【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】

>928
禿同。広島→京都　小倉→名古屋　そんなんもわからん香具師は帰ってください

小倉は・・・もうすぐ新空港が開業するので、もうちょいてこ入れｷｳﾞｫﾝﾇ

小倉をこれ以上どのようにテコ入れするんだ？

九州新幹線利用者数＜上越・長野新幹線利用者数（は別々にすると九州新幹線より少ない）＜山陽新幹線利用者数（は減り続けている）＜超えられるわけがない＜東北新幹線利用者数（は増えている）＜天文学的に違う＜東海道新幹線利用者数（は景気に左右される）

>>934
現在と博多・金沢開業後のいずれも上越・長野（北陸)のどちらも単独で九州より利用者は多いだろ。

>>934
わかりやすくおねげえしますだ。

東京小倉の需要ってすでにかなり飛行機になってるだろうし
大阪(京都)小倉は飛行機のでる幕じゃないだろうし
問題は名古屋小倉間だがこれは若干楽観視してるんだよね
中部国際空港っていったん小倉から離れる方向に行くよね
多少時間的な短縮があっても心理的にこういう逆方向へのアプローチは嫌がられる
だいたい徳山東京でのぞみを毎時1本止めたら飛行機から結構な数シフトしたのも
広島空港へいったん西へ行く心理的な部分も1つの要因だと思うんだけど

となると実はあんまり影響ないんじゃないかなあって思ってる

ごめん徳山じゃなくて福山の間違い

>>927
新幹線乗降客数を考慮すれば
高速のぞみは広島よりも岡山を優先すべき

とりあえず現状の経済状況を見ると、ビジネスユースの多い東海道新幹線が
名古屋・京都に止まらない編成というのはありえないんじゃないかなぁ。それぐらい
大阪の経済的地位が下がって、名古屋・京都の経済的地位が上がってる。
良く東京-新大阪の直通運転希望の話はあるけど、現状東京-名古屋間の需要は
相当大きいと思うし、京都は経済都市であるだけでなく大観光都市でもある。
たとえ新大阪とそんなに離れてなくても東京-京都間の需要も大きいし、名古屋-京都間
の需要もあるから京都にも止める必要性はあると思う。

静岡に止めるべきかどうかは難しいよね。確かに東京・品川-名古屋間は相当距離
あってその間のぞみが止まらず一部のひかりしか止まらないのは不便な気もする。
でも、合併で大きくなっただけの静岡市で潜在的需要が東京-名古屋間を上回って
あるかどうかが疑問。結局現状の東海道新幹線は大都市間交通だし。
静岡駅の需要としては、それ単体と共に浜松・熱海などとの乗り換え連絡駅としての
需要だと思うけど、それやるとのぞみの空席増えて、一方東京-名古屋・新大阪間の
座席が取りづらくなって需要が飛行機に逃げる恐れもあるし。

大阪のぞみのみ静岡停車とかは無理かな・・・無理だな

スカイアークエアライソは、新幹線「のぞみ」に対抗して
福岡＝羽田路線を大幅増便致します。
新幹線よりも安く、いつでもジャスト1万円で御搭乗頂けます。
時間も１時間に１本、福岡毎時０分発と大変分かりやすい時間とします。
更に新幹線並みの利便性を追求し、「のぞみ」に対抗いたします。
きっと皆様に御満足頂けるものと確信しております。

なお搭乗率確保の為、経由便となります。
途中止まります空港は、福岡空港を出まして
北九州空港＝山口宇部空港＝広島西飛行場＝岡山空港＝神戸空港＝
伊丹空港＝県営名古屋空港（小牧）＝ 終点羽田空港にまいります。
途中静岡空港には止まりませんのでご注意下さい。

とりあえずすべての「ひかり」を品川・新横浜・静岡停車にすることのほうが先かなと。
これだけでずいぶんすっきりするのに。

>>943
それほど静岡停車にこだわる必要はないんじゃない？
知事が騒いでるだけでしょ？
静岡も浜松もたいして需要が変わらないから静岡通過、浜松停車があるんじゃない？
それほど静岡に需要があるなら全ひかり停車させてるでしょ。
東海もバカじゃないんだから

>>944
御殿場線のｦﾀQ乗り入れを、もっと多くしたりして。w

実際のところ、昼間の静岡は「ひかり」がやってきても乗降が少ない。
早朝の上りや夜間の下りが30分ヘッドになっているのは需要を考えての事だろうし。
静岡で乗り降りする客が指定券を買いやすくするために
あれだけ「のぞみ」をガンガン走らせてるとも考えられるな。

>>944の
>静岡通過、浜松停車があるんじゃない？
はひかり433号の事だと思うが、仮にこれが静岡に停車すると静岡到着は22：54くらい。
この時間、静岡市内は路線バスがまだ走っているから
静岡に停車させれば乗ってくれるかもな。

今のひかり433号が、毎日かなりの乗車率だというなら話は別だが。

今日発売のFRIDAYの例の記事を見たんだけど、大丈夫かね。
JR西の担当者は「新幹線の橋脚は100年持つ」なんてあんな言い切っちゃって。
ってことで、次スレのタイトルは

【本当に大丈夫？】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【山陽橋脚】

>>947
まだ、記事は読んでないんだが、今非破壊検査をして補修してるんでしょ。
記者会見でも現状では危ないってのをJR自身が言ってたし。

>>947
補修せずに放置してるなら、ともかく補修するなら問題は無いと見るが？
947は、木を見て森を見ずな香具師だなｗ
物事は大きな視点で見ることを覚えようにっｗ・・・と言ってみるテスト

マスゴミの記事を文字通り受け取らなくてもいいよーな

北陸新幹線が米原ルートで開業したばあい、米原⇔新大阪で毎時３往復の設定は可能でしょうか？
試しにコンナモノ↓を書いてみましたが、新大阪のホームのやり繰りや鳥飼への回送の必要数などが分からず、結論が出せずにいます。
http://chiba.cool.ne.jp/skyliner/hokuri01.html
東海道新幹線に詳しい皆さんに、「北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか 第2案」スレへのアドバイス、よろしくお願いします。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129091125/

>>937
スカイマークの羽田〜関西が廃止されたのも大阪市内からだと
いったん和歌山のほうへ向かう心理的負担があるからね。
京都ならなおさら。

静岡〜東京・名古屋で考えれば
静岡駅のぞみ停車のメリットはほとんどない。
増停車するならひかりの方がよい。

不便なのは対山陽くらい。
税金使ってヘンな空港を作るんだから、
こちらもそのうち飛行機で何とかすればいいだろう。

聞きたいんですけど上りで名古屋発の５００系に乗りたいんだけど
一番早い時刻のは何時何分のやつかわかりますか？

8時ぐらいのやつ

>>954-955
９時４７分

>>953
対山陽はのぞみが停まらないからというよりは、岡山ひかりが静岡ひかりではなく米原ひかりなのが問題。
岡山〜新神戸の各駅から米原や岐阜羽島への需要より静岡への需要の方が何倍も多いというのは散在書いた気がする。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129302247/l50

>>946
433号のすぐ後に静岡行きのこだまが出ているので
静岡利用者はそちらへ振り分けているのではないかなと思う
夜間で待避も無いから、日中のこだまよりは早く着くだろうし

>>957
素直にひだま、ひぞみを使えばいいじゃん。
静岡停車のひかり＝「ひだま」
米原停車のひかり＝「ひぞみ」
静岡、米原両方停車の場合は、東京発の時刻で判断、
どっちつかずの場合にのみ「ひかり」を名乗れる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129302247/l50

>>957
新ATCで東海道のスジが立つと、山陽のﾀﾞｲﾔと繋がらなくなって入れ替わらないかな。
新ATC,停車駅の多い列車のほうが効果が高いでしょ。もっとも、のぞみが抜いてくタイミング
と合わなければ、下位の列車は途中をダラダラ走るだけだろうけど。
それにしても、今でも岡山近くで、各停の岡山ひかりと山陽こだまの時刻が接近しすぎ
で。東海道がATCで少し高速化して下りが繰り上がり、上りが繰り下がったら今以上に
いびつになるのは間違いないし。

営業サイドとしては、山陽内も各停化するので、「名古屋から各停」って分かりやすさを
とったのかね？

>>960
…

>>962
＞営業サイドとしては、山陽内も各停化するので、「名古屋から各停」って分かりやすさを

これぞ、米原初停車（米原〜新大阪各停化）から岡山開業、博多開業と、民営化
まで引き継がれていた「ひだま」クォリティ。今のダイヤ、そういう意味では
旧に復したんだよな。当然16両では、終点近くがガラガラw

>>960
ひぞみの意味が分からないけど、3駅以上の連続停車が無いとひだまとは言わん
けどね。「ひかり」と「ひだま」＝「ひぞみ」じゃないのか？＞その分類。

倒壊所有の300系と700系合計で120編成くらいあるの？

>>963

> 3駅以上の連続停車が無いとひだまとは言わんけどね。

誰が決めるんだよｗｗ　ｷﾓｽ　

>>958があまりにも糞スレなので、新スレを立て直しますた。

【ええじゃん】 東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129302247/l50

>>960
めげない香具師だな。

>>965
昔はそう逝ってたんだろ。新幹線が新大阪までで米原停車が出来たとき？
現在形と過去形の書き分けが出来ないオッサンと見た。

>>959
一応こだまの中でも最速クラス。
倒壊もその辺をちゃんとＰＲすればいいのにね。

>>957
>岡山〜新神戸の各駅から米原や岐阜羽島への需要より
>静岡への需要の方が何倍も多いというのは散在書いた気がする。

とはいえ１桁がやっと２桁に乗る程度。微々たる数字だよ。
対策の必要なし。

こっちもスレが乱立してますな。

次の本スレはどれだ？

>岡山ひかりが米原ひかり
別の角度から見れば、唯一新大阪から先へ直通する各駅停車（名古屋以西）でもあるな。
例えば米原→姫路など、特急料金払ってでも新快速よりﾏﾀｰﾘ逝きたい人向けかな。

>>973
JR東海にすれば、ひだまを岡山まで伸ばすよりも、
ひぞみを岡山まで伸ばしたほうが、米原、京都、新大阪、新神戸、西明石、姫路の客が引けてうまーなのかもな。
特に京都→新神戸、西明石、姫路
西明石、新神戸→新大阪、京都、米原
なんかは、新快速が座れないから東海にとっては客引きができるのかも

あと、ひぞみを品川、静岡に止めると、米原経由の富山、金沢の需要が減る可能性がある。
理想を言えば、この区間はのぞみにして、客引きをしたいくらいだと思う。

おれ、岐阜県桜井史民だが、大阪以遠の山陽新幹線とか論外

>>975
客引きしたいのに値上げしてどうするよ

>>977
高々300円程度の追加負担で、のぞみ化で13分の短縮は大きいと思うが

芸スポのスレが全然伸びていない。視聴率がかなりやばいことになりそう。

【芸能】伊東美咲、キャバクラ嬢らしくお色気振りまく　ISSAとの熱愛には「・・・」
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1129239392/

>>978
そもそも東京からだと米原経由富山、金沢は遠回りで割高。
米原経由富山、金沢を使うのは名古屋だろ。
のぞみ化する意味はない。