つくばエクスプレスはなんで６両編成しかないの？

常磐線に対抗するつもりなら最初から
１０両編成とか１５両編成を出せや

2

最初のイラスト通りにダブルデッカー連結しろや！！
グリーン車連結されるんだと思いっきり期待してたのに
なので東京に行ってもしばらく乗りに行きませ

利用者数考えれば６両で十分

きっとつくばエクスプレスは、阪神とか南海とかの地方短編成弱小私鉄に対抗してるんだよ。

最近｢何で〜なの？｣と言うスレを立てるときにあう使いを名乗らない香具師が増えた件について

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>>4で結論は出たから終了。

編成増強する頃になって同型車両がメーカーから調達できなくなっていたりしない？

6両でも十分過剰だと思う。
3両＋3両でいいよ。
いや、守谷以北は2両でよかと。

>>1
東武野田線はなんで6両編成しかないの？
南武線はなんで6両編成しかないの？
銀座線はなｎで6両編成しかないの？
南北線はなんで6両編成しかないの？
目黒線はなんで6両編成しかないの？
三田線はなんで6両編成しかないの？
というのは無視ですかそうですか。

一つ目 ◆HoG0nmoTZが激しくウザイ訳だが
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124029491/l50

１０００系は３両で十分。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

ホームはきっちり６両分しかないね。一応ホーム延長可能な構造には
なっている(２両分ぐらいか？)みたいだけど。増結する場合は全駅で
大きな工事になる。
仮に乗客増があったとしても当面は増発で対処するということか。

せめて
10両対応位に
しとかないと
淋しいよね。

>>16
まあ、つくば止まりだし、沿線人口を考えても今後何百万人も増えるわけでは
なさそうだし、全編成を１０両にするよりは短い編成で列車本数を増やす方が
車両数を少なくできるのでは？

短編成高頻度運転のほうがいい。名古屋圏のように。
ってことで運転頻度をageることをキボンヌ。

>>3
あれは法律に引っかかる可能性があっておじゃんになったんじゃなかったっけ

>>15
地下駅が多いので、駅建設コスト削減。東京駅も６両で造る。

秋葉原から２０分位で田園地帯を走る所だから？

東葉と北総は現行の間隔でも6両で充分

守谷駅にインターチェンジを造って関東鉄道の車輌を乗り入れさせてほしい。
キハ２０１並の性能ならスジに乗れるだろう。７３１系のような車輌も用意する。
水海道発秋葉原行きとか取手発つくば行きなんてね。

ディーゼルは地下区間、走れないんじゃない
スジにも乗れないよ

そこでNEトレインを・・・
非電化区間は燃料電池＋ディーゼルで発電
電化区間はパンタから集電

まさにハイブリット

最終的に常総線＝ＴＸに乗り入れる計画があるため
6両編成に終わった。

現在常総線は取手＝水海道の電化を目指している
守谷付近に乗り入れる為の路線を引くための
土地を確保しているよ

水海道発秋葉原とか走るらしいよ

輸送力考えたら６両で十分でしょ？
常総線が早いうちに電化されていたら歴史は変わっていたかもしれない

>>15
ホーム長も問題だけど、それよりもターミナルの秋葉が１面２線なのは
それでなくても直流専用と交直流と２タイプあって面倒なのに

まずくないか？東京駅まで伸ばすつもりだから関係ないってことなのか？

>>28
秋葉原の番線数と電化方式の違いがなにか関係あるの？
３分間隔の銀座線浅草駅も２線しかないけど。

東武伊勢崎線の準急の多くが６両です。その現実を考えれば十分。

関東鉄道が電化するって交流？

交流電化しかないだろ？
あれだけ線路の脇に保有空地あれば十分
交流電化の上JRQから815系購入しる

>>32
815系よりもTX2000の2連バージョンだろ。
同じA-trainだし文句はないだろ？

>>33
2連バージョンだとバッテリー積めんからデッドセクションで
停電するぞ
1M1Tの交直流だとどうだろうか？関鉄の財力から言ったら

せっかくの高規格路線なのだから１３０キロ運転で満足すべきではない！
１６０キロ運転をすべきである！２１世紀は１６０キロの時代なのに、１３０キロ
運転で満足するのはどうかしている。こないだまで将来のスピードアップにそなえ
て１６０キロ運転が可能な車両にすることも考えられていたが、結局は低性能な車
両を投入を投入することになってしまった。非常にもったいない話である。JR西日
本の「サンダーバード」は今後、踏切のない湖西線と北陸トンネルでの１７０キロ
運転（当初は１６０キロで計画されていたがさらに１０キロ引き上げられることに
なった）、北陸線は今後、１４０キロ運転（「サンダーバード」に使われる６８１
系は１４０キロでも「最高速度から６００ｍ以内に止まらなければならない」と
いう規定をクリアできている）が実施されるのにつくばエクスプレスだけが１３０キ
ロ運転なのは非常にもったいない！せっかくの高規格路線なのだから１６０キロ運
転すべきだ！

>>35
こちらへどうぞ
http://www.megabbs.com/tetuwota/index.html

横転事故で氏んで下さい

160kmの必要性が分からない。高速バスに大差を付けるのか？もし160kmだすんなら、停車駅は、つくば、守谷、おおたかの森、北千住ぐらいかな？

>>32は九州の地方都市からオールロング車を駆逐したいんだと思う(´・ω・｀)

地下鉄直通ﾏﾀﾞｰ？
急行ﾏﾀﾞｰ？
10両編成ﾏﾀﾞｰ？
6扉ﾏﾀﾞｰ？
複々(ry

>>37
160kmでつくばから秋葉原までノンストップ。

関東鉄道と東武野田線、流山電鉄を首都圏新都市鉄道�鰍ｪ吸収してしまえば良いんだ。
「船橋発水海道行き」「馬橋発下館行き」「大宮発つくば行き」「取手発秋葉原行き」・・・
これでＪＲ常磐線はコテンパに乗客と沿線住民を奪われる。

>>37
線形的には無理なの？160キロ？
システム的には？
出来れば、つくばも含めて沿線開発が加速しそうだけど。
少なくとも千葉ニュータウンなんかよりはよほど有利になるでしょ。
ま、秋葉原からの延伸先次第でもあるけど。

東京延伸よりも、大手町に伸ばして三田線に乗り入れたほうがよくない？

>>35
21世紀は160キロ時代･･･。初めて聞いたよ。それにしてものんびりしてるな。
てことは22世紀は何キロなんだ？

>>43
列車制御、ワンマン運転なんかの相違で乗り入れは難しいんじゃない

>>42
線形的には可能です。軌道についても将来のスピードアップ
に備えて１６０キロ走行ができるようになっています。１６０
キロ運転を前提に造られた高規格路線ですから。

私の考えでは、後から１６０キロ運転をやろうとせず、いまから
でも２〜３駅程度しか停車しない１６０キロ運転の特急を設定す
べきだと思いますね。

>>46
マジレスすると今の車両は160km/h運転に対応してないから車両の新造が必要。（その証拠にメーターが140km/hまでしかない）
開業したばっかりなのにそうするとは思えない。よってしばらくは160km/h運転は出来ない。

>マジレスすると今の車両は160km/h運転に対応してないから車両の新造が必要

それはわかっています。だから、１６０キロ走行が可能なリクライニングシート
付きの特急車両を投入すべきだといっています。ただ最初からすぐできるのに後
からやろうとしているのは怠慢なだけですから。

このスレくだらない妄想ばっかw
もう少し建設的な意見はないのか？

１６０�q／ｈ運転は、しばらく必要ない。ともかく６両で満員になるのが先決だ。
沿線人口の増大を急げ！

都心回帰、少子化(ry

実際50年たっても赤字経営なんだろうな。

あう使い死ね

近郊と言っても確かに130KMでは遅すぎとピーコだよな
酉と倒壊ではずっと前からそれなのに
ぼろ座席といい束の悪いところばかりまねている
新線だけど新鮮味のない路線だね

>>43
田舎もんは東京行きが好きなんだよ。
秋田「新幹線」のときなんか、秋田では大騒ぎだった。

運賃たけーよ

そもそもなんで密着連結器ではなくて自動連結器なんか使っているんだ？

メーター交換すればいいだろうが

160�`出してどっかへ特攻しかけて面白いことになるぞ

なんで椅子が硬いの？

ある意味E231より硬く感じた。

>>59
ある意味とはどんな意味で？

>>59
日立製作所製だから

>>57
自動連結器は緊急時の牽引用でしょ、先頭車だけだし
中間部は、半永久連結器だよ

55は秋田とあき竹城の区別も付かない妄想家

専用車やるんなら８両化だな。ってかいらねーよ。専用車。やるんなら22時以降に繰り上げろ。

6両編成かしないの？に見えた。
6両編成化なら既にしているじゃないかとか思った。

とりあえず今日以降通勤客が増える。
10月過ぎになって混雑状況を見て8両化すべきかどうか考えるべき。
柏ｷｬﾝﾊﾟｽとかの大学生は10月にならないと朝居ないからなあ…

>>45
つくばエクスプレスは、東京地下鉄南北線なんかと同じシステムでは？
乗り入れれば東急区間まで行くならどちらにしてもシステムに無駄はないはずだけど

>>44
つくばエクスプレス以外では北総開発鉄道で１６０キロ運転（全線開通時に実施される。そのとき、「スペーシア」は北総開発鉄道経由に変更
される）が計画中です。また湖西線と北陸トンネル内では１７０キロ運転が計画さ
れています。これらは踏切のない高規格路線で計画されているものですが、踏切区間
でも１６０キロ運転ができる車両の開発もおこなわれています。在来線踏切区間では「最
高速度から６００ｍ以内に停止しなければならない」 という規定があり、現在は１４０
キロが最高（ＪＲ西日本の６８１系とＪＲ北海道設計の特急形車両は１４０キロで
も６００ｍ以内で停止できることが確認されており、１４０キロ運転を今後実施する
ことが計画されている。それ以外のＪＲ化後に造られた特急車両は６００ｍ以内に
止まれる最大速度は１３０キロとなっている。なお、国鉄形の特急電車は１２０キ
ロが最大となっている）ですが、踏切区間でも
１６０キロから６００ｍ以内に止まれるようにするためレールブレーキ（レールと
車体の間に電磁場をかけて止める方式）がＪＲで開発中です。

今後乗客不得手終日10連歌は知るようになると良いな

>>67
スペーシアって日光いくやつでなかった？日航行くようになったの？

そうだよ。浅草発成田空港行きだよ。

>>69
すみません間違えました。「スペーシア」ではなく「スカイライナー」
でした。

全線じゃありませんよ。
京成高砂〜成田ニュータウン北（仮称）で130km/h、成田ニュータウン北〜成田空港で160km/hです。
北総線は踏切無いし、線形も悪くないので。

　　　　　　　　　　　　 ｜ TXの某駅にいるかわいい姉ちゃんに
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､　　　　　ｒ‐┐ｒ‐､
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ　　　　 |　 | |　ヽ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　ア　　.|_.ノ｜..ノ　ア
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　 ｎ　　
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

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http://www.yodobashi-akiba.com/map/index.html

９月１６日オープンのつくばエクスプレス構内直結の日本最大ヨドバシ店舗だが、
新宿店や梅田店などの実績からして、休日は一日１５万人（往復列車需要３０万人）
が押し寄せるとされている。控えめに考えても、TX沿線からも往復で連日数万人は
押し寄せると思われる。

今でさえ秋葉原のTX券売機はパスネットを所有していない田舎者の行列が
絶えないが、(TXは券売機だけが混雑し列車内はそれほど混んでない、）
ヨドバシ開業後の切符売り場の混雑を想像するだけで恐ろしい！
秋葉原で切符を買うのは困難を極めるだろう。

これを機に「乗り換え便利」「混雑無縁」の新御徒町からの大江戸線シフトを
期待したい。秋葉原以外の都内全般への移動目的なら、新御徒町乗り換えが便利！

ヒント：座れない

そこで折り返し(ry
つーか一日券発売期間はﾂｸﾊﾞﾊﾞｱが平然とやってのけていたな…

一日券あれば別に問題ないんじゃない？
いったんドア閉めをお願いしてるときは、従うほうがよいけど。

図絵ｗ

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真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ