指宿枕崎線がこの先生きのこるためには

　　　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　　i⌒"
　　　　　 |（　´∀｀）　＜ きのこ のこーのこ げんきのこ ♪
　　　　　 |（ﾉ　　 |つ
　　　　　 | 　　　 |
　　　　　⊂ ＿ ノ
　　　　　　　""U

糞スレ2

高速化

全線複線化

130km/h運転

枕崎にでぜにーらんどを作る！
o(^-^o)(o^-^)o

>>6
鹿児島交通のバスで行くよ

>>7
いわさきグループは悪徳業者だから止めた方がいいよ

>>1のAAが可愛すぎる件について。

15両編成で運転

直流電化して207系7両で運転

可部線見たく末端部廃（ry

鹿児島交通ﾌｶｰﾂさせれ

南薩線復活

西大山で「本州最南端弁当」発売

トロッコ運転

>>14
いわさきｲﾗﾈ

>>16
それだろうな。普通。

枕崎市民は、普通にバスを利用するの？鹿児島市街地に移動するのは？
どういう人が普段利用してる？指宿枕崎線。

指宿枕崎線が、この先生、きのこるためには

>>19上段
>>7または自家用車

>>19下段
工房

砂蒸し風呂列車運転

>>22
それだと、山川どまりになる予感

>>15
本州最南端ではない。

>>24
いいつっこみだ

　　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"
　　　　　 | (；ﾟДﾟ)　＜ 呼んだ?
　　　　　 |（ﾉ　　|）
　　　　　 | 　　　|
　　　　　 ヽ ＿ノ
　　　　　 　U"U

マジレスしちゃうと指宿〜枕崎間はいらない

西大山駅を駅ビルにする。

「西大山」を「南大山」に改称する。

>>26
マジレスしちゃうとキノコはいらない

指宿〜枕崎を廃止して、鹿児島中央〜指宿間を複線化、高速化、電化!!!

ていうか、頴娃高校の不良系の生徒、全員逝ってよし！
西大山駅を利用する価値なし。千葉のほうが数万倍ましだ。

快速なのはなの車内にテレビ設置して、ミスターの白熊逆噴射シーンをエンドレスで上映。

枕崎まで快速運転
停車駅　〜山川　開門　西頴娃　松ヶ浦　白沢　薩摩板敷　枕崎

開門　松ヶ浦　薩摩板敷は全てすれ違い可能にする　枕崎は2線1面化
てかまず枕崎を魅力ある観光地にしろ！　中途半端なんだよ　ＪＲ西日本級のＤＱＮ市長　神園　正！

>>27
山川を見捨てるな

　　＿_　　　　　　 　＿_　　　　　　　＿_
　 |よし|　ΛΛ　　|よし| ΛΛ　　　|よし|　ΛΛ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ﾟДﾟ）　〃￣∩ ﾟДﾟ）　　〃￣∩ ﾟДﾟ） ＜　全員一致で廃止よし！
　　　　ヾ.　 　）　　　　ヾ.　 　）　　　　　ヾ.　 　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|
　 |　　 　　　　　　指宿〜枕崎間廃止認定委員会　　　　　　 　 　 　 　 |
　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
＼|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |

だれかＪＲ九州に講義しる！

喜入の指なしジジイを乗せない、さすれば民度は上がる。

山川以北電化
いや、これ絶対重要

ゆびじゅく（←なぜか変換できない）枕崎線

少なくとも喜入までの複線化と山川までの電化キボン。
とりあえず郡元駅を交換可能にして欲しい。
上り列車が南鹿児島で10分近く行き合い待ちするのうざい。
以前あった引込み線をそのまま流用できそうだったのに、なんであぼーんしちゃったんだろ。

>38>40
DQNいわさきが邪魔しますが（泣

日本三大富士がある開聞岳あるのに廃止は反対。でも、沿線に高校があるから廃止はないと思うけど。

郡元ってはや棒線になったの?

いわさき=ソニー　DQN企業日本代表

指宿枕崎線について語ろう（その２）
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1092901360&LAST=50
で見つけたけど枕崎駅って潰れるの?　

沿線で高校はいくつあるの？

>>45
枕崎高校
水産高校
頴娃高校
山川高校
指宿商業
指宿高校
錦江高校
その他いろいろ

↑女子高生で可愛い高校生が、たくさんいるのはどれ？

>>47
実地調査してゆびまくら線の存続に微力ながら貢献すべし。

電化なら817系2連12編成が欲しいね。
うまくすればカコからキハ追放が可能になるはず。

>>47
とりあえず錦江湾高校はDQNが多い
まぁその分ミニスカ率も高いが

郡元駅、本日より時間限定ながら有人駅化。
あと快速も全列車停車。

とりあえず郡元・宇宿・坂之上を交換可能にして、
朝ﾗｯｼｭ時6本/時を可能にする。
さらに、4両を2両化しその分の増便を図る。
快速は普通に置き換えて、
既存快速通過駅の便数を増やす。
可能な限り便数を確保し、
減便→客離れ→減便→客離れ…
の悪循環を回避する。

完全に「焼け石に水」な山川以西については、
思い切って廃止する。







ﾀﾞﾒっすか？

>>52
廃止以外にするなら
山川まで電化して新しく直通快速くろしお号（仮）を新設、停車駅は鹿児島中央 郡元 谷山　坂之上　喜入　指宿　山川 　
通勤時は開聞　西頴娃　薩摩板敷 枕崎 まで（このときはディーゼル）
現快速なのはな号は2両化して今の停車駅　一部を枕崎まで各駅停車　
開聞・松ヶ浦・薩摩板敷には交換可能設備

枕崎駅にはタイヨーが入るらしいので駅ビル風にする
1階部分は改札口・ホームとバスターミナルとのちいさな店舗
2階以降がタイヨー
駅は1面2線で駅ビル（タイヨー)の中に突っ込む形　無人駅

>>53
大丸枕崎店

鹿児島中央からしばらくの区間は結構人乗っているから、これらの人が車に移ら
ないように･嫌プラス、車からの転換を目指すために。指宿までの複線電化化。
　んで列車は普通最大４本(昼は客の動向を見て２本が区間列車)で、快速２本。
んで車両はは全車ワンマン対応の８１７系で２両から６両まで組めるようにして
予備車削減の為鹿児島本線と共通運用にすればいいと思う。かなりの人が乗る。
　　
　　んで指宿から枕崎は沿線が需要があるほど人が見込めないので放置････

８１７系

続き
話しによると谷山まで高架にするらしいのでその際は複線電化にして　普通/谷山　を新設（五位野行きはラッシュのみ）谷山駅は2面4線引き込み線あり
ダイヤは朝ラッシュ　6〜9時
直通快速くろしお号　　　指宿発国分行き6時に/1本　7時に2本　8時に1本　　枕崎発鹿児島中央行き　7時に1本　
快速なのはな号　　　　　山川発鹿児島中央行き　6.7.8時各1本ずつ　　　枕崎発鹿児島中央行き　5.6時に1本
普通　　枕崎発指宿行き　6.7.8時各1本（山川で快速と接続）　指宿発鹿児島中央行き　1本ずつ　谷山発（五位野発）鹿児島中央行き　1ｈ/3本
データイム　10時〜16時
直通快速くろしお号　　指宿発鹿児島中央行き12時に/1本　14時に1本　鹿児島中央発山川行き　13時に1本　15時に1本（普通枕崎行きと接続）
快速なのはな号　　　　山川-鹿児島中央間　2ｈ/1本　山川で普通枕崎行きと接続
普通　　　　　　　　　　　枕崎-山川　2ｈ/1本　山川-鹿児島中央　1ｈ2本　　谷山-鹿児島中央　1ｈ/3本
夕ラッシュ　16〜20時
直通快速くろしお号　　国分発山川行き　18.19.時に1本　鹿児島中央発枕崎行き　19時に1本
快速なのはな号　　　　鹿児島中央発枕崎行き　18.19.20時に1本　山川行き　1ｈ/1本（18.19.20時は除く）
普通　　　　　　　　　　　鹿児島中央発谷山（五位野）行き1ｈ/3本　山川行き　1ｈ/1本　　枕崎-山川　16.17時にに1本
深夜　21〜24時
快速なのはな号　　　　鹿児島中央発指宿行き　22時に1本
普通　　　　　　　　　　　鹿児島中央発指宿行き　21.22.23時に1本　指宿発枕崎行き　20時1本（松ヶ浦以降最終）
　　　　　　　　　　　　　　指宿発松ヶ浦行き　21時1本　西頴娃行き　22時1本　最終

無茶苦茶だな

>>52
現実的ではあるが・・・









指宿枕崎線ではﾏｽﾞぃな。

>>49
ヒント：肥薩線

今日から高校生の制服が衣替えだな。学ランと冬のセーラ服か。学ラン集団で車内は満員か。

枕崎の人は電車全く利用しません。
市内に行くのもバスより時間と金がかかるし・・・。
指宿枕崎線を廃止して、鹿児島〜加世田〜枕崎を復活した方が儲かるし、栄えると思う。

>>60
いやもう谷山から分離して川辺-加世田
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　知覧-枕崎

山川-枕崎間廃止
でいいよ

>>61
つ鹿児島交通線川辺線

伊集院〜枕崎が廃止になる遥か前に廃止になっていたわけだが

そりゃぁ、対市内で川辺線はスイッチバックだったからね。

鹿児島新幹線をフル規格で枕崎まで延伸

指宿〜山川ってそんなに必要かねぇ？
根占航路もなくなったし、某民宿に行く以外の用事がない。
時刻表の案内などは「指宿終点」のほうがイメージが湧きやすいし、指宿以南廃止でいいのでは？

山川駅の駅前広場から見た開聞岳は好きだが。

フェリーに乗る奴はもともとJRで山川まで行かないだろ

山川−枕崎って、1日６往復しかないんでしょ？
こんなのﾊﾞｽでじゅーぶんぢゃん。
人件費・ﾒﾝﾃ代・固定資産税に幾らかかってんのさ？
どーせ自治体から補助もらってるんだろーから、
交付金や国庫金節約のためにも廃止しる！

>>67
廃止厨は失せろ

一日６往復なのに残してもしょうがないと思うが

>>68
存続厨はﾊｲｰｼされろｗ

中　 　 .　 　　五　　 　 　 　喜　　　 　 　 山　 　 　 　 　枕
　 [20分おき]位[40分おき]　 [80分おき]　 [あぼ〜ん]
央　 　 .　 　　野　　 　 　 　入　　　 　 　 川　 　 　 　 　崎

快速とかなくていいからさ、
こういう解りやすいダイヤにするってのはだめ？

>>71
息の根を止める気か?

どうでもいいけど廃止厨の馬鹿が出始めたな。　

山川まで複線電化の上で新在直通化．
枕崎へはフル規格の新幹線を引いて枕崎に川内にある基地を移転。

あなたの五位野、２０分おき。

それはそうと、指宿〜枕崎と復活させる旧南薩線区間は市丸とかにやらせればどうか？

廃止厨とか言うけどょぉ、
ありゃーどー見ても末期だでょ。
バスにして本数増やした方が便利だがね。

世の中、損得だけでどうこうできるってもんじゃないんだ
鉄道路線はアタリマエだが一日１本の大赤字バス路線ですら裏で政治が絡んでたり
して廃止に出来ない路線が結構ある

>>76
政治と言うか学校だろうな＞山川以降

山川以降に賢い高校があるから、廃止にならないのでしょう。それに、開聞岳に鉄道はマッチする。

指宿から先は廃止すべき。
お先真っ暗な枕崎なんていわさきで十分だろｗ
そんな事より鹿児島中央-指宿間を発展させるべき

改革案として
�@鹿中央-坂之上間を複線化
�A鹿中央-坂之上間及び平川・喜入・薩摩今和泉-指宿間の各駅の有人化
�B南鹿児島・郡元・宇宿・谷山・慈眼寺・坂之上・指宿の各駅に自動改札機導入
�C普通列車は鹿中央-谷山・・・10分おき/谷山-喜入・・・30分おき/喜入-指宿・・・60分おき
�D快速なのはな（1/ｈ）に加え、新快速なんさつ（6往復）を運行。停車駅は鹿中央・南鹿児島・谷山・喜入・指宿とする
　一部列車は日豊線宮崎・都城・霧島神宮（停車駅：中央・加治木・隼人・国分・神宮・都城・清武・南宮崎・宮崎）及び
　鹿児島線薩摩川内（停車駅：中央・伊集院・串木野・薩摩川内）まで運行とする

>>79
>>53>>56

>>79
阪急川西能勢口での日生エキスプレスみたいに中央駅でスイッチバックか?＞新快速なんさつ

>>79
平川も喜入も有人駅なんだが・・・
薩摩今和泉も１〜２年前まではいたが撤退したわけで...

あと、坂之上駅ユーザーの漏れから言わせると、あの敷地で複線化は無理！
本当は交換可能駅にして坂之上発着の列車とかやりたいところなんだろうが
（五位野行きの列車の場合、乗客のほとんどが坂之上で降りる）

それはそうと、郡元が有人駅になりましたなぁ〜

宇宿駅停車の上り列車が踏切を長時間閉鎖するために
朝夕は同駅や脇田電停周辺の道路が大渋滞する件について。

列車選別装置つけろやゴルァ！

高架化しろゃｺﾞﾙｧｱ！

谷山駅はいつ高架化されるの？

谷山といえば、
ﾃｨﾝﾃｨﾝ電車が谷山駅まで延びるらしいが、
ＪＲにとっては痛手なんじゃないの？

キハ２００の長椅子を何とかせえ、あれがなのはなに入ってくると地獄だ！

キハ２００のクロスシートを何とかせえ、あれが通勤通学時に入ってくると地獄だ！

>>87-88
お客様のご意見を考慮しました結果、全列車をキハ40系とすることに
決定致しました。
なお、キハ200系は大分、宮崎地区に転属となります。

大分にキハ２００なぞ贅沢だ。

>89
キハ200を宮崎にあげるので日豊線の電化設備ひっぺがして山川まで電化して
817系と713系をください

>>91
宮崎で走っている８１７系は全てカコ車なので
電化されたらまた召し上げるに違いない

>>73新幹線は指宿で十分。

>>91
電化ひっぺがしたら小倉に行けないぞ。

>>94
DE10牽引で逝くべし。

>>1
トカゲのシッポ切り。

電化するならオレンジ鉄道の架線持ってくる方が楽なんじゃまいか？

>>97
JR貨物と交渉してね。
鹿児島の貨物ターミナルを増強したばかりだから呑んでくれないと思うけど。

貨物走って田野か。
ｼﾗﾝｶｯﾀ＿|￣|○

うざいいわさきも村上に買収されないか？

いわさきイラネ

富山港線みたいにLRT化してみては？
単両化で増便すれば利便性もうｐだし、
ヨーロッパでは郊外型で数十キロクラスのLRTも運営中で、
指宿線でも不可能ではないはず。

>>102
いやいやアンタ、朝夕の指宿枕崎線の激込み具合を知ってて言ってるのかと小一時間(ry

ただでさえ市電が混んでるっていうのに...

そりゃ、片手で足りる程度の本数しかないからだろ。
それに、激混みっても大都市の「そこそこﾚﾍﾞﾙ」じゃん。
LRT化の時に全駅交換可能にして、
5分おきのダイヤにすれば、捌けない客数じゃないよ。

枕崎−博多間、肥薩線周りで特急走らせてくれまいか

>>105
現実味無さそうだけど面白そうですな。

>>104
まあ指宿枕崎線の鹿児島中央口の利用者数は全国の非電化路線の中でもトップクラスなんだけどな

電化された福北ゆたか線や加古川線とまではいかないが、豊肥線熊本口や小浜線よりも利用者は多い

>>107
存続厨必死すぎｗ
あんな路線を「トップクラス」なんてド田舎から出た事がないといってるようなものではないか。

毎時30本、10両編成で走らせれば、ガラガラよ。

>>108は日本語が読めないらしい　チョン人か?

山川まで電化するのがいいかもね。
豊肥線の肥後大津までのようにすれば案外いけるだろう。

鹿児島市電とのLRVだと架線電圧だけでなくレール幅が違うから乗り入れなら３線化しないといけないだろう。
そうしたら接続は連絡線介して谷山にてかな？
熊本では市電と熊電との乗り入れが検討されているが向こうはレールだけで電圧は同じだからね。
こちらは電化なら交流の方の確率は高いだろう。

市電が隣で頻繁に走ってるのに乗ってるよね。

慈眼寺〜谷山間に谷山中央駅キボンヌ

>>100
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

>>113
快適な鹿児島交通バスをご利用ください

いわさきイラネ。

いわさき逝ってよし

「まのなく〜伊集院行き発車致します〜ご乗車の方お急ぎ下さい〜」　プシュ〜
「出発進行！　枕崎定刻発車!　　制限35！」
本日は南薩鉄道ご利用いただきまして誠にありがとうございます。この電車は各駅停車伊集院行きでございます。本日もエンジンの唸りをお楽しみ下さい。
次の停車駅は鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、加護ちゃんです！まのなく鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、鹿籠、加護ちゃんです！（辻いねえのかよ）
つぎは金山です！金金金金金山です！まのなく遠山の金山です！お出口左側です（この桜吹雪が目に入らぬか!）
次は薩摩久木野です。次は上津貫、上津貫　次は津貫でございます。次は干河（ひご）、干河　その次上内山田、内山田上加世田でございます。
次は加世田でございます。万世線はお乗換えです。お出口は左側でございます。扉が開きます。
「加世田〜加世田でございます。この電車伊集院行きです。まのなく扉閉まります〜」　プシュ〜
お待たせいたしました。次の停車駅は　ほ〜阿多たたたたたたたたたたたたたたたたた！！！でございます。知覧方面後利用のお客様、お乗換えです。
阿多、阿多です・・　
つつ次は南多夫施です（出発進行!）次は北多夫施です（中継進行!）次は南吹上浜です（到着定時!）次は伊作です（行き違い良し!）
次は薩摩湖です（速度注意!）次は吹上浜です（制限45!）次は永吉です（高速進行!）
まのなく吉利です（圧力良し!）まのなく日置です（場内進行!）まのなく上日置です(ＡＴＳ良し!）
本日は南薩鉄道後利用ありがとうございました。まのなく終点、伊集院でございます。網棚、足元などお手回り品お忘れ物の無い様お降り下さい。
市来串木野川内方面、肥薩オレンジ鉄道ご利用のお客様は1番線　
鹿児島中央方面と九州新幹線、アミュプラザご利用のお客様はこのあとの各駅停車鹿児島中央行きをご利用下さい
　「場内進行！伊集院停車！到着定時!」

「伊集院、伊集院終点でございます。　鹿児島本線お乗換えです・・・」

>>118
ｹﾞｷﾜﾛｽwww

でも「次の停車駅は〜でございます」って阪急かよw

懐かしい駅名連呼ありがとう

>この電車は各駅停車伊集院行きでございます。本日もエンジンの唸りをお楽しみ下さい。

電車ならモーターの唸り
エンジン脳なりなら列車と言ってくれればさらによし。


キハ０７タイプの１００型のローリングを思い出して泣けました。

エンジン脳なりなら列車と言ってくれればさらによし

「エンジンの唸り」ね
変換ミススマソ

ttp://www2.aaanet.or.jp/~say/free31.html
もしこの計画が成功してれば　　ＪＲ指宿枕崎線山川−枕崎廃止
加世田以北は複線　枕崎ー加世田及び万世線・知覧線は単線（全線電化）
阪急・京急並みの鹿児島中央ー枕崎間高速化（安定感のある広軌に変更）
完成してたであろうこの路線（伊集院ー鹿児島中央間はＪＲと同じ駅名）　天文館ー鴨池は勝手に作ってみた
　　　　　　　　　　　南薩本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜鴨池線
昼間のダイヤ
＝＝＝＝●＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝（●は追い越し可能駅　加世田以南は交換駅）
枕鹿金久上津干上内上加阿南北南伊薩吹永吉日上伊松上鹿天鴨
崎籠山木津貫河内山加世多多多吹作摩上吉利置日集元伊中文池
●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━●━━●●●特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━●━●━━●━●━━●●●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
　　　　　 　万世乗り換え↑↑知覧線乗り換え
知覧線
＝＝＝＝●＝＝＝交換駅
阿東白田川東城知
多多川部辺川ヶ 覧
●●●●●●●●普通

万世線
加万
●●普通
世世

朝ラッシュ
＝＝＝＝●＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝（●は追い越し可能駅　加世田以南は交換駅） 
枕鹿金久上津干上内上加阿南北南伊薩吹永吉日上伊松上鹿天鴨 
崎籠山木津貫河内山加世多多多吹作摩上吉利置日集元伊中文池 
●━━━●●━━━━●●━━━●━━━━━━●━━●●●通勤特急
●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━●━━●●●特急 
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━●━●━━●━●━━●●●急行 
＝＝＝＝＝＝＝至知覧線●━━━●━●━━●●●●●●●●準急（知覧発のみ） 
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（枕崎ー加世田間は枕崎発のみ　　後は加世田・伊集院発）

知覧線 
＝＝＝＝●＝＝＝交換駅 
阿東白田川東城知 
多多川部辺川ヶ 覧 
●＝＝＝●＝＝●準急 
●●●●●●●●普通
万世線 
加万 
世世 
●●普通 

↑のは夕ラッシュもかねて
夕ラッシュの場合はこれの反対。

>124
はいはいチラシの裏チラシの裏

>>122
何その神鉄道。

>>122のサイトより南薩線の年間乗客数の変動

1955　　350万
1964　　300万
1969　　200万弱？
1982　　72万

激しい落ち込みぶり。特に60年代に、5年程で
100万人以上減少したというのが何とももはや。

>>124
タラッシュってなに？

>>128
夕ラッシュも知らんのか・・・

>>129
わざと釣られたっとやろねw

タラッタラッタラッタうさぎのうんち♪

>>128
「タラヲ氏ねラッシュ」の略
知らないなら日曜夕方に実況chフジ板に逝ってみることだ

>>132
KTSってフジと日テレのクロスじゃないの？

保守

>>133
KYT鹿児島読売の開局で解消されてるはずですが。

上げ

上げ

漏れの好物、つけage

絶対的な存続厨ではないが
廃止になってDQN岩崎の世話になるぐらいなら
路線存続の方が遥かにマシだとおもうのだが。

つーかいわ○き市ね

西鉄ﾊﾞｽに参入してもらおう。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼ 
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼ 
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i 
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／ 
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　いわさき利用したら 
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる　　 
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　 
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　元南鉄社員（56・男性） 
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　 
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::| 
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::| 

いわき市

あげ

自動車社会を打倒せよ！！！！

２３年前に谷山〜西鹿児島間を通学していたんですが、
日頃使う列車が３両編成に減車されたんです。
キハ５８＋キハ６５＋キハ４７
激混みでした。新聞には東京並の乗車率を目指しての減車と書いていました。
今も朝晩はひどい混雑なんでしょうか。
ラッシュ時のバスは３０分〜１時間見た方がいいですね。
今は慈眼寺駅周辺は谷山中央○丁目ってなっているんですね。
そうそう、当時は谷山駅に有明のグリーン車が４両ぐらい置いていました。

きのこる先生が２ちゃんねるキャラクター投票に加わりますた！
殿堂入りに皆様の一票をおながいします！

http://www.petitra.net/cgi-bin/tvote/tvote.cgi?event=2chchar

　　　　　 _,,,......,,__
　　／_〜　,,...:::＿::;; 〜"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"
　　　　　 | ( ﾟДﾟ)　　＜ みんなでこの先生きのこるぞゴルァ！
　　　　　 |（ﾉ　　|）
　　　　　 | 　　　|
　　　　　 ヽ ＿ノ
　　　　　 　U"U

元・国際ミュージックが指宿ショー劇場の経営に参画して
指宿に性欲の有り余っている客を呼び込む

指宿をホモの殿堂に汁。

>>148
うほっ

保線

指宿枕崎線がこの　先生　きのこるためには

山川−根占航路暫定再開記念age
ttp://373news.com/2000picup/2005/12/picup_20051202_2.htm

儲かる順

１都会↔都会
２都会↔田舎
３田舎↔田舎（←山川−根占航路は激しくｺｺ）

陸も海も空も、だいたいこの順番。

鹿児島中央から喜入までを複線電化し、喜入から水成川まで
北越急行並の高速新線を作るべきである。同時に水成川−枕
崎間を電化・高速化し、鹿児島中央−枕崎間を１３０キロ運転
すれば、鹿児島中央−枕崎間は３０分程度になり、現行よりも
相当短縮される。水成川新線を１６０キロ運転すれば25分程度、
スーパー特急の技術を使えば２５０キロ運転も可能で、実用時
にはさらに１０キロ上げて、２６０キロ運転する可能性が高い。
水成川以西も高速化すれば、喜入からは新幹線と同じ速度で
運転でき、鹿児島中央−枕崎間は１５分程度になり、鹿児島の
通勤圏となり、薩摩川内や出水と同様に定住人口の増加が期
待できる。これくらいしないと枕崎市の将来はない。

>>154
ガリバー「いわさき」のなるふりかまなぬ妨碍が（ry

あ〜、そういや
指宿〜根占間を代替航路として頑張って健全運行しているフェリーなんきゅうの嫌がらせと
補助金強奪、売船までの時間稼ぎの目的で一旦廃止した山川〜根占間航路にまた岩崎がフェリーの運航を始めたな。
しかも補助金（岩崎の言い値で）出さなきゃ半年で撤退だと。

やっぱりいわさきクオリティは健在。

おぅ！
ｶﾞｲｼｭﾂだったか・・・

取りあえずいわさきは近鉄やJR西・東・そしてソニーより糞だと言う事は分かった

>>156
なんきゅうの幹部が露骨に「いわさきの陰謀」を匂わせる発言をしていたな…

あげ

この先生きのこれぃ！

>>158
まさに日本企業の癌

イブスキのオオムラさん
タイコうるさいです
やめてください

風っこを走らせよう

>>164
適当な車が隣県にあるではないか。　使われてないのが。

指宿枕崎新幹線にすべきである。

つけあげ

>>165
南大東島のサトウキビ列車？

>>168
逆方向。　風っこみたいに、窓を付けたり外したりできるのがあるやん。
トイレはないけど、本家より新しくて馬力のつよいやつが。
もうすぐ廃止になる路線さ。

枕崎の駅舎は凄いな。
あれほど煤けているのに人の気配がある駅も珍しい。
山川から先、線路も荒れてるね。
酉なら15�`規制だよ。

枕崎から山川乗り換えで、鹿児島方面へ行く際、山川駅で乗車券購入しないと駄目なんだが…。






山川駅のオッサン、手際が悪過ぎ。

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