TX快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常蛮線特別怪速

全然勝負になってないじゃんｗ

第一、区間が違う。終点が同じであるわけでもないし。
つくばと土浦だろ？バスでどれだけかかると思うか？
700円だぞ！考えろ低脳！

南千住停車しちゃうTX快速の負けでしょ。

常磐特快は、TX対抗のために作られたというが、
運転本数も少ないし、大して速く感じないし、
どう対抗し得ているのか、いまいち不明だ。

土浦-つくば新線敷設、上野-つくばノンストップ「特急つくば」乙

正直なところ、常磐特快には失望した。

>>2
つくば駅〜土浦駅間は関鉄のバスで５１０円。

土浦より筑波のほうが家賃安いし通勤は快適だし
わざわざ土浦に住む理由はないだろ。

土浦はガラが悪いし。

TXが土浦までエンシンしたら、常磐線死亡じゃね？あと、JR東もＷ。あるｲﾐ、ＴＸは凶器だな。東京駅までエンシンすれば黒字だし、土浦までエンシンすれば黒字はおろか

束にはいいクスリだ。

丸の内に6両電車が入るイメージが、、

まあ一番ダメージを受けるのはし尺ハズ関東と関鉄だ罠。

TXって高規格新線のわりにはスペックショボすぎ。
160Km/h運転、東京〜つくば30分とか言っていたのにはぜんぜん
ほど遠い凡庸な通勤鉄道に成り下がった。沿線自治体のエゴで糞駅が
増えた結果ではあるが。

>>14
時代が変わったんだよ。

160km/hで2000円よりは130km/hで1150円を取ったんだろ。
スペックが高くても商売として成り立たないと意味がない。

ま、○年後に新車入れる時とかに
「新型車両登場！速度アップ！つくばまで40分！」
とかできるから、今はあれでいいんじゃない？

TXなんて見た目しょぼいし！新参者がでかい顔すんなと。ヲタク電車のくせにw

良スレ上ケ

つくばエクスプレスは東京まで延長しる
常磐線は全列車全区間時速１３０ｋｍ／ｈ（Ｅ２３１系は時速１２０ｋｍ／ｈ）運転しる

>>13
いや、バスはむしろ停留所増やしたりして、10分〜20分に1本は走っている。
むしろ逆にやる気が出た模様。

早くもTXの評判を落とそうと企てる香具師が
暗躍をはじめた模様。

距離が短か杉

>>22
束厨の工作員だな。
的外れだったりつじつまの合わなかったりする事を
平気で書いてるからすぐにバレる。

ＴＸに乗ってつくばまでしか行けないけど
常磐線なら仙台まで行ける

>>25
仙台に行く用事が無いし運賃も高いから。

>>25
もう土浦から水戸方面は廃線した方がいいよ

北千住が2面4線になって得531が290両揃うまで今しばらくご辛抱

っつううか、北千住2面4線になるの？
今は典型的国鉄型配線2面3線だけど。
丸井と駅ビルが立ち退かない限りむりぽ

吉原へのアクセスを向上させたＴＸは神

せめて常磐線みたいなガラの悪い路線になって欲しくない

守谷＞我孫子＞取手
柏の葉キャンパス＞北柏
南流山＞新松戸

下克上の予感

だって・・・高規格路線じゃないか＜TX・・・

そのうちＴＸの車内でも、酒盛りが始まったら････(w

ロングシートで酒盛りしてるの？

ＴＸ快速、まだ余裕時間もちすぎ。
南流山〜おおたかの森、区間快速３分に対し。快速と各駅５分って何？

　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　＜　 　ＴＸ　　　　ＴＸ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
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　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|
　XXXX:/　　　`ヾ::;;;;;:ツ　　　　　 ヾ;::: ; ノ　　　　　　ヾ:;;:::::::ゝ'"　　　　 ヾXXXXX |

京葉線ホームにＴＸ繋げて、相互直通運転しる!!

常磐線、土浦からの下り電車を４両切り離しって・・・
都会じゃ考えられんな・・・乗客少ないっ！

面白味では西の２２３の方が上だと思う
ＴＸは完成度が高すぎて面白味に欠ける
いい電車なんだけどな〜

>>39
４両切り離すことを、都会じゃ考えられないと言ってるのか、
乗客が少ないことを、都会じゃ考えられないと言ってるのか、
わかるようにお願いします。

秋葉原のキモヲタと足立狗民・チバラキの素敵な組み合わせ。


めぐりあい・筑波

４１さん、４両切り離しの方です。

きんもーっ☆

TXに2階建グリーン車を

見よ！223がゴミのようだ！

我孫子でも5両切り離しやるよ。

Double-deckerは面白い鴨ね

TX今日初めて乗った
確かに全ての面で勝負になってないな

ﾎｰﾑﾄﾞｱから乗り出して、駅員が必死に顔や手を出さないでって言ってる光景を
初めて見たよ

TXは雌車の存在と優良指定席がないのが弱みだがそれ以外は弱点なし
常磐がTXに勝つには、特急と同時にG車を付けるくらいだろうな

特快よりも普通や快速にG車を付ける方が有用
これは特急の止まらない駅のフォローがメインで、取りこぼしを無くす為
正直なとこ、居酒屋車両を導入する方が有用だろうがｗ

TXはなんであんなに不細工なんだw

>>51
走る所がな・・・・（これ以上かけません）
だからしょうがないよ

>>44
IDがMir

常磐特化異思ったより遅く感じた。
先行列車を北千住でわざわざ5分停車させて追い抜くこともないのに。
運転台行ってないから130Kmだし照るかどうかはわからないけど
漏れはただ単に停車駅を絞って遠近分離してるとしか思えない。
もともと常磐新鮮とは別の地域都市走るわけだし、競争も何もないけど
マスコミと鉄ヲタが変な競争心あおるからJR束は仕方なく設定したんだと思う。
そうでなかればラッシュ時にも運行してもよかとなのにね。
快速を増発、規格ダイヤにするのが先ですね。

そこまでツッコミどころ満載のカキコも珍しい。

>>54
以下は中央線スレのコピペですが、常磐特快はTX快速と比べても遜色ないよ。
ＴＸ　秋葉原→守谷　37.7km　快速32分　最高130km/h
常磐線　上野→取手　39.6km　特快31分　最高130km/h　

>>56
北千住以遠はTXの圧勝？
常磐特快の北千住〜取手の所要時間がわかればいいんだけど･･･

ＴＸ　秋葉原→守谷　37.7km　快速32分　最高130km/h 途中停車駅6
常磐線　上野→取手　39.6km　特快31分　最高130km/h 途中停車駅3

ＴＸの勝ちだろｗ

>>56は秋葉原〜北千住を入れてる時点ですでに・・・
普通なら全線で比較するはずなのにな。それならTXの圧勝。>>58の言うとおり停車駅数の問題もあるしな。

ＴＸ　秋葉原→つくば　58.3km　快速45分　最高130km/h 途中停車駅7
常磐線　上野→土浦　66.0km　特快55分　最高130km/h 途中停車駅9
まぁ常磐線は上野北千住間は線形が悪すぎだし、取手以北は各駅停車だからな。
速さでTXが勝つのは当然なわけで。座り心地は比較にならんね。

所詮TXはＪＲに買収される運命

ＴＸ　秋葉原→つくば　58.3km　快速45分　最高130km/h 途中停車駅7
常磐線　上野→ひたちの　56.7km　特快46分　最高130km/h 途中停車駅7
ひたち野うしくであれば、距離的にも時間的にもほぼ互角では。
とにかく線路状態については、TXが圧倒的に有利だから、
常磐線もがんばっていると思う。

TXってそんな速くなかったんだな…

TXは普通も速いよ

土浦駅までの客激減　1車両に2.3人しか客がいない

ＴＸの影響がでかい

ＴＸが出来たおかげで泣いている人多いんだよね
常磐線沿線の商店街や交通機関が被害を相当被っているらしい

被害云々と言えるほどの日数は経過していない件について。

決算前に被害がどうこう言い出したら経営者として普通に電波だぞ。

じゃあ混雑緩和の貢献はできたわけか

正直なところ、昼間に１本／ｈしか走らない特別快速など、
平日に関しては、ニートやフリーター、派遣や契約等を除き、どうでもいい。

実は、ＴＸって通常時は時速１２５ｋｍしか出さないということらしいが。
束も今更って感じだな。そもそも競合路線なのか？

125km/hも出したら相当速いような気がする。
高規格だし、カーブもゆるいから常に最高速でしょ？

常磐線の混雑緩和、全く改善されてないよ。相変わらず老いた肩幅の広いリーマンばかりが
常に下を向きながら猫背でのそのそと酒持って沢山乗ってくる。臭さも変わらない。
本当に常磐線に危機を与えるくらいＴＸは頑張ってほしいものだ。

そうそう。今日北千住から常磐線に乗ったけど明らかに秋葉に行ってきます系なｷﾓｵﾀが俺の隣と、向かいの席に座ってきやがった。北千住からはｷﾓｵﾀはTX乗りやがれ！てか、TXってそのためにあるんだろ？

全ての列車が停車する
勝ち組守谷住民の漏れ様が来ましたよ

>>73
イバに住んでる時点で負け組

そーいやぁオーバーランしたらしいね。

>>73
同じく勝ち組の守谷市民が来たよ。
>>74には死ぬまで分からない守谷ブランド。

石岡まで延伸して秋葉原発勝田行ききぼんｗ

>>77
この電車の終点は百里空港です。石岡へは常陸小川でお乗換えください。
となると予想。

TKの公開でTXがブース出したくらいだし案外上層部は仲が良いのかもしれないね。

TXの方が路盤が格段に良いのにゆれが531系と
殆ど同じってのはどうだろ。

走ルンですのシートが硬いとさんざん貶しまくってたアンチ連中は
TXのあのシートをどう思ってるのやら。

>>73>>76
てか、TX沿線はどこも勝ち組だろｗ

TX沿線が勝ち組なんてありえねーｗ

柏たなかとか、センパ
それとみらい平〜研究学園は
かなり負け組だと思うが・・・

センパ利用者なんて超勝ち組の部類だが。

ま、行ってみりゃ分かるよ。
駅前「だけ」見て5分見た程度では、何も分からないだろうけどな。
そうさな、半日くらいかけて周辺歩けば分かるだろう。

と言っている漏れの最寄り駅は新御徒町だったりする。
負け組と言うなら言っとけば？ｗ

新御徒町は勝ち組だろ

微妙だが、センパから流山電鉄平和台は徒歩圏内？

それで、素人ですまんが、常磐線特別快速は時速１３０ｋｍ近く出すが、
ＴＸは、遅延時でも時速１２７ｋｍでリミット、通常時は時速１２５ｋｍ
らしいが、何で最高速度時速１３０ｋｍといっているのか？

守谷＞我孫子＞取手
柏の葉＞北柏
南流山＞新松戸
これはいえるだろ

同意
そういう漏れは守谷市民

>>86
平和台も鰭ヶ崎も流山も全部徒歩圏。
ちょっと頑張れば南流山も歩けないことはない。
自然災害時なんかに一番つぶしが効くのはセンパと思われ。
北千住付近が各社全線抑止になった時に威力を実感できるはず。

センパはTXと同時に柏に向かう路線バスも来るようになってトータルで改善になったからな。
あのへんの住人は総合的に見れば相当得してるはず。
負け組なんて言ってるのはお団子作って喜んでる停車駅厨くらいかと。

>>84
借家？借地？それともコインロッカーみたいなマンション？
あ、それとも先祖が戦後のごたごたに乗じて不法占拠した土地で
今は優雅に貸しビル経営のC鮮人とか？
ハハハ、羨ましいなー。

千葉のこんな地域や茨城に住んでる時点で負けだと思うよ…
漏れも茨城県民だから良く分かる。
勝ちなんて言ってるのはほんと恥ずかしい。

と、茨城県民を装ったただの夏厨が必死になって言っています。

そうでもないよ
他の路線なんて、飲食もないし私語もないしでとても上品だけど、精神的に病んでないか心配
場所によっては、専用車両なんか作らなきゃ駄目だもんな

常磐沿線内ではそういった見栄をしないで済むんで、肉体は疲れてても精神的には楽そう
長年、あんな暗い発メロを聞かされてても平気でいたしね
もう少し自信を持ってもいいとおもう

>>94
平気じゃないよ。聞くたびに鬱になってたし。
それに電車で缶ビールや裂きイカ等の強烈な匂いを嗅ぐ度にストレス溜まってるし。
そりゃ飲んだり食ったりしてるDQN達は楽しいかも知れんけど
他の大多数の乗客にとっては迷惑以外の何者でもない。

>>86
ガイシュツだが127kmに設定してるのはオーバーシュート量を見込んでるから。
127でオフしても加速ついてるからさらに速度が上がる。
下り勾配等でフルに130でオフして即ブレーキかけてたら130をオーバーしちゃう。
多少想定外のオーバーをしても最高速度をこえないように余裕をもたしている。
実際125の時でも瞬間最大127位出る時がある。

>>94
>長年、あんな暗い発メロを聞かされてても平気でいたしね

取手より北は暗くはないと思ふ。
おちゃらけた曲２曲を何回も洗脳されるまで聞かされるから、
精神的に楽そうに見えるようになるんだよ

TX開通間近に守谷以北に引っ越して来たなら
勝ち組と言えるかも知れないけど、10年以上も前から越してきてたら負け組みじゃないかな。
TX沿線で勝ち組なんて言ってるの実際恥ずかしいと思うよ。
柏や松戸あたりに家買えなかった人が守谷以北に越して来てる場合が多いからね。
俺は10年前に越してきた守谷市民だけど出来ることなら柏や新松戸に戻りたいよ。

守谷と新松戸、通勤する人にとっては守谷を好む人の方が多そうだけどね。
通勤にかかるお金とかを気にする人とかは除くけど。

おっと、もうレスが。
>>99
田舎はやっぱ不便だよ。
守谷だと遊ぶにも結局、柏や東京に行くわけだし
そのたびにチンタラ走る糞みたいな車両に馬鹿高い料金払って（常総線）
取手に出るだけでぐったりだよ…
市内だって車がなきゃまともに行動なんかできやしないしな。
それにパートやアルバイトなんかも選べないしとにかく自給が安い。
TXの開通で少しは改善したけどもう疲れたぜ、守谷にはよ。ｗ

湘新特怪はもっと下、高崎線の停車駅もものすごいし

age進行ですか？

>>100
新松戸に住むなんて、自分には無理そう。
勝手なイメージがあるのかも知れないけど、
余所から来た知らない者同士が、近所の人も知らずに、
小さなコミュニティーで暮らしているような。
それは守谷にも言えるかな。
今じゃ引っ越して来た人の方が多いしね。
ちなみに都内までの時間は守谷も新松戸も大差ないよ。
せっかく住んでるなら、守谷のいい所を探してよ。
都会で遊ぶのも楽しいかも知れないけど、
田舎には田舎の良さがあるよ。
ちなみにTXでつくばが近くなったけど、
つくばも見るところけっこうあっていいよ。
都会の良さとはまた違うけどね。

東横沿線住民の俺にとってはどっちも大差ないよ。
マックスコーヒーでも飲んでろ、カッペ。

>>25
仙台へ行くなら新幹線

ByJR東日本

漏れとしては、都内や新松戸とかよりも守谷の方がいいな。
都内の住民は、やっぱ都会の便利さに洗練されていて不便さを忘れてしまっているというイメージが否めない。
守谷は空気もきれいだし、都心までの距離の割りには自然も多くていいよ。

なんやかんやいっても、同じ快速として走る所を含めると
まだまだ倒壊の新快速や西の新快速のほうが上だな

>>106
不便さを忘れるってどういうこと？

漏れも守谷かな。
都心で生まれ育った人間にとっては非常に魅力的な街。

逆に新松戸は田舎育ちが多いんじゃないの？

>>100
今は守谷にいれば大抵の物は買えるよ。
東京にいないと買えない物って、何？
東京でしかできない遊びって何？
漏れは守谷の自宅の芝生の庭で
BBQをやるのが趣味なんだが

庭でバーベキューなんて守谷に住まなくても（ｒｙ

今のところ守谷にジョイ本・楽市以外の大型ショッピングセンター無いけど
ＴＸに乗ってつくばへ行けばワンダフルなショッピングセンターが真上にある。
エスカレーターを挙がって最初に見えるのは都会的センスのコムサ。その上には
ＧＡＰ。３階へ上がると菊池武雄もあります。
守谷にも近い将来大型店が出来そうだけど、ＴＸで筑波山を眺めながら茨城県内へ
ショッピングしたりグルメ楽しんだりと、もう田舎なんて呼ばせないぞ

新松戸は今じゃすっかり駅前風俗だらけ。都市計画もなにもなし。
一度行った事があるけど、守谷はたしかに凄く綺麗な町並みでしたよ。

>>113
訳ありの土地と市長があれなので
継子扱いなんだよな

最近思うんだけど、柏よりつくばの方が遊ぶのに面白い。
ショッピングだけにこだわると柏に軍配が上がるかも知れないけど、
街を楽しむのなら、つくばの方がいい。
ショッピングに関しても、最近はつくばもけっこう使える。

柏とつくばって・・・比較にならんだろう。
つくばなんて一度行ったけど中心部以外何にもないよ。
柏もかなりひどいけど、人外魔境のつくばと比較しちゃかわいそうだろう。

茨城県民は納豆とポマトでも作ってろよ　カス。

>>94
DQNな若者、酒盛りオヤジ、マナーは最悪、常磐線こそ精神的に辛いんだが？

>>114
詳しく！！

確かに新松戸はTXと常磐の今後を占う上で、意外と重要な場所なのかもしれない
せめて駅前に風俗が見えない様にすればいいのに
あれじゃ南浦和や西船橋から来る人は何あれ？と思う
それがまた常磐の悪評へと繋がるわけで

>>119
京浜東北線も総武線も乗ったことないだろ。

どっちにも、西浦和・西船橋から「東京寄りの地点に」
新松戸を上回る風俗街があるわけだが、
なんでそれで「何あれ？」と思われるんだ？

>>120
西浦和ってどこだよ

ＴＸつくば開通で土浦衰退に拍車。

>>24
自分に取って都合が悪い奴はみんな束厨ですかそうですか。

>>121
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301371/11106011/down-1_1.htm

小汚い柏の街より数段洗練されているって。
俺もドライブがてらに家族とつくばはよく行く。
ちなみに野田在住。

上り電車で研究学園駅を出てすぐのカーブのあたりから南側をみると大工事してるのが見えると思いますが
あれは山新グランステージと言って守谷や荒川沖のジョイ本よりも大きいホームセンターの建設工事です
駅からはギリギリ徒歩圏かな
研究学園にはこの他、駐車台数４０００台の大規模ＳＣの建設も予定されていますので
一日中楽しめる街になっていくと思います。

研究学園前の公共駐車場、繁盛してるね。
やはり1日500円は魅力か。

TX 　　　6両
常磐線　15両
同じくらい空いてる

当地ではTXを「えぐす」といっています。
用例
A「きのはいながったけどどご行ってたのよ？」
B「東京さいってたんだっぺよ」
A「えぐすでけ？」
B「んだ」

>>126
山新なのか…それじゃ期待できねーな…

でもジョイ本から”規模”とか”豊富な品揃え”なんかを取ったら何も無いからね

　　　　　　　　　　　 ｜ TXの某駅にいるかわいい姉ちゃんに
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､　　　　　ｒ‐┐ｒ‐､
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ　　　　 |　 | |　ヽ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　ア　　.|_.ノ｜..ノ　ア
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　 ｎ　　
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>104
部落東急厨しゃしゃり出てくるなよあほ

つくばの発展で、ゾンビ駅前商店街を死守しようとあがいてる
ＤＱＮ土浦市政がくたばれば
土浦にとっても悪くない話
頑張れTX

この沿線て、他の沿線に比べて総じて人が少ないからね
需要が生まれにくいわけだ
ＴＸ誕生によって、人が増えて需要アップに繋がるといいのだが・・・

やっぱり路線図見ると、
TXは土浦まで延伸するのが自然のように思えるが・・・・
土浦の自動車用高架道路転用できんかな？

TXが万博開催の時にでも開通してれば全く違ったんだろうけどな。
今頃開通しても相乗効果なんて期待できん。
少ないパイの奪い合いで終わる。

土浦からつくば経由じゃ遠回りで競争力でアドバンテージがあまり無いし、
建設費用を土浦市だけでは負担出来ないと思う。
仮に延伸してもつくばブームに便乗する位しかメリットない。
TX的にも死にかけた街が終着じゃイメージ台無し。

「つちうらエクスプレス」じゃ
誰も乗らんか・・・

野田線のおおたかの森〜柏、武蔵野線の南流山〜新松戸旅客輸送を
廃止すれば面白そうな旅客流動見られそうだな。

野田ってああいう自分の土地を棚に上げたような馬鹿（>>125）しか居ないの？

>>136
あれはモノレール用だったんじゃなかったっけ？
だとしたら強度が足りないんじゃないかな。

136
土浦高架道は
車でもカーブが急に感じるんだから
鉄道は無理
それから、土浦は
昼間人口が夜間人口より多いから
東京のベッドタウンとはいえない
土浦とつくばを対比することがナンセンスで
都心からの距離と街の性格から牛久と比較すべき
牛久とつくばだったら、TX圧倒的有利とはいえない

つーか土浦高架道の転用は住民が反対しないか？
アレ無くなったら市街地の渋滞が避けられなくなる。

>>143
土浦の高架道か・・・
センター試験の日、土浦駅から発着した筑波大（会場）行きのバスが運転が荒い運ちゃんだったお陰で、最初のカーブで急旋回して乗客全員吹っ飛びそうになったのが懐かしい。

>>1
勝負するつもりはありませんが、なにか？

牛久とつくばで比較すると、スピードはTXのほうが早い
しかし、列車本数はTXの完敗
TXの乗客がもし増えたら過密ダイヤになるのだから
今の所用時間維持も難しい
もっとも、そこまで乗客が増えるかが問題だが

>>147
現在の設備だけで、一時間あたり２４本のダイヤまで可能ですが。勿論今の所要時間で。

>>148
守谷以北は直流と交流の問題で一時間あたり２４本のダイヤは絶対に無理。

ちうか　今まで強制的に常磐線に乗せられてたようなものから
選択肢が増えたってのは良いと思う。


と、この前の震度6の地震のときの経験から思った
TXは35km/h運転で安全確認後、通常運転とか凄すぎ
JRは3時間以上も不通だったのに・・・

でも．．．毎日通勤でTX使っていたら、
なんか飽きてきたぞ．．．．．！

↑わかる。沿線なにもないもんな。

走りも速いんだけど、「軌道がしっかりとしていて、速く走って当り前」
という感じで淡々としているので、つまらなくなってくるんだ。
通勤３日目より、通勤時間＝睡眠or読書時間になりました。

http://ekikara.jp/newdata/line/1301241/08219011/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/0806011/08220041/up-1_1.htm
つくば駅と牛久駅の比較

本数　　つくば＝牛久
所要時間（最速）つくば＞牛久
平均所要時間　つくば＞＞＞牛久
運賃の安さ　牛久＞つくば
新宿方面への行きやすさ　つくば＞牛久
千代田線との連絡　つくば＞＞牛久

こんな感じかな　普通に牛久の完敗だね
それに秋葉原は腐っても千代田区、上野よりも都心寄りだということも忘れちゃいけないね

>>153
3日目まで何やってたのか気になる

まだ常磐線とTXを比較する馬鹿な香具師がいるよ・・・

言っておくが常磐線の混雑緩和のために（ｒｙ

>>149
>>148は別に全線で最大24本/hで走れるなんて言ってないし、直流専用編成を用意した以上、直流区間の守谷以南の本数だってわかるでしょ。

>>151-153
確かに飽きたっていうのはわかる気がする。でもほかの電車に乗るとやたらトロトロ走ってる様に思えてくるし、いつもガタンゴトン言ってるし、TXに慣れたのかなと思った。通勤が明らかに楽になったから漏れは良かったよ。

>>156
混雑緩和のために・・・作った筈が
JRがTX対策しているのはナ〜〜〜〜ゼ〜〜〜？？？

TX沿線在住なので、しばらく常磐線に乗ってなかったんだけど、
今日たまたま柏から南千住まで乗って、常磐線のホームにちょっと感動。
長い！今まで当たり前だった１５両って、こんなに長いのかと。
最近TXもけっこう客乗ってるなあと思ってたんだけど、
柏の改札を通る人の数を見て、そして常磐線の混雑を見て、
さすが常磐線だなと、ちょっと嬉しい気分になった。
これからもたまには利用するかな、常磐線。

>>154
ちょい無理があるかな。

千代田線連絡は完全に誤り。北千住駅を一度歩いてくれば分かる。
もう一つ、朝ラッシュ時の着席の観点なら取手や柏で始発をつかまえられる牛久の方に軍配。
現実の問題としてはこのメリットを享受する人数が圧倒的に多いことを計算に入れないと。

運賃や平均所要時間も「どこまでの運賃・時間」かを明記してない。

データとして恣意的に過ぎて、何の意味も無い。

>>160
説明が足りなかったけど
常磐線の特快とか通勤快速って北千住スルーっていうのが痛い
だから例えば
大手町へ速く行ったりするのはＴＸつくばのほうが圧倒的に向いてる。
あと取手や柏で始発をつかまえられるから牛久に軍配って意味が分からない
始発に乗り換えるの？乗り換え時間が加算されることをどうみる？
着席なら全列車始発のつくばに軍配が上がるでしょ？
運賃は牛久が安いにしても
所要時間に関しては牛久がつくばに勝る部分は何一つないでしょう？
つくばは武蔵野線まで23分、千代田線日比谷線まで33分、大江戸線まで42分で行ける

この駅だけは譲れないっていう
上野までの所要時間でさえつくばに負けるかも
北千住で日比谷線に乗り換えれば
つくばから上野まで乗車時間42分だし
牛久から特快でダイレクトに行って最速43分（1日4本の最速列車）だから
もちろん乗り換え時間とかを考慮する必要はあるけど
乗車時間レベルだと1分負けてる計算になる

＞もちろん乗り換え時間とかを考慮する必要はあるけど

結局恣意的杉てなんの意味もないね。

エグス開業記念イベント今日もみらい平駅前でやってるから車で行ってくるかな。
やっぱりつくばは車が便利。エグス開通してもここらでは乗る人いねえよ。

>>161
どうして千代田線への乗り換えを「必ず北千住でしなくちゃならない」のだ？
おまえ発想に無理がありすぎ。

ラッシュ時じゃなく特快の話だとしても、松戸で乗り換えりゃ済む話。
乗り換え箇所が特快ですら柏、松戸と2箇所もある点は全く考慮の外ですか。

話にならんな。

>>165
さすがに千代田線を使うなら、北千住で乗り換えた方がいいな。
松戸や柏で乗り換える気がしない。
携帯で検索して、北千住で乗り換えても変わらない場合なら、
納得して乗れるけど。

気分の話ならチラシの裏にでも書いてろ。

北千住で乗り換えるのが一番所要時間短くて済むからね
都心方面行くのに千代田線に乗り換える場合、北千住乗り換えと考えるのが一般的じゃないか？
松戸や柏なんかで千代田線に乗り換えたら所要時間は遅くなるよ
金町とか停まるしね

おい中学生。

朝ラッシュの話してるのか特快の話してるのかはっきりしろ。
>>154の内容が矛盾しまくってるぞ。

特快の話がしたいなら本数がイコールにはならない。
朝ラッシュ時の話がしたいなら、
最混雑時間帯は入場整理がかかる北千住乗り換えなんて寝言は出てこない。

言ってることが無茶苦茶だ。

数字を自分に都合のいいようにいじくり回してるだけのアホだよな。
TXも常磐線もどちらも使ってないのが明白すぎ。

つくば始発のTX快速は30本近くあるのに
常磐特快は5本ぐらいしかない

単純にそこだけみても話にならない

つくば始発って実質毎時2本だろ？
区快に乗る馬鹿いるのか疑問。
俺は区快は乗らないね。

>>171
藻前の論理は最初から話になってない。

このヴァカ、意図的にFひたちを無視してるし。

１７１は単純で話にならない と自ら言っているわけだが。謙虚。

＞単純にそこだけみても話にならない

片田舎（単線区間のド田舎を除く）を走る電車ほど高速運転

TX＞＞＞常磐快速＞その他首都圏の鉄道

TXって第二常磐線だよな。
常磐線の国電区間の混雑緩和のために計画されたっていう。
つくばまではおまけ。
鉄道がなくコンプレックスもっていた筑波研究学園都市（当時は村）
の人たちから常磐新線話は大歓迎された。
やっといま日の目をみたつくば市民。はしゃいで当然。
大目で見て許してやってください。
鉄道のての字も今まで知らなかったんだから。
お願いします。

>>161
たぶんその時間なら、牛久どころか快速区間の天王台よりも早いところが出てくるよ
利便性をみると圧倒的にいいね

特快の朝･夕運行ｷﾎﾞﾝ

だれだ、こんな糞スレ立てた香具師は・・・

【ｻｰﾋﾞｽ最悪】ＪＲ東日本アンチスレ ２【故障大杉】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126686140/l50

>>180
脱束お断りになったからいいじゃん。

とにかくTX厨は数千億の借金を払い終えてからものを言いましょう！
絶対税金つかうなよ(｀ε´)

>>182
じゃあTX乗れ

>>182
じゃあ常磐厨は国鉄精算事業本部が30兆円近い借金を返し終えてからものを言えよ。

>>184
国鉄精算事業本部ってなんですかぁ？

国鉄すら知らない厨房クンさぁ？　'`,､('∀`) '`,､

>>184
マジレスすると漢字が間違ってるな

正しくは青酸だよ

凄惨だと思う

生産だっぺ

異常なTXスレの多さやスレのレベルの低さを見るとTX厨と等級厨はよく似てるな。

>>190
東急スレを荒らす東武厨とTXスレを荒らす常磐厨ﾓﾅｰ

常磐線特別快速増発希望。

開業後、TX派なんだが
昨日、取手に用事があり一ヶ月ぶりの常磐線経由で東京。
今迄聞きなれてたはずの利根川鉄橋の「ガランゴロン騒音」にびっくりしてしまった。
TX、鉄橋でも静かなんだなと再確認した。

TXなんてたったの6両編成で十分足りるド田舎路線。
常磐線に比べりゃ全然勝負になってないよ。


常磐線特別快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞TX怪速

常磐特快、朝夕も走らせろ

　>>195
漏れもそう思う。　このスレでTXの快速としRの特別快速でよく比べられている
へど、TXの快速が終日1ｈ2本and普通列車も高速走行に対して･･･　しＲ束の特別
快速は昼間のほんの数本1ｈ1本。　後は超のろandオンボロ４１５系だし･････
　ほんとの意味でしRの特別快速は「特別な快速」････常磐線の一般客には無縁
すぎる。せめて終日1ｈ2本は欲しい(勝田まで直通or土浦で普通に接続)。
　まあ、こんな今の状態でここまでしR束にこだわる精神がワカラン!!!？

TXはな・・・雌車があるんで乗る気がしない
廃止すれば乗るけどな
今は圧倒的に常磐派

このスレ、オタだらけかも・・・・。


うげ・・・・・・。

>>196
＞ほんとの意味でしRの特別快速は「特別な快速」････常磐線の一般客には無縁すぎる。せめて終日1ｈ2本は欲しい(勝田まで直通or土浦で普通に接続)。
激しく同意。

日中だけだとしても湘南新宿ラインの特別快速/宇都宮線内区間快速ぐらいの本数があればいいのに。
上り11時(10時57分)からって、乗れるわけないだろｗ
下りも15時糸冬了だし。

ヒント:E531はまだ出揃ってない

土浦始発の電車は全部特別快速で良いよ。
水戸の方からくるなら特急乗れってことで。
普通で来ても水戸とか土浦の停車時間長くて苦痛だろう。

>>201
そこで酒とツマミですよ。

常磐は客が減るってことで
103の代わりは作らない上231も1本他に出すそうですね

北千住近辺で常磐快速をブチ抜いた(と言っても
京急みたいな爆走じゃないが)けど、あれって結構
利用者の印象高めてたりして。

>>194
プギャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア

北千住あたりで、ＴＸと常磐線特別快速、並走少ないな。

六町のターミナルは大繁華街を想定している件。
六町ロータリにナンパDQNが流れ込む予感

TXが8両化する時には是非4M4Tではなく5M3Tにして鬼のように常磐線をブチ抜いてもらいたい。

北千住〜南千住で常磐線特急追い抜いて欲しい。

>>134
大昔どっかの掲示板で特別快速のような電車を日立まで走って
東京通勤圏としても水戸通勤圏としても充実させるという「快速ときわ」
が案としてあったけど、土浦や石岡、水戸、日立にとってはそのほうが
良かったかもしれないな。車利用客からも奪えるしな。

Ｗ特別快速（首都圏、水戸圏）、切り離しなし、土浦〜水戸を４０分で通勤・通学、ライバルは車以外なし。
これってけっこう強みじゃない？

土浦〜水戸は15両対応なの？

>>211
11両、朝・夕方・夜だけってやつ。
「通勤特快」って名を変えるべきだと思うけどね。「快速ときわ」 じゃね。

>>211
石岡、友部、水戸は１４両は停車できるはずだから、１５両も対応しているんじゃないの？
他は知らん。

>>209
漏れの乗っていたＴＸ快速が隅田川上でＳひたちを抜きますた
こっちは北千住停車・向こうは通過なのに、荒川上でやっと抜き返されますた
ﾓﾄｰﾓ向こうは人身事故とかで相当乱れていたみたいでつが･･･

なんでつくば高速鉄道はＪＲ東日本の路線として開業しなかったの？
ＪＲ東日本が運営に当たれば、常磐線と合わせて乗客を独占できるじゃん。
アフォでつか？

先日、常磐特快とTX快速に乗ってみました。
常磐線は最高でも115km/hどまりでちんたら走っている印象でした。
（それでも定刻着）これで「最高130km/h」というのは詐欺なのでは？
TXは最大128km/hくらいまで出ている印象でした。目一杯走っている印象でした。

マニアがかぶりつくなら絶対TXのがお勧め。
常磐線はつい「もっと速く走ろうよ！」と思ってしまいました。

>>216
TXはATO運転時125km/hで頭打ちなんだけど、これで「最高130km/h」というほうが詐欺じゃねーの？

>>217
別にATO運転じゃないときは出すんだから詐欺じゃないじゃん。

>>218
だったら特別快速も詐欺じゃないよな？

>>219
別に漏れは特快の130km/h運転が詐欺だとは言ってないんだが…

>>220
もともとそういう話の流れなわけだが？

>>215
作らないで常磐線のボロ車に客を詰め込んどいたほうが儲かるじゃん
新しく路線作ると建設費もかかるし

TX快速最高age

age失敗　やり直しage

>>215
ＪＲ東は、「赤字必至」の鉄道を嫌がったのさ。

特別快速増発キボンヌ！

日光線みたいにTX負けを認めろ

そうすれば特快もやめられて経費削減できるじゃん

特別快速主体のダイヤへ、後は各駅停車でも利用しておけ。
三河島、南千住は他社でも使っとけ。

もっともっと130km/h運転区間を増やせ
佐貫〜牛久＆ごく一部区間じゃ少なすぎる

415と103をあぼーんするまでは130ｷﾛ運転も限定的だなw
ソレまでは高性能車両で揃ってるTXに水をあけられるのは仕方ない

特別快速は今、あまり客に影響が出にくい、いわば試運転、試験的導入みたいな感じだから仕方ないだろう。
現時点では来年3月、それとも秋の本格的な開始を待つしかないと思われ。

特快よりも、既存の電車や列車をスピードアップする方が利便性はアップするけどな
特快が上野−取手を３０切りするより、全ての中電や快速が上野−取手を３５分で走る方がよほど嬉しい

ぶっちゃけ　常磐線はイメージ悪すぎ。
たぶん一生乗らないと思う。

>>233
用がないなら､別に一生乗らなくても一向に構わないとは思うけど･･････

しかし世の中の造ったイメージに簡単に左右されて『精神的イナカモン』
丸出しだな｡あるいはリアルガキなの？

>>232
E531系が揃った時点で特快やめてそうすると予測。
「普通列車が停車駅そのままで特快と変わらない所要時間になります」
とかいって。

無論、その方が望ましい。

>>235
快速の所要時間が短縮されても特別快速はなくならないと思う。
どんなに頑張っても快速は特別快速の所要時間にはならないし、競合しているＴＸに対抗する
ＪＲの切り札的なイメージを帯びている列車を簡単には廃止できないだろうし、
また停車駅が少ないので電気消費量を抑えられるというメリットも捨て難いだろうから。

>>235
>>236の言うとおり、漏れはよくわからないけど、今まで準備してきた物をそう簡単に廃止しないだろう。
我孫子市民ならないほうが望ましいがな。

>>237
柏乗り換えで我孫子駅利用者も特別快速の恩恵に預かれるようになっています。

なにがなんでもいちいち我孫子と関連づけたがる奴って病気？

>>236
切り札なら特急なんじゃないの
どう見ても特急をメインにしようとしか動いてない希ガス
取手が基準だと、３１分が毎時１本なら３５分が毎時７〜８本ある方が便利そうだが
236は牛久か佐貫ユーザー？
特急土浦行きとか作ってもらった方が、特快なんかよりも便利そうだけど
特快を普通に戻して、新たに特急枠を１つか２つ作るとか

まあ特快増発でもいいけど、そのうち我孫子以北が停車対象になる予感がする
東海道の我孫子終着とかが本格的になるのならね

糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞ノロ特快死ね死ね死ね死ね

>>240
特急主体で、それだけじゃダメだから仕方なく
特快導入って感じなんだろうな。

特急料金取ったんじゃお話にならんな。

妄想か予想か微妙だが…
E531投入終了後は
昼間の中電は
土浦行きと勝田行きが交互に来るけど
勝田行きが特快になるかもな…
勿論取手からは各駅停車のままだが
取手までは
特快はさらに停車駅を削減するかもしれんぞ？
例えば松戸や柏通過とかね
あくまでも願望ではなく
妄想もしくは予想だが

個人的には松戸や柏は通過でもいいと思う。
特快の前後に快速が走っているし、あくまでJRの考える特快の利用者は土浦〜取手間の客だし

2 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 21:01:43 ID:RrYTzxfc0
上野→茨城の速達性と快適性を考えたら、
北千住に止める必要はなかろう。北千住からは快速に乗ればよいだけ。（茨城県民の立場）

茨城県民達を特別快速に隔離できれば、
傍若無人な茨城県民達が快速から減り、
車内で酒を飲むバカ者もいなくなり、車内の品性が上がる。（千葉県民の立場）

一挙両得。今のままで結構。

その役目を果たそうとしているのが特急という説も

柏はTXと競合するから今後も止めるだろう。
フレッシュひたちの千葉県内の停車駅を柏に
統一したのもTX対策だろうし。

特別快速は松戸や柏といった千葉県内の駅から上野、日暮里間の利用者が殆ど。
茨城県からの利用者はあまり多くないのが実情。
これだけ空いていると停車駅の見直しがあるかも。

松戸停車やめようぜ。

柏以北は各駅でいいんじゃない？
そのかわり日暮里−柏を通過にして、松戸は上野−松戸間の快速を作るか、各駅の始発を用意するとかで
これなら北千住にも恩恵あるし、しЯも増収となるし

松戸からの乗車は少ないかと思ってたが、
ふたを開けてみると意外にもかなり乗って来る。
むしろ取手〜土浦間がガラガラ。

＞取手〜土浦間がガラガラ
デイタイムは、利用人口過疎の田園地帯。

大都会土浦が泣いているw

>>255
人口でも「つくば市」にぬかれて、土浦は号泣している！ｗ

取手以北と岩沼以南は廃ｓ（ry

これで良かろう。

現状ダイヤ

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝左東大常日小十高南磯大勿植泉湯内い　　　
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏−柏孫王手代貫久た川浦立浜岡鳥間部原塚戸田和海甕陸立木王萩中原津来田−本郷わ
●●━━━━━━●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特快
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 緩行

結局常磐線は、松戸・柏市民と、特急利用者のためにあるってことか。
イバはこれからも特急誘導。

>>257
細かい事言うと緩行も北千住も止まらないわけじゃぁない。

ところで特快が取手以北で各駅に停まることを皆はどう思う？

E231とE531、415で
車両を分けなければならない状況だと
取手を過ぎると本数が減る
特快を通過運転にすると
通過駅はさらに本数が減る
止むを得ないと思う
妄想だが…
E531や415は
取手か我孫子折り返しにして
上野直通は全て特快にしたら
特快は取手から先も
通過運転出来るダイヤが
組めるかもしれん

>>260
ただでさえ本数少ないから仕方ないのでは？

>>260
本数が少なく(4本/h、特快通過で3本/h)、取手以北の方には失礼かもしれないが、発展途上みたいな
ところが多いので、これ以上藤代〜土浦が過疎にならないようにするためにはやむを得ないと思うよ。

もし、漏れ的に停車駅が取手以北も通勤快速と同じ取手、牛久、土浦、もしくは取手、佐貫、牛久、土浦など下手に
調節するよりはいいと思う。イメージ的には宇都宮線や高崎線みたいな中距離快速が走ればそれはそれで面白いと思うけど、
それでは特急利用者が減るし、難しいところだと思う。

朝の通快の本数が少なすぎる！
15分おきに走らせろ！

常磐線４１５の汚物どもが早く逝ってくれればこの２社はいい勝負になるんだが・・・。

サロE530まだ〜？？

特別快速、我孫子通過か。
昔は急行ときわが停まっていたほどなのに・・。
柏なんて普通電車すら停まらなかったのだが。

と言う事は柏もうかうかしていると我孫子のようになると言う事だ。

それは無いと思われ
我孫子は成田・銚子に抜けるのに成田線に乗り換える香具師が多かったため急行が止まってただけ
現に快速ホームのふるーい乗換え案内に「銚子」って入ってる

それに比べて柏は利用者が多いから（ｒｙ

東我孫子や湖北には、銚子か佐原かの文字が入っていたな、そういえば

その我孫子線、田園の中の単線を、E231が走るのが、何となくアンバランス。

良く考えるとそうだな
新宿、渋谷といった首都の名だたる都市を走っている山手線と、単線の田舎駅を走る我孫子線が同じ型というのは・・・

205系だってそうだろ。

新宿、渋谷といった首都の名だたる都市を走っている埼京線と、単線の田舎駅を走る仙石線が同じ型というのは・・・

ヽ(´ー｀)ﾉ

もし我孫子線が正式名称なら、地方交通線の運賃が採用されていたんだろうな。

>>267
フレッシュひたちも、柏に統一されたしね。
序列からいうと、柏　＞　松戸　＞　我孫子　だろうね。

>>275
そこまでひどくはないだろう。
日中でも３０分間隔でくるし。
むしろ、成田〜銚子のほうが地方交通線扱いじゃないだろうか。
（佐倉〜銚子間は、圧倒的に総武線経由のほうが有利）

>>275
水空ラインのことか？

>>277
八高線と同程度じゃない？

特別快速　北千住通過か・・。
東武はスペーシアが停まっているんだよな。　当てつけだろうか。
報復手段としては東武野田線に快速を設立し柏を通過するしかないな。

扉を開かない事は出来るが通過は出来ない。

>>281
なんで？

アンチ柏の釣りいいかげんウザイ

ＴＸ？
学園都市開発とセットだろうが。
常磐線が何？。関係ない。

秋葉原から先。
延伸は、必然だろ。

>>281

柏の前後を直通する場合、柏で方向転換しなければならならないから。

それか報復だけのための単略線つくって全列車柏を通過させるかだね。
大幅減収間違いなしｗ

アンチ柏の釣りいいかげんウザイ

柏厨いいかげんウザイ

まあ、北千住は常磐快速線の利用者は、東武線に比べると、
（特に日中は）少ないので通過なのでは？と思います。

なんだか常磐線遅延がちょっと多いような・・・

そりゃああんなポンコツ電車の掃き溜めじゃあな。

＠取手以南
103、203、415、207、E209、E501、E231、E531、651、E653、6000、06

単一路線でこんな多彩な車両を見られる路線は他に無いだろう。
綾瀬北千住間は小田急車も来るし。

今日、ＴＸが開通して以来、初めて常磐線に乗った。
そしたら車両がＥ５３１だったので（モチロン乗車は初）ワクワクしながら乗ったわけ。
でも金町近辺でものごっついスピード出したら、ドアがガタガタぬかすんでむちゃくちゃガッカリした。
やっぱ今後もＴＸを利用しようと硬く心に誓いました。

>>293
脱束乙

>>294
束厨乙

>>294-295
結局部落東急厨

ぬるぽ

>293
ちょい待て！金町近辺でスピード出す事がありえない。あそこはゆっくり走っても揺れるし。

age

？

速さ　TX＞＞＞＞＞＞＞常磐特快＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鋼鉄軍
乗り心地　TX＞常磐特快＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鋼鉄軍
デザイン　E531＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞TX車両＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鋼鉄軍

age

みどりの　とか　万博記念公園　って星が綺麗に見えそう。

今度、望遠鏡もって行くかな。

使いやすさでTX快速の圧勝だな。

>>301
お前、センス悪いな。

そうですか、失礼しました