[近鉄南海]関西私鉄合併促進スレ[阪急京阪][阪神]

四つ橋線を架線タイプで狭軌と標準軌の三線とし、南海と阪急が相互直通乗り入れ。
淀屋橋よりカーブを描いて肥後橋手前で京阪も合流。
京阪は難波手前で阪神と合流。

これで関西私鉄が全て結合！

>>64
どう考えても四条通を突っ切っている阪急のほうが位置的にいいと思うんだが・・・

縦の軸の地下鉄烏丸線ともすぐ乗り換えられるし

>>69
新京阪線があった頃の京阪は京阪間複々線と言えるだろう
阪急なんぞの手渡ったのは残念
まったく京阪は政治力がないな
近鉄が他社を吸収合併して巨大企業になったのに比べて
京阪は自社が作った路線を他社に奪われる始末
阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）奈良電気軌道（近鉄京都線）も
京阪系だっけ？

京阪線自体も近鉄が買収する可能性は充分あったんだろうな。

>>72
＞近鉄が他社を吸収合併して巨大企業になった
おかげで今は………南海以上に困窮しています（多分

>>73
京阪は京阪神急行に属していたことによって、
近鉄から買収されずに済んだ

しかし、どこかを間違えてたら京阪は確実に近鉄になってただろうな。
路線もつながってたわけだし、かなりあぶなかったんじゃないか？

逆に京阪が阪急になっても嫌だな。

高槻なんとかという基地外、あれなんとかならんか。
せめてヲタだけでも連合組んで一部の酉厨に対応したい。

もし京阪が近鉄になっていたら…
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草荷羽福条条条条太町
■■■■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━■━■━━━━━━■━■■━■特急6
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急3
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通6

近畿日本鉄道は南海・阪神と合併してこそ名乗れる名前だ！！！

近江鉄道モナー

野球は阪神
給料は阪急
制服は京阪
マニアは近鉄
仕事は南海

制服は阪急じゃないか？

>>80

そんな子といったら
山陽電鉄も

仕事は南海は、南海は仕事が楽ということ。

保守

age

とりあえずまとめてみた

近鉄＋阪神西大阪線→近畿日本鉄道(通称:近鉄)

阪神＋山陽→阪神電鉄

阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神→京阪神急行電気鉄道(通称:阪急電鉄)

南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線→南関西電気鉄道(通称:南関西電鉄)

京阪＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江→北東近畿電気鉄道(通称:北東電鉄)

>>88
営業区域で会社名を決めるのは悪くはないがやはり代表路線などから
取った方がいいと思う。なので修正させてもらいます。

近鉄＋阪神西大阪線→近畿日本鉄道(通称:近鉄)

阪神＋山陽→阪神電気鉄道

阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神→大阪急行電気鉄道(通称:阪急電鉄)

南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線→阪和電気鉄道(通称:阪和電鉄)

京阪＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江→京阪電気鉄道(通称:京阪電鉄)

>>89
それも悪くないと思うがおれはどっちかというと近鉄の再編が必要と思う。
近鉄は主に大阪−奈良−名古屋をメインに再編する。そして名称は名阪電鉄にする。
京阪は大阪−京都−滋賀をメインに。南海(阪和)は大阪−和歌山をメインに。
阪急は神戸−大阪−京都をメインに。阪神は神戸−大阪をメインに。

例えばこのようにする
名阪：近鉄線の大阪−名古屋間を中心とするほとんどの部分。
京阪：京阪＋近鉄京都線＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江
阪和：南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線･道明寺線･御所線
阪急：阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神
阪神：阪神＋山陽(＋近鉄奈良線？)

>>90
新生京阪は交野線生駒延伸し、旧近鉄の生駒線・けいはんな線・京都線をとるべき。

>>91
そうだな。新生京阪には近鉄の京都線に加えて交野線延伸した上で生駒線と
けいはんな線(東大阪線)そして田原本線を取ったらいい。
あと、旧近鉄大阪阿部野橋駅から天王寺公園地下･恵比寿町駅経由で旧南海なんばへ
乗り入れを実現すべき。旧南海なんばは和歌山･高野山泉北･南大阪･奈良方面の
一大ターミナルとなる。

名阪：近鉄線の大阪−名古屋間を中心とするほとんどの部分(奈良伊勢方面含む)
京阪：京阪＋近鉄京都線･生駒線･けいはんな線(東大阪線)･田原本線＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江
阪和：南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線･道明寺線･御所線
阪急：阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神
阪神：阪神＋山陽

阪急+南海

阪急梅田と南海なんばを
御堂筋の真上に３複線の高架連絡線を作って繋ぐ（途中停車駅はなくてもよい）
そして
阪急京都線と泉北高速
阪急神戸線と南海本線
阪急宝塚線と南海高野線
を
普通車で乗りとおせるようにする

ＤＱＮ大量輸入は嫌だな

>>92
さてこれで近鉄などの経営状態は好転できるのか？
できればこの案でいいとは思う。
>>80のようにすれば近鉄はさらに巨大化してしまい
あまり良くないと思う。だから近鉄再編を通じて
関西私鉄各社を地域ごとに再編するのがいいのではないかと。

＞できればこの案でいいとは思う。

できないでしょ。

>>96
とりあえず現状維持ってことで>>92のように合併したらいいんちゃう？

阪神+阪急+近鉄+京阪+南海が合併して

　　畿内鉄道株式会社

鉄道会社の合併って今までに例があるのか？

>>99
鉄道創成期には腐るほど例あるぞ

経済界からみると鉄道業界は動きなさすぎだね。まあ国鉄は解体されたけど

航空業界よりは動いているぞ。実質この20年でJALしか動いてない。

>>102はＪＡＬとＡＮＡしか知らない田舎者

>>101
そのうちバタバタと三セクが逝くと思われ

>>104
そこで

近江+信楽高原
神鉄+北条

ですよ

アーバンネットワークをJR西から分離しそのうえで関西私鉄全社と合併して
｢関西都市圏鉄道｣ってのはどうだろうか？JR西の本社は広島へ移転する。
範囲は駅名で言うと姫路･篠山口･園部･米原･木津･和歌山まで。
但し湖西線と紀勢線は特別にこの中に編入する。
福井石川富山関西線草津線は東海へ、滋賀京都兵庫の北は西のまま。

>>104
つ【三木】

age

村上ファンド、阪神電鉄を買収
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050927AT1D2700D27092005.html

タイガースファンを敵に廻したな。

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　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

合併するよりJR西のアーバンネットワークに匹敵する関西私鉄ネットワークを
構築すべき。大阪市内で関西私鉄5社を相互乗り入れ化を目指すのだ。
阪神近鉄は建設中だが、南海阪急、阪急阪神、近鉄南海など。
最も効果的なのは南海難波−JR大阪−阪急十三だ。これさえできらば
JRなんてクソさ。京阪神−和歌山･関空･高野山･泉北がつながるのさ。
これ最強。和歌山方面輸送、関空輸送、高野山輸送･･･JRなんて不便と
誰もが思い私鉄利用に変わる。和歌山関空方面は確実に私鉄に流れる。
また京阪神から高野山方面への観光客が増える。関西の旅行の幅が
広がる。一日乗り放題切符で京都行ったり高野山行ったり･･･
限りない可能性。泉州地域の沿線開発も。

これで関西私鉄のうち一社が消えるな
阪神線は阪急阪神線か近鉄阪神線として再起を賭けるぜ！

>>113
・・・ﾊｧ？

>>113
村上と近鉄がおいしいと感じたらそうなるかもな

阪急は買いに来ないだろう

連絡線のカラミがあるから・・買うとしたら近鉄だろな。
姫路に近鉄特急車、は以前からいわれていたが。

むしろ京阪が両方買って
　ねんがんの　きんてつなごや　を　てにいれたぞ！

南海は東急の子会社にすべき。

>>117
ヒント：ステンレスは買っても走ルンですは買わないからな！

優勝記念事業(山電) 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月28日(水)20時30分21秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて関西の恥さらしこと大阪九条の超極悪キチガイ住民どもとつるんでいる極悪ドラパイア･橘高淳の妨害工作に屈する事無く､とっくの昔にセ･リーグ優勝を決めた我がTですが､山陽電車でも勿論T優勝記念事業を実施致します｡

･直通特急用1編成を記念塗装
全号車前面に優勝記念のヘッドマークと副標を取り付け､デイリースポーツの協力により今季の我がTの圧倒ぶりをお見せ致します｡
･記念エスコートカードの発売(千円･1万枚限定)
･記念山陽バスカードの発売･･･千円(使用可能額･\1100)で限定3000枚発売(尚山陽バスカードは､明石市営バス全線や神戸市バスの内山陽バス共用区でも使えます)
･山陽百貨店で優勝記念セールを実施致します｡
その他系列の須磨浦山上遊園･舞子ホテルでも優勝記念事業を実施致します｡

さて私事で失礼ですが､私は来る10/9･10と東京へ鉄道視察旅行に参ります｡つくばエクスプレス･湘南エクスプレス等といった鉄道新線や日比谷公園での鉄道フェスティバルを視察致します｡

http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2005/20050922.html

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