もしもJR西日本がJR東日本だったら

・103系がE231系に置き換わる
・ローカル線の列車本数削減が緩和
・ワンマン運転が減少
・各電化ローカル線にE127系が導入される
・各非電化ローカル線にはｷﾊ110が導入される

>>1
リアルに氏ね！

>>1

そのマネーはどこから出てくるんだい？？

妄想スレにマジレスはいらない。

じゃあ妄想って事で。

網干113系の約半数が211系によって置き換えられていただろう。
京阪神緩行103系は国鉄時代より引き続き205系によって置き換えられていただろう。
環状線103系は93年より209系によって置き換えられていただろう。
阪和線103系も95年より209系によって置き換えられていただろう。
大和路(関西)･奈良線103系は00年よりW231系で置き換えられていただろう。

105系が入っていた和歌山地区には107系がいただろう
ＪＲ東西線は209系1000代が右往左往
和田岬線には205系の改造車両投入
宇野線は津軽線同様電化していてもキハ40系が単行運用

　　　　　　　　 v――.､
　　　　 　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　/　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　 i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　 l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　／￣￣＼
　　　 ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,　　　 /ヽ、＿＿_ﾉ|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L_.／⌒(　i　　" i | ./　＜　 >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　ヾヾ ゝ､^'ｰ=~''"' ;,/.　　　　 |　i　|　i　 >　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　
　ゞ","",,ヽ　　>､＿_,r　　　　/ 　ヽ |　i　″)
　ヾ　,,　,,　ヽ 　　　　　 　　　ﾉ　　|　i　i　.丿
　/ヾ　,,　　,,ヽ （　　　　 　／ ）/　|　‖i /
　|　ヾ　,,,,　　ヽ　"──""　 ﾉ（／| ii　 | ）
　ヽ　ヾ　,,　,,　,,.ヽ　　　　　 ﾉ ./　.|__ii___|ヽ
　　ヽ　ヾ ,,, 　,,　 ＼　　　 /　 i⌒(￣ ~　 |
　　/　　 )＝＝（○）＝＝（　　ヽ-￣￣　/
　(⌒-／",,--______--　",,　ヽ　ゝ─--　/
.(＿_/ヾヾヾ　,,,　　,,,　,,-ゞヾ/　 ヽ.,,＿,,/
　ヽ（　　　　ソ""""＼　　　 ヽ　　i＿/
<（⌒""`--.,__）　　　/ヽ　　　 ）
<(~`─"　　　＼　（~　　　　／
<(_,,,_＿,,,,　　 　）　＼　　 ￣ゝ
　　　　　￣"""　　　ヽ.,,＿＿ゝ

単純に鉄道会社だけ入れ替わるのはイメージできないな。
乗客の志向や既存インフラ、競争状態とかも全然違う条件なので
209系とかも生まれたかどうかさえ微妙。
このスレはどんな前提条件で語ればいいんだ？
>>3が金の話してるが、例えば>>1の状態に至るまでの間に
コストダウンや利益が大きく増えるような施策をして可能になっているかもしれない
しかし問題はその時に「酉が束だったら」と言えるか、あるいは言う意味があるのかが
よく分からなくなってくることだ。
「束らしさ」とは何なのか、そしてそれを支える前提条件をはっきりさせないと
そのまま酉エリアに当てはめられるかどうか、という話になる。

つうか乗客もJR東のがそっくり入れ替わらないとならないのだが。
余った犯罪大阪民は海外に投棄で。

敦賀〜糸魚川には７０１系電車が投入される。

ATS-Pを関西圏全域と岡山地区の一部に整備
ATS-Psを広島・金澤周辺に導入

束厨の>>1は氏ね

◎伯備線改軌・交流化してミニ新幹線乗り入れ
◎東海道新幹線との乗り入れ廃止、新大阪で新幹線を完全に分断
◎新快速にＧ車投入
◎新快速は特快に改称
◎大和路線は大和路ラインに改称

情けないほど鈍足の京阪神の快速に「アクティー」の愛称がつく。

ＪＲ難波〜他各線難波の動く歩道に、
東京駅京葉線〜他各線の動く歩道のような「歩道終点足もと注意」の表示がある。

新快速にE231近郊型投入(性能はE531並み)

　　　　　　　札幌

　　　　　　　　　仙台

　　　　　　　　東京

　　　　　　　愛知
　　　　　滋賀　三重
　　　　京都　　橿原
　　　　　　大阪
　　　　　兵庫　和歌山
　　鳥取　岡山　高松
　　島根　広島
　　　　　山口　松山
朝鮮　　　　福岡　　

>>9
連行先はアフリカでOK？

　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||千代田線||.￣￣￣￣ || |
　 | ||　5418K　..||二二二|| 代々木上原|| |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || (；ﾟДﾟ；) . || | ｳﾜｧｧｧ!!!!!
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
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.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>9
首都圏の乗客は地方からの上京者

束が入ってきたら利益優先だから、新快速全部グリーン車にしかねんなｗ

革マル系の組合はどうなるｗ

>>21
＞新快速のグリーン車
結構儲かると思うが。

レールスターにグリーン車連結
新快速にグリーン車連結
マジで西の経営陣アホ極まりない
マジで東に経営してもらいたい

関西の207系が、関東の207系と大差ない。

20は朝鮮に送還されるべき不法滞在者

>>23
グリーン代払うくらいなら競合私鉄に移ると思われ。

>>26
自己紹介乙。
父方は薩摩、母方は常陸で代々地主やってた家系ですがなにか？

>>26
いや、イラクかエチオピアでしょ。

JR西日本がJR東日本だったら福知山線の脱線事故は起きなかった。

age

>>24
はグリーン車厨か。
本当にあっちこっちのスレで見かけるねぇこやつは。

北新地駅は片福線大阪駅となっていた。
各線とも停車時間が長く、発車メロディーあり。
ハートインでイコカを使っての買い物が可能になっていた。

E653系サンダーバード
485系3000番台雷鳥
ｷﾊ110系0番台はまかぜ
253系はるか
E257系くろしお
E351系オーシャンアロー
651系しらさぎ

これあたりが妥当かな？485系3000番台雷鳥は以前にあったけど。

三江線が若干増発されるかも

阪急と京阪がもう少し輝いてたかもね。

・大阪駅とキティ急梅田駅が中間改札のみで直結。
・束とキティ急合同でポケモンスタンプラリー。
・東海道新幹線と山陽新幹線が完全分断。

神戸線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、米原〜姫路間で運転を見合わせています。
京都線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、米原〜姫路間で運転を見合わせています。
琵琶湖線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、米原〜姫路間で運転を見合わせています。JR東海との直通運転を中止しています。
宝塚線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、上下線に遅れが出ています。京都線との直通運転を中止しています。
東西線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、上下線に遅れが出ています。神戸線との直通運転を中止しています。
学研都市線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、上下線に遅れが出ています。神戸線との直通運転を中止しています。
山陽本線は、神戸駅での信号トラブルの影響で、一部列車に遅れと運休が出ています。

結論は見えている


　　　　　　　私鉄に客取られて倒産！

良スレage

>>39
倒産したら、本当に束に経営してもらえそうだなw。

イコカで買い物できるようになるってことを知らないのか？

新快速も含め特急、急行以外はロングになりそうだな

崗耶麻・廣嶋支社に701系大量投入
姫路―下関間本数増だが2両ロング地獄

103系に蛍光灯ｶﾊﾞｰを付けるような改造はしなかったであろう

ロング統一し、門司小倉直通は2両の701になりそう。
一方、有力議員を背景に山陰線全線電化もなしとげるが、701系2両

７０１っつーか、あそこは直流やんw

山陽本線姫路〜下関間にＷ１２７系近郊型電車を投入
もちろんロングシートでﾖ231みたいな素材を使ってまつ。
姫路〜岡山は1時間おきで3両編成、時間帯によっては6両、9両
岡山〜下関は本数据え置きで3〜4両。

大阪環状線と京阪神JR線にATOS導入。

185系と整合性をとらせる為に117系を特急車両に格上げ！

新快速は間違いなくロングシートだろうな、４扉の。
申し訳程度のボックスシートもあるけどな。

レールスターはまともになる。

>>51
いや、Maxレールスターになって自由席横6人掛けになる...orz

あとは伯備線をミニ新幹線化。ひかりと併結運転して
「山陽・伯備新幹線ひかり・やくも号」になる、とか。

しょうもないレールスターなんてものは登場しなかっただろうな
グリーンの無い新幹線は新幹線ではない。１００系もグリーンが
抜けたら全然魅力ないだろ？。それと一緒。

あと新快速も間違いなくグリーンが連結されるだろうな。
ひょっとしたらくろしお系統にスーパービュー踊り子
みたいな列車も登場したかも知れないな。

ＳＶＯならぬＳＶＫスーパービューくろしお。
くろしおは117系で代用。

117系を特急で使うには、トイレとは別に洗面所を取り付けないとね。

>>54-55
通過、117系はとっくにあぼーんされていそうな悪寒

>>56
185系はどうなるんだ！？？

>>57あぼーん

ＪＲ神戸線の停車駅予想

○−−−−−−−−−−−○−○−−−−−−−−○○○−○−○○−−−○　山陽線快速
○−−−−−○−−−−−○○○○−−○−−−−○○○○○○○○○○○○　山陽線普通
−−○−−○○−−○○−○○○−○−−−○○−○○　ＪＲ東西線快速
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　阪神東海道線各停

姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮　 甲吉山手屋宮子花崎本阪
■━━━━□━━━━■■━━━━━━━━■━■━━━━━━━━━□━■
●●●●●●●●●●●●━●●━●━━━●●●━━━━━●━━━●━●　　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●●━━●━●　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
■■━━━━━━□━━━━■━■━━━━■━━□━■━□━━━■■＝＝＝　特急（1本/h）
●●━━━━●━●━●━━●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　特快（1本/h）
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○　快速（2本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（2本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（2本/h）

('A`)

逆に、JR東日本がJR西日本だったら…。

御茶ノ水駅の日中30分サイクル時刻（新宿・立川方面）

　　分　種別　　行先　　　始発

　　00　新快　　高尾　　　千葉（一部成田空港）
　　01　各停　　立川　　　東京
　　05　快速　　高尾　　　東京
　　06　各停　　高尾　　　千葉（一部津田沼）
　　10　快速　　豊田　　　千葉
　　11　各停　　立川　　　東京
　　15　新快　　青梅　　　東京
　　16　各停　　立川　　　千葉
　　20　快速　　高尾　　　千葉（一部津田沼）　
　　21　各停　　高尾　　　東京
　　25　快速　　豊田　　　東京
　　26　各停　　立川　　　千葉

発車1分差の電車どうしで接続をとる。
なお、総武線内の快速や各停などは、横須賀線にも直通させる。

もちろん、錦糸町〜千葉を完全方向別配線にしたうえで。

・201系がE233系に置き換わってアーバンネットワークを130Km/hで快走。
・北陸地区の国鉄型は仙台地区のように残る。
・呉線の103系はE231系に置き換わる。ワンマン運転はあぼーん。
・115系はE127系大糸線タイプに置き換わる。
・105系はE127系新潟タイプに置き換わる。

・ｷﾊ40、47、48はｷﾊ110に置き換え。
・ｷﾊ120が入っている線区にはｷﾊ110が入っていた
・223系はワンハンドルで登場
・大阪環状線にATC
・他はATS-P、Sn、Ps
・ゆとりダイヤ

姫路〜京都間をアーバンラインと愛称付けw

垣内社長が日勤教育を尚もやりつずけて
社員らがストライキする！すると・・・・

　　ただいまJR東日本は垣○社長のせいで全ての列車が
　　運転を見合わせていますお客様にはご迷惑をおかけしております
　　新宿駅も・渋谷駅も・東京駅も・上野駅も駅員さんだ誰もいなくなる
　　ああああああああああああああああああ考えたくない！！

もしもﾋﾟｱﾉが弾けたなら？

もしもﾋﾟｱﾉが弾けたなら？

>>66-67
IDがJR

トワイライトエクスプレスにダブルデッカーの新編成が加わり、在来車と併せて
毎日運転の定期列車に。

しかし、座席の材質はさらに硬くなり、じになる客が増えるよかん。

関空快速は１時間に一本で鹿も車両は205系か103系ｗ
又あの馬鹿擦れもなかったと思われ。

酉エリアの連中は束が良く見えると思うが、とんでもない

・福塩線福山〜府中や可部線はﾖ127系ロングシートで統一
・播但線電化区間は205系で統一

２２３系が４扉ロングシート

>>74
但しE531並の性能。

・JR西日本と阪急電鉄が全面提携、共通イメージキャラクターはピカチュウ。
・阪急電鉄がスルッとKANSAI脱退、JR西日本との共通カードを新設。
・快速は105km/h運転、新快速は阪急の客を守るため大阪を出ると
　東は山科まで、西は明石までノンストップ。
・山陽新幹線にD-ATC導入、新大阪駅では東海道と山陽が完全分断。
・JR東海はJR西＆阪急連合に対抗するため、近鉄・京阪電鉄・阪神電鉄と提携。
・鶴橋などにあるJR⇔近鉄の自動改札機が２重構造になる。

今よりすべての面で格段によくなることだけは確かだな。
特に地方

あぼーんねっとわーくにしても、姫路ー大阪などは時間がかかるようになるが、
10分おきに特別快速（ただし加古川まで各駅停車）を出してくれることでしょう

このスレのスレタイが二つの意味にとれる件について

>>77
初乗り未満の残高しかないICOCAが使えなくて急いでるときウザくなる

まあ、良くも悪くもならない

関西本線のJR難波〜加茂間が一部を除き205系埼京色ばかりになる。

207系と223系が番台ごとにグレードアップしていっただろう。

逆にJR東日本がJR西日本だったらE231系がどんどん劣化していっただろう。

東海と仲が悪いのは変わりないな。

>>83
束酉連合が生まれるのも変わりないな

・新快速が廃止される。
・すべての転クロ車両がロング化改造される。
・糞ダイヤになる。
・ローカル線が７０１系のような車両に置き換わる。
・乗客への態度がデカくなる。

>>85
非電化区間にキハ100/110襲来。

馬鹿酉厨がいなくなる代りに脱束が関西でも発生ｗ
ベクトルが逆になるだけで厨の質は変わらない。

>>87
東海道・山陽線の特別快速に　　　　　　　　　　　　ｸﾞﾘｼ東連結
反対!!!!!

保安設備は改善さるんじゃない。
環状線のデジタルＡＴＣ化とアーバンネットエリアのＡＴＳ−Ｐ化。

車掌の寝坊を、「車両点検のため遅延」などとごまかす

広島は新潟や長野みたいに115系天国。

>>85
＞ローカル線が701系のような車両に

それでも乗り心地が悪くてモーター音を楽しむだけの糞105系
が消えるからよし。

って、ゆうかJRWエリア全部がJREになるなんてナンセンスだ。JREには全部任せられない。
私鉄や高速道に取られて結論は目に見えているからね。
エリアは中国地方＋兵庫＋大阪はJRKに、その他はJREに委ねる。
JREよりJRK車両の方が転換クロス率が高いから。キハ200系という転換クロス車を有しているくらい。
ミトーカデザインによる車両デザインセンスも上だし。
特急や新幹線自由席のレベルを下げることも一般車はロングシート車主体にすることもない。
JRW地域ではロングシート車両など受け付けない(むしろ転換クロスの方が喜ばれる)
山陽新幹線はJRKが引継いで引き続いて東海道新幹線のみならず新たに東北上越新幹線とも相互乗り入れする。
さらに東海の新幹線よりもセンスのよい車両となる。
山陰・伯備・智頭急行・因美・播但・奈良・湖西・信楽・福塩・三江線が
電化された上で(伯備・奈良・湖西・各全線と山陰・福塩と播但の一部は電化済み)
三線軌化又は標準化されてミニ新幹線が走る。
ローカル線列車本数削減緩和も。
ICOCAの代わりにSUICA販売。エリアも関西の殆どとその近隣で使用可能。
SUICA絡みで関西の近隣の駅の改札が自動化。

>>87
関空特快＆関空快速にG車連結反対も!!

>>92
って、ゆうかまでは読んだ

上新庄や今話題の高月包茎狂会はこの世に存在せず、
糞擦れ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/
も無かった。

>>92
ナンセンスだ。まで読んだ

>>92
某◆Gの偽者じゃないけど、JR九州に任せた区間は第二の近畿日本鉄道になるぞ。
（特急優遇鈍行壊滅・安全性低下etc...）

東様、早く西を買収してください。
西のクソ経営者やクソ幹部のお陰で
西の鉄道に未来が有りません。

客を喜ばせて実用的な特企券、
新快速のグリーン車連結に期待します。

三江線が増発されてｳﾏｰ

>92
トヨタがJR東海を運営してたら
まで読んだ

今だ！>>100ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ◎　◎　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>52
岡山ダッシュが常態化する

　　　　　　／用意・・・ドン岡山ダッシュ〜 岡山ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 岡山だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラひかりだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│マスカット│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの岡山ダッシュラプソティー

岡山ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　岡山マスカット落とすなゴルァ!　きびだんごも買っといたかアフォ!

96は偽◆Ｇ糞。

緩行線が京都明石線になってATCになる
青い電車がとことん京都−西明石を往復する
205系の増備が続き201系は早々阪和線・大和路線に転属する
急行線は東海道山陽線になって京都明石線と完全分離される。
環状線はATCにされて103系は早々あぼ〜ん
103系はすぐに特別保全工事を中止して真っ先に置き換え対象に
阪和線は全て天王寺発
大和路線は全て湊町発のまま

>>97
は「ひかりレールスター」スレでグリーン車厨っぷりを
発揮して荒らしていた香具師とよく似ているな。

転換クロス車は、ほとんど存在して無かっただろうな。
今の仙台と広島を見れば、そんな感じだ。
でも新快速については１１７系からの流れで引き続き投入されていたと思う。
速度については１２０ＫＭ程度で１３０ＫＭは実現してなかった。

>>105
京浜東北線に倣って京阪山陽線ｗ
奈良線は八高線八王子口並の扱い

>>92
中央快速201系八王子行きまで読んだ

>>107
わかりました。
ではE531系は架空の車両という事にしておきます。

>>96
広島・山口県部分がJRQ,その他がJREなら？
広島・山口県部分は九州との交流が盛んだし。
又は中国地方部分＋兵庫・大阪・京都各府県と山陽新幹線はJRS委譲で、その他はJREもありだが。
四国は関西や山陽との交流が盛んなんで。
それならいっそ全部JREか？
ローカル列車の便数は改善され、ATSなどの安全対策は強化されても肝心の車両があれでは・・。

JR総連が衰退してJR連合が幅を利かす。
組合が再編され各マル組合は千葉に配転。
千葉では「内ゲバ」勃発!
京葉、総武まで止まる

>>112
和歌山辺りがﾃｨｳﾞｧ化しそうだな

早い話が、すべて合併一社化。車両転配も全国区。

>>107
仮に130km/h運転してても京阪間は新大阪・高槻停車で29分、阪神間は
尼崎・芦屋停車で21分だろう。

もう少し満遍なく新車が入ってただ労なトン

間違いなく倒産→公的資金投入へ。
関西各私鉄の大増収。阪急は調子乗って不動産に手出しまくる。

>>113
勝浦や白浜といった、共通の地名があるしな。

広島都市圏ランダム貧相ダイヤ化（仙台化）
呉線快速 広島〜坂間各駅停車化
広島〜宮島口 10〜30分間隔
宮島口〜岩国 毎時1本（快速廃止）
広島〜三原 快速3本/日（休日6本）
西条〜三原 毎時1本

関西を走る全列車が首都圏並の乗車率になるように1編成あたりの両数を削減

GCTによる新在直通化が標準的に進行していた。
209系のような低寿命車両開発思想が特急車や新幹線車両、近郊型にも継承される。
(といっても新幹線は12-17年くらいで廃車にされるが)
>>114
転属を考慮して全国の気候風土に合った車両が開発されるね。

ＪＲ東日本ステーションリテイリング　ｅｃｕｔｅ品川を開業
　ＪＲ東日本グループのＪＲ東日本ステーションリテイリングはあす１０月１日、Ｊ
Ｒ東日本品川駅構内に「ｅｃｕｔｅ（エキュート）品川」をオープンさせる。今年３
月５日の開業後、好調な実績を収めている「ｅｃｕｔｅ大宮」の第２弾となるもの
で、関係各方面からの注目度は高い。ストアコンセプトは「プレミアム・プライベー
ト」。

駅がお店だらけになってしまう。駅舎の全面改築を含め空間スペースの活用などして
ホームも狭くなるほど「商店街化」してしまう。

束は鉄道事業以外のことは目を見張る発展ぶり。いっそ鉄道事業から撤退して
デパートや販売に徹してみては？

IDがJRｺﾋになってた！？

新快速は高槻・芦屋は当然通過し、平日朝夕の特快だと山科、京都、三ノ宮、神戸を通過。
一方で南方信号場なる物が存在する。
これは尼崎・新大阪から分岐した貨物線がY字に交わって四つ橋を通り天王寺へ通じる路線。

新快速京都以北各駅停車化
新快速西明石以西各駅停車化

大事故はないが、定時運転放棄
各線接続をわざと悪くして、尼崎などにwecuteができる
福知山支社あたり？が高崎支社化しキモイ中づりをだす
「一村一山山陰線」「四季香る里播但線」

冗談はさておき私鉄との関係を考えると、あまりいまと変わらないような気が

特別快速停車駅：
（各駅）＝草津＝石山＝大津＝京都＝新大阪＝大阪＝尼崎＝三ノ宮＝神戸＝須磨＝垂井＝舞子＝明石＝（各駅）
京橋＝大阪＝天王寺＝堺市＝鳳＝和泉府中＝日根野＝りんくうタウン・和泉砂川＝関西空港・和歌山

西九条

九条、東九条

ＮＥＷ　ＤＡＹＳの赤い看板が良く目に付くんだろうな。
緑の世界に赤は良く目立つ。

嵯峨野線・奈良線・草津線・湖西線が205系天国に

東海道山陽線は１０分毎に減便。快速は毎時１本のみで
あとは全部普通。そのかわり１５両編成化。

米原〜網干全区間各停、それも長椅子･･･(((((((;ﾟдﾟ)))))))
昔あった加古川→草津や奈良→（片町線・北新地）→西明石や
今平日のみにある西明石→近江今津を越える超苦行。
まるで急襲は福岡都市圏の各駅に415-1500が当たった時だよ。

因みに漏れが体験した中で一番の苦行は当時下関の103系で岩国〜小郡改め新山口間。

京阪神地域のファミマでICOCAが使えたりして。

>>138
じゃ、大阪駅のマツキヨでもICOCAが使えるかもな

外出かも試練が、
新快速は普通車はロングシートになって、グリーン車導入。

681系のグリーン車が４列になり、683系はオール普通車で910mmピッチになる

「おはようふくちやま」が運転される

ひらがな、カタカナの駅名が存在していて、その反面ＪＲ○○の駅名は存在してないかな。

新特急北近畿、新特急文殊が運転される

脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束
脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束
脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束脱束
高槻包茎狂会や上新庄が居ないかわりに何処もかしこも脱束だらけ。

>>145が今月をもって廃止されることになった。

>>145は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>145はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

>>140
国鉄時代にでさえ廃止にしたんだ、やる訳無い

発車メロディが豊富になる

束ならあの脱線事故も起こらなかっただろうな。
それほどスピード出さないので。

北新地→大阪

>>144
　なら福知山線は新三田まで15両運転実施

保守点検に伴う列車運休のお知らせ

JR東日本の次の各線では、保守工事のため、昼間時間帯の列車を月1回程度運休させていただきます。
なお、運休に伴うバス代行輸送は行いませんので、あらかじめご了承下さい。

東北エリア
津軽線−中小国〜三厩
大湊線−野辺地〜大湊
八戸線−本八戸〜久慈
花輪線−大館〜好摩
山田線−盛岡〜釜石
岩泉線−茂市〜岩泉
北上線−北上〜横手
大船渡線−一ノ関〜気仙沼
陸羽東線−古川〜新庄
陸羽西線−新庄〜余目
米坂線−今泉〜小国
磐越東線−船引〜いわき
只見線−会津若松〜小出

関東エリア
鶴見線−鶴見〜扇町・浅野〜海芝浦・安善〜大川
外房線−館山〜安房鴨川
久留里線−木更津〜上総亀山

信越エリア
弥彦線−弥彦〜東三条
飯山線−飯山〜越後川口
小海線−野辺山〜小諸

参考に・・・
http://www.westjr.co.jp/hosyu/

鶴見線は休日運休で非難を回避

ダイヤが>>119のようになるのなら、まだ103･115系天国でも今のほうがいいな。

事故多発
常磐線金杉踏切付近急カーブ脱線死傷事故ﾊｾｰｲ((((((;ﾟДﾟ;))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ!!!

標準軌化⇒山陰本線（京都〜綾部）　播但線（姫路〜和田山）
3軌化⇒舞鶴線（東舞鶴〜綾部）　山陰本線（和田山〜城崎温泉）

またまた脱線事故・・・・
京浜東北の新子安の大カーブで脱線・・
第二次鶴見事故発生
垣内また頭下げてついには自殺しちゃう・・・
ははははは

なにわ筋線が開業してる

クルージングトレイン「リゾートいわみ」

岡山快速は「岡山シティラビット」号、広島快速は「広島シティアーバン」号・・・になったかな？
首都圏（高崎）の２１１系は、広ヒロ・岡オカに若干数行ってるかも。

東海道全車ヨ231化→211系（0番・2000番台）は高シマ→高シマの1000・3000番を岡山・広島
→岡山・広島の115系0番台・300番台亜盆

ヤテ205の転配計画に広島・岡山地区も組み込まれる。

415系500番台・700番台・1500番台がもしかしたらカツ→セキに配置され、
束（？）持ちの九州直通運用ができたかも。

岡山→下関の長距離系統は分断されてるかな？


書き出したら止まらなくなってきた。長文なる妄想スマソ。


>>153
関東エリアに鹿島線・成田線（佐原〜松岸）・東金線・内房線（館山〜安房鴨川）なんかも追加されそうだね。