五稜郭〜東室蘭を早急に電化しよう。

>>876
振子電車は架線との兼ね合いで各社苦労してるんだけど
5度程度ならともかく8度も傾くようじゃよほど考えてそこら辺作らないと集電できなくなるよｗ

>>876
櫓組にするかワイヤーでスライドさせる方式にするかしないと集電できんよ。

そこでポール集電ですよ

>>876
勝手に新しい形式作るな。

>>880
ダメオタ特有の症状なんだからほっとけよ。

>>875
貨物列車のスピードアップと言う名目で
五稜郭〜東室蘭の電化は出来ないのかな？

五稜郭〜東室蘭の電化、五稜郭付近に短絡線を作り
江差線ー函館本線のスルー運転が出来れば
隅田川〜札幌タ間のコンテナ車は
所要時間が２時間くらい短縮できるかな？

>>882
dennkadakede sonnnanizikanntannsyukudekirunara kurouhairanaina w

>>882
＞五稜郭付近に短絡線を作り
は
札幌駅南側にホームを増設する。
くらいの感覚に聞こえます。

電化だなんて・・・
わざわざ苦労してスピードダウンさせて邪魔なもの作って手間増やしてどうすんの？

＞貨物列車のスピードアップと言う名目
の一文が特に香ばしさを引き立てているな

>>882はＪＲ貨物の幹部なんだよきっと

>>884
自作自演して楽しいの？？

じゃあ死ねよ屑

電化して、貨物電車きぼんぬ！

>>890
「線路使用料４倍頂きます…」

コヒさんはそんなこと言わないよね？

>>890
自作自演やめれ。

>>892
荒らしウザイ

そのうち燃料電池車がデビューして架線為しで電化されるよ。

>>893
通報しますた。

>>894
燃料電池車も気動車だよ

>>882
線路容量の関係ﾃﾞ
砂原回りも電化が必要ｼﾞｬﾏｲｶ

なんで対北海道輸送でネックなのが海峡線だってのスルーするかね。

>>896
なにげにナットク

>>898
ここの電化厨は五〜東室の電化が全てですから

>>900　すべてだよーん。

札幌から東北まで行くのに、格安航空券より大幅に運賃が高いから、
電化してもらいたいんだ。
函館でいちいち乗り換えさせられて、海峡なくなって全部特急になって
更に運賃高くなっちまった。
それもこれも悪いのは全部、電化されてないからだ。

乗り換えないで済むように
電気＋ディーゼルのハイブリッド車開発すりゃいいじゃん

>>903　特定の電車しか使えないじゃん。
交流ならどんな車両でも走れるようにして欲しい。
82系も改造で北海道走れたのだから、485系もちゃんと耐寒耐雪強化すりゃ札幌
まで走れる。751系はいうまでもない。

>>904
釣られるけどさ。

＞82系も改造で北海道走れた
まぁ走ってたわな。多大な労力を掛けてね。
＞485系もちゃんと耐寒耐雪強化すりゃ
じゃあなんでｺﾋは高い金出して、785やら789を新製したのかな？

ま、ご存知のように485も走ってたといえば走ってたからねぇ…

>>905　789系は、北海道担当、東鉄担当分が必要。
785系はスーパーホワイトアロー専用。海峡線に回す余裕無し。
485系1500は欠陥耐寒耐雪構造。5年弱で北海道あぼーん。
1000番台の方がむしろ強い。

E751は耐寒耐雪以前の問題の欠陥車両だろw

789がシャーマンならE751はチハだな

>>907
チハﾀﾝをバカにするな！！




ってなんつー例えすんだあんたは（ｗ

電化もそうだが
複線化

鷲の巣⇔黄金
だっけ

あと
渡島大野⇔森
の単線だが
複線扱いの所とか

E751は常磐の変な車両と共になんか気に食わない。どっちも壊れて消えろ。

>>906
そうじゃなくって、485が北海道で使えるんなら、
なんで785や789を新造したのさ？
ってことだよ。

ってか、こんなに必死に書く必要もないんだけどさ。

>>911　485系ってもう寿命だろう。
1000番台ですら、車齢30年だろう。かつてのモハ481やモハ483は
20年弱であぼーんしたが、用途廃止のサシ481は言うに及ばす。
つーかモハ481があぼーんした時に新車だった201系があぼーん寸前だし。
東鉄の日光・脱線いなほのﾘﾆﾕｰｱﾙ485系って見苦しいわね。
まるで老婆にチアリーダーの衣裳でダンスさせてるようなもんだし。

>>912
俺は解ってるよ。
>>904に対してだよ

>>911
485系なんてこの冬故障が多かったわけだが

>>914
いやいや>>904の言っていることがオカシイ
と言ってるの

東鉄も751系を函館まで運用汁！

早く電化して、電車貨物きぼんぬ！
所要時間短縮、モーダルシフト促進となつて欲しいな。

新幹線は長万部〜札幌間にぶち抜きトンネル掘れる技術が確立されるまで新函館で打ち止め。
五稜郭〜東室蘭を電化し、藤代支線は廃止、または貨物専用化、さらに七飯〜渡島大野を複線化。
函館〜札幌間に新幹線に接続する最高時速160km/hの電車特急「スーパー北斗」を毎時1本運転。
速達タイプと多停車タイプの2パターンを走らせる他、一部東室蘭で付属編成を切り離し、室蘭行き
になるものも運転。代わりにすずらんは廃止。

という方向で。

>>917 918
ついでに渡島大野−森、鷲ノ巣−山崎、黒岩−北豊津、洞爺−有珠、長和−稀
府と江差線の五稜郭−木古内、津軽線の青森−中小国信号所も複線化。
こうすれば、札幌−八戸の直通電車特急（スーパー白鳥の車両で）や札幌−上
野と札幌−大阪の寝台電車特急（例えばサンライズ）が運行できるので、旅客
・貨物双方の列車のスピードアップが可能になる。

>>919　禿同。電車貨物もきぼんぬ。
トワイライトも電車化。車載貨物も連結。これで敦賀〜小樽フェリーに対抗できる。

>>916
せめて秋田鉄道管理局に言え。東京鉄道管理局はお門違い。

>>918
災害対応が難しくなるから意味も無く陸上トンネルで長くするのはバカ。

160km/h運転を阻んでいるのは「在来線であること」なので電化しても160km/h運転はできない。

>>919
複線化したところで青函トンネルを新幹線と共用する以上は現状以上に増やすことは
出来ない相談なので意味が無い。

>>920
フェリーに対抗するにもコストで勝てなければ意味が無い。

とりあえずなんでもいいから置換えして石北に今よりいい車両来ないかね？

>>922
五稜郭−東室蘭の電化後はＳ北斗の車両を投入できるはず
ただし、現状では何年先になるか・・・。

>>923
もしかしたら、その頃には石北線は廃（ｒｙ

>>918
藤城支線って何ですか？

五稜郭〜東室蘭の電化よりも、
むしろ室蘭〜苫小牧の架線取り外しの可能性のほうが高いｗ