700系。
要するに8500系の短編成化・V化なんだが・・・う、五月蝿ぇぇぇぇぇぇ！！！
それこそ近鉄シリーズ21すら無音に感じる程！

>>741
漏れも乗ったよ8700系。
爆音VVVF、ウザい。
しかも内装がラブホみたいな色してるし、
液晶までついてやがる。
田園都市線の走るラブホ液晶汚物＋いまだに残る爆音汚物8500系を
足したような汚物だね。

>>736
あれ、○価って解散したんじゃなかったっけ？

>>600
ちげーよ！
都営がトルコンノンステ売り払う事になった際に代替車が大量に要るようになって
西工では効率が悪いからと言ってクレーム付けられてUDが土下座したのがそもそもなんだが。
日野から中型エンジンの供給継続の条件として西工での架装を抑制汁と言うのもあったが。
大型路線の車体はまんまｴﾙｶﾞ、しかしケツはしっかりｽﾍﾟｰｽﾗﾝﾅｰだよ。
J-bus新車体のシャーシ判別法はケツだよ！ケツ！
都営の一次車に入ったのは試作車。
量産第一号は神戸市に来たらしいわ。
試作車はクーラーユニットが前寄りにあるのと軽油と小便水の注入口蓋が別々にあるのに対し、
量産車はちっこいコンデンサが後にあるのと軽油と小便水の注入口蓋が一つ。
で、このモデルからクーラーは電装オンリーやて。

>>739
大和路線はもう死んだよ。
近鉄が特急誘導や特急誘導や言うてるけどあそこはそれより強烈なライナー８本、各停２本！
平野で１本、久宝寺で２本、柏原で１本待避。中には４時間40分待ちなんてのもあるぞ！
そのライナーに使われているのが117系やら束からタダ同然で貰ってきた185系を小改造しただけというすごさ。
中には元廣嶋止瀉の115系3000番台もいるとか。

>>744
ライナーが8本走ってくるだけ大和路線なんてマシだろ・・・
藻前は高崎線を一回でも利用した方がいいな。
高崎線は特急・ライナー誘導なんて可愛いもんじゃないぞ。徹底的な貨物優遇旅客圧迫だからな。
何せこちとら貨物11本・旅客1本だから。しかも旅客車である、E231系5+5の片方は荷物車に回されている。
しかも各停車駅で最低5本は貨物列車を退避する。
事故が起こったときの対応は最低。先ず貨物から復旧させ、旅客扱いはその場で打ち切り。そして旅客電車まで乗客を追い出して貨物輸送に回す。

こんな状況だから、高崎支社の別名は「JR貨物高崎支社」。

関東鉄道の自慢路線、湘南新宿ライン！
5分毎にきて、しかも新幹線より速い！

東急…6年前に廃線になったよ。会社は東京ディブロップメントに変わって、たまに「東ディブクオリティー」というCM流している。
小田急…10〜20年前に行った大投資が失敗して、資金が回収できず、日本の癌的存在だよ。毎日ワイドショーでネタにされている。

東海道新幹線のあの衝突事故で、在来線も高速道路も混みすぎ。
振り子を傾けた状態のN700系どうしがカーブですれ違う際の上下列車の間隔について
設計段階での計算が甘かったと、倒壊が弁明。
科学技術に優れているはずの日本がなぜ…なんていう海外メディアの報道は聞き飽きたよ。

ま、スクラップにするはずだった北陸の455系を引っ張り出しての
「臨時ＭＬながら」なんていう珍列車にお目にかかるのは結構なことだけど。

東上線の50000が2編成になりました

いやー、光が丘から大泉学園駅までやっと大江戸線が延びたよ！。(*○′∀`)*..o

元国土交通大臣の北側受刑者の刑期はあと何年残ってる？

日比谷線が5年に渡る大改築工事が終わって20m車の運行が可能になったよ
でも…走るのはラッシュ時のみで、走ってるのは田園都市線から流れた8500の8両編成だもんなぁ…_|￣|〇

杉村太蔵内閣が発足しましたね。彼が初当選した時の首相だった小泉純一郎氏がアルツハイマーで入院って何だか皮肉ですよね。

>>751
メトロに至っては、田都急行で使い物にならない8000系初期車を8連化して・・・。
いくら無改造で日比谷線に転用できるとはいえ、せめて灰帯にしると。

>>751
しかもどういうわけか、8700系（>741-742）の8連版まで乱入してくるからさらに始末が悪い。
あのトンネル内で三菱爆音VVVF+爆音中空軸モーターが炸裂した日にはもう・・・orz
（何を血迷ったのかTKM-98を中空軸仕様に設計変更した新型モーター、TKM-12を使っているモンだから、あの駆動系がそのまま使われている）

>>751
東武に至っては10000を乗り入れ改造してきたからな…orz

こんどは池上線が雪が谷大塚で運転系統分離だってさ
五反田側は…雪が谷大塚から先、中原街道の地下を走る新線、｢東急都筑線｣に統合され、五反田〜雪が谷大塚〜武蔵小杉〜野川〜久末〜道中坂下〜センター北になる。
雪が谷大塚〜蒲田は切り離されて、池上線として細々と走るらしいな
しかし…都筑線がいくら東横、田都の5000系列置き換えで8000系列が余ってるからって、組み替え･改造して走らすことはないだろう…

井の頭線の田無延伸工事、やっとトンネルがほぼ完成したみたいだね。
しかし平成33年開通予定って、さすがにその頃まで天皇は生きてないだろw

>>751
10000系は静かだからまだ当たり。
極悪なのは東急8700系とメトロN03系。
8700の爆音振りは置いておくとして、厄介なのはN03。
・・・前面デザインで気づいた香具師も多いだろ？そう、あれ近鉄3220系のコピー。
あの恐怖座席は健在、しかも爆音日立IGBTだから始末が悪い。

お前ら、今日はあの堀江貴文氏が出獄ですよ

何年前だか、ＴＧＶを視察しに行った北側国交大臣がフランスで捕まったのはびっくりしたよ。
フランスでは創価学会はカルト扱いで、そこの主要人物って事で捕らえられちゃったよ。
後任は川島令三になって、そのあと発足した安倍内閣が最近の鉄道事故を重く見て鉄道担当特
命大臣というポストを作って、それに川島が就任したね。
でも、今度の杉村内閣ではもう鉄道担当特命大臣はいないんだね。
そういえば、池田大作にも身柄引き渡し要求が出てたけど、結局どうなっちゃったんだ？

ホリエモンこと堀江貴文が虎ノ門の路上で刺殺されて6年か。

今日久しぶりに「ある機関助士」見たよ。
そういや万世橋の交通博物館の跡地って今どうなってる?

>>761買い手がつかないまま放置。

で、京王3000系の本格的な置き換えはまだですか？
あの東武8000系だってもう100両ちょいに減って、203系ですら置き換えが開始されてるんですが。

>>762
なんか民主化した北朝鮮の展示物を並べるという施設になるらしい。

マンセー橋と語呂がいいらしいから、あそこに決まった。

｢まもなく、四番線に、東急目黒線直通、急行二俣川行が参ります｣
神奈川東部新線が目黒線の延長として開通したよ〜
大倉山まで東横線と複々線になって、その先は環二の地下を新横浜、羽沢、西谷、16号の地下に新鶴ヶ峰で二俣川。
でもダイヤが…orz
目黒線急行は2本/hで二俣川止まりだからなぁ…もう2本/hは相変わらず東横線に逝っちゃうし…
代わりに渋谷から海老名まで逝く急行が2本/h乗り入れてくるが…目黒線は原則的に二俣川まで。やはり距離とワンマンが絡むからか？
急行は日吉以遠は綱島･新横浜･新鶴ヶ峰に停車。

日吉までは現行通り、相鉄線内は各駅停車
渋谷行は一部が特急になる。停車駅は武蔵小杉〜新横浜間ノンストップ。新横浜の次は二俣川か…
基本的には目黒線であるためホームドアがあるが、東横線にも対応するため、車掌操作盤が存在し、うまく出来ている(w
一応新横浜と西谷で追い越しが出来る配線。

こう見ると二俣川は大変そうだな…上り列車の行先だけで…横浜、新宿、池袋、赤羽、大宮、川越、鴻巣、渋谷、浦和美園、鳩ケ谷、鳩ケ谷、西高島平、高島平…とあって…

遂に必殺オレンジ鉄道に「アレ」が来やがったorz
そう、HSOR3220系。
JR九州のシリーズ21DC「キハ240」のコピー。トイレは無くて椅子はアレ。

こんなモン入れさせるなよ九州・・・

>>764
神田のソープが移転して、ソープランド「喜び組」オープンage

西武が新型特急車発表しましたね！
初代がRA
２代目NRA
３代目LRA…？

まだ俺しか気づいてないけど温泉特急のパクリかよ…。

>>169
そういえばかつて富山地鉄にはＳＲＡなるものが走ってたよね。
でも何を血迷ったんだか元西武2000系に置き換えられたけど。

そういえば置き換えといえば、何で大井川鉄道に名鉄6750系が走ってるんだ？

>>769
この勢いで行くと…
ハイデッカー車のHiRA

ダブルデッカー車連結、他線直通対応のRRA

併合分割の出来るERA

原点に戻ったVRA…

が出来るのかな？

京王20000系の性能、どうにかならないもんかね？
今更加速度は2.5で、最高速度は120km/h・・・「あの」東武にすら負けてるから始末に負えない。
（ちなみに東武のN5000系は加速度3.3で最高速度130km/h）

>>766
行き先に「岩槻」「久喜」「館林」を忘れてるぞ

札幌発鹿児島中央行きの寝台新幹線のスピードアップしてもらいたいよな！

それと、青函トンネルですんごくスピード落とすのやめてほしい。
あれでかなりロスってるぞｗ

8年前の北京オリンピックは悲惨だったなー。
5人も日本人アスリートが殺されて中断されたし、
日本と中国は国交断絶してしまった。

4年前のロンドンオリンピックのときはテロあったんだっけ?

>>760
お前、公式には「統○失○症による自傷行為」という扱いなんだから、
余計なことをを言わない方がいいぞ。

今は、
住○基本台帳番号＝携帯○話番号＝メー○アドレス番号＝運○○許証番号＝健○保○証番号になり、
しかも書き込みIDまで総背番号の時代だ。気をつけろよ。

>>776
ああ、第二のミュンヘン事件ってやつだよな。もうじき映画化されるとか

さて、2016年3月改正の目玉はなんと言っても
「上越新幹線」の改軌。
北陸新幹線が出来てからというもの、以前から指摘を受けていたとおり
上越新幹線の利用ががた落ちになってしまったので、高崎以北は上越線を
廃止して上越新幹線の軌道を1067�oへかえて、ムーンライト、貨物も新幹線
のルートを走ることになった。

これにより田中新幹線は終焉を迎えた。

北陸新幹線の白山から先はいつ作るんだよぅ。
構造改革とやらで東京へ向かう路線以外は全て永久凍結なんてやってられないわ。

さて、リニアエクスプレスで東京へ行くぞ

>>779
それよりも第二のミュンヘンクーデターと呼ばれる石原新党事件のほうが派手だろう
まあ、石原総統もいまや80歳、次期総統は安倍さんってうわさで持ちきりだがな
それにしても西村国防大臣、いきなり恩赦で実質無罪って、あれはびっくりしたよな
「処罰？　馬鹿、国益考えろ」だってさ

で･･･間もなく大和路は‘甲種銀座’と化す模様。
外環は旅客輸送停車中の為今や貨物の貸切状態だってよｗ

明日で神戸空港開業１０周年＆廃業７周年
>>776の後、防衛省に接収されてようやく神戸市民のお役に立てたのは結構なことだが、ポートライナーに兵隊さんはどうも不釣り合いだな

そういえばこの前国防軍の将校を人殺し呼ばわりして捕まった奴がいるそうだな
最近は警察も普通なら見過ごされる侮辱罪とかでも被害者が軍人だとやけに厳しいから
>>785も気をつけたほうがいいぞ

たしかにその将校は2007年のイラン戦争で当時の自衛隊の隊員として派遣されて敵兵をたくさん殺した経歴があるそうだが
戦争で敵兵殺したことで人殺し呼ばわりはやっぱりまずいよな

>>786
忠告THX

ポートライナーが山陽軍事線と新神戸で早く直結されればすっきりするんだが・・・

さっき弁天町で205の試運転見たよ！外回りにいた！
真ん中の２両が６ドア車とゆうのは噂では聞いとったけど、実際この目で見るとえらいもんやな。
丁度内回りにはいいタイミングでTc103-1が来よって...山手線の世代交代の時を思い出したがな。

Ｔｃ１０３−１はＥＦ５８と同じで動態保存的見地から残しているだけなんだが

東武が東急に吸収合併されて早5年か。
伊勢崎線とか東上線なんて、東武の頃じゃ田舎路線の代名詞だったのに、今ではすっかりドル箱路線だもんね。
その代わり佐野線やら小泉線とかの不採算路線は廃線になったが。

やっぱ、イメージって大切だな。

近鉄・名鉄・南海の経営統合からは1年だね
でも持株会社方式だから、変わったのはアーバンライナーにミュージックホーンがついたことくらいだな
近鉄名古屋と名鉄名古屋の中間改札も廃止されたけど、運賃が通し計算じゃないからあまり意味なし

>>790
ひとつだけ訂正だ。
東上線は今も昔もドル箱路線

>>790
但し東上線にはあろうことかあの8700系が大量に投入されたんですが・・・。
（8700系については>>741を参照）
何せ5000系列の投入で8000系列が余った→仕方ないからあのDQN改造をして支線に回す→それでも追い出しきれないからあとは全て元東武の路線に回すだからなぁ。
いや、あの車両のVVVFは極悪の一言だぞ。それこそ爆音VVVF揃いの都営地下鉄や近鉄の電車すら無音に感じるくらい。
しかも東急車だけでなく、元東武車にもこの改造をした車両が出るから始末の悪いことこの上なし。

>>793
まあそのおかげで、11年前には自社の怠慢を棚上げして Anniversary 40th とかやってた
不良債権8000系が全廃されたのは喜ぶべき事だと思うよ。
今になって考えてみると、ホント東武って時代錯誤な会社だったと思うよ。21世紀になっても有人踏切残してたんだもんね。

>>794
お前本当に乗ったことあるのか？
あの改造を施された東武車って・・・8000系だぞ。廃車されたのは200両弱、未だ400両近くが爆音VVVF搭載の上で東武線上で暴れている。
しかも野田線に至っては「電波障害」の名目で相変わらず抵抗制御の8000系だし・・・

>>795
お前、去年暮れのダイヤ改正の内容知ってる？ちょっと↓で見て来い。
http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/index.html

明治通り線は相変わらず混んでるな
東急9000系の音、地下ではうるさいよ

>>797
あれでもVVVFはIGBT化されてるのにな・・・。
って静かなのは日立車だったな。問題は三菱車・・・こいつのインバータは、8700系と同じだから五月蝿いのなんの。

おいおい！9000はそろそろ30年？

環状線の103系はまだまだ現役だな

ついに阪神山陽本線廃線か。
阪急が宝塚〜川西能勢口と三宮〜十三を相次いで廃止したのに続いてこれか。
ついに阪神間輸送が酉一本とは世も末だな。

ところで神鉄が脱線事故起こしたのってちょうど10年前くらいだよね。
神鉄っていつ廃線になったっけ？

あれ？三セクの有馬温泉電鉄に利権譲渡じゃなかったっけ？＞神鉄

>>802
確か、鈴蘭台〜岡場間を改軌して神戸高速北神線乗り入れだったっけ？
三宮へ一本でつながったことは大きいな。
今や鈴蘭台と岡場はオールドタウンだが有馬口が代わりに台頭か。空き地だらけの乗り換え駅だった頃が懐かしいな。
一方粟生線は三木鉄道、北条鉄道を吸収したけどすぐ潰れたよね。
そのあと神姫バスは運賃ボッタクリ始めるしなあ…

あの頃は楽しかったな。神戸電鉄大分裂って騒がれたっけ。
温泉電鉄に引き換え、兵庫鉄道は短命だったけどね。
もともと10年前に存続か廃線か審議する位経営がやばかったのに、意地で三木・北条を吸収するから…。
…ﾑﾁｬｽﾔｶﾞｯﾃ。

あのー、この前横浜行くために東急の東横線使ったんですが・・・
そしたら何か凄く変な車両に当たりますた。どんな奴かって？
・・・先頭車は5050系なんだけど、中間の6両はどう見ても8000系とかいう謎の車両。そう、都営新宿線の10-300R形みたいな感じ。
勿論、あの爆音も健在。何アレ？

混結はよくある話

>>805
それが、東急クオリティ。

>>805
東横線なんてまだいいよ。
多摩川線なんて、何故か5000系＋5200系が走ってたんだけど。
え、5000系なんて普通だって？旧5000系だよ。どうやら長津田から引っ張り出してきたみたい。

>>808
旧5000系だが、長津田から引っ張り出したやつだけでなく
岳南富士岡から「里帰り」したやつも走ってるぞ。

>>809
マジかい。

名古屋急行電鉄がついに開通。
梅田・関西空港から名古屋・新豊橋方面へ直通列車が走る。さらに新豊橋駅完成に伴い
従来の伊奈駅折り返し列車が全て新豊橋まで延長される。
豊橋鉄道を吸収して豊橋駅を統合・移転、自社線発着を可能にした名鉄の努力がいよいよ実を結ぶ。

これに伴うものか、並行する東海道本線は岡山・姫路から米原方面への新快速の一部を東海区間の特別快速と統合・速達化し
名称を「特別快速(Special Rapid Service)」とする新ダイヤを発表した。また従来の東海地区の新快速は廃止となる。
これにより特別快速の運転区間は岡山〜浜松と、自由席では料金不要の列車では過去に類を見ない長さとなる。
特別快速の停車駅は西日本区間は岡山から上郡、姫路、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、草津、米原となり
東海地区では現行停車駅に加えて新たに大府駅に停車する。
なお、西日本区間の新快速(敦賀・福井方面行きのみ）の英語表記は「New Rapid Train」に改められる。

若狭湾の原発が爆発したらしいが、みんな大丈夫か？

>>809
ああ、あれね8000系が東急から少しでもいなくなると思ったらその代わりに
5000系が戻ってきたやつね。

>>812
こっちは地下鉄止まっとるわ。
あと新快速のダイヤがグダグダになってる。

>>814
ていうか、藻前生きてるのか？

ついにしおさい号とあやめ号は完全消滅したか・・・
その代わり、特別快速ができたが。
ホームライナー千葉はちゃんと残ってるのね…

>>812
全原発は２０１９年に廃炉になりましたが、何か？

いやぁ〜、なつかしい〜！
小湊鉄道は昔から変わらないね〜

>>817
3年後の世界からようこそ。
大阪環状線の103系はそちらでも元気に走っているでしょうか？

肥えだめ常磐線が廃線ケテーイしました☆

民度の低さからレールが外され運転不能になりました

>>820 E531系は九州に転属かい

京急蒲田の連続立体交差事業が10年前からちっとも進んでない件について

>>822
文句はあの辺のプロ市民に言え・・・って言ったら何されるかわかったもんじゃないけどな。
この前も立体交差の橋脚にプラスチック爆弾を仕掛けた連中がﾀｲｰﾎされるわ、それで警察と激突するわ。

にしても最近のプロ市民は過激だな。
この前の梅DQNによる小田急電車へのマシンガン乱射事件・去年の杉並プロ市民による特快爆破事件・浦和での新幹線トレインジャック事件。

さよなら西武2000系（新宿線）まであと5日か
10年ぶりにスカートなしのあの顔が拝めると思うと夜も眠れないよ

ねえ・・・西武線は地下化始めたのにどうして東上線は高架化同意してくれないの？
束が川越線を複線化したいから川越駅高架化しようって言ってさ
川越市もしぶしぶ頷いたのにさ
何で・・・束式・・・東急の傘下になったのに・・・何で・・・orz

弁天町の交通科学博物館にクハ103-1が展示されるらしいね
ついこの間まで現役車両だったのに

>>824
あれか、最後の花道に念願の東西線に乗り入れるとかいうやつ。
西武も何考えてんだか。南行徳でグモ起きるんじゃねぇの？
大体2000の性能じゃ地下鉄なんか走れねぇだろ。

>>825
体制変わっても、根津一味が上層部にしぶとく残っているうちは無理じゃね？

旭川〜小樽、札幌〜帯広、南千歳〜室蘭残してあと廃止なんていきなり過ぎて驚いたけど、３年たってたいして変わらないことに気づいたよ。
新幹線開業と釧路方面の地震被害の復旧放棄はＪＲ北海道では予定の範囲内だったのかもね。
もう一度、根室まで走らせて欲しかったな。

>>828
本来なら南千歳から帯広や苫小牧から室蘭なんかも廃止だったんだぞ。
災害の復旧放棄は士幌線で経験済みだ。俺的に唯一の誤算は新幹線！まさか旭川まで延伸工事始めるとは…。しかし皮肉かな学園都市線を売却したら札幌市交通局大幅黒字…。新十津川まで残したらこうはいかんが。

さっき有楽町線7000系に乗ったが車内、車外と共にボロボロ、
これで後30年持たせるﾄﾄﾛとは一体…。

>>830
その乗り入れ先の路線はもっと素晴らしいことになってるぞ
腐食が酷すぎて穴の開いた車両とかいるし

２００６年の過去ログにこんなのﾊｹｰﾝ

【予想】１０年後に無くなっていそうなもの＠鉄道編
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124461523/

>>831
メトロ神宮前線に至っては、東武・西武とトンネル挟んで反対側の会社から、相変わらず毎度おなじみの騒音電車が乱入してきますが何か？
東武で穴が開いたなら、こちらは超爆音VVVF搭載化で乗客を失神させたくらいだし。

>>833
VVVFの爆音なんてたかがしれてる

4000系の後継車まで廃品流用ってどういうことよ西武さんorz

いつまで、４７５系を宮崎＆宗太郎越えに使うつもりなのさ。

>>811
おいそんなガセネタ流すなよ。妄想はお前の頭の中でだけにしとけよ。
あの倒壊だぞ。

>>836
811のネタは面白いな。
青春18が韜晦区間で使えたら、おもしろい妄想なんだが、
７年前だっけか？韜晦区間で使えなくなったの？あの会社の改称と同時だったような…

しかし、２ちゃんではいまだに倒壊とか韜晦などといわれているが、
JRセントラル。正式名称は中日本旅客鉄道に改称したときの話が笑えるよね。
改称に掛かるコストと中央旅客鉄道を名乗る事への財界からの不信が嫌気されて株価暴落で、
右往左往。北側元国交相の仲介で「中日本」で落ち着いたのはいいけれど、
それが元で疑獄事件にまで発展したんだっけ？

しかし、リニアが開通したのにいまだに「新幹線」を名乗るし、新幹線特急料金は値下げしない。
おまけに。「のぞみ」は廃止され、ひかりで東京〜新大阪間は約３時間３０分…。
停車駅多くして、わざとゆっくり走って、リニアに誘導しているの見え見えじゃん…

静岡・浜松に「ひかり」全列車停車、新富士に半数停車の静岡県は喜んでるけど…

高崎支社よ・・・ひょっとして高崎線を貨物線に転用するつもりか・・・。

とにかく、今の高崎線は凄惨な状況だ。旅客にとっては。
ダイヤは貨物最優先。どの辺で最優先かって？
まあ、近畿特急only鉄道と言われる近鉄・近鉄九州営業局と揶揄られてるJR九州があるだろ。あの2社の特急列車を、貨物列車に置き換えてみろ・・・
それが、今の高崎線。
貨物列車退避がとにかくありえない。駅停車ごとに貨物を8本は退避する。それどころか「双単線」方式で、駅間でも反対側に旅客列車が移って貨物を先に行かせる。
何か事故があったら、復旧されるのは貨物列車。旅客営業は打ち切り。
で、その旅客列車なんだが・・・客乗せてるのは先頭車1両づつだけ。中間の8/13両は貨物を積んでいる。グリーン車にまで。
高崎支社曰く「当支社の貨物優先ダイヤでお客様にご迷惑を掛ける都合上、その代償として僅かでも前面展望を楽しめるようにお客様は先頭車にご乗車いただいています」となっているが・・・
実際は衝突事故があった時に貨物を守る為という話がある。客は二の次。

いやー、去年の常磐線のエロオヤジには感謝しているよ。何でかって？こいつのお陰で、常磐線全線及び水戸支社管内の全列車の終日禁酒化が実現したんだから。
どういうことかと言えばな・・・

去年の4月某日、夕刻ラッシュの常磐線普通電車内では何時もの通り「宴会」が繰り広げられていた。
勿論、「宴会」に対する苦情は水戸支社には来るには来てたがな。
しかし！女性車掌が検札に出向いたそのときだった。一人の酔っ払ったDQNリーマンが、その女性車掌を捕まえてイチモツを見せる・○ツを触る・キスを強要するなど破廉恥な行為を働いた。
当然、そのDQNリーマンは次の停車駅である羽鳥で強制的に引きずり下ろされてタイーホ。
しかもその女性車掌は、車掌業務を初めて一年目の若手、しかも独身。相当精神的なショックは大きかったらしい。このエロオヤジ事件後、直ぐに辞表を提出したと聞いた。

・・・この事件で水戸支社がブチ切れた。その結果、常磐線と水戸支社に関る全列車が終日禁酒化された。
羽鳥のエロオヤジ、ありがとな。君のお陰で常磐線の車内がほんの少しだけ快適になったんだから！

・・・但し、南千住に停車する列車に乗る時は注意しろよ。あそこのDQN労働者が、禁酒化で殺気立ってる。

>>839
その代わり？にJRが常磐線沿線の駅構内に立ち飲みの居酒屋を整備しだしたね。

皇居に大韓航空機が突っ込んでから、もう５年か・・・。

>>841
ん？「大韓航空機」と書いてテポドンって読むんだっけ？

>>67
10年もかかったﾏﾀｰﾘ統合のｷｮｸﾁ

>>841-842
おいおいw
大韓航空にイリューシン機なんか無いだろw
ありゃ、エアーコリョの飛行機を大韓航空の塗装を施したものだ。

>>839

良くねーよ！
そのおかげでフェミ団体が騒いだあげく、
JR全線の全列車の編成の半分が終日雌専用車になっちまったじゃねーかよorz

>>845
編成の半分？まだいいほうだよ。
全ての車両が女性専用車という、男性差別の最高峰のようなのも・・・。
東上線夕方ラッシュの時間帯なんか、女性専用の１０両の急行がガラガラ、
そして後から来た８両の準急には男がぎっしり・・・。
そして女性専用編成にいい車両が優先され、普通の編成はボロがまわってくる。
特に酷いのが東急。東横線なんか毎日・全日女性専用編成を走らせる・・・。
この間乗ったんだが、特急は女性専用だったんで急行に乗ったんだが、これが酷いのなんの。
今だ現役のボロ汚物8000系８両（女性専用車が１・２・８号車なので実質５両）に押し込められ
ギュウギュウ状態の一般車両、スカスカの女性専用車・・・。しかも女性専用車のほうがシート良いし。
特急の通過待ちどころか、女性専用急行の通過待ちというのも・・・！なめんな。
女性専用一日乗車券、女性専用改札・TOKSといい・・・。フェミ東急め！潰れろ！

>>846
ホントねぇ…とっくの昔に汚側元大臣ははフランスで拘束されたのになあ
羽沢事故のおかげでで東急とJRの株価が下がったとたんフェミニストに乗っ取られたもんな。
相鉄は事故後すぐに民事再生法申請して上場廃止になったから乗っ取られずに済んだけど。

大阪環状線にもついに233系が投入決定！
しかしやっぱり当面は女性専用編成のみらしい。男はあと10年は201系か…ora

>>846
それでも高崎線に比べたらマシだろ・・・8連に乗れるだけ＞東武東上線
高崎線なんて女性専用車が無い代わりに、実質2連だぞ!?
どういうことかって？旅客を乗せてるのは先頭車だけ、中間の8連は・・・貨物車扱い。よりによって旅客電車で。
貫通路にはロックが掛けられているから入れないし（高崎支社の説明では「荷物の盗難を防ぐ為」らしい）。
さらに貨物列車の退避が物凄いの何の。女性専用列車の退避なんてもんじゃない。駅に着く度に8本は退避するんだから。
さらには「双単線」方式で、駅間でも反対側の線路に移って後続の貨物を退避するなんてことも・・・

去年の商品名適正表示法の導入は酷かったな。
会社名とサービス内容が乖離していると罰金最悪会社解散だもんなぁ。

今月は上信電鉄が高富鉄道に改名。
この流れはまだまだ続くんだろうなぁ。

その前に信越本線だろ。
横川線にしろ。

>>849他
おいおい。朗報だぞ。杉村首相がフェミニスト規制法なる法律の法案作成に向けた研究会を発足させるってよ。
田嶋陽子受刑者の男性侮辱事件を重く見たらしいな。

>>850-851
八高線（電化区間）は、八王子〜高麗川ということでOKらしい。非電化区間を、高倉線（高麗川〜倉賀野）に名称変更。

>>852
ああその研究会ね。男だと思って出席を依頼した学識経験者が実はみんな男装した女性で、
首相以下の関係議員が研究会で連日吊し上げをくったあげく、フェミニスト既成法に内容を変えて国会に上程されるらしいよ。
各議員の奥さんがダンナに圧力を掛けているせいで、自民党から共産党まで全会一致で可決されそうだ。

可決されると山手線では11両中で座席のある９両が、女性・老幼専用車に強制指定されるらしい。
いち早く老人変装グッズのネット販売を始めて大当たりした新生ライブドアは、今年売上１兆円を達成しそうだ。

>>854
え、
そういえば昨日どっかの女性会館が襲撃されたのはこのせいだったのか。

>>854
石原のおっちゃんの「最近のオバンの民度はサル並だ。いや、サルの方が協調性があるだけまだ民度が高い」発言には爆笑した。

来年度はいよいよ多摩都市地下鉄開業だ！
本業のモノレールが町田・所沢延伸でかなりの黒字に転じて7年
これで武蔵村山や昭島、日野がもっと便利になるね！

>>854
でも流石に抗議が激しかったらしく、フェミニスト既成法案はボツになったぞよ。

能勢電鉄廃止

翌日阪急能勢線開業

>>860
それを言うなら、プリヴェ能勢線w

>>861
プリヴェって今も6.36％しか株式保有してないんだが。

今日も、新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
つばめ１号鹿児島中央行です。途中の停車駅は、新横浜、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、熊本です。
Ladies and gentlemen,welcome to the SHINKANSEN.
This is the TSUBΛME superexpress bound for Kagoshima-chuo.
We will be stopping at Shin-yokohama,Shin-osaka,Okayama,Hiroshima,Kokura,Hakata,and Kumamoto stations
before arriving at Kagoshima-chuo terminal.

>>863
鹿児島中央は去年、西鹿児島に駅名再変更したはずだが…

ってか女性専用車について語ってる場合か？
中国、北朝鮮が日本に対して宣戦布告したんだぞ。

>>865
あれ？北朝鮮って日本領になったんじゃなかったっけ？

>>854-856 >>858 >>865
大体、フェミニスト既成法なんて意地でも兵役を逃れようとする女性の悪あがきだろ？
もっとも、フェミニスト既成法案をボツにしたのは軍部や軍属だがな。
今じゃ二十歳になれば男女問わず軍隊に入隊しなければならないからな・・・
大体、日本は何のためにIAEAを脱退したと思ってるんだ？
おまけに、「宇宙基地」を日本海側の至る所に建築したそうだし・・・
で、 田嶋陽子受刑者の男性侮辱事件？
いくら男性とはいえ、相手が文民ではなく軍人、それも士官クラスだったからなぁ・・・

…もう何年がたっただろう。
東武東上線も大幅減便、小川町〜寄居間は三セク化されちゃうし。
上信電鉄にいたっては廃止ですよ奥さん。

これはもう…駄目かもわからんね。

ついにエイトライナー全通だね

>>867
今じゃ特別な理由がない限り軍隊に入らなきゃいけないからねぇ。それが嫌なら海外で生活
するしかないんだよね。

俺も一応戦士だ。
明日から反政府組織への掃討作戦が待っている。

>>867
まあ、それで創価学会を解散に追い込み、朝鮮半島と北方領土が日本領に復帰した訳だけどね。
そういえばフランスで拘束された汚側一雄はあれからどうなったんだ？

>>870
俺の元に来るんじゃないぞ。
医学部出は軍医を選ぶ奴らが多いんだよな。戦うよりはマシってか？

ピースボート、グリーンピース、その他エセ市民団体が
統合して武装集団と化して杉並区を占拠したらしいぞ。

>>873
ピースボート級に危険な連中が南千住駅を占拠しているお陰で、南千住に降りられない状態がここ数ヶ月続いているんですが・・・
そう、常磐線の全面禁酒化に反対するDQN労働者。
奴らその名もズバリ「常磐線の禁酒化の撤廃を求める会」を立ち上げて、抗議活動を働いている。
・・・いや、表向きは市民団体の面してるが、その実態はヤ○ザや国際テロリストも真っ青の武闘集団だ。
この前もE231系が奴らに転覆させられ、乗員乗客が全て殺害されるという事態が発生した。

そんなの、脱束同盟に比べたらぬるいぬるい。
あいつらはラッシュ時の東京駅京葉ホームで核爆弾をぶっ放すんだぞ！？

>>871
はぁ何言ってんだ？創価学会はいまや日本の国教だが。
池田先生が終身名誉大統領になって天皇制を廃止したのと混同してるんじゃないのか？
お前の書き込みは学会本部に通報しといたから。宗教侮辱罪で強制収容所行きは免れんだろうな。
精々罪が軽くなるように毎日お題目でも唱えておくことだ。

>>876
と獄中で頭の逝った犬作が吼えています。
おまえ、連続レ○プ事件起こして捕まったんだろ。

>>876
元学会員乙
公明党が与党だったときが懐かしいな

25年前スレと違って随分厨臭いスレだな

>>876
へぇ〜。今は刑務所からもネットができるのか。
それとも学会員の逃げ残りかい？
お前こそ創価学会対策特別法違反で通報します田。

もう創価ネタやめようぜ。

>>881
そうだね。もう過去のものだし。

おい、民主化した中国で南京に関する宣伝戦の情報が公開されたぞ
ほとんどはペテンだったそうだ
捏造の責任を取って責任者は半年間党籍を停止され、その他有力者が役職を辞任するらしい

遂に高崎線の旅客扱いが廃止だってさ。

人間もコンテナの中に入って貨物扱いなら運んでくれるから、そんなに困らないだろ。

>>884-885
その代わり、沿線バイパスを通るバスがJRと同じ運賃に値下げして、
更には増発と、JR高崎線の代わりは十分果たせるはず。
また、八高線はいよいよ全線電化するとさ。
あれだけニュータウン化が進めば気動車だけじゃおっつかないと思ったが・・・。
中央線→青梅線→八高線ルートで東京〜高崎の直通快速も通るらしいし。
まぁ新幹線のほうも増発＆値下げで対抗すると思うから
八高線の栄華は長くは続かないとは思うけど。

ようやく新幹線が東京駅を越えて直通するようになったね
新富士ー高崎・那須塩原のシャトル列車が走るようになって便利になったよ
８両＋８両で大宮で解結というのも面白いな
ただ、東海道区間を走るため二階建て車両が使えず座席数がすくないという苦情はあるようだが
でも１５分間隔で便利なんだからまあいいじゃないか

ついに近鉄が名鉄と南海を買収したか。
新ULを和歌山港からセントレアまで走らせるそうだ。
不採算路線を徹底的に切り捨てたのがよかったんだろうね。

>>888
・・・その代わり旧南海区間では、9000系以降の車両でちゃっかり特急料金500円〜を取るとか。
え、別料金不要車両は、だって？・・・6000・7000・7100系。

札幌発モスクワ行きのシベリア新幹線がこのダイヤ改正で所要時間20時間だとよ。
シベリアでの最高速度750km/hとはさすがｺﾋの技術だなｗ

鉄軌道で600km/h超えるのって難しいよね。

>>875糞がたっぷり入った瓶に爆竹ほぐして作った爆薬くくりつけた奴でしょ？
ボール紙で周りを覆って中見えなくしてサインペンで「核爆弾」って書いてあって
それを床に投げつけて逃げたんだよなｗ

>>887
新大阪−仙台にも1時間に1本の割合で「あおば」が走り、
京都・名古屋・新横浜・東京・大宮のみ停車の速達列車「みちのく」も運転されてる。
新大阪−仙台もついに4時間を切った。名古屋−仙台での対航空バトルは今や新幹線の圧勝。

思えば２００５年に始まったと言われる第二次高度経済成長のおかげだなあ

↑そうそう
おかげで東京〜宝町〜北総〜成田もドサクサ紛れで開通したし。

>>895
いやー、先日海外出張帰りにスカイライナーに乗ったんだが・・・。
物凄い快適かつスピーディな走りを体感できたなぁ。
座席は2・2の転換リクライニングクロスだし。隣のオバチャンが新幹線と勘違いしてたし。
まぁ北総区間で200km、地下鉄区間でも120km運転だからなぁ。ムリもない。
でも京急から乗り入れてくるエアポート快特の2200系も180kmと高速に走るしなぁ
京急区間では160km運転だけど、まだ線路改良終わってないのにそんな高速に走って良いのか心配。
しR血歯死者は対抗のためにNEX増発とかしたけど、相変わらず料金高いしシートは糞だし、
おまけに130kmしか出せないから、あっと言う間に廃止になってしまったｗ
で、元NEX車両はライナー券の要る快速として総武横須賀線を走っておりますな。
ケチケチしなくてもいいのに。

フジサン特急の後釜にAE100を導入かぁ…



しかし愛称が樹海ライナーってのは何だかなぁ…。

ついに蒲蒲線着工だとさ。

>>896
千葉支社の場合はNEXよりもE129系の方が恐怖かと。
だってあの単行電車が、軌道改良糞食らえの千葉支社各線を連続130km/hで爆走するんだぞ!?
特に特別快速クラスとなれば・・・
幾ら足回りはE531系ベースとは言え、あんなTX並の暴走振りじゃ何時脱線するか心配だ。
電車は速くなったが、千葉動労のお陰で軌道はあのままだもんな・・・

そういえば千葉はまたストライキの季節だな
国鉄の名を冠した組合がまだあるようだな
もう国鉄型車両はほとんどないというのに・・
国鉄時代からの職員もホント、少なくなったようだね
あれから２９年たつからなあ

大師線も羽田空港延長

大師線は西板線に戻り、下板橋まで開通の予定

筑波山にいくのがすごく便利になったね
つくばエクスプレスが筑鉄筑波まで延長されたからな

今は、電車や駅のトイレにはシャワートイレやウォシュレットが当たり前になった。真空式トイレなんて古い古い。今は強力ミスト洗浄便器だ。節水。タンクに優しい。ウォシュレット付けても平気。

大阪環状線に最新鋭３２３系が入ってきたね
１０３系はもう動態保存の一編成だけだが、２０１系は全廃されるのかな？

>>905
201系は他線に廻すんではないかい？

京葉線開業30年目オメ

田園都市線３月１９日（土）のダイヤ改正には期待だな。

中央林間ー渋谷ノンストップの超特急が走るなんてびっくりだよな
どう考えても江ノ島線からの客を奪うつもりだってオバＱは対抗心燃やしてるようだけど、
とりあえずいまだに残る８５００系が超特急運用につくところみてみたいw
信号システムの改良で時速１２０キロまで出せるようになったことだし、かつての３０００系が
製造後何十年も立ってから田園都市線で猛スピードで走ってたのを思い出すなあ

そろそろ25時を回ったが、繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は人の波で溢れ返りホームへの進入すら困難にしていた
地下3階のホームに下りると25時24分の中央林間行き最終快速急行を待つ人が1000名余り
一時は沿線住民の急激な高齢化と減少で危機的状況に陥ったこの路線も、第二次高度経済成長の末期に人口はV字回復を見せ
以来当線の利用者は人口減少が始まる寸前の2005年の数を上回り、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が8万人を切る駅が消えた
やがて快速急行が入線。16両分あるホーム一杯に列車が入る
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの池尻大橋駅、しかしこの列車は急行線を軽やかに通過
世田谷線との乗り換えがある三軒茶屋で乗り降りは長引き、16両で9000人余りの乗客を乗せた快速急行は二子玉川から地上に出る
三複線の外側線を130kmで軽快に走り、渋滞し全く動かない横の新２４６バイパスの車をどんどん追い抜いていく
溝の口で客の大半が乗り降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛にあえぐ
人ごみ溢れる梶ヶ谷を通過して、ホームから出られない人だらけの宮崎台、宮前平も颯爽と通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、翌朝の地獄ラッシュ輸送に備えて眠っている５０００系もある
現在も毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあるというホームには日付も変わった今も人が絶えない
ここから先は複々線となり、鷺沼止まりの列車の乗客を受けてさらに混雑した状態で列車は中央林間へとひた走る
たまプラーザ、あざみ野の大規模団地に住む乗客らが一斉下車しやっと乗車率は180％程度となった
青葉台に着いた 東急百貨店の利用者であろう、乗車客が大量に居てホームから出るのも困難であった
列車は未だ長津田・南町田・中央林間方面へ向かう乗客でかなり混雑しているようだ
この駅も改札が増やされて久しく、1番大きい中央口は改札機が幅15mに広がる
5000台収容の立体駐車場に停めた原チャで自宅へ向かった

北海道東を離れて8年ほど経つけどまだキハ40とキハ54とキハ183が主流なのかい？

>>910
青葉台から南北に伸びている横浜市営地下鉄５号線は北は鴨志田団地までだっけ？

>>912
そうそう。で、こどもの国線は鶴川まで延伸したな。

実家のある所沢に行ったら、
どう見てもみなとみらい線の車両が3番線にいたよ。
しかも本牧行きだし。

奈良にリニアの話が具体化してきたな。

>>913
鴨志田団地駅の場所が中途半端・・
どうせならふるさと村とかいう自然型テーマパークのところまで伸ばして欲しいよ

ようやく秩父鉄道も複線になったよ。
６両に統一され毎時６本のパターンダイヤとなった。
沿線にはマンション、商業施設が立ち並び人気居住エリアとなった。
来年からホームの10両対応工事が始まるらしい。
高崎線への乗り入れも検討しているとのことだ。

東上線に平日の特急が復活して秩父鉄道まで乗り入れるみたいだね

支那新幹線が脱線しますた。
十年前から予想してますた。



あと貧乏東武が関東大震災で滅んで今日で6年目でつね。
糞倒壊も地震で倒産しますたし…

あの地震は脳裏に焼き付きますた。

自分の気に入らない土地とか会社とかを天災で
勝手に滅亡させるのやめれ。

なんかアーバンの新快速と快速が20分間隔になってるんだが…
しかも準新快速なるものも20分間隔で走ってるし。

先発　新快速　長浜経由小浜　8両　後ろ6両米原どまり


なんじゃこりゃ

柿岡の地磁気観測所が爆撃されてもう五年か。
常磐線いわきまでの直流化工事も着々と進んでいますな。

>>828

小樽−倶知安−長万部の高速道路も４車線で完成したしな。
ニセコ空港もオーストラリア便が好調らしいね。
羊蹄山麓が合併して誕生した羊蹄ニセコ市の人口が30万人超えて、
札幌（200万人）、小樽（50万人）に次ぐ道内第三の都市になるようだ。

すべては２００６年
あの年が日本再生へのはじまりだったんだな
皇統断絶の危機に男子のご誕生
旧宮家の実質復帰やその他の方策も決まり、皇国の基盤は磐石となった
安倍政権の誕生、石原慎太郎の入閣、伝統的価値への回帰運動、少子化の解消、
すべてはあの２００６年に始まった
１０年前にはあんなに貧弱だった大阪の町も今窓から外を見るとまるで上海か東京みたい
日本は再び世界に冠たる大国の地位を歩み始めたことが実感できる

ところでいったん国営化された日本航空、ようやく再び民営に戻るみたいだね
国営時代に組合の統合が進んだからもう安心だね

JR四国とJR西日本の経営統合から４年経つけど一気に悲惨になったな。

特急は四国内はどーせ高速バスに勝てないからって、スピードダウン化され、
８０００系はやくもの置き換え用に伯備線に、6000系は小浜線に、
7000系は加古川線などに召し上げられちゃった。
しおかぜは福知山系統で使ってた１８３(４８５系)リニューアル車に置き換え。

普通列車は１２１系を単行改造した車両とJR東日本から購入した１１３系が
１M・２両化されて健在、更に本州で用済みとなった
１２３系・１１７系・２１３系が転入して活躍してる。

非電化区間は、２０００系が北近畿や山陰特急用に本州にもって
いかれ、南風とうずしおはキハ１８５に戻されちゃった。
徳島線と土讃線高知以西は特急廃止、時間はそのままで
車両はキハ40系急行仕様に置き換え。

あと土讃線の須崎以西、牟岐線、予土線は日曜運休。

↑
四国新幹線の余波だから仕方ないよ
トータルで見れば便利になってる

ついに寝台特急全廃だってね
北海道新幹線が開通したから仕方ないけど、なんだかさびしいなあ

>>907
一昨年、東京から新宿まで延伸されてから一気に利用者が増えたような気がする。
東京〜四谷〜新宿だから、中央快速よりだんぜん早いし。
しかし新宿の京葉線ホーム、あれって深い上に遠すぎるぞ。
下手したら代々木のほうが近くないか。

2025年には新宿からさらに西に延伸して、中央線に乗り入れるって話だが、
どうやって工事するのやら。

ﾔﾀｰ西武新宿線が東西線とつながった。
東西線の車両はエアコンの効きがｲｲ!!西武の車両は除湿がダメダメだから乗りたくないね。

リニア新東京駅って何で新宿駅直下にあるのに素直に新宿を名乗らないんだ？
確かに改札内ではつながってないけど、水平で比較したらまったく同じ位置にあるのに
別の駅名なんて前代未聞じゃないか

>>928
何せ改札まで1000mだからな＞京葉線新宿ホーム

>>929
東武の神宮前線直通用車両、N7000のエアコンは恐ろしいほど効くぞ。各車両とも天井に50000kCalの奴を一台・床下にまで45000kCalの奴を一台積んでいるから。
嘘か本当か知らないが、試運転時に空調を全開にしたら、真夏にも関らず窓ガラスが霜で真っ白になったなんて話もある。

感情障害がこっちでも暴れてたか

>>929東西線にＮ07系導入されたしな。
あれはまさに神車両だった。
全くメトロのロゴに後光が差してるように見えるよ。

>>932
ヲマエのことか？

昨日京成高砂に行ったんだが、
野田市行きだの、海士有木行きだの、成東行きだの、千葉ニュータウン中央経由成田空港行きだの、
訳わからんぞ。
やっと金町線専用の０番線ができて少しはマシになったとはいえ、どうにかならんものか。
しかも今度は金町線を野田市から水海道まで伸ばそうとか言う膨大な計画もあるって聞いたぞ。

それに比べて大阪はほとんど変わらんな。
外環が開通しても大和路発着は全部京橋止め
京阪の新線直通は萱島準急（旧枚方準急）と普通だけ
阪神−近鉄乗り入れが始まったはいいものの乗り入れ関連の工事がうまくいかず結局尼崎止…
まあ西大阪線は全部近鉄車になって事実上近鉄難波線の延長になったが…

バッテリーで動く電車が実用化され、仙石線苦竹〜宮城野貨物線短絡線ができて快速女川〜
石巻〜苦竹〜長町〜仙台空港線が発車。更に、あおば通でとまっていた仙石線を愛子まで
延伸させる計画も動き出し、隘路になっていた愛子〜仙台間の仙山線に関して、都心へは
愛子〜東塩釜直通で通勤客を逃がし、その余力を快速山形〜仙台空港シャトルに振り向ける
方針という。
島野市長当時からの原構想がやっと実現できることとなった。

わしわじいさんじゃ！　しおさい１００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００回乗ったべ！！

>>936
はあ？京阪はちゃんと特急が新線直通してるよ。
とはいえなにわ筋線建設と西九条延伸計画が両方あぼんされたのは痛いな。

阪神−近鉄は完全に失敗だったよな･･･

遂にJR西日本広島支社に205系10000番台（元・東武10000系。50000系列増備で追い出された奴）がやってきますた。
お前ら！大手私鉄の旧型車の「競演」を見たいなら、当然広島にGO！だよな!?
今日も広島駅の朝ラッシュは、東急8500系・東武8000系・小田急5000形・南海7000系・近鉄6400系が顔を合わせるという、香ばしいことになっておりますた。

琴電に京急800形がまた行ったね。今度のM車にはロータリー式CP（形式名が分からん）とC-2000（115系と
同じもので同じ音）が積んであるから
結構うるさいらしいよ。

同時に作動しようものなら・・・。

>>938
ゼロの数を数えられない馬鹿ですか？

400系が普通列車用に改造されて先頭車が足りない分、食パンになってた。

>>940
＞近鉄6400系
へぇ、ついにVVVF入ったんだ。