停車駅の増加により客質が低下した優等列車♪

例
京阪特急は枚方市に停車するようになってから(ry

２ヌルポ

３ガッ＞ >2

品川停車ののぞみ

阪急宝塚線全優等は蛍池に停車するようになってから(ry

阪急京都線特急は高槻にｒｙ

東京駅に停車するおかげで(ry

>>4
それを言うなら、新横（

特急うずしお

新山口や徳山に停まるのぞみ

客質とはちょっと違うが、ＪＲ西日本は快速の停車駅を増やして
短距離客も快速に乗車させるようにしている。
それで長距離の快適性が低下したのが原因か、関西空港や奈良県内は
大きな乗客減少になった。

減少分は何処へ転移したのでしょう。
競合路線でしょうか。

>>12
近鉄新大宮の乗降客が増加に転じているし、
南海の関西空港駅もＪＲほど酷い減少ではないので
その可能性はあるな。
ただ、ＪＲ王寺の乗客激減に関してはわからない。
競合路線に流れることも考えにくいし。
西厨は「住民の高齢化」と言い訳してるが、他のニュータウン駅でも
王寺ほど減っている駅はめったにない。

西の新快速停まり過ぎ

末端区間が普通列車になる房総特急

小田急の急行なら、２５年以上前に代々木上原なんかに停まるようになってから

カシオペア等を除いた、ほぼ全ての特急列車が、
停車駅の増加など、特急の大衆化により客層が悪化したと考えられる。

今や、快速にリクライニングシートを付けさえすれば、
特急を名乗って料金をむしり取れる時代だからな。

福知山線快速が中山寺（ｒｙ

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大和路快速。
久宝寺から天王寺・新今宮まで市価乗らん客は大人しく各駅に乗っとけ！
中央本線名古屋口の‘銭取ライナー’みたいにしてやらんと客層維持は無理か･･･

小田急のロマンスカー。大和やら秦野やらに停まるようになってから高級感が失せた。

岐阜豊橋間の名鉄特急。国府宮を標準停車駅になってから速達性が失せた
あと、岐阜鵜沼方面行きのミュースカイも停車駅が「特急」と変わらないようじゃ
「快速特急」の設定した意味もないが。

停車駅の増加ではないが、低価格の回数券が設定されたために、特急しなのの塩尻〜長野間の客層が落ちた気がする

いま初めてこのスレを見たが、◆Gが入り込んでるなｗ

>>22
常滑線内の停車駅は相当変わると思うが・・・。