西武新宿線が新宿駅に乗り入れ！

http://www.123go.jp/siinan/seibushinjyuku.jpg
↑証拠画像

これで池袋〜新宿のアクセスがよくなるｗ

２ですよ

延伸したらあの眉毛の太いオバサンは何処へ行くのだろう

４様

マイシティに乗り入れたらテロみたいで困るって昔から言われていたが…

＞池袋〜新宿がよくなる
意味不明

池袋〜新宿なんて現状の山手・埼京・湘新・丸ノ内線でいいじゃないか

>>6
今まで池袋から新宿へ行くときは高田馬場でＪＲに乗り換える必要があったんだけど、新宿へ乗り入れてくれれば乗り換えずに行ける。

>>8
池袋は新宿では無い

＞池袋から新宿へ行くときは高田馬場でＪＲに乗り換える

池袋から高田馬場まではどうやって？

>>9
？
知ってるよ

>>10
池袋（池袋線）所沢（新宿線）高田馬場
だよ

池袋から新宿ぐらい歩け

歩けません。９０分はかかります。

じゃあ走れ

お前ら釣られ過ぎ
池袋〜新宿間は都バスが安くて便利

声部バスは高いの？あ、新宿行きなかったっけ？いやあるはず。

>>13

お前、歩いたことないだろ？
60分で歩けるよ。
3.6ｋｍだ。

>>7
丸の内線で池袋から新宿行く奴がいるのか？

>>15
都バス200円　ＪＲ150円　メトロ170円くらい？
しかも明治通りは地下鉄で車線減ってるのに？

>>17
普通あるかねーＹＯ！

この前、地震で電車止まったとき新宿から池袋まで歩きましたよ
１時間ちょっとかかった

歩いてみると、意外とたいしたことないぞ。
60分あれば十分

>>17
少し計算方法が間違っていました。
自転車で２０分なので、徒歩だと６０分ですね。

>>18
メトロが１７０円？釣りか？

>>19
明治通りの歩道は狭い。おまけに悪質な自転車が多いし。

>>20
晴れた涼しい日で暇なら良いが

安心しろ、１３号線が出来たら問題解消だｗ

>>16
宿20か。運賃は210円ね

タクシーで無賃乗車して１年間逃げ続けた方がお得に決まってるじゃん。

道のりで3.6kmあるなら45分の筈だな…
目白周辺が道が悪いので60分なのかな

>>8
書き方が悪い。これなら普通にストレートに池袋→新宿に行く、と思われる。

池袋駅から池袋線乗って所沢まで行き、新宿線に乗り換えて高田馬場に行く、そしてＪＲ乗換えで新宿ってことだろ？
まぁ、そんなことやる奴は限りなく少数派だと思われ。相当な乗り鉄。いや、もう意味分からん。

>>26
金持ちと言って欲しいね

金持ちってのは無駄なことはしないもんだ。

金持ちは同じ事をするのに飽きる。池袋新宿間でNEXのグリーン車に何百回乗ったことか。
今はレッドアローに乗るのがマイブーム。

マジで地下化して伸ばせばいいと思うけどね。東横線だって似たような事やるわけだし。
でも西武は鉄道業には関心ない体質だしね。

マイシティー潰して道路削ればできるのにわざわざ地下化する必要なし。
かえって遠くなるだろうが。

>>30
上越新幹線の用地に西武新宿線入れればいいのにと思う。
どうせ上越はこないから。

今時地下化しても地の底に駅が移って不便になるだけ。
よほど乗り継ぎしかない駅ならいいが、横浜とか渋谷とかを見れば、地下化して乗り入れしても便利にならないことは明白。

だけど、ペペも別に便利じゃないからなあ……雨に濡れないだけ地下に乗り入れた方がいいのか？

新宿って上はあいてるんだから、３階建てにすればいい。南口の上に作れば、便利になるよ。

新宿線に関しては何年も前から同様のスレが立つが、何年議論されても得られる正論は、沿線から
引っ越せということのみ

俺は池袋線なので関係です。
新宿乗り入れより、石神井公園〜上石神井辺りに連絡線を造って欲しい。所沢経由は面倒！

終点は西武新宿のままがいい。
他の路線の利用者と駅で合流しないで新宿の街へ出て行けるのは新宿線固有のメリットであると思う。

系列会社のホテルぶっ潰して大ガード交差点まで1列車分移動してくれるだけでも結構便利になるぞ。

>>36
難しそうだな。利用するならばバスだが…朝とか混雑激しいしな。

駅名は西武新宿のままでいいからＪＲ新宿駅まで乗り入れて欲しいな。
ぺぺの一部を解体→靖国通りを整理→線路延伸→マイシティの解体→線路延伸完了→新ぺぺ＆マイシティをマイシティ跡地に建設→駅機能開始
という感じか。しかし最大の難関は延伸中の現在の西武新宿駅の扱い。
最終手段としては高田馬場の西武新宿側にクロスポイントを設置して馬場折り返しを…かな。
昔の馬場みたいになるな。

台風情報の時に新宿駅前中継で小田急ロマンスカーの運休について、中央線の特急列車運休についてを放送していた。
小江戸情報はスタジオアナウンサーが…

いつか一緒に案内される日が来るのかな？？？

>>32

マジレス
地下奥深くだから、西武新宿の方が便利

新宿乗り入れ・地下化汁

小平で武蔵野線に接続して栗

これ本当ですか？

はっきり言って中央線特急ホームか埼京線１・２番ホームを削れば西武新宿線が入れる。
２線しかないが、便利には変えられない。埼京線も２線になるが、全列車大崎ｏｒ新木場にいけよ！渋谷不便じゃねーか！

はっきり言って埼京線と直通運転すれば良い。新大久保辺りで乱入することは簡単だ。西武新宿線内から渋谷お台場にも行けて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰじゃないか。

高田馬場からちょっと行ったら地下に潜って
新宿駅直結、西武新宿駅廃止して代わりに歌舞伎町駅を
新宿〜高田馬場間に新設と妄想してみる。

現状でいいじゃん
どこにも接続してないおかげで西武新宿ではあまり並ばずに座れるしさ

西武新宿と言えば折れの中ではサブナードなんだが
いまだに寂しい状態なのか？

まさに”サブ！”ナード

>>50-1000
沿線民度の低い蛆虫は新宿へは一生来られない。市ね！

もともとは、西武新宿から延伸して、マイシティに乗り入れる計画だった。
だから、マイシティの３階は少し天井が高くなってるだろ？

でも、自費ではやらないのが西武のやりかた。
「都が金を出す」とか言ったらとびつくだろうけど。

乗り入れしたとして、舞いシティの建物がボロくなって
立て替えるときどうするつもりだったんだろう。

>>50
といより、駅が小さすぎて断念した。

>>51
そんなの全ての駅ビルに言えることだろう。

こんなのはどうだろう？

ＪＲ・小田急・京王・地下鉄の各新宿駅を西武新宿に移転する。
まさに逆転の発想だ！

メリット？
んなもんない。それが妄想ってもんだろ？

小田急直通で箱根へ

よく見るとさ大ガードの橋脚　東の方がさでっぱってる！！
西の方は桁がぎりぎりまできているのに,,,未完成跡かも....
「自費ではやらないのが西武のやりかた。 」ってのは堤さんがオーナーだった頃の話で..
銀行屋さんは考え方ちがうかも？？

今更新宿まで伸ばしたら、ペペのテナントとややこしい問題が起こる。

マイシティ解体＆移転新築案は勘弁して。今のマイシティの雑多な状態が好きなの。

経営陣が変わろうが西武新宿は未来永劫変わらない。
それこそ西武新宿線クオリティ。

あと10年ほどしたら東西線と直通するんだからいいじゃん。

>>59
高田馬場で､どちらのホームに行けばいいのか混乱する悪寒。
西武新宿線を地下化して、高田馬場を方向別ホームにして新宿まで伸ばしてくれ。

小田急百貨店を取り壊して小田急と接続

なんで都営新宿線は京王乗り入れなだろ

西武新宿線乗り入れは検討すらされなかったのだろうか？

東京都が開発主体だった多摩ニュータウンと都心とを結ぶ路線というのが
そもそもの10号線の位置付けなんで、本八幡〜新宿間地下鉄の乗入先を
どれにしようか比較した結果京王線にしたって訳ではないんだわ。

>59
地下鉄東西線＋新宿乗り入れで最強の路線が生まれるんだＹＯ！
東西線は横断していて他メトロ線と乗り換えしやすいからな。
実現すれば「西武東京メトロパス」を販売して栗！あ、でも「池袋東京メトロパス」、「新宿東京メトロパス」か？
分ける必要ないか？

>60
地下化は一回検討された。でも利用者が減るとかいう理由でやめたらしい。

>62
>63の言うとおりだが、あえてヒント：線路幅

>>60
川越急行→地上高田馬場
拝島快速→地下高田馬場
これでよし。

>>64
それ言い出すとGCTだの持ち出してくる厨が沸くからなぁ。

西武デパートの南口の貨物駅跡地への進出計画があったが、
高島屋に敗れたことで新宿駅までの延伸計画は露と消えた。
西武としては、南口進出と一体で開発するはずだった。

ただでさえ東西線はすでに飽和してるのに、さらに西武線が繋がったら客をさばききれるのか？

>>68
マジレスすると人大杉なのは東側だけ。

確かに西側は中央線直通が減ってスカスカだけど、緩行線立川延伸で三鷹以遠の
不足分をメトロ直通で補うだろうから、再び増える可能性はあるんだよな。
そうなると新宿線乗り入れの余地があるかどうかはかなり微妙になる。

緩行線立川延伸なんて当分しませんよ。

緩行線立川延伸しても新宿行かない東西線直通イラネだと思う

快速が東京行くから大手町行く必要性も薄いし

>>70
まだこんなデマ信じてる奴いたのかｗ

西武新宿線は地下に潜って、京葉線につなげるべき。

だから、地下に新宿駅作ったら今の西武新宿より不便だろうが。

今のままでいい。
西武新宿線が新宿駅に乗り入れたら新宿駅の混雑に追い討ちをかける事になる。
西武新宿沿線から新宿へ通う人が新宿駅と独立した西武新宿駅を利用し、山手沿線に通う人が高田馬場で乗りかえる事で、そのぶん新宿駅の混雑が分散される。
確かに新宿駅に乗り入れたら便利になるだろうが、ラッシュ時にデメリットを痛感する事になるだろう。

>>1
不覚にも笑ってしまった

西武新宿線は渋谷まで延伸して、京王井の頭線と相互乗り入れすべき。

大江戸線より下で良いから新宿駅まで延伸を

　　　◎東西線で東京駅（実質大手町だが…）に乗り入れ
　　　◎新宿線で新宿駅に乗り入れ（理想はマイシティ＆靖国通りをぶっ壊して…）

　　　２つのターミナルに連絡！新幹線に乗り換えも便利！これに加えて横田が民間機就航！
　　　今の時代は新宿線！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　＼ ( ´Д｀）実現すれば…スゴイデスヨ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ ⊂　| 　 　 　
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿_∧ ∧＿＿__∧ ∧＿ 　 　　　|￣￣￣￣|___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　　　　　(；　∧ ∧__ (.　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　 ￣￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、ゴトウ先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；)　ムリポ？
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ
　　　　　　　　　　　　↑西武グループ関係者

間違っても地下延伸などしてはいけない。
何のために西武新宿駅があるかを今一度思い起こして欲しい。

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜―――――――――‐｜
　　｜―――――――――‐｜
　　｜　　プリンスホテル　　　｜
　　｜―――――――――‐｜
　　｜―――――――――‐｜　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　｜―――――――――‐｜　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　｜　　　　　ぺぺ　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜―――――――――‐｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜―――――――――‐｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜マイシティ
〓〓〓〓〓〓〓〓＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
西武新宿駅＿＿＿　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　↑　　　　　＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　駅を北にずらす　　＼　＼＿＿靖国通り＿｜￣｜＿＿＿｜＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　＼　＼　　地下街　　＿｜　｜地下街｜マイシティ
　　　　　　　　　　　　　　　＼　＼￣￣￣￣￣　＿＿＿＿＿
　　　高田馬場並の　　　　＼　＼　　　　　　　｜丸の内線｜
　　　　　　　　急勾配→　　　＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿〓〓〓〓〓〓〓〓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新宿駅＿＿＿

>>82
高田馬場並じゃ足りないな、絶対。

てか高尾山ケーブルカー（609‰）並みかも。

そこでEF63の8重連を投入します。

そして地下線だから6000系のみ地下駅発着になります。
毎時1本くらいの運転本数です。

思ひ出横丁をつぶすのでつか。なんと悲しい計画だ。

>>81
何のために西武新宿駅があるか　って
ヌキに行くためでつか？

>>87
コマでサブちゃん見るため。

東京駅の中央線みたく、ＪＲの上につくればよいではないか。

駅は今のままでも良いから、せめて靖国通りを乗り越えてマイシティまで
歩道橋を作ってくれと思うのは俺だけか？

動く歩道なんかセットしてくれるとありがたい。

そうすると新宿延伸の必要性が薄くなるな。

でもその歩道橋があるなら「新宿」を名乗っても無問題だと思われ。
京葉線の東京駅や埼京線の渋谷駅ほどには詐称してないわけだし。

東京の京葉ﾎｰﾑみたいにとりあえずつなげればいいんじゃん。
途中に店いれて金儲けもできてｳﾏｰ

それがサブナードでは。。。

以下，妄想デツ。
西武新宿は地下駅にして，新宿の南口・新南口付近の地下に新宿駅ホームを作る。
南口・新南口はもちろん，地下道で東口とも連絡させる。
その先の明治通りに進み13号線と合流。新千駄ヶ谷を２面４線にして接続。
東横の渋谷発着は現在１６本／時だから，そのうちの６本を新宿線に流す。
小江戸（停車駅は，中華・みなと・横浜・小杉・渋谷・新宿・西武新宿・馬場・所沢・狭山市・本川越）を直通させれば湘新の客を少し持ってこれるか？
西武新宿の地上ホームは，ＪＲにレンタルor売却して，埼京・湘新北行の第２のターミナルにし，現行の埼京・湘新のホームも作り接続させる。
新宿駅が南寄りに増殖して行ってるので，北側（特に西口〜青梅街道・小滝橋通り方面）の利用者が埼京・湘新を利用するのに便利。
ダイヤが乱れたときの調整にも使える。できれば新大久保との連絡通路も作る。
ＰｅＰｅなどの商業施設にとっても，新宿線の地下直通化による乗降客減少をカバーできる。
長々とｽﾏｿ。

だからぁ…マイシティの建て替えの時に地下化せずに乗り入れできるんだってば。
もともと新宿乗り入れを想定してるんだからさ。ＪＲが計画をミスったせいでこうなったのだからな。
乗り入れ工事時、ＪＲには徹底的にサポートしてもらわねば。

新宿乗り入れ【ア〜ンド】地下鉄東西線直通！！！（【ア〜ンド】はマヤ先生風）

ちゃんと建て替え時に話が出ればだけど。
それにペペ＆プリンスホテルも潰さなきゃならないんじゃん？

マイシティとぺぺ、プリンスホテルの全てを含んだターミナルを建設してくれればねぇ。
プリンスホテルもＪＲ新宿駅に直結してたらかなり便利になるだろうな。中央線特急が止まったときとか。

プリンス列車ホテル

西武新宿＝花八木町＝橘田坂＝由松小路＝比良町＝
守奈町＝小倉門＝新小倉＝旗川公園＝上北島＝
北島継名＝瓜川＝本瓜川＝北瓜川大橋＝九智野＝
西蕪絵＝蕪絵

でどうですか？

>>100
こう汁！
乗換駅無さ杉。

西武新宿＝花八木町＝橘田坂＝由松小路＝比良町＝
守奈町＝小倉門＝神田＝東秋葉原＝天田手＝南旗川＝上北島＝
北島継名＝瓜川＝本瓜川＝北瓜川大橋＝九智野＝市川＝
南蕪絵＝蕪絵

a

マイシティより小田急百貨店立替して小田急と接続のほうがいい

>>ALL
そんな妄想より、高田馬場に西武〜埼京線の渡りを作って
乗り入れた方が現実的な気がする。
新宿上石神井ライン、なんちゃって。

埼京線・湘南新宿ラインに西武新宿線が乗り入れる余裕なんかあるわけないだろ。
マイシティ立替と同時に新宿延伸の方が現実的なのは明らか。

最終的に小田急線と相互乗り入れ。

深い地下にホーム作るのが妥当だと

地下に空き空間あんのかと。
新幹線用スペースか大深度くらいしか
残ってねー希ガス。

ずっと昔はマイシティをターミナルとするはずだったんだよ、２０ｍの６連で。
ところが乗客の伸びがそれを上回ってしまってその計画は破綻、で西武新宿。
ホントは仮駅のはずだったんだけどね。

計画予定では西武新宿線と小田急線は相互直通運転するようだ。

西武新宿線が西武新宿駅で新宿駅でないのはそのためであり、仮計画では西武新宿駅から南方面に延伸して、新宿駅へと向かう計画だ。
だが、新宿駅には西武線のホームを建設するための領域がないため、西武線は小田急線のホームと共同になる。。
改札やホームも小田急線と西武線が同じで、一部の電車は小田急線と西武新宿線が相互乗り入れになる。
これで、所沢・川越方面から一気に湘南・箱根へ一本で結ぶことが可能となる。

そのソースはこちら
http://www.odakyu-co.com/risk/index.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/comp/index.html

そんなどーでもいいURI貼るくらいならまだブルドックソースの方がマシというもの。

ネタかと思ったらマジかよ。

>>112
きちんとソースぐらい嫁よ。
って漏れ釣られてる？

釣りかと思ったら本当だったとは知らなかった。

>>101
守奈町ってどこ？

蕪絵まで延伸する必要はないだろう、
ってか都営新宿線と被るね、それ。

　　　　　　　　　マイシティ
　　　　　　　 　＿＿＿
　　　　　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛ|＼
　　　　　　　　　|ﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ
　　　　　　　 　.|ﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|　　　　　　　　　　　
　　　　　;(⌒〜|ﾛﾛﾛﾛﾛ|〜⌒);;　　
　　　　　　(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒
　　　　　　　　　　　　　　　`---------､　　　　　　ﾌﾞﾚｲｸ!ﾌﾞﾚｲｸ!! DaDaDa！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　`ｰ---､ ｶﾁｯ(ﾟ∀ﾟ )　 　　　ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　|　 ┳入　）　　　　　 (　　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `､|￣|＜＜ 　　　　　 <　<

>>115
千代田区の旧地名。

西武新宿ほどユーザーにとっておいしい駅は無いと思うよ

で、おまいらの妄想はいいからさ
いつぐらいに実現できそうなわけ？

10億年かかっても実現しなさそうなもの。

人はそれを「妄想」と呼ぶ。

>>120
１億年後くらいに実現するかもしれないものは妄想ではないのですね。

西武新宿駅が新宿駅に乗り入れ！

西武新宿駅・プリンスホテル・ぺぺ・マイシティを統合した大ターミナルをＪＲ新宿駅に建設汁！
靖国通りも新宿駅付近はゴチャゴチャしてるから区画整理をして用地を捻出。

小田急線乗り入れを考えて、西武線の電車の色が「青帯」になったのか？

なんせ江ノ島・鎌倉フリーパス新宿線発で売り出してるからね。そのうち
一体化させるだろう

>>124
水面下で検討されていたメトロ東西線へ乗入れの布石です。

　Ｊ

＞ 水面下で検討されていたメトロ東西線へ乗入れの布石です。
＞
＞　∪

　●　　●　　　なんだ、エサじゃなかったのか・・・

>>103
>>106
>>110
俺もこの計画は妄想した事があるｗ
というか、西武新宿線と線路をドッキンングさせて、
各停の新宿駅のさらに地下に小田急、西武共同の新宿駅（２面４線）を造る。
で、新宿駅⇔西武新宿駅は、小田急からなら西武新宿までは小田急だけの料金でよし。
西武からなら、新宿駅までは西武だけの料金でよし。
＊基本的に相互乗り入れは無し。（直通客が少ないから。ただし、一部各停は乗り入れてもよいかも）

【小田急のメリット】
・新宿駅のホーム増で、複々線完全完成による新宿までの列車増を可能となる。
・乗客が歌舞伎町（西武新宿駅下車）や、新宿駅東口の繁華街に行く際に、大変便利になる。
・西武新宿線乗客による、小田急百貨店利用が増加する。（その分、西武新宿駅のＰＥＰＥ利用客が減るかも？）

【西武新宿線のメリット】
・念願の新宿駅乗り入れを達成。
・高田馬場〜新宿間の利用客増加（ＪＲ乗換え需要も含め）で、増収は確実。

＊問題は、その地下駅建設部分に、開いているスペースがあるのかどうか？という事。
　（京王新線新宿、上越新幹線の新宿駅、都営大江戸線など）

>>128
たぶん最浅でも-60mの大深度。そんなに深いんじゃ代々木八幡までに地上に出られない。

JALのパイロットじゃ、横田の離発着は危なっかしすぎる。
横田周辺は気流悪すぎ。

>>129
経堂で外に出れば（途中駅なし）、小田急が抱えるいろんな問題を一気に解決できそうだな。
それはそうと、他スレでもたびたび話題になっているも、西武新宿からそのまま地下に降りて、
真っ直ぐに丸の内線乗り場まで行ける地下道は何でつくれないの？

やっぱ、新宿行かなきゃだめだよな・・・
西武新宿が廃止になるときは祭りだろうな

>>131
ヒント： サブナード1丁目の深さ ≒ 丸の内線の線路面の深さ

>>128
現行の地下ホームから百貨店つぶして（同時に新ターミナルビル建設）
西武新宿まで伸ばせんかな

http://www.takenaka.co.jp/news/pr0207/gif_m0207_03/gaiyouzu.gif
これのＢ１Ｆの黄緑色の部分て、何があるの？

西口地下改札

改札口の１つぐらい無くなっても何とかなるか。

新宿線スレによるとマイシティの建て替えの話が持ち上がったらすぃ。５０階建てにするんだとさ。あと新南口にも何かできるみたい。
平成２７年に着工するらしい。この話が進むなら西武新宿駅がＪＲ新宿駅に乗り入れるチャンスはここだけ！
まだまだ計画段階でかつ１２年先の話だから西武が踏み込んだ協議に出れば実現の可能性も…

ラストチャンスを逃すな！西武！

マイシティ建て替えは、もうＪＲが去年発表済み。
と、同時に新南口の高層ビルも発表した。（下の図の右端がそれ）
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/michijyo/images/02000/4_l.jpg

…西武は何か考えてないのかな〜…。ぜひぜひ乗り入れして欲しいんだけど…。

マイシテイがだめなら小田急百貨店の立替しか選択肢はないな

>ＪＲ東日本／「マイシティ」建て替えへ（東京都新宿区）／新宿駅東口再整備の起爆剤に
>
>ＪＲ東日本が、東京の新宿駅東口にある駅ビル「ＭＹ　ＣＩＴＹ（マイシティ）」の再整備を計画していることが明らかになった。
>マイシティは６４年にオープンした複合ビルで、「老朽化が進んだため建て替える」（大塚陸毅社長）考え。
>同社は新宿駅の新南口でも新たな超高層ビルの建設を計画しており、この２棟の建設を同時並行で進めていく。
>
>東口ではこのほか、東西自由通路や駅前広場などの基盤整備に向けた検討も始まっており、マイシティの建て替えが東口地区全体の再整備の
>起爆剤になる可能性もある。マイシティの所在地は新宿区新宿３の３８の１。建物の規模は、地下２階地上９階建て延べ５万７２５９平方メートル。
>商業施設がメーンの駅ビルで、飲食店舗や服飾店舗など２３９店舗が軒を連ねている。
>地下部分は新宿駅と結ばれている。運営は、ＪＲ東日本が筆頭株主の新宿ステーションビルディングが行っている。
>
>>９/１３　白刊建設工業新聞社より

西武新宿駅乗り入れの話は出てないな…マイシティとぺぺを合体させた施設で作ればいいのに…。。。
新宿駅に直結するプリンスホテルってのもまた魅力的。

西武とＪＲ束には新宿駅乗り入れに向けて再検討してもらいたいのォ。

そうだよな。
マイシティ建替えのタイミングを逃すと次はないぜ

まだ関東大震災があるじゃないか

西武新宿駅・ぺぺの今の状態より新宿に乗り入れた方が増収の見込みアリだと思うがな。
西武もボーっとしてる場合じゃないぞ！これが本当の新宿乗り入れラストチャンスだ！

沿線も活気づくだろうし。レッドアローもかなり利用しやすくなるだろうしね。
新宿駅から直結でプリンスホテル！そして他地下鉄ほとんどに連絡している東西線に乗り入れ！

池袋線を超えるだろうなぁ…。

歌舞伎町の人間が座視するとも思えんがなぁ

>>142
ＪＲは本当に西武をスルーするね。西武が新宿に乗り入れるのはＪＲにとっても都合のいい事があると思うがね。
ＪＲめ…ふざけてないでいい加減に西武新宿駅を新宿駅に乗り入れさせようね。

ここはいっちょ沿線で乗り入れ運動を…(ry

>>147
西武鉄道の新しい経営陣が評価されれば対応も変わるでしょ

西武の新社長はみずほからきてんでしょ？JRのメインもみずほだから
なんとかならんかなあ

>>149
へぇ…知らなかった。後藤君ってそんな人だったんだね。
なんとかしてくれ、西武・ＪＲ！！！！！

多少不便だが高田馬場が有るんだし、無理に新宿乗り入れしなくてもいいんじゃない？
京成上野みたいだと思っていればいいんだよ

>>151
一駅手前が山手線とのターミナル（日暮里、高田馬場）
この点似てるな。
でも、日暮里は地下鉄が無い。
京成上野は地下鉄銀座線と日比谷線があるけど。
西武新宿のほうが京成上野より利用者が圧倒的に多い。
実際は、JR上野駅とそれほど離れていない。
京成上野とJR上野が乗換駅でないのが不思議である。
日暮里乗換えがかなり便利だからだろうけど。
それに、日暮里→京成上野で4分もかかるし。

京成もそうだけど高田馬場と日暮里ってなんで２線構造なんだろうね。
日暮里は下り線だけ高架、ホーム拡張とスカイライナー用の改札設置を今作ってるみたいだけど。
西武もビックボックスを建て替える時にホームをなんとかしないかね。
朝ラッシュは先行につっかえるんだよね。２面３線化できるならして…。

大箱(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

ＢＩＧＢＯＸって中にボウリング場やらプールがあるって聞いてビックリした。西武ってスゴイ…。
無くなるのはちょっと嫌。「走っている人」は高田馬場のシンボル的存在だし…。
縮小して線路を増設してくれ。上り２線、下り１線で。

しかし高田馬場って全体的にちょっと整備して欲しいな。ＪＲのホームも簡素だし。

ビックボックス建て替え時には地元の埼京線停車推進派がまたぞろ出てくるかもな
そしたら高田馬場駅の大規模改修に発展して西武新宿どころじゃなくなったり・・・

高田馬場を各駅のみ停車にすれば全て解決

そんなご無体な・・・

でも、ますます「新宿駅まで伸ばせ」の声が大きくなるだろうな

>>155
5番ホームのBIGBOX壁の向こうがプールなのは既出。
一部削って…ってのが物理的にできないのがイタイ。

BIGBOXのOPEN当初、あのシンボルは「走っている人」のほかに2パターンあって
数分おきにローテーションしてたんだけどいつぞからか動かさなくなったんだよな。

>>159
やっぱ建て替えを待たなきゃダメでつか。やっぱ無茶あるけど…ちょっと線路の上に飛び出る形で橋上化…(ry

新宿乗り入れは果たして欲しい夢だなぁ…。。。西武！ＪＲに乗り入れについて交渉汁！
沿線住民と利用者は願っているぞぉ！！！

西武を新宿に乗り入れさせたいなら
いっそＪＲから役員入れて大株主になってもらうってのは
車輌新造の半数を新津製作所が担当って事で・・・・・。

西武新宿線〜高田馬場〜山手貨物線に強引にねじ込む〜新宿〜渋谷〜大崎〜新川崎〜羽沢〜西谷〜二俣川〜緑園都市〜いずみ野〜湘南台

西武新大久保駅作って馬場山手線乗換混雑の分散と
中央総武緩行線の大久保乗換を可能に

新宿線、直通しないのはもったいない。
このまま西武新宿から線路伸ばせば直線で新宿に乗り入れできるじゃん。ＪＲも頼むよ〜…。

西武も新宿乗り入れは果たしたいとは思ってると感じるんだけどなぁ…。
あのプリンスホテルとぺぺを破壊したくないのだろうか…。。。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123429705/45

大江戸線に下で直結する大深度地下で延伸を

>>159
そうそうクルッと変わって・・・
３パターン有った
きっと錆びついたんだと思う

>>159
>>167
へぇへぇ！！！知らんかった。見てみたいノォ…。。。

>>167
たしかにオープン当初は変わってた
子供の頃はいつも電車の一番前から前方を見ていたので
『今日は何かな』
と期待しながら見ていたもんだった

元々ＪＲ新宿駅に乗り入れる計画だったんだからＪＲ束はまた再検討するべきだよ。
３面４線の頭端式ホームでさぁ…。もちろん１０両編成対応だぞ？

ＪＲ束よ、計画実行に向けて再び動き出してくれ！！！

新宿駅延伸してもらえば西武から賃貸料とれるし飲食店などのテナント代もあがる。
JRにとっておいしい話だ。

現実的に新宿乗り入れなんて、今の西武の財政力でできるわけない。
JRもわざわざこんな田舎電車のために、難工事にする必要なんてないし。

だから西武が西武が束に頭を下げるしかないんだって

罰金2億円だってな。
はたして本当に２罪家のためでなく沿線住民や働く従業員の生活を
考えた会社に生まれ変われるのか？！

どう考えたってＪＲの方が田舎路線が多いだろ・・・。

高田馬場駅を大改造して、山手線と対面乗り換えでいいよ。

>>172
ヴァカ？お前？
どう考えたってJR束のほうが田舎電車多いだろ？
外房・内房・日光・吾妻・上越
とマジレス

>>176
賛成。
西武新宿線のＪＲ新宿駅乗り入れだと、現在より便利になるのは「新宿」へ行くときだけ。
高田馬場で山手線１面乗り換えなら、山手線内回り方向全部と、山手線と１面乗り換えの中央緩行東行き
も現行より便利になる。

新宿経由でＪＲ・私鉄・地下鉄各線に乗り換える人が多いから乗り入れるんだろうが。
馬場なんて山手線利用者しかつかえねぇ。せいぜいあと新宿経由で総武線の乗換えが楽なくらい。

ＪＲ新宿駅マイシティに乗り入れれば埼京線・りんかい線・湘南新宿ラインへの乗り換えが便利だな。
>>44にあるように埼京線は大崎・新木場に全列車行くべき。
そして埼京線の削った用地とマイシティの土地に入れば３面４線は軽くできるだろ。

しかし新宿に乗り入れたら新宿線のまったりした雰囲気が崩れてしまわないか心配。
小田急は乗るとなんだかピリピリした雰囲気があるからね。京王はそうでもないけど。

世界第一位の旅客ターミナル駅「新宿」
世界第二位の旅客ターミナル駅「池袋」

新宿まであと少しだ！頑張れ西武！

西武新宿線リニューアルマイシティ乗り入れ要望
署名運動開催キボン！！

強引に１３号へねじこんでしまえ！

>>182
う〜ん…たぶん新宿線沿線の住民は「西武新宿駅が現在のようになった事情」と「マイシティ建て替えの件」については
全く知らないんだと思うよ。だからまずこの２つの話について沿線住民の皆さんに教えてあげねばならんだろ。
運動はそれからでしょ。

しかし…西武も建て替えのことについては知ってるだろうに。ＪＲ束に何も言わないのかね？

JRは協力してくれないのかな？
西武がJR新宿に乗り入れればJRもプラスになると思うんだけど。

>>184
てゆーか、鉄ヲタ以外は利用している鉄道路線の歴史なんて興味がないだろ？
西武新宿線が東村山を境に成り立ちが全く違う路線だった事や、川越と本川越どっちが
先だったかとか気にしている奴は少ないと思う。
昔は高田馬場が起点だった事も知らない奴が多いと思うよ。

興味があるとしても今より便利になるか、ならないかだけだ。

>>187
それほど、うわ便利になったなぁとなるとも思えんのだが

沿線住民が要求しているのは、地下鉄化だけだよ。
新宿に用事があれは、中央線利用するし、昼間の西武新宿線なんて、
ガラガラじゃないか。

>>185
たしかにＪＲもテナント料とかがっぽり取れるからそれなりのメリットはあるわな。
しかし現在の新宿駅の状況で乗り入れたら迷路が更に悪化するだろ。（ＪＲもこれを危惧してんのかね）
新宿駅を大規模に改良して迷路状況を解消したら乗り入れてもいいかな。

費用だけど…ＪＲ新宿駅乗り入れは「都市鉄道等利便増進法（交通結節機能高度化計画）」の適用は受けられないのかね。
適用になればかなーり安くなると思うが…こういう場合は適用外？

鉄に多い気がするんだけど、非鉄の気持ちが分からない人が多くね？
そういうスレもあるしさ。
どんなマニアの間で常識でも、イパーン人は知ってるわけがない。
て思った方がいい。
消防に算数を教えるくらい気持ちくらいが丁度いいと思う

>西武新宿線は元々、現在のＪＲ新宿駅東口にある駅ビル「マイシティ」の２階に乗り入れる予定で調整が進んでいました。
>しかし、当時の国鉄が何を勘違いしたのか新宿線が乗り入れできないような設計にしてしまいご破算になってしまいました。
>
>そしてその話から約４５年。マイシティの老朽化に伴い５０階建ての高層ビルに建て替える計画がＪＲ側から発表されました。
>それと同時にＪＲ新宿駅東口の整備も計画されています。
>先ほど述べたとおり、新宿線はこのマイシティを通じて新宿駅に乗り入れる計画でした。
>
>現在、新宿駅は世界第１位の旅客ターミナルとなっています。
>乗り入れれば副都心・新宿に乗り換えナシの一本で行けるようになり、新宿駅に乗り入れる他線との乗り換えも高田馬場で
>わざわざ山手線に乗り換える必要も無くなります。
>
>しかし、マイシティの建て替えや東口の整備がそのままＪＲの手によって実現してしまうとおそらく新宿線は今後新宿駅に乗り入れるチャンスは
>ありません。これが新宿線のＪＲ新宿駅乗り入れのラストチャンスです！
>沿線の皆さんで立ち上がりましょう！新宿線のＪＲ新宿駅乗り入れに向けて！今こそ、運動を起こすべき時です！

…ってか…。。。

いや今回のことだけじゃなくてね、全般的にそう思うわけよ。

新宿大ガードの東口よりの橋脚が張り出しているのを発見
架線柱が立っているが西口側にはその張り出しがない！
..という事は！！

西武はどこまでやる気があるんだろう

間違えちった
西武はどのくらいやる気があるんだろう。でつ

まず建設費がどれくらいかかるか、だな。

プリンスホテルも移して建設するとどのくらいの建設費だろう。

>>189
中央線利用者を沿線住民とは言わないだろ。
だから西武新宿線は区内の優等通過駅なんか全部廃止してしまえばいいんだ。
どうせ自転車やバスに乗ってまで中央線に乗りたがる非沿線住民だらけだろ。

>>190
現西武新宿駅は新宿迷路化にかなり貢献してると思うがｗ
新宿乗り入れした方が通路はわかりやすくなると思うよ。
東南口と同じ高さに出来れば小田急よりもわかり易いだろうし。

沿線住民でもないのに
ＪＲ新宿駅乗り入れをごり押しする理由がよくわからないんですが

>>198
こんな状況になったのに、新たにプリンス建てるとは思えんのだが

>>199
たしかに迷路を悪化させてるね。ｗｗｗ
しかし…ＪＲ新宿駅まで７分かかるのは本当に不便だ。そのせいで高田馬場は大混雑だし。
京王・小田急が乗り入れてるんだからウチも！と思うよ。。。今度から東武の特急列車も発着するようになるみたいだし。

元々乗り入れる計画だったんだからその約束を今こそ果たすべきだね、ＪＲ束は。

>>200
漏れのことか！
確かに沿線じゃないけど、見ててシックリ来ないから乗り入れてほしいね。

漏れはJR新宿の土地を確保しようとしたが、６両１面分の土地しか
確保できなかったから断念したっていうのが聞いたことある。

>>203
漏れは「６両が２本入れる規模」と聞いた。

新宿駅に乗り入れるなら３面４線でホームを建設して欲しいね。もちろん１０両対応。
しかし新宿線が乗り入れてＪＲが企画中の新マイシティを建設できるかは微妙になるかね？
でもターミナルがあちこちにあるのってかなり混乱を招くよね。

しかし…この状況は京成によく似てるね。西武新宿＝京成上野・高田馬場＝日暮里

じゃあマイシティ建て替えても相変わらず６両分しか長さ無いんじゃないか？

>>205
甲州街道ギリギリまで用地を取れば１０両編成対応にはなる。
しかし、ここにもＪＲが高層ビルが建てる計画があるみたい。

東口の整備は西武乗り入れを前提に進めてイケ！

６両程度しか対応できないなら、乗り入れる意味は薄いよな
そんな東武浅草駅みたいなの必要か？

プリンスホテル＆ぺぺとマイシティを統合して新宿駅東口「新宿ツインタワー」ってのを建設してくれんかね。
プリンスホテル＆ぺぺも建設されて４０年は経つわけだから更新期だし。ターミナルが離れてるのは不便。

新たな株主達の投資や影響力で新宿駅統合の話が浮かびあがってきて欲しいね。

>>208
あのーオイラの記憶でも３０年前には新宿プリンス＆ペペは無かった気がするんですけど
でも、再来年には３０周年を迎えるし、確かに建物的にも古くなった印象は否めないな

ただ西武単体で建設は厳しいだろうから、更新するならどこかと組むとかしないと無理だろうね。

JRのホーム整理しないのかな。
中央線関連で８本も線路使ってるし。

ＪＲとしても西武線が乗り入れた方がビルは儲かるだろうから、なんとかならないかねぇ。

>>210
いまやっとるがな

どうにか湘南新宿ラインの上に作れないものかね。
頭端式、南口・東南口より一個階層上げて、直結、
北側はマイシティ・小田急を結ぶ自由通路＋中央線・山手線との連絡改札とか。
地下鉄や京王との接続は激しく悪いが……

漏れが撮った写真ジャンかよヽ(`д´)ノ

埼京線のホームの使い方を見直せよＪＲ。
埼京線は全ての列車を「大崎行き」もしくは「新木場行き」に汁！

>>206
マイシティ・東口乗り入れが一番ラクで簡単だからな。
新宿でもやっぱり東は西武♪

>>212
余った土地を西武がすかさず確保すれば…ニヤニヤ。
>>211
まさかJRからは声かけないよな？そこまでお人よしじゃないだろうし
でも西武は今は余裕なさそうなんだし。

>>216
本来ならば国鉄時代の失敗を反省し、西武新宿線との約束を果たすべく声をかけるべきなんだがね。
プリンスホテルもＪＲ新宿駅と統合されたら大儲けだろうな。新生西武グループには期待してるぞ！

これを言っちゃお終いだが、
そういう事は西武、JR、新宿区に直接言わないと
一生向こうには伝わらない。

じゃあメールでも送ってみるカナ。

１２年後にＪＲ新宿駅ビルマイシティが５０階建ての高層ビルに建て替えられるようですが
西武鉄道さんとしてはこれを機に新宿線の西武新宿駅から更に先に延伸しＪＲ新宿駅に乗り入れたいという
構想をお持ちなんでしょうか？
またＪＲ東日本に乗り入れに向けての協議を進める予定等はお有りなのでしょうか？

みたいなｗｗｗ
でも送るの怖いな。返信が来てくれるか…。。。

>>218
中学生の恋バナみたいだなw

>>219
そんな金ない

>>221
このプロジェクトは、借金をしてでも遂行すべし！
何故なら、建て替え時期の“今”しかチャンスが無いからだ。

下手に地下とかになったら終わりだしな。
東西線と同時期で苦しいと思うが、なんとかやって欲しいものだ。

現状
ライオン鉄道・歌舞伎町線

東西線乗り入れ、
本川越地下化、
安比奈線復活、
中野区が要望している連続立体交差事業、
米軍横田基地の軍民共用化による拝島線延長、
そして、誓願のJR新宿駅乗り入れにより名実共に「新宿線」に！

>>219
メールも良いけど、
呼び掛け用のホームページを作ってみるのはどうでしょう？
>>192の本文を標語にして。

靖国通り渡った方の吉野家、店閉めちゃったね。あとお腹の弱い自分は23日から朝が恐いです。

西武鉄道へのご意見・ご要望

電子メールには、データ管理上
１．お名前　２．郵便番号　３．ご住所　４．E-mailアドレス　５．お電話番号
６．性別　７．年齢　８．ご意見・ご要望の順に入力して送信してください。

E-mail:[email protected]



http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/index.html

東口広場の中途半端な変な空き地はコクドの土地か？

都営新宿線と混同しやすいので
西武新宿線の新宿乗り入れは無理だろう。

それは都営がなんとかすべき問題だべ。新宿線を名乗ったのは西武が先！

西武の線名は良くパクられるよな。
多摩川線といい。

もう有り得ないよ、西武はMy Cityへの出資もやめたみたいだし。
新宿プリンスを駅ビルとして建設した時点で、My City乗り入れはとっくに捨てているだろ。

ソン正義にたのもうか

なんで西武は諦めたんだよー！

>>234
1960年代には、My Cityに本気で乗り入れるつもりでいたらしいが
小田急やら京王が猛反対して、結局計画が頓挫したとか。

>>235
JRは後押ししなかったのか…。それはｻﾞﾝﾈﾝだな。

>>236
当時の国鉄は駅ビルを整備する余裕なんて無かったんだろ。

確か、国鉄時代は、国鉄の方針で、駅周辺の産業に影響がないようにと理由で。
あまり、発達しなかったんだって

当時は当時、今は今。
「都市鉄道等利便増進法」は適用されないのか？

>>235
ヲタ急と京王が！？マジかよ…。。。

>>239
たしか駅施設の円滑利用のため整備する事業に適用される項目があったと思うが…
西武新宿とＪＲ新宿だと適用されるか…微妙。

というかおまえらあきらめろよ。

まだだ！まだ終わらんよ！

新生西武グループや株主達も考えてくれるかねぇ…新宿駅乗り入れ。

>>243
そんな金のかかること考えるなんて、
体力的に無理があるんだし厳しいだろうな

費用を運賃に転嫁できればなぁ。西武新宿〜新宿間加算200円とかで。

開通の暁には
１．　中央快速青梅行きは、西武新宿線経由にしていただきたい。
２．　レッドアローを東京まで乗り入れて頂きたい。
３．　五日市線はあげます。
４．　１．で余ったスジは、新宿発大月行きの中電１５両編成を運行します。

西武新宿線〜新宿〜小田急線〜代々木上原(スイッチバック)〜千代田線

ＪＲは文句言わずに新宿乗り入れを快く引き受けて事業に協力すべし！
奴らの設計ミスのせいで当時の新宿乗り入れを断念せざるおえなかったんだからな。
分かってるよな、大塚社長さん？

>>248
>>218

西武新宿線まとめサイトでも作るか？

西武新宿線がＪＲ新宿駅に乗り入れ、
ではなく実際は西武グループが新宿に進出！みたいだな。

諦めきれない　夢があるなら　小さな希望に　水をageよう〜♪

セーブ　ウザイからこんでいい！！

マイシティー。
サムライトルーパーやダンバインの話みたいに粉々にされちゃったら西武乗り入れも現実味でてくるかな〜

そこから、りんかい線直通で

せいぶ〜せいぶ〜w

大崎駅まで延長して、そこから、りんかい線直通にして

居れも何度か西武にメールを送った。
ＪＲ新宿駅に乗り入れるべきだってな。
「コスト対効果、顧客への負担等を考慮して考えていく」
みたいな曖昧なメールが返ってきたｗ

>>219
マイシティは９階建て。
駅南口に具体化はしてないが新たな超高層ビル計画がある。
多分、西武はやるんじゃないか？
京王などは利用者を増やしているわけだし、西武もＪＲ新宿駅とのドッキングをやらない限り、
将来は暗い。

>>232
それは分らない。
南口の貨物駅跡地進出を狙い、西武も競争入札に参加していたが
高島屋に敗れた。
西武は、南口の西武デパートと新宿線を繋げる計画を持っていた。

株主利益を上げるには、路線価値の上昇が不可欠。
路線価値の上昇の決め手は、やはりＪＲ新宿駅乗り入れしかない。

本社の中で新宿線の現状打破の対策をどのように行っていく考えなのか気になる。
現状の施設で運行を続けても根本的な解決になってないしね。

ＪＲ新宿駅に乗り入れ、地下鉄東西線との相互乗り入れの両方が実現すればかなりの起死回生が図れるだろうね。
沿線自治体も喜ぶし連続立体化の話も進みやすくなるだろう。

新宿駅から大崎駅まで延長して、りんかい線直通
臨時列車特急コミケ号運航

>>261
新宿線は駅のバリアフリー化以外は最低限の投資で放置って姿勢が見え見えなんだが、、。
少なくとも地下急行線が白紙になってここ十年はそうだし

ねらーが嫌悪する市民運動起さないと西武は動かないだろ。
日本人の国民性考えると、著名集めは起きないに１０ペソ。

ねらーが嫌悪する市民運動、その方向は「新宿線全線廃止」に向けられる に1リラ

ターミナルが周辺に複数立地するのは不便。新宿駅は一つに統合してくれ。
余談だけどＪＲ新宿駅の改良工事について鉄道ジャーナルに取り上げられておるぞ。

>>261
それが実現すれば、不便路線の代名詞的な新宿線が、実力・人気共に
東京ナンバーワン路線に飛躍することも可能だと思う。

久米川駅から武蔵野線に乗れるようにして欲しい。地下に駅造れば歩いて２，３分の距離だろ。

>>268
じゃあお前が金出せボケ

西武有楽町線みたいに西武東西線を造って相互乗り入れできるようにすべき。とにかく新宿線は孤立しすぎだ！

西武秩父、本川越、西武新宿　なんでこうも半端なんだか。

西武有楽町線モナー

西武秩父、西武新宿、西武柳沢

>>273
西武立川も入れてくれよｗ

マイシティと甲州街道の間に３つか４つくらいビルがあるじゃん。
あれを西武が買い取ってペペ＆プリンスホテルにしてそこと
マイシティの２階だけホームにさせてもらえばいいんじゃないか？

現在のマイシティの場所を再開発して駅ビル兼ホテルメトロポリタン
新宿プリンス（合弁）を建築でどうか？
一番安上がりは現在の新宿駅〜西武新宿間の線路沿公道上に動く通路
設置だけど。

この板から外れるのは承知だけど、新宿の繁栄という意味だと西武高田馬場
を廃止するのが一番いい。
否が応でも徒歩連絡するし街に人が降りるので商業機会は増える。
まあ極論なのでながしてくれ。

>>276
流せない。

>>258
それって物理的に可能であとは金ってこと？ならやってくれよ…西武＆ＪＲ。

新宿乗り入れてくれるのは助かる。小田急や京王乗るときなんか高田馬場でいちいち乗り換えるのメンドくさいし。
新宿は３面４線くらいで乗り入れてくれ。

>>278
３面４線は無理だろ。

やるとしたら、地下化しかない。

>>276
馬場は東西線直通に任せてしまうってのはありかもな。
その場合馬場まで西武で新線を馬場まで伸ばさないと無理だけれど。

>>278
現状で捌けてるから２面３線でも大丈夫じゃないか？
東西線に乗り入れれば捌ききれないほど新宿まで来なくなるだろうし。
池袋も７番線はラッシュ以外は補助的にしか使ってないよ。

>>231
有楽町線って名前、エロすぎ。マネすんなおー。

>>273
西武秩父もヨロピクｗ

間違えた。orz

西武馬場は現実的には廃止とはならないだろう。
馬場の商店街が今でも埼京線の停車を求めて運動してるくらいだしな。
過去レスにもあるがＪＲ新宿駅までといわず、渋谷、大崎まで延伸して欲しい。

いらねーよ、あんな過疎線。
もっと乗客増やしてから主張しろ。

>>280
うーん、まあ２面３線でも十分な気はするんだけどね…。
ただ現状の特急ホームを完全に独立させれば特急の発車時間を完全に統一できるし電車をさばくのも多少ラクになるかな…と。
乗り入れてくれればなんでもいいけどさ。

>>273
西武砂川も忘れるな！

>>285が埼京線の乗客を増やせと主張しているように見えてならない

埼京線が過疎線なら乗車率400％くらいないとふつうの路線とは呼べませんな。

いっそのこと、高田馬場〜西武新宿間で地下に潜り込み、新宿通って…東京経由ＴＸ秋葉原駅まで。
乗換え無しで行き来出来る。

…西武は採算無視したレジャー産業より、もう少し鉄道事業に金を注ぐべきだったんだよね。
ロッテの工場脇の土地、東京都に取られ道路作られちゃったし(つ_；)
もっと早く手を打っておけば良かった。

ちゃんと注いだじゃないか。池袋線に。

２７６億円の赤字と無配転落・・・終わったな。

色々あったな…２００５年も。特に西武鉄道の混乱期だった。
でも鉄道事業で２１９２億円、前年同期比７．８％の増収になってるからな。
これからをうまく乗り切れば案外大丈夫じゃね？

>>290
最近のことじゃなくて、バブル期とかの話。

まぁ色々ありましたけど、西武鉄道もこれからでしょう。

新宿に乗り入れれば西武鉄道念願の企業価値向上・沿線価値向上が簡単に果たせますぜ。
マイシティの建て替え着工まであと１２年。新宿乗り入れのラストチャンスですな。

毒を出し切って再生を望むしかない。

>>291
そう悲観するなよ。
土地の減損処理が響いたことが大きい。
西武鉄道単体でも１１３億の当期赤字なのが気になるが、
連結子会社に加わった伊豆箱根鉄道など１１社を含めると、売上高は7.8％増の
２１９２億円。

こういう危機的な状況にあるからこそ、ＪＲ駅乗り入れ、東西線直通で
本業に集中投資することが望まれる。

余談だが、鳴り物入りでオ−プンした東京プリンスパークタワーは、稼動率が４０％を
切る不振で、７億の赤字だと。
堤は、金を使う所を完全に間違っているし、間違って来たんだよ。

東京プリンスは、西武線ユーザーには何の利益ももたらさないからなｗ
唯一利点を挙げれば西武のブランドイメージが上がることくらいか。。。

だが、高級ホテルは供給過剰になると以前から指摘されていた。
やはり独裁者・堤の罪は重い。

>>296
おいおい、余談が一番やばいじゃないか。

新宿線がＪＲ新宿駅に乗り入れる際に西武新宿駅のプリンスホテル・ぺぺも同時に東口に移転。
ＪＲ新宿駅に直結するホテルとして重宝されるようになって欲しい。
真面目にＪＲ新宿駅にホテルが直結してたら便利だ。

俺が300とったら西武新宿線の新宿駅乗り入れは白紙撤回しろよ

>>300
了解

>>266
鉄道ピクトリアルだろ。今日見たが最後の方の図面に「新埼京線仮設ホーム」って何だ？
なんで埼京線が使うホームが３つになるんだよ。今の１・２番線を将来的に潰して駅ビル建設の用地を捻出するってこと？
それとも埼京線の使用するホームが３つになるってことか？２つで十分だろが…ＪＲ…。。。

湘新とNEXあわせて折返しがあること考えると3つあっても過剰じゃないな。
外側から　1.埼京線上り＋湘南新宿横浜方面　2.新宿折返＋NEX　3.埼京線下り＋湘南新宿大宮方面
池袋線経由で新宿に出ている俺からすると微妙

>>303
つ相模鉄道も

相模西武環状線
海老名〜西谷〜羽沢〜新川崎〜大崎〜新宿〜高田馬場〜小平〜拝島〜八王子〜橋本〜海老名

だから、お金がかからないよう考えよう。
新大久保の辺りに渡りを作って、一部列車（急行や快急）が乗り入れでいいやん。

利用客が多ければ増発されて、日光特急も使う。
西武の新宿乗り入れなんて夢物語。

>>307
だとしたら、新宿線の将来は極めて暗い。

ＪＲ新宿駅乗り入れは現状で持ち上がっている話じゃないからなぁ…。
ただマイシティの建て替えと東口の整理を行う際に新宿線をそのまま延伸した方が新宿駅という名のターミナルの統一が図れて

・新宿区側からしたら迷路の一つを潰せて混乱をなくせる
・ＪＲ側は新たなる路線ルートができて新宿駅にも新しい流れが生まれる
・西武側は都心への乗り入れが達成できる

皆がウマーv(゜д゜)vな話なわけだから可能なら実現に向けて協議に進めて欲しいねって感じ。
元々の約束を平成の今、果たそう！

>>307
漏れも東武への直通運転には期待してる。
しかし埼京線も走る池袋〜新宿間の複線はかなり過密だからこれ以上増やせるのか？という疑問もある。

JRのメリットはあるのか？ 高田馬場乗換が新宿乗換に移行したら、高田馬場―新宿間の運賃収入減少（まぁ、微々たる額だろうが）

西武みたいな田舎路線のためにわざわざ難工事にする必要はないな

りんかい線直通にして

>>310
JR線の乗り換えに便利になるんだから、沿線のJRを利用する人は増えるだろ。

駅ビルが儲かってＪＲはへ（゜∀゜へ）アヒャヒャだろ。

>>312
中央線と西武新宿線は平行しているライバル路線だから
西武が便利になると、中央線から客を奪ってしまう。
今の中央線は新宿線の北側からもバスで引き込んでいて
西武と中央の中間部はＪＲの圧勝という状況。

>>310
じゃ、高田馬場配線変更で西武〜山手線対面乗り換え。

ＪＲが無理なら近年仲のいい小田急と組むしかないな。百貨店（結構古いだろ？）
潰し高層ビルに立替と同時に新宿線とドッキングってのはどうかな

>>316
JR新宿駅なんだからJRの意向は無視できないのでは？
仮に小田急と組んでも昔西武が新宿に乗り入れようとしたときに
小田急と慶応が猛反対したように今度はJRが猛反対すると思われ

>>309
皆がウマ−ではないよ。
歌舞伎町は打撃。新宿の街も広がりがなくなるだろうな。

ＪＲが反対しても、国土交通省にその必要性を認められれば実現するんじゃないか。
馬場で乗り換えざるを得ないという不便を強いられてしりのだからな。
ＪＲはまだ国が株を保有し、完全民間会社ではない。
独禁法に抵触する可能性もあるかもしれない。

ただ、将来、東北などの新幹線も新宿駅に乗り入れるからな。
地下工事が相当、難工事になるだろうな。

小田急百貨店もＪＲの所有？東横の１３号線乗り入れとか反対はなかったはず
だし猛反対されるとは思えないけど。東西線だって乗り入れの話もあるのだし
（このほうが猛反対されても仕方ないような）国土交通省の根回しあればいいんじゃない？

>>310
前スレか関連スレで同じ内容のレスを見たことあるんだが、同一人物か？
余程ＪＲの都心路線がすきなんだな、お前ｗｗ

>>317
最近は会社の利益より利便性が優先される世の中になりつつあるからＪＲは猛反対できないと思われ。
どうせ打撃を受けるほど中央線客は減らないし。

>>320
国交省への根回し＝層化への根回し

おまえ死ね

>>322 なにか問題でも?

耐震強度とか

>>309
歌舞伎町ヘビーユーザーにとって西武新宿ほどウマーv(゜д゜)vな駅は無い。

>>318>>326
西武新宿は残せばいいじゃん。駅間すげー短くなるけど

西武新宿からそのまま新宿まで駅をビヨ〜ンって伸ばしちゃえば？
そういえば、前まで西武観光の前で立っていたおばちゃんは
最近階段の下にテリトリーを変更したね。
注意されたのかな？

>>328
東上線　北池袋〜下板橋と同じくらいの距離か・・・・

>>320
東横の13号線乗り入れをJRが反対しなかったのは
直接JRの所有物には関係ないからじゃまいか？当然影響はするだろうけど
東西線とかはよく知らないんだけど
JRとの乗り入れは失敗だったってのはよく聞くよ。

328はリアルで話してみたい。面白そう

>>326
線路を少し南に伸ばす。
[南口]ＪＲなど乗り換え。
[北口]現在のプリホがある辺り。歌舞伎町方面はこちらよりお出かけ下さい。

…ＫＱ羽田空港駅みたいなもの(両ターミナルにまたがる)。

現在の西武新宿駅を潰してＪＲ新宿駅まで延伸。
西武新宿駅跡地と新たな西武の乗り入れる新宿駅との間に靖国通りをまたぐ歩道橋を設置すればいいんジャマイカ？
池袋線の練馬駅の文化センター側のようにエレベーター完備で。（あと屋根を付ければ）

>>332
歩道橋設置するのであれば、今の西武新宿から動く歩道でＯＫじゃない？
やはり、ビヨ〜ンって伸ばすか

プリンスホテル・ぺぺは約３０年、マイシティは約４０年と共に更新期が近いし。いっそ統一してしまいなさい！
マイシティ建て替えなら新宿線が乗り入れられる設計にして欲しいね。プリンスホテル・ぺぺもマイシティと合体させて建設。
東口も同時に整備・区画整理で綺麗にして、そんでもって東口から練馬のようにデッキが新宿線沿いに作られ靖国通りをまたぐ。

歩道橋の必要性が全く感じられない。
西武新宿からサブナードを通らずにJR新宿まで行ける短絡地下道があれば十分。
ぺぺの更新があっても今まで通り同じ赤レンガの外観で同じ場所にあるのが一番望ましい。

>>334
ＪＲ新宿駅に地下化して延伸されるまでの過渡的措置として実現して欲しいよな。
サザンテラスと新宿駅南口を結ぶ透明なカプセルの動く歩道のようなものを造ってもらいたい。

>>258
なに、西武はまだあきらめているわけじゃないってことか。
なんでも３０００億円の増資が行われるようじゃないか。株主達の応援の声に応えるべく鉄道事業でアッと驚くものを見せてくれ！

>>336
地下化なんかしねぇよ。
したら今より不便なだけだ。

>>337
玉虫色の返事するときって大抵いい方向には行かない気がする。

>>338
ならＪＲ駅乗り入れは不可能だな。
西武（デパート）が南口進出を狙っていた時、地下化して延伸する構想を示していた。

>>340
つ｜マイシティ建て替え・東口区画整理

>>314
ある程度は中央線から移行する客もいるとは思うけど…中央線が危なくなる程は減らないでしょ。
小田急や京王に乗り換える時、いちいち高田馬場で乗り換えるのはウンザリだよ。

ＪＲ新宿駅に乗り入れ時は本川越みたいな２面３線１０両編成対応だろうか。
レッドアローの発車時間をそろえるためにホームが一つうまるとなると…２線で折り返し…は可能？

丸の内線がもっと近ければいいんだけどねぇ。

>>342
２面３線なら今と変わらないじゃん。
できれば乗車と降車のホームを分けられるといいんだが。

>>343
・現西武新宿駅↓

　□＿■□＿　→東側　（□…通勤型電車発着　■…通勤型or特急電車発着　＿…プラットホーム）

・新ＪＲ新宿駅↓

　□＿□＿■　→東側　（□…通勤型電車発着　■…通勤型or特急電車発着　＿…プラットホーム）

真ん中だけ降車ホームがある形。土地のこと考えると…区画整理したとしてもこれくらいな規模になるかだろうか。
屋根は当然池袋のようなアーチ式を！あと特急の乗車改札をやめたいならば…（っていうかやめさせるなら…）

　□＿□＿■＿　→東側

↑のように東側に特急７両対応の小さなホーム作って池袋のように特急券用自動改札機を導入する。
まさかヲタ急のように地下にホームを増設するなんてできないだろうから…。

…と妄想炸裂なチラシの裏なのでsage〜。

新宿区新宿3-27の一角を低層階新宿ペペ高層階プリンスホテルにして、
ＪＲ新宿駅東南口と同じ高さに新西武新宿駅を作れたらベストなんだけどな。
池袋の西武とパルコ見たいにペペとマイシティを繋げちゃう形にしてさ。
乗り換えには一番いい位置だし、ホームも１０両分確保できるし。
なんなら現西武新宿で二層化させて３階もホームにしてしまえばホーム数も稼げるしさ。
てか、西武は昔のマイシティ乗り入れ話の時になぜこれを考えなかったんだろうね。

西武は東西線に夢中だから望みは薄いと思う…
東西線に用は無いんだけどな…
両方実現するに越したことは無いが新宿乗り入れのほうが安いだろうに…

どちらか、だったら東西線のほうがいいな。
新宿は中央線使えば問題ないし。

あそこまで線路が来てるならＪＲ新宿駅に乗り入れた方がいいだろ。東口側の道路はゴチャゴチャしてて区画整理が必要だと思うし。
何より利便性が大幅に高まるでしょ。新宿線から小田急・京王に乗り換えたい時に高田馬場でわざわざＪＲに乗り換えて新宿駅…なんて面倒だし高くつく。
新宿駅全体の規模を拡大するためにも西武を乗り入れさせてホテル事業・観光事業等を展開して欲しいね。
混雑が悪化するから西武の乗り入れは拒否？正直、混雑悪化は新宿駅の構造に問題アリだと思うがねぇ…。西武が乗り入れても問題ないでしょ。
本当に迷路だよアレは…。

　　　　∧＿∧
　　　　（´・ω・）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　＼　 　 　 （　　　　） 近よんな田舎者
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　　_/　　　ヽ　クソつまんねー＼| （　　　　）　死ねってまじで
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　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　）きめぇ ~＼___＿_ノ| 　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼|　 （　　　　）で？用がないなら消えろ
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.　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
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西武と東西線の直通っていったいどんな効果があるの？

・都心〜郊外方向の乗換抵抗の解消
・西武高田馬場駅の混雑緩和
・西武新宿線の沿線価値の向上
・イマイチ利用されない東西線東行の輸送力の有効活用

>>351
> ・都心〜郊外方向の乗換抵抗の解消
OK
> ・西武高田馬場駅の混雑緩和
OK
> ・西武新宿線の沿線価値の向上
OK
> ・イマイチ利用されない東西線東行の輸送力の有効活用
NG.今も十分混んでいる。

いまだに>>1がなぜ証拠画像なのか判らない漏れがきましたよ

俺も当初は？？？だったが、
多分西武新宿駅の左の本来ＪＲ山手線と表記すべき場所に西武新宿線と書いてあるからだと思う。

西武新宿でスイッチバック

>>352
>> ・イマイチ利用されない東西線東行の輸送力の有効活用
>NG.今も十分混んでいる。
高田馬場で西武から乗り換えてくる客がいるから混んでるんだろ。たしか高田馬場利用者の半分は東西線乗り換えだったという統計があった。
直通運転を実施することによって一本で都心に行けることから新宿線の宅地分譲に弾みをつけ利用者を更に増やし西武鉄道・東京メトロ両社で
儲けるという考えなんだろうな。現状で東西線は中央緩行線とも直通してるが…朝は緩行線も東西線も混まないからね。快速線ばっか。
実現すれば…まぁ今よりはマシかと。地下鉄に直通してないという汚名が返上されるし。（まだ幾つか汚名はあるが…）

…とスレ違いなのでsage

汚点の無い路線なんて無いさ

>>356
汚名を具体的に。

新宿の道路はうねうねしてるから統廃合を進めて空いた土地で新宿線延伸…という感じか。

西武新宿線も本川越とか 駅が離れてて孤立路線って言うけれど、
東西線もなんか孤立してるよね。
同じメトロ地下鉄同士でも改札通らずにサックリ乗り換えられる駅が少なかったり。

あと、りんかい線って、コミケ もとい、イベントやってる時以外って
すげぇ空気輸送路線だから、現状で さらに乗り入れ線増やすのはどうかなぁ。

西武新宿線が大崎まで延びたとして、その先は 相対的に細くなってしまった
大崎⇔品川 を結ぶか、
横須賀線方面に進んで 現行の横須賀線の駅が異様に少ないのを埋める様に
平行の鈍行路線として進むのが現実的でないだろうか。

小田急の地下ホームの更に下＞
なんか小田急の地下ホームから更に下に行く階段があるのだが、
現状 立ち入り禁止になっているけど、もしかして更にホームを増設中とか・・・
（そこに入れる？）

このスレのどこに新宿線が大崎まで延びるなんて話が書いてあるんだよ。

むしろこのスレ的には新宿線全面廃止が合意事項かと・・・

>>353-354
いまだに>>1の証拠画像がどこに載っていたか思い出せない漏れがきましたよ
たしかに見た覚えはあるんだが・・・

　西武新宿のホーム、及び駅構内を改装する。駅構内やサブナードの連絡通路が暗いため、新宿と繋がっているように感じられない。そこに、動く歩道を設置すれば、いいと思う。

新宿延伸に莫大な投資をして企業&沿線価値を上げようとしても少子高齢化都心
回帰が続くなかで投資を回収するのは難しいし鉄道株を所有してる村上にしてみ
れば現状、莫大な含み益がある都心の土地の有効活用や売却を望んでいるんじゃ
ないかと思う。また開業１年目から黒字を出しその後ロクに設備投資もしてこな
かった老朽化が目立つ新宿プリンスは、今でもかなり好成績を上げていてプリン
スへ建物を貸している鉄道の収益にも貢献している。大規模なリニューアルも予
定されてるらしく、今の場所から動く気なんてないんじゃないかと。土地を買っ
て建てたシティホテルは儲けを出すのが大変らしいです。でも所沢に住んでるオ
レも新宿延伸を激しく希望してるけど歩道橋でも大歓迎。

>365
歩道橋でｲｲから欲しいよね。
サブナードの新宿駅までの最短距離を作るでもｲｲけど。

乗り換え円滑化で補助金降りないかねえ＞歩道橋
鉄道施設外に出たら管轄外で無理なのかな？
でも大元は同じ国交省なわけだし…

女装専用車ばかりに現を抜かしてないで
こっちのほうの検討も頼みますよ、層化大臣さん！

どうでもいいけど、２ちゃんの書き込み真に受けて別スレで恥ずかしい事を言うのは辞めた方がいいよ。

もう「新宿」まで伸ばす気が無いのなら、
「新宿線」と名乗らないでほしい。

一応「新宿区」に乗り入れをしてるけどね。

「西武新宿」行きの「西武新宿」線
なんです。

>>371
西武園線や西武有楽町線と一緒にすな。
西武新宿線とは、西武鉄道の「新宿」線だ。

新宿を名乗らないとすれば、西武井荻線とか、西武井草線にしたら？名前の雰囲気もよさそうだし。

無理に路線名変える必要無し。何十年とその名前で呼んばれて親しまれてるんだし。
それに路線名変えるのは路線図やサインシステムの交換、国土地理院に地図上での改名やらで色々面倒くさいだろうし。
非現実的。

西武歌舞伎町線

ということは実態に合わせて、西武鉄道西武新宿線にしてしまうのが
>>369>>373-374あたりの解決になるわけか。
新宿まで延ばす気がないから「西武新宿線｣
新宿を名乗らず「西武新宿線」　地図上の表記も西武鉄道を省略すれば「西武新宿線」のまま。。。

>>374
だったら開業当時の「村山線」でいいじゃん。
あるいは「西武農業ウンコ線」か。

>>377
箱根ヶ崎まで延ばす気が無いのに「村山線」と名乗るな
とも言えてしまう。

あと500メートル線路を伸ばせばＪＲ新宿駅に乗り入れられるのにねぇ。
この500メートルだけで乗り換え事情がだいぶ変わるな。

都立家政〜鷺宮間が約５００ｍだから駅間の距離としては十分成り立つかと思われ

とりあえず大江戸線新宿西口と丸の内線新宿に最短距離で繋ぐ地下道が欲しいね。

新宿駅に乗り入れなくてもせめて京葉線のような歩道が欲しい。

12年後のマイシティ建て替え着工までに西武とＪＲが協力して良くて乗り入れ、悪くてデッキ・歩道橋を整備して欲しいね。
21世紀に一から作られる設備が進んだターミナル駅ってのも見てみたいがね。

都立家政〜鷺ノ宮間ってもったいないな。
いっそのこと都立家政の商店街付近から現鷺ノ宮の西武新宿側間にホーム作って鷺ノ宮って名乗ったらどう？

いや、あそこに作るんだったら若宮と名乗るべきだな。鷺宮駅の西武新宿側端付近から西が白鷺だし・・・。
しかし駅間短っ！鷺宮ー若宮（仮）ー都立家政の駅間の平均は１７０ｍだぞ、おいっ（若宮（仮）を８両ホームとした時）

170mってオイ・・・ホームの長さより短い

保守

age

気付けば、兄弟ｽﾚの東西線突入ｽﾚが亡くなっているね。

>>360
単なる降車ホームへの連絡通路。＜小田急の地下ホームから更に下に行く階段
長い間閉鎖中・・

保守

>>390
この際、両スレを合併して、
交通政策板
http://that4.2ch.net/trafficpolicy/
に移転するというのはどうだとう？

保守

保守

○─○─○─○○─○──○○○○─○─○○─○○○　急行
○───○──○─○───○───○─○──○○○　特急
池雑西新新新明渋代中祐学都自田多新武元日綱大新羽二
　 谷早七三千前　 山目寺芸立由調摩丸蔵住吉島倉横　 俣
　 　 　 　 新　 　 　 恵大　 西　 　 　 　 　 小　 新　 　 　 　 川
袋　 　 　 宿　 　 谷寿崎　 大　 　 　 　 　 杉　 川　 　 　 沢
○───○──○○○─○─────○─○──○○○　普通

>>393
新しく東西線直通スレを作ろうと思ったが…それもよさげだな。
ってかまた作っていい？ちゃんとソースを提示して。

>>397
とりあえず、>>192の文は入れてみたいね。

>西武新宿線の地下鉄東西線乗り入れは２００５年の７月頃の交通新聞が取り上げた話で「構想浮上」という言葉で紹介されていた。
>既に西武鉄道・東京メトロの関係各社が直通に向けての協議を進めているそうで平成１９年度（２００７年度）の事業化を目指す。
>
>直通方法は西武新宿線と地下鉄東西線を結ぶ連絡線を建設しその連絡線を通して直通するとのこと。連絡線建設の工期は約７年。
>交通新聞の連絡線図面は沼袋付近〜落合・高田馬場付近を結んでいた。
>工費は「都市鉄道等利便増進法」の適用対象となり７００億円程度で建設できるとのこと。
>（相模鉄道・ＪＲ東日本との直通運転構想もこの法の適用によって連絡線を建設する予定となっている。）
>
>乗り入れのメリットとしては東京メトロ側は「西側からの輸送に余裕があるので更なる乗客確保（要は利用者増で儲ける）」、
>西武側は「新たなる都心へのルートを確立し沿線価値の向上」が紹介されていた。特に西武新宿線の起死回生も盛り込んで
>いることから西武は前向きとのこと。
>
>この直通運転、交通新聞では特急レッドアローの地下鉄直通の話も取り上げられており「“千葉・東京南・東京南東エリアから川越への観光輸送”や
>“通勤客の着席確保（ホームライナー）”を目的として大手町・日本橋方面から西武線への有料特急も運転される構想もある。」と紹介されていた。
>
>果たして、西武新宿線と地下鉄東西線の相互乗り入れは実現するのか！？

東西スレも立てるならこれを…

保守

保守

>>399
どうせだったら、池袋線から13号線・東急を直通する有料特急も考えて…ｗ

>>1の写真が！！！

>>403
なるほど。。。

【鉄オタホモは実在した！】

是政まとめ
http://www6.atwiki.jp/fang2ch/pages/41.html
是政のHP
http://redslash.fc2web.com/
是政(これまさ) 某所ではkoimei
http://pr1.cgiboy.com/S/0157948
鉄オタ でブサメンデブホモの是政君をよろしく！
是政君は明星大学情報学科生なんで、青梅キャンパスで会ったら
　　　ｱｯー！と挨拶してあげてくださいな