東海道本線･米原⇔大垣区間の惨劇を語る

>>39
しらさぎ結構混んでるよ

詰め込むんなら、ダイヤ何とか汁。
新快速が米原に到着するちょっと前に大垣逝き出すなヴォケかすぁい。
新快速と乗り継ぎをとってから出せば、
急ぐ香具師は立っても乗るし、座りたい香具師は次のに座れば済む。

１８キップは、カネ無い学生や定年退職してのんびり過ごす世代を対象にしています

ニートやフリーターなんかに使ってもらいたくありません
１８キップでケチケチ節約するまえに、働けよ！

>>43
現在、大垣まで221が来てますが何か？

>>47
そんなことどこに書いてるんだ？

世間一般の暗黙の常識ですよ

８輌と１２輌から４輌への乗り継ぎが
混雑するのは当たり前
とりあえずホームの移動を最小限にしてもらえれば

>>48
しかも大垣で夜を明かすorz

でも一度見てみたいね

223系とE231系の「ご対面」

スレ違いでスマソだけど

18ｷﾊﾟｰウゼー！
馬鹿ばっかり。
大餓鬼米原間せめて１時間に１本は
特急or急行はしらせろ！

>>54
373と383をかき集めて「リレーしらさぎ」でも設定するかい?
名古屋まで伸ばすと3編成要るけど、大垣までなら2編成で済む。

素直に快速４連３０分間隔名古屋直通で十分なんけどなあ。
普通はデカイ駅ビル建てたら直通列車で客をかき集めるのに。

>>56
さすがに18シーズン以外は、特に滋賀県内は4連30分毎にするほど利用者はいない。
関ヶ原までなら分かるが。
なのに大垣で切ったのは、要はその関ヶ原の雪対策だろ。
あそこでのダイヤの混乱を名古屋方面へ持ち込みたくないから。
それならダイヤを変えればいいというかも知れないが、毎年２回ダイ改ってわけにもいかんだろ。

>>56
新大阪と京都と名古屋と東京にデカい駅ビル建てて直通列車あるじゃないか

コンテナ車輌で十分！

>>53
ヒント：今は無いが川重製のE231系甲種回送

>>53
対面しているよ
http://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/040715/231&223.JPG

>>33
そこでこの区間は関ケ原鉄道として第３セクター化。

いっつも乗務員が
「混み合いましてご迷惑おかけします」
って言うが、そんな戯言いってる暇があったら


　　　増　　　結　　　汁

113系でいいから6両にしろ
なんだ？2両って

>>63
列車混み合いましてご迷惑おかけいたします。
ご乗車になったら車内中ほどまで(ry。

>>63
混み合いましてご迷惑おかけします
この車両に不満のある方は新幹線を(ry

１８シーズンの時この区間何回も通らせて頂いてるけど、そんなにスシ詰めなの？
俺が乗ってる時は人同士の体が触れ合うくらい混んでなかったし、
３０分程度立ってるぐらいならあまり気にならないタチなんだけど・・・。

上りの話だけど、今夏乗った時は大垣〜名古屋の快速の混雑の方が酷い気がした。
昼間乗ったんだけど、尾張一宮で客を積み残ししてるし・・・。

>>66
ダイヤによってはコジキッパーでスシ詰めになるよ。
体臭とか駅弁臭とかマジヤバイ。大垣ダッシュ、マジ危険。
地元民からすれば本当迷惑。18シーズン以外なら余裕で座れるのにさ。
増結できないなら倒壊だけでも18から脱退してくれんかな。

>>66
姫路〜岡山に比べたら2両でも天国だろ。

117系8両で走る列車もあるんだね。
いつも2両だったから。
ていうか東海の117系動いてるのはじめて見た。
先週の5304F乗りました。
8両の新快速からの乗り換えだから楽勝かと思ったら
大量のババア集団のため座れるどころかラッシュ状態だったけどw
あれは、いったいなんだったんだろ。

ところでなんで米原って車両の停車位置とかドア数とかアナウンスしてくれないの？
いやがらせ？

>>69
当会117は主に朝夕通勤用に動いています。
基本は８両で運用してます

足元の４〜８番の丸印でお待ちください
って到着ちょとまえに駅員がアナウンスするぞ

>>69
＞ところでなんで米原って車両の停車位置とかドア数とかアナウンスしてくれないの？
いやがらせ？

一応入線直前に駅員が乗車位置をアナウンスしてるんだが

一度新幹線代をケチって名古屋から大阪方面に（正規運賃だ！）乗り継ごうとしたが激混み！
地元民らしい親子連れも座れなくて子供がピーピー泣くしグッタリだった。
オレはともかく、いくらなんでも地元民には酷い仕打ちだろう。

>>70
この前は、なかったな。
その前は、確かに入線直前にあったけど
どこに並んでいいか分からんのは、なんともな不親切な感じ

関ヶ原折り返しがあった頃は
それを利用すれば岐阜や大垣に出るのに18キッパーを回避できた
垂井、関ヶ原の利用者にとってはあの改正は悪夢だろうね。

関ヶ原と垂井から電車で岐阜大垣に出る人間が
どれだけいるのかは知らないが。

>>74-75
つうか「岐阜や大垣に出るのに」なんて言葉が出てくることに凄い違和感があるのだが。
普通に考えたら、関ヶ原垂井から電車なら岐阜大垣よりも名古屋まで乗るヤシの方が確実に多い。
岐阜大垣ならクルマだよ。

>>72
名古屋〜大阪間正規運賃なら近鉄乗り継ぎ、という手もあるぞ。

但し時間帯によってはロングシートだが。

>>77
名阪●得ならＪＲ運賃よりも安いな

金券屋行けば近鉄全線有効の株主優待乗車券が1400円で売ってる。
これ使えば大阪→名古屋が1400円。
ただし4時間ほどかかるが・・

>>79
そういう手があるのか。
高速バスしか頭になかった。
名神深草（徒歩）京阪藤森利用な。京都市内混むから。

近鉄の特急券近県やで３０００円くらいで売ってたような。

>>75
米原→金山行きの117系快速に乗ってるけど、
関ヶ原・垂井方面から名古屋まで通勤する人は多いよ。

大垣市民にとって18切符利用者による混雑は回避する手だてがあるけど、
>>74の通り、垂井・関ヶ原の利用者には逃げ場がない。
見ていてかわいそうになってくる。
岐阜〜関ヶ原の区間列車を設定してほしい所。

>>82
実際、垂井や関ヶ原ユーザーには米原大垣2/h改正前の方が良かったという人が多いのだろうか?
岡山姫路における和気や瀬戸発着が重宝されるように。

>>83
そりゃ当たり前。
だって毎時２本直通の快速があったんだから。
大垣〜米原って、遠方からの旅行者を除けば、あんまり普段は交流ないので、関ヶ原以西の毎時１本のダイヤでそんなに不満が出ることはなかった。

>>84
増発要望出したのも沿線利用者じゃないのかな?
越境通学のためとか何とかだけど。

新幹線は名古屋から西を酉の管轄にすべきだったな。
競争することによって、さすがの倒壊も今よりましなダイヤにしただろう。

>>86
そうすると今度は、米原〜京都間が・・・

>86
JR新幹線を作ればよい。

本州は西と東の2社分社の方が良かったのでは。

>>89
倒壊が出来たのは関西嫌い官僚の横槍だろ?

>>87
野洲から米原の間は３連で毎時１本ｗ

この区間は211系3両でいいんじゃないかとおもった。
べつに3､40分程度だからトイレもいらないだろうし、ロングだから人は結構入るし。

今米原にいるが117系が8両できたぞ。
この時間帯313系の2両じゃないのか？

大雨の影響で運用変更？