＿＿＿＿EF200＿＿＿＿EF210＿＿＿＿EH200＿＿＿＿

何度立ってもすぐ落ちる新型直流機関車スレ…
EH200を加えて再スタート！

２

>>1
　
　よかったね〜。糞スレ建てることができて。
　まぁ、お前の人生にそれ以上いい事なんてないと思うから、
　自作自演でもして１０００目指せば？

４様

age

6甲

INVERTER|＼
LOW-TECH LOCO|＼

age

もうちょっとこのスレ頑張れよ

キィィィィィーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー・・・・・

また落ちそうなんでaeg

機関車ヲタって絶滅危惧種なのか？

>12
機関車ヲタが絶滅危惧種なのではなく、
機関車ヲタは絶滅危惧種が好き。

ブルトレにしても廃止されることになった途端に撮り鉄が増える始末。

　今晩は。初めまして。私が普段乗務している２００、２１０について、
書き込ませていただきたいと思います。
　まず、２００から参ります。２００の特徴は、そのでかい図体です。
着発荷役する場合、停止位置にぴったりと止めないと作業に支障が出るほどです。
　また、機留線に止める場合も、停止目標を少し行き過ぎるくらいにしないと、
あとから入る機関車が入らなくなったりします。
　実際、２００の止まっている所に止めるとき、余裕が無いことがあり、
恐る恐る間をつめて、自連の間が３０センチくらいになるまで寄せたこともありました。
　それでも、停止目標に届かない、と言う有様でした。

>>15
桃ちゃんは!!

また落ちちゃう

沈没寸前www

>>15
EF200って台車と台車の間にも何やら機器がぶらさがってるな。

変電所クラッシャーだっけか？

また落ちちゃうwww

EH200だけなんであんな不細工なんだ？

専務の趣味。

メーカーの提案はキンタの車体だったらしいよ。

形式ごとにチョコチョコと顔を変える意味がわからん。
カコイイのを1つ作って使い回せばいいのに。

緊急浮上訓練

ＥＦ２００は日立の傑作機だ。
あのデザイン、青白ベース色に、黄色いドアとロゴそれが全て。

わしゃEH200好きじゃがなあ。

みんな嫌い？

＞＞１５様。２１０は全長は６６とほとんど変わらないので、ブレーキの弱い
点を除けば、特に停車時に問題はありません。

>>26
それで全てなら、外観が趣味に合わなければ目も当てられないということだね。

ちなみにＥＦ２００の最高速度ってわかりますか？

120km/h

>>28
青と水色の色づかいがちょっと野暮ったいな。
あれならEH500の赤を青にしたツートンカラーのほうがよかった。

afe

こんな愛称の機関車を登場させてほしいよな
赤い彗星、黒い三連星、連邦の白い奴、木馬、伝説の白いMS

まあ貨物機関車は旅客車と違ってそれ自体は商品ではないからな。
カッコよかろうと悪かろうと売り上げには影響ないよ。

　〈回覧〉来る１０月２３日の広島車両所一般公開に合わせ、２１０−１３号機の
神戸方に、ヘッドマークがつけられる予定です。周知方よろしくお願いします。

age

200-2 って全然運用についてないようだが？　廃車かね〜

>>39
部品確保用の予備車になってるんじゃないの？

桃116昨日蘇我に来たね。

age

一応保守っとく

EH200　中央東線 8090レ グモ

07年春、桃、[新]へ！

>>39
廃車になったよ。

>>35
アイタタタ

>>46
工エエェェ（´д｀）ェェエエ工

なんで？

>>33
今のが一番
そんな塗装にしたら逆に格好悪い

EH200、やっと写真撮れた。

平日に行って良かったわ〜。

まだまだ先、新製車が現れるのだろうと思うとワクワクだな。

その反面、EF64の凋落ぶりが激しいな…。

>>45

なんだ？桃が新潟へ進出なのか？

当然、そのままじゃ駄目だ罠。

連番でなくて、番号区分されるな。

>>51
つまらん

EF64-1000は何で置き換えるのかしら？
EH200？新型車？

>50
どこで撮った？
根岸？　鶴見？　武蔵野線？

>>54氏

長野県
篠ノ井

　過日、２１０−１１７号機に乗務しました。
　空調スイッチの先端が細くなっていました。
　助士席が、背もたれのある椅子になっていました。
　単弁が少し渋かったです。
　帰路、９０１号機に乗務しました。
　乗降用の握り棒の間隔が広く、大変でした。
　１エンドだったので、背面NFBの熱がヒーター代わりになり、丁度良かったです。

NFBが発熱するとは知らんかったな。

５７様。こんなのは２１０−９０１だけです。夏季には冷却のため、１エンドは
クーラーをかけっぱなしにしなくてはならない有様です。

機関車の場合クーラーが付いてるだけでも有り難い部類に入るのでは？

┐(´ー`)┌ｾﾙﾌｶﾓｳﾃｼ乙

　５９様。２００の場合、全ての車両にクーラーが「付いて」いますが、
そのほとんどが故障している有様です。　
　また、２１０でも冷暖房が故障している車両に当たったことがあります。

901号機だけ特別に発熱するNFBを使っているとは知らんかったな。

>>61
(´〜`)＜ﾊﾞﾚる前に退散した方が良いかと

２００の１９はそろそろでるの？

はじめまして
私の近くでいつもＥＨ２００が走っていますが、
いつも、９０１、１，２，３，４，５，６，７，８，９の順に走っているようです。

スレ違いだけどEH500ってデザインがコロコロ変わりすぎだよな。
一体何の意味があって次々とマイナーチェンジするのか…。

今日、須磨で赤い桃太郎を見ましたが、あれって何？
ピカピカの車体で横にRED何とかって書いてあったよ。
貨車は引かずに機関車のみで爆走して横を追い抜いて行った。

>>67
EF510

桃太郎あと今年８機出場のようだが、あと４ヶ月で全部出るか？

age

EH200なんか中央本線のどっかの駅にいれば通るでしょう〜
漏れは今日踏み切りで見たぞ

夜 立川に来やれ。
貨物 バンバン 来っぞ。
EH200 単機も０時頃に来る。 が
帰りの電車は無い…

sage

桃太郎って瀬戸大橋を渡って四国にも入ってたのね。

千葉にもくるでよ。

何故REDとBLUEしかないのだ。
「ECO POWER PINK THUNDER」とかあってもいいジャマイカ。

あげ

相変わらず話題がないわけだが。

桃118はまだ産まれないか？

EF200の新塗装ってあるの？？

>>80つ19号機

>>81
広島にいるよ。

19号機出場age

ＥＦ２００の運用は改正で変わる？

桃太郎の運用はどうかわるのかなぁ

運用表みればわかる
見たままとあわせて効率的に撮影

５１７６が桃太郎化したＺＥ！！

桃旧Ａ４以降は１仕業繰り下げという事？

age

やっぱり鴨にはあのEF200の白い車体を白く保つのは無理なんだな。

今月のウヤ情に桃の甲種があったけど、行き先が新鶴見になってたんだが、ついに新鶴見に桃が進出かな？

貨物のエーストレイン（SRCのぞく）、52レは、いつまでEF66が牽引しつづけるんだろう。
110km/h走行は、桃太郎よりEF66のほうが向いてるのだろうか。

>>91
本当に新鶴見に配置のようですね。ＥＦ６５を追い出すのかな？

やっとEF200-19見れた。

根岸行き5262レの運用は改正でどうなったの？

鶴見持ちになった筈

>>96 そのようですね。首都圏で日中見られる貴重な列車だったのにorz

5096レって改正で時間変わった？

変わってないと思う。でも１２月の改正でＡ２８(改正前)に変更点があったとか…。

じゃあEF200に変わったのかぁ

ttp://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200512-02.pdf

保守

根岸行きの1本がEF200になったんだね。5560レか？

「実は部屋を取ってあるんだ」彼はそう言うと、テーブルの上に直方体のキーホルダーの
ついた、鍵を置いた。
　突然の申し出に、私は内心あせりつつも、平静を装って「ホテルのキー」
を見やった。（ホテルのキーにしてはなんか薄汚れているような・・
それにEF２００−１４って何？部屋番にしてはおかしくないか？）不審に思ったそのとき、
　「あ、間違えた。これは機関車のキーだった」と彼は言って、そのキーをしまった。
・・というわけで、EF２００のキーは、「ホテルのキー」に良く似ていると思うわけです。

保守

age

age

整備保守

age

>>101
EH200少ないね。
ED75を駆逐するまでは本格的な生産は無いのかな。

馬鹿発見たまごっち

>>111
EH500の生産がひと段落したら
EH200を本格的に生産するんでは？
と言いたかったんじゃないか？

age

EF200が長編成コキを牽引してフルノッチで関ヶ原を越えている夢を見ますた

タキ1000を60両連ねてのEH200の重連を見てみたい。

>>115
空車なら単機で牽けるかもしれんが、積車だと３６００ｔもあるから、重連でもかなりきつい希ガス。

>>116
2400ｔをD51単機で・・・よりはマシだと思う。コロ軸受けだし。

上尾

北上尾

桶川

北本

鴻巣

北鴻巣

吹上

行田

熊谷

うんこ

深谷

岡部

本庄

神保原

新町

倉賀野

高崎機関区

カマ捨て山

井野終点、新前橋の順に停車をしております
まもなく赤羽赤羽赤羽赤羽赤羽赤羽赤羽でございます

赤羽ぇ〜、赤羽〜、ご乗車ありがとうございますた

age

新前橋

新鶴に入る桃１１８甲種は無事出た？

本当に新鶴見配置なら「桃太郎」じゃないな。

新名称を考えてくれ。鶴太郎とか無しの方向で。

じゃぁ辰吾

新太郎

某掲示板によるとEF210‐118は桃太郎のロゴ入りだそうな。

見太郎

>>141
非ヲタは所属なんてわからないのさ。
非ヲタには所属なんて関係ないのさ。

age

桃ちゃんage

ブルサンage

age

>>141
曙太郎

>>151
なんか、弱そう

＞＞１００様。過日３１７０から見た５０９６は、２１０のままでした。

>>152
しょせんEF66相当のパワーだからそんなもんでいいんじゃね？

>>117
２４００ｔは緩い下り連続勾配だからできたのでつ
あと貨物メインのダイヤだからなぁ

EH200は他の線区には投入しないのかな？

新鶴見行きのＥＦ２１０、１０日に１両ペースだね。

＞＞１１５様。２．０×６０＝１２０、おまけにEH２００では、東海道でも
入れられるところが無いような気がします。

昨日一瞬ですが、EF200が201を追い越しました。
ロゴがはげてて酷かったですが、やはり何か雄雄しさを感じました。
すぐ201が加速して追い越しましたけど・・・

EF210-118のライトの形が今までと違うのは、気のせいでしょうか？

>>159
どのへんが違うの？

ややライトが横長な気がします。保護シールでも貼ってあるからかもしれませんが・・・
↓のサイトの、上の画像です
http://1st-train.net/topic/200601/210.html

age

今HMついた210が貨物線を下っていったけどあれなに？＠平塚

>>163
118の試運転。
両端別のHM付けてた。

残りの７機もＨＭ付き試運転ですかね。
試運転のスジ分かる方教えてください。

普段の６５試運転と同じ

試単は新鶴見‐西湘貨物でOK?

桶でつ

age

>>168
え？コツじゃないの？

>>170 12月改正から変わったらしいよ。

age

age

−−−−−−−−−−−−−　転　載　−−−−−−−−−−−−−−−
【2】特急が脱線、転覆 JR羽越線余目-酒田間で
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135654886/825-
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

825 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 00:15:14 ID:CfcNurAH0
EF200開発時の罵り合い合戦で6000kW機関車全部を寿命まで4000kWで使い潰したのと
同じ愚を演じて全く対策せず、次の突風転覆惨事を起こすのだけはご勘弁。あれじゃ倒壊に付け込まれる。

842 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 12:30:03 ID:Y0WdieHM0
>>825
EF200は1600t牽引時にエア容量が足らなくて満足に停車できないという致命的欠陥が発覚。
1600tが無理なら6000kWも不要ということで話が進んだようだが。罵りあいって何なの?

844 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 13:12:33 ID:gHbxS6Up0
>>842
> 1600tが無理なら6000kWも不要ということで話が進んだようだが
その話は疑問です。
F級は軸重制限から車重100.8トンが上限で、この粘着力で列車を引き出すので、
小出力の低速時には最大出力が1000kWだろうと6000kWだろうと無関係です。

違いが出るのは高速になってからどの速度以上でトルクが下がるかで、
50km/h余くらいからトルクが速度反比例で下がって上限出力4000kWになるのか
80km/h余くらいから反比例特性になって6000kw出力になるのかとして、
出力差は起動牽引力差ではなく高速性能(高速時牽引力低下)の違いになって現れるはず。

だから牽引重量減が、出力制限と直結したとは大変???です。

「エア容量不足の致命的欠陥」は独立事象で別ですが、量産時にエア能力を増やせば解決
出来るはずなのに、それをせず、ほとんどが最初から約4000kW制限設定だったようですが

845 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 13:46:37 ID:vxEUTLFY0
そういやEF66よりEF65の方が引張力大きいんだっけ。

846 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 13:57:15 ID:CfcNurAH0
>>844
メカ出力が、牽引力×速度になって、
低速部牽引力は粘着力が上限というのだから
速度-牽引力特性図は確かに低速部は粘着力特性で決まりますね。

速度が上がって最大出力に達すると、その上は弱界磁/スベリ増領域の「定出力領域」、
さらにその上がトルクが速度の2乗に反比例する「特性領域」。

でも計算して驚くのが、粘着力の大きさ。
6000kW25m/s(=90km/h)の牽引力は=6000/25kN≒24.5トンの牽引力!
たった100.8トンの機関車で粘着係数0.243だなんて!スゴイ!
牽引力がこの程度以上はないと1100トンの列車を25/1000勾配からは
引き出せませんから間違いじゃない様です。

847 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2006/01/18(水) 15:07:59 ID:Y0WdieHM0
>>844
空気圧縮機が1台しかなくて込め直しに時間が掛かるから、ブレーキをほぼ一発で掛けないといけないらしい。
見た目のスマートさとは裏腹に運転は冷や汗物だとか。

量産機に反映できなかった理由は分からんが、物理的に無理だったんじゃないのか?

855 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/18(水) 22:52:11 ID:CfcNurAH0
>>847
「コンプレッサーが１台で込め直しがアブナイ」なんてそれは絶対無い。
エアーは先ず７〜８気圧の主空気ダメに蓄えられ、ここから減圧弁を介して５気圧の
ブレーキ用エアにする訳で、コンプレッサー直で込める訳じゃありません。
一般的な消費量に対してエアー供給が続かない場合は徐々に徐々に減るけどね。
その場合はエアー圧不足で停車が義務付けられていて、
いきなりブレーキが効かなくなる訳じゃありません。
だれかカツいだヤシが居るんじゃないですか？４／１特集とか。

861 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/18(水) 23:58:01 ID:Amg4Dtj/0
>>855
二度目のブレーキの効きが悪くて大変だって話は知り合いの本職から聞いたんだけど。

863 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/19(木) 00:16:07 ID:7ZSQZeXJ0
>>861
それ　EF２００だけに限った話ですか？
列車が長くなれば、込め直しにそれだけ時間がかかるし、
特に旧来の貨車の場合のブレーキは、原則的に停車時には強める一方で使うもの。
旅客と違い細かな調整ができず、最後にドッカーンと停まります。
それを途中で緩めたら込めるまで大変時間が掛かります。
高速コンテナー貨車はエア引き通しがあったり、電磁弁があって様子が違いますが
旧型貨車を牽くときはどの機関車でも同じ苦労を味わうはず。F200特有の現象じゃないです。

874 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/19(木) 10:06:50 ID:bDkxPMyk0
>>863
その込め直しに掛かる時間がEF200は掛かりすぎなんですと。
国鉄機関車より悪いとか。EH500やEF210では改善されてる。

当時1300t列車はコキ50000が主流だったのでブレーキの応答は100系列に比べれば劣るが、
それにしてもひどかったようだ。

882 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/20(金) 02:05:23 ID:i4g7Ve+v0
>>874 ＞　国鉄機関車より悪いとか。
　この１／２行で信憑性が吹っ飛ぶんですよね〜〜。
ブレーキ弁は、主空気ダメ８〜９気圧からエアを引いて、込め位置でブレーキ管に
送り込んで５気圧にする訳だけど、この機関車のブレーキ弁がF200だけおかしいのなら
量産時にまともなものに換装すればいいし、ブレーキ管の異常は参宮線惨事のとき、
重連の場合にブレーキ管の抵抗が大きく非常ブレーキが後ろの車両まで十分には
伝わらず過走して横転、惨事のきっかけを作ったけれど、この時点で重連デフォルトの
上越線ではブレーキ管改良済みだった経緯があり、参宮線事故後にブレーキ管を
細いまま放置したとはなかなか考えがたいのです。
　だから国鉄型機関車の込め速度が遅いとか、F200はさらに遅いとか言われてもほかに遅くする要素は見つかりません。
長い列車はそれに比例して込め時間が掛かりますが、それは機関車には依存しないはず。

またF210以降が旧貨車でも速くなる要素はありません。ブレーキ管１本でつながるだけですから。
　これが高速コンテナー貨車のように制御線を引き通してマグネトバルブでブレーキを
働かせたり、さらに高圧空気を引き通してここからエアを込める構造に改良されていれば早くなります。

＞　その込め直しに掛かる時間がEF200は掛かりすぎなんですと。 EH500やEF210では改善されてる。
という現象が起こるとすると、あとは、F200にだけ高圧込めモードが無いとか特殊事情があるんですかね。
でも試作機の運用ですぐ欠陥としてでるから、量産機まで引っ張るような不具合とは考えられない？？
スマソ、評価困難につき保留！ 引き通し車両と、旧貨物とを一緒にして比較してないですかね？？


884 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/20(金) 10:24:16 ID:UriEtji+0
>>882
君、文章から読めないことを勝手に作りすぎ。
国鉄型が悪いんじゃなく、EF200がEF66とかより劣ってちゃまずいだろ。

ちなみに効きが悪くなるのはあくまで一度緩めてからすぐ再減圧した時。

886 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/20(金) 23:22:59 ID:i4g7Ve+v0
＞　ちなみに効きが悪くなるのはあくまで一度緩めてからすぐ再減圧した時。

その条件なら、どんな機関車でも込め不足で効きが悪い。
被牽引列車端のブレーキ管に５気圧を掛けて、各貨車の補助空気ダメが満杯に
なるまでの間は再減圧すれば当然効きが悪いし、長い列車ほど時間が掛かる。
　「急込め」という操作は、この送り込み圧力を通常より上げて早める操作。

機関車自体が再度込め操作のネックになるのは、機関車自身のブレーキ管の
抵抗（太さ）と、ブレーキ弁の能力で、それは不具合があっても改良可能。
元空気ダメの容量が足らず減圧してしまえば規定で走れないし、
F200だけ小さい空気ダメなんて考えがたい。その辺に無理があるのだ。
　参宮線事故以前のブレーキ管未改造機関車で込め時間が遅いのならまだ
分かるのだが、F200だけがF66より遅いからまずいとは？？？
　けんか腰のやりとりで試作機調整中の走行性能の改善が中途半端に留まった
ことはよく知られていて、日立製作所が「未熟な運転士」云々の特許(実用新案)
を出すほど設計側が現場と敵対関係だったのは良く見て取れるが（ｗ

887 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/21(土) 00:42:57 ID:yv9n+Tcf0
>>886
机上論ばかりで二の句も継げない。
「考えがたい」「無理がある」と言われても、実際にそうなのだから仕方がない。

事故対策のレスもそうだが、結局は「自分が出来ると確信するから可能」「自分があり得ないと思うから不可能」
というオウンルールでしか考えてないんじゃないの？
「なぜできないのか」「なぜそんなことが起こるのか」について謙虚に考察を試みるということを一切やってない。
少なくともレスから垣間見えるのは考察ではなく決めつけ。

age

>>847
「コンプレッサーが１台で込め直しがアブナイ」なんてそれは絶対無い。
エアーは先ず７〜８気圧の主空気ダメに蓄えられ、ここから減圧弁を介して５気圧の
ブレーキ用エアにする訳で、コンプレッサー直で込める訳じゃありませんすみません。
論議に水をさすようですが・・

主空気ダメって元ダメ圧力の事かな？
それに5気圧とか言いませんよ・・・
空想の世界の話ですか？？

EF66はAK3だっけ？を2台搭載で〇？

＞＞１７４からの一連の方々様。実際のところ、２００は６６、６５よりブレーキの
効きが悪く、２１０はさらに悪いのです。
　実際にブレーキ３ノッチ入れてみると、しばらくするすると、全くブレーキが効いていない
ような状態が続き、そこであせって５ノッチに入れると、ドカンと後ろから衝動が
やってくるといった感じです。

↑｢ノッチ残し｣の説明を間違えるような脳内運転士の解説を信用する人は居るのかな(w

>>182
あなたは、ブレーキが下手くそなんですね・・・
ブレーキなんて機関車だけのせいにするのがそもそも間違いだと思います。
後ろに付いてる貨車の形式でも変わりし、換算に寄っても変わります。
一連の議論で二度目のブレーキが利かないなんて２００以外の機関車でも
階段緩めが出来ない制御弁の貨車を引いてるとコメ不足だと二度目は
利かないですよ。

減速ブレーキなら、２、３ノッチで充分だね、それ以上は滅多に使うことないよ、雪、雨の時は別にしてね

明朝１１９試運転でつよ

EF210-119試運転保守

age

いよいよ100番台が最大勢力になったのか。

>>186
言われてみれば当然なんだろうけど制輪子が水で滑って
雨の日のチャリンコのブレーキみたいに効きがわるくなるんでつね

なら、高速貨物用の新型コキ３００シリーズでも作ってしまえばいい。(混結禁止で!)
具体的に、空気溜めの3重化(こめ戻し用増設)・容量アップ、電気指令ブレーキ化
(電気連結器付)、各車にTICS(保守･点検･積荷の情報･ブレーキ力などの効率化)
などすればいい｡　　んで、空気バネ･ヨーダンパ化して120km/h運転にすればいい。
コキ１００シリーズも結構時代遅れだから、そろそろ新シリーズに移行してもいいと思う。

>>192
それって、SRCでいいんじゃね？

電気指令ブレーキで高圧空気系を３重化する意味がわからない。
技術はなにも知らないヲタの妄想乙

186です、雨が降り始めてすぐの一回目のブレーキは恐ろしいほど効きません（コキ編成）ブレーキを使わず駅に進入して停車ブレーキで何度か恐い思いをしました。

↑脳内運転士乙！！

>>194
バ〜カ!!　
　電気指令だろうが電磁直通だろうが、指令が時間がかかる空気ではなく、
即答性の電気で指令しているだけで、ブレーキ力となる制輪子を押しているのは
電気等ではなく”空気”でこの空気の圧力がなければ、制輪子を押す事ができ
ないので止まらないのである。
　
　貨物列車は動力装置がついていない車両の集まりでも有り、長い貨物列車で
たった1両分しかない動力車(機関車)で空気ブレーキ以外の発電ブレーキでは、
電車のように沢山ある電動車のモータでの回生(発電)ブレーキ主体の制動
が出来ず、各貨車の空気ブレーキの制動に頼っているのである。
　　　しかも、重い貨物列車は、同じ速度で走っている電車や気動車に比べて、
重い分だけ慣性が強く、制動に必要な力が多くなる。その分、空気の使用量が
桁違いになる。　　だから、空気系の機器は大型化が必要なのである。

>>197
だったらでかいMR一本でもいいだろ。

なんでこのスレこんなに殺伐としてるの？

EF200

>>197
必死に解説しているけど、それ全部厨房だって証明しているからｗ

>>194
ブレーキかけ直し３発分じゃね？

制輪子の他に永久磁石式リターダでも付ければいいと思う

よく甲種のときＭＲ管がどうのこうのと聞きますがＭＲ管と甲種に関係あるんでしょうか？
ＭＲ管とは何なのか教えてください。

>>204
高圧空気を供給するための管。

最近の電気指令式ブレーキを採用した車両には、自動ブレーキ用のブレーキ管が引き通されていない
んでどうやってブレーキ掛けてるんだろうって話題になる。

>>205
鴨の中の人ですか？
運転士さんとか？

age

　１８２より引き続いて、
　どのような条件下でブレーキが効かなかったかといいますと、
EF２１０の110番代・通貨９５ｃ２・コキ5万・現車２３の換算８５
トンネル内のほぼレベルの下り勾配・昼間で
　95キロから65キロに減速するため、ブレーキ3ノッチを使用するも速度低下せず、
そのまま入れっぱなしにしていたところ,EBブザーが鳴ったため、リセットスイッチでリセットを行った。
　それくらい、ブレーキが効かなかったのです。
　次回よりTEMS体験記始まります。

＞次回よりTEMS体験記始まります。
　トヨタ車の足回りがど〜した？

ヲタは５ﾏﾝの最小有効減圧量も知らないのか。
使えないな。
アニメばかり見ていないで勉強しろよｹﾞﾗﾜﾗ

意味不明。勉強しなかったから、運転士になったんだろ。

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135489756/

>>210
ウチにもいるが、ヲタは車両の外見だけで機構や機能を理解しようとしないから
>>208みたいな勘違いをする。そのうえ、他人の意見は聞かないから手に負えない。

age

東海支社社員乙(w

>>181
C3000を2つ搭載

>>205 ＞　最近の電気指令式ブレーキを採用した車両には、自動ブレーキ用のブレーキ管が引き通されていない んでどうやってブレーキ掛けてるんだろう

先頭から末尾までのワイヤーの引き通しで、これが切れると非常制動。新幹線がその方式で始まった。
KOの連結器を見ると、５０００系までは自動ブレーキのエアーの引き通しがあったが、
６０００系以降はなくなり、高圧空気だけの引き通しになっているのはそのため。

>>197
ウンチクが長いですが、
貨物のブレーキからピントがずれてますね。
プロでは無いですね。素人確定。
とくにココ↓
「空気系の機器は大型化が必要なのである。」
意味が解りません？
別に編成長くなれば電磁ブレーキのジャンパーとMR、BPの3本つないで
いれば問題無いと思うが・・・
なにを大型化するのか教えて？

1.貨車のブレーキは、空気圧　油圧　磁石リターダ
　何を使っているのですか？
2.貨車って、それぞれの車両に
　圧縮空気をためるエアタンクがあるのですか？
　(現在のトレーラ・トラックは、トラクタヘッドにもトレーラにもあります。)
3.コンプレッサーは、一編成に何台ついていますか？

>>218
１．エアー
２．ついてる
３．機関車にのみついてる。１台？２台？詳しい人ヨロ

新鶴見にEF210-120が試運転のHMと新鶴見の札を付けて止まってる。

＞＞２１０様。およそ最小有効減圧量はコンマ４（４０kpa）と、教わりました。

＞＞１８３様。先頃TEMSで、「ノッチ残し」をやってみました。
　６６の100番台と違って、ノッチオフのおばさんの音声が流れず、
モニターにもエラー表示などは出ませんでした。

827 名前：森野苺 投稿日：2005/03/23(水) 20:08:39 BDnSoQmw
こんばんは。長らくのご無沙汰でした。それでは、マスコンについて
書き込ませていただきます。
６６と比べると、ＰのＦ４までバーニヤがあるので、とても大きく感じます。
握り部分も、ノッチ保ちがハンドルと一体化しているので、６６の丸いハンドル
とはずいぶん違った感じがします。
操作性ですが、リーチが長いせいか、重く感じます。
特に、切直前が一番重く、時々ノッチ残しをしてしまうことがあります。
そして、ノッチ保ちハンドルがバーニヤの表面をこするので、エンド交換
した直後に通電試験をすると、キーキー鳴ります。
操作音も大きく、乗務中は、ガチャガチャと言う音が、乗務員室中に響き渡ります。
また、これは既に書いてしまっていますが、６６と比べ非力なので、あっという間に
ＰのＦ４まで入ってしまいます。それでも勾配によっては、全然速度が
出ない、と言うことが良くありました。
次回は、ＲＶハンドルです。

177 名前：森野苺 投稿日：2005/05/12(木) 09:09:03 9pvXWHa4
お早うございます。長らくのご無沙汰でした。
本題に入る前に、前回の「ノッチ残し」について弁明させて頂きます。
症状としては、「切」と「１」の間にツメがのっており、Ａ計はゼロを
指針している、というもので、特に問題は無いと思います。

>>221
やっぱり脳内運転士でしょ？
養成所で配られる教科書で勉強すれば分かる事だし、教わるはず。

　２２３を読んで。
　ありゃホントだ。そう言やこんなの書いたっけな。こりゃウチの明らかなミスだわ。
1ノッチに入ってないのにノッチ残しも無いもんだ。書くならば、「完全に『切』
に入らないことがあります」ってぇ所か。
　しかし、読み返してみると、つくづくムカツク文章だなこりゃ。
＞＞224様。でも、研セで勉強したのはほとんどハード面ばかりで、実際の
運転に関することは、退所後の見習いのときに習得した覚えがある。
　それに、研セでの勉強の内容なんて、試験が終わったら全部忘れる様なものばかりだったし、
第一、何を習ったのか、今や全く思い出せないのである。

>>225
それじゃあ勉強しなおせ。
開き直るな。

機構も分からず誤った知識で「ブレーキが効かない」なんて書いているのをみると、
鴨運転士全員のレベルが低いと思われて迷惑だ。

本当に運転士なら勉強熱心な指導か、勉強熱心な同僚に聞いてみろ。

>>224-226
おまえさんらいい加減にこっち来い。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135489756/

スレ違いでご迷惑をお掛けしました
|・A・）=====Cく ´Д｀；）

無事性能試験やってるね。

土日のM250系の試運転は何のためにやるの？
旅客線走るみたいだけど…

EF210-901：52ﾚでした。

>>230
66担当の？

>>225がまだノッチ残しが何かを理解してない件。

>>229
何処を何時に走るのか？

age

やんわり教えてしてんじゃねーよクズ

>>235
教えて下さいお願いします

土日なんだし日出から日没まで線路際で見張ってれば遭遇できるだろ。
前灯に特徴があるから遠くからすぐわかるし、走行区間のヒントも出てるし。
楽して得た情報で撮った写真より、苦労して撮影した写真の方が感慨深いぞ。

>>237の内容もいいヒントだね

新鶴の桃はいまさらなんの試験をしてるのか教えて下さい、中の人。

つか、もったいなくね？3両も新車を何日も放置してるの。余裕あるねぇ、JRF

どこからか忘れたが列車牽引時の測定試験らしいです

あと、桃放置は３月ダイ改まで使っちゃダメって上から言われてるからだそうです

暫定運用でも組めば６５に余裕出るのにと現場は嘆いています

>>239
121も来たから4両になりますた

>>240
乙です。
3月改正で華々しく式典でもやってからってことですかねぇ？
冬場で石油列車が多い時期に遊ばしておくのはなんだかな〜と素人目にも映るけど。

ははーん、さては運用開始までに桃太郎のロゴを曙太郎に貼り替えるつもりだな？

↑('A`)ﾂﾏﾝﾈ

つうか弱々しい名前だなそりゃ

税金対策とか？

こういうネタに対してなんでもかんでも税金対策じゃね？って知ったかぶりする奴っているよな

と、言うわけで、>>246が本当の理由を教えてくれるそうです。期待しましょう。

age

メーカへの支払いが滞…

EH200-901が走行中にパン破損

救援しなくても方パンで走れるだろうに・・・

>>251
それはEH500

入れ換え時なんかは堅パンだし。
EF65なら堅パンのままコンテナ牽いて本線を走ったのを見たことある。
そのEF65が後で壊れたかどうかは知らぬ。

>>253
入れ換え時は単機だから方パンで間に合うんじゃね？

本線走行は最初から壊れていたとか…

大変なことになってるらしいが？

>>255
いろんな意味でなってるよ…

車輌故障に伴う不通ってまさかEH？

>>257
その通り
>>256
再開は22時だとか？

パンタが壊れて架線も巻き添えにこわしたらしいな

ブルーサンダーのロゴを撮影するにはどこがお勧めか教えてください

>>251
>>253
>>254
出力制限になってるはずだよ。

いつものことだけど、腰の板荒れすぎ

独り言様 投稿者：いち 投稿日： 2月15日(水)01時50分2秒 proxy128.docomo.ne.jp
その通りですね
しかし、この世界ではそういう当たり前のことができない人が多いのも事実です
中越地震の時迂回列車を何の躊躇いもなく撮影したり
大雪災害の中除雪列車を追い掛けたり
趣味人同士でこういった意識を高めていかないとますます世間の理解が得られなくなりそうです


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このガセの決定的なミスは 投稿者：旧北湯檜曾信号所 投稿日： 2月15日(水)01時05分4秒 wbcc3s09.ezweb.ne.jp
相鉄の車は配給スジでは運べないということ


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EH200重連について… 投稿者：独り言 投稿日： 2月15日(水)01時02分19秒 proxy130.docomo.ne.jp
どなたか｢貴重な出来事なので、どこかで発表して下さいね。｣と、書き込みされていましたが、これはあくまで｢事故｣です。
事故を、趣味の視点で見るのは、如何な物でしょう？今回の件で、JR貨物･東日本の職員の方々が、どれ程苦労されたか…又、鉄道を利用されていた、乗客の方々の気持ち。
これらを考えたら、いくら珍しい物が撮影出来たとは言え、おおっぴろげに発表されるのは、控えた方が宜しいかと…
あくまでも、個人の記録写真で留めた方が賢明かと、思いますが…

どーせｦﾀしか見ない掲示板なんだからｲﾝｼﾞｬﾈ？とも思うけどな。
ｲﾊﾟｰﾝ人が見たら、普通に情報ｶｷｺが並んでるだけでも充分ｷﾓいと思うだろうし。
所詮、世間の理解なんて得られる筈ないんだよ。
つか「おおっぴろげ」って日本語はあったっけ？
「おおっぴら」と「あけっぴろげ」が混じってるようだな。
「迷惑にもなりかねます」なんて変な日本語もあったっけな。
まぁ消防厨房だろうからしょうがねぇか。

個人的には「被害に遭われた方にお悔やみ申し上げます」
的なとってつけたようなのが嫌い。

腰の板って何処にあんの？
すごい言われようだけど、一度見てみたい。
公開がダメなら軽いヒントでも。

おまえいろんなところでうぜーよ

削除以来出せよ

保守

hage

SRCダイヤ
試9051レ（旅客。茅ヶ崎から貨物）
東京貨物ターミナル→新子安11:07頃→横浜11:11→大船11：27→平塚11:42頃→西湘貨物

試9053レ（旅客。茅ヶ崎から貨物）
東京貨物ターミナル→横浜14:45→大船15：00→平塚15：14→西湘貨物

試9050レ（貨物）
西湘貨物→平塚10：54→大船12：08→東京貨物ターミナル

試9052レ（貨物）
西湘貨物→平塚13：08→大船14：22→東京貨物ターミナル

http://101fwy.ath.cx/train/src/1140526634900.jpg
落成

ｱｹﾞ

Not Found

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EH200キボヌ　age

>>280
何気に芸が細かいな。パンタの碍子まで描かれてる。

EF64 1000ぽっぽもキボンヌ

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