【弱冷房は】相模線スレッド R3編成【3号車】

当該はどこですかね？
別編成で救援するとしたら8両になるのか？

宮山で車輌故障。
その後、行き先と反対側の運転台を使用して推進回送です。
一応25km/h?で厚木の車庫に入れるそうです。

情報サンクス。
俺の下車駅かよ…ｗ

一応宮山駅の停車時間は49分です。

連続ですが、宮山で初と思われるパンタグラフを下げる作業を行っていました。
それで車輌は、直らなかったようです。(リセットをしたかったと思う

伝令法解除　運転再開です。

厚木の電留線に8両編成になった当該+救援がいます。
厚木方の救援側はR8編成のようです。

学校帰りにぶつかってしまった(´・ω・｀)

下りが動いていたから良かったが、台下と番田の手前で信号に引っかかって上溝着は9分遅れだった。＞1751F（八王子行を橋本止まりに変更）

そういえば、上りで厚木幕使ってたな。

当該はR12編成でした。

復旧間際に知らずに駅に逝った俺が来ましたよ。
相模線って交換待ちがないと早いんですね。
結局、目的地には定刻どおりに動いているときより早く着きました　ｗ

４＋４両の相模線か･･･
営業運転している姿を見てみたいなァ。
小田急1000形の８両を連想した。

厚木ホームから撮ってきたよ。

うｐ汁

コンデジ手持ちですが、雰囲気はわかるかな。
ttp://nbt.pupui.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050927233311.jpg

下り列車が宮山で故障、>119で倉見まで自走、
伝令法により後続を併結、推進運転にて厚木1番に入線

という流れだったのかな。当該は1759F？

>>131
ｻﾝｸｽ　
雰囲気つかめたｗ

ただ、写真を見て相模線の8両化は何十年先のことになるかなと考えたら少し空しくなった・・orz

>131
長っｗ
他線では普通の長さだけど、相模線だと違和感あるな。


それにしても、小田急←→相模線な利用者は昨日今日と大変ですね。

>>132
一応チャリで倉見まで追っかけたのですが、そのまま４両で推進回送でした。
恐らく、厚木まで自走だと思います。
勝手な想像ですが、茅ヶ崎側の運転台が壊れたのではないかと思います。

厚木入線時には既に8両でした。
倉見の北側で停車してたという話があるから、
そこで救援を繋いだのかもしれません。

>>136　倉見で待機しておけばよかった・・・・

連続ですが・・・・
>>136
倉見の茅ヶ崎側の場内信号手前でも約１分ほど止まっていました。

結局厚木−茅ヶ崎間はいつ復旧したん？
昨日17:15社家に着いて17:50くらいに海老名までタクったんだけど正解？

>>139

ちょうど、社家17：15分発の電車が宮山で故障して、17：49分に宮山を回送で
出発したわけですから、大正解ですよ。

てことは1653Fか。

静かだな。
保守age

相模線は、普通の日はへーぼんですから。

10/21の深夜にDEが厚木に来るだろうから
見に行こうかな。

そんな、随分先の話題をｗ

ダイヤをご存知なら教えてください。

　走るんです相模鉄道
　　いたち下松からの新車でっか？

>>146->>147
新車の甲種ならｳﾔ情に載ってるんじゃないかな。
もし見つけたら書いておくよ。

10/21の甲種は、厚木->逗子の東急車輌への送り込み。
車両は7000系2両編成。恐らくﾓﾔ(?)700への追加改造種車。

そういえば、茅ヶ崎駅はこれから各ホームにエレベーターが設置されるけど、寒川駅も出来るのかな？


階段付近にチョークでそれらしき線が書いてあったよ。

これで、バリアフリー率向上？

前スレ（もう一つ前だっけか？）でちょっと話題になったけど、寒川はバリアフリー法の対象駅だからね。
寒川はそのままの駅舎でも設置できそうだけど、果たして海老名はどうするんだか。

相模線にエレベーターを設置することになると、結構お金がかかるような気がする。
相武台下とか番田なんかは古い駅舎だし････

そこで構内踏切復活ですよ。

>>152
相模線に設置するのは、他の路線よりお金がかかるの？

>>154
推測で書いてしまったのでそこはご了承を････
本題だが、まずホームが狭い駅がある事。そして、なんと行っても他の路線よりも駅舎が狭い。
という意味で書いた。
ただ、交換ができないホーム（上溝以外）はスロープさえ設置すればおｋだと思う。
もし、全線複線化にする工事が始まったらそのついでに設置するかな？
いつになるか分からないけど････

前にも誰か書いてたけど
やっぱ交換駅は橋上化して、旧駅舎跡に片側ホーム設置かな…（渋谷式）

番田は橋上駅舎化すると思う。相模原市にもその計画があるみたいだし。（ただ、去年あたりに駅舎のリフォームをしたわけだが・・・）

保守

相武台下から相模川に伸びていた砂利線跡地を再利用して、
129中平付近に線路を伸ばせないかな。

内陸工業団地まで伸ばせば、相模線レベル位の乗客は期待できそうなんだけど。

>>151
海老名は駅自体を作り直さないと無理じゃない？
国鉄最後の請願駅だっけ？

>>155
宮山は駅舎の前後は駐車場･駐輪場だから、スロープ付けられるのか･･･
門沢橋も香川も厳しそうな気がする。

>>156
倉見･社家の駅舎をぶっ壊すのか。
倉見は新幹線の駅ができないと、
交換駅の橋上化はしないだろうな(新幹線の駅の可能性は低そうだけど)。
そうなると現倉見駅は新横の篠原口みたいになるのか。
おいらは北茅ヶ崎の駅舎が好き。

R1スレに挙がってたバリアフリー法対象駅。

193 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/13(月) 15:02:09 ID:hdNEieRd
>>180
2004年度のがアップされてました。

53,550　橋本
53,458　茅ケ崎

7,761　海老名
6,478　寒川
5,354　厚木　
5,075　南橋本　
5,022　上溝
4,040　香川
3,591　原当麻
2,772　番田

>>159
相模川まで線路が延びていたなんて初耳です。
旧相模鉄道でも国鉄でもなく民間で線路引いてたのかな。

旧相模鉄道ってそもそも砂利輸送がメインだったんじゃないの？

　砂利線路の跡
　　相武台下駅北にある保線外注会社のほうから先に伸びていました
　相武台下の夏草に隠れた線路跡
　日産が陸送に切り替えお役ごめん　ディーゼル機関車の貨物があったのです

日産と砂利にどんな関係が。

R1編成、中吊り広告がすべて取り外され、
違和感が…。

>>160　社家駅の脇にある空き地なんだけど柳の木を切ってロープ張ってるあそこなんかするの？。