[近鉄南海]関西私鉄合併促進スレ[阪急京阪][阪神]

戦時中、近鉄と南海、阪急と京阪は国策とは言え合併していた。
昨日で戦争終了から60年が経った。現在ＪＲ西日本に押され気味の関西私鉄。
これは提携の域を超え、いっそのこと合併してすべきではないか。

２

阪神だけなんか仲間はずれで寂しいぞ(´･ω･`)

daillyの馬鹿死ね

>>3
阪神は名前残した方がいいんじゃね？
トラファソの為にも

大阪〜宝塚　　　　阪急宝塚線
大阪(梅田)〜京都　阪急京都線
大阪(京橋)〜京都　京阪線
大阪〜神戸　　　　阪急神戸線・阪神本線
大阪(難波)〜奈良　近鉄難波線・奈良線
大阪(難波)〜関西空港/和歌山　南海本線・空港線
京都〜奈良　近鉄京都線

まだありますか？
　

鳥羽〜名古屋　近鉄鳥羽・名古屋線

>>3
子分に山陽がついてるじゃないか

アーバンネットワーク関西私鉄版

京都国際会館→竹田→丹波橋→門真市→南茨木→十三→西宮北口→今津→西九条→難波→河内長野→古市→橿原神宮前→京都

どや！

合併したら「南セントレア電鉄」！！！

「スルッとKANSAI電鉄」

>>11
それだ！

また安直なネーミングを・・・

>>11 スルKAN!で決まり！

昔の大私鉄の名前を借りて関西鉄道(or電鉄)でいいんじゃね？

>>10
南セントレア電鉄ってセンスねェなw

名阪和電鉄はどーよ？
某新線みたいな平仮名は威厳がないから矢田

いいの思いついた

近畿縦貫鉄道

横は？

つか私鉄は分権文化だからこそいいんじゃないか。
一つになった私鉄にアーバンと違う魅力なんてあるのか？

近鉄以外は合併してアンフォーになればいいのに



と言ってみる

よく考えたら、５社で合併しても「近畿日本鉄道」で十分だなｗ

>>20
競合線区同士ならその考えもありだけど、
そうじゃない線区同士なら地域性で十分違いがでるんじゃないの。

阪急

>>24
ヒント：近鉄名古屋線

【交通】阪急6300系廃止決定　30年の歴史に幕　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/

いっそ阪急と西鉄が合併するとか、
あるいは京阪と京王が合併するとか、のほうが
メリットあったりしてね

スル関ネットワークのみな鉄スレ？


Re:マニアックな話ですが… 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 8月17日(水)23時55分10秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
>近鉄沿線住民様
初めまして｡よろしくお願い申し上げます｡
阪神電鉄での乗務員交代は両方向共､乗務員詰所がある西宮で行われます｡また山陽電鉄ではやはり乗務員詰所がある東二見で行われます｡
山陽電鉄との共同運行である直通特急については､車両の所属会社に関わらず高速神戸以東を阪神電鉄､同以西を山陽電鉄がそれぞれ乗務を担当します｡
又東須磨･須磨浦公園発着の阪神車については全区間阪神電鉄､阪神三宮･阪急三宮発着の山陽車については全区間山陽電鉄がそれぞれ乗務を担当します｡
少々分かりづらい文章になりましたがお分かり頂けましたでしょうか?

P.S. 五位堂は何度か近鉄電車のイベントやJR新駅開業イベントで行った事がありますが､近鉄の駅前にあのランディ･バース様の看板があるのはビックリしました｡

>>27
何故？

市場競争の原理からすると同一エリア内合併は競争を妨げるので

京阪と阪急京都線、阪和と南海、あるいは南海高野線と近鉄長野線などは
分離して競合関係になり良好な競争を生み出した。
逆に近鉄大阪線と近鉄南大阪線などはもしも別会社であればもっと互いに
切磋琢磨していたことだろう。

量販店でも同一エリア内での「ドミナント出店」が行き過ぎると競争がなくなり
好ましくない、とされる。
ダイエーがイオンの支援を受けなかったのもそれが一因で、良好な競争関係を
保ちつつ互いが発展してゆくことが望ましい。
一方で百貨店が他地方の百貨店と提携したり支援したりするのは、「統一したブラ
ンドイメージ」を浸透させることで他チェーンとの差別化を明確にし、生き残りを
図る戦略。（伊勢丹−阪急、岩田屋など）
関西私鉄が大同合併してJRに対抗するのもひとつの手だが、社風の似た他地方の
大手民鉄同士が手を組んで互いに競争しあうのもいいかな、と思った次第です。
やっぱり阪急と京阪はライバルであってほしいんで。

例にあげた阪急−西鉄などは、互いの売りである高速バスのネットワークをさらに
拡充でき、他の交通機関とも競争できる、というメリットもあるし、
両社がもつ地元沿線住民のブランドイメージに統一性をもたせることも可能でしょう。

まあ、一応「一つの共通の敵」があるんだから。
南海や近鉄は敵と認識していない希瓦斯るけど。

ぬるっぽKANSAI

都会

東京・・・言うまでもない
愛知・・・同じく
京都・・・同じく。人口２７０万。
奈良・・・言及しておこうか。人口１４０万。　奈良県医、奈良女子、奈良先端

地方の主な国公立

大阪・・・人口８８０万。大阪大、大阪府大、大阪市大、大阪外大
兵庫・・・人口５５０万。神戸大

結果、馬鹿の肥溜め。ド田舎貧民でした。　裏関西はほんとうに。　寺も少なけりゃ、大学までｗｗｗ


勝利宣言　　　奈良だけ（１４０万の１）＞＞＞大阪兵庫の地方人群れ（聖地・梅田・甲子園・芦屋、北摂ｗ）

桜井古都人＝３年間の営み(桜井都民の俺)＞＞＞＞＞大阪兵庫＝阪神地方メディア(朝日、毎日)

>>32
ｶﾞｯ！

>>32
ヌルっとKANSAIって風俗店はマジであるらしいぞ

age

>>34
ワロタ

関西急行か
京阪神日本鉄道

西日本急行電鉄

>>35
TATSUYAとかもあるで　スレ違いやけど

近鉄＋南海＝東南海鉄道
　　
　　　なんばを合体させる。名古屋〜関西空港・和歌山市での特急ラピスターカーが運転

阪急＋京阪＝京阪神急行

　　　　河原町から延伸し、出町柳〜梅田の運転開始。
　　　　京都線と神戸線の直通も開始。むしろ浜大津から新開地までぶっ通す。
　　　　東海と提携して東京〜梅田の新幹線運転開始。新快速とか死ね。

阪神＋山陽＝阪神電鉄

　　　　姫路〜名古屋の特急運転開始。4時間ほどで結ぶ。

大阪市交通局⇒大阪メトロ

　　　　第三軌条は全部作り直し。相互運転しまくる。

　　　　御堂筋線⇒なかもずから泉北高速に直通。急行運転開始
　　　　谷町線⇒近鉄南大阪線と直通開始
　　　　中央線⇒近鉄奈良線と直通開始
　　　　四つ橋線⇒南海と直通開始
　　　　千日前線⇒鶴橋〜南巽を残して廃止。鶴橋〜難波は近鉄難波線の複々線化用地として活用。

近鉄＋京阪＋阪神
阪急＋南海

がまだ現実的かと。

今こそ新京阪線を京阪に返還へ

千里線はもちろん阪急のままだよな？

京阪の複々線は立派
踏切無しで標準軌で全線立体交差
野江-滝井はカーブ勾配無しの一直線

野江-滝井でもっとスピード出すべきだ
極端な話カーブ勾配無しの一直線である以上は
新幹線並の速度出せるはず

よく考えてみたら近畿日本鉄道って日本って付く辺りがいかにも国策企業っぽい
当時は鉄道以外でも帝国○○工業とか○○（←地域名）交通とか大日本○○の
ような社名が流行ってたんだろうな

>>41
>近鉄＋南海＝東南海鉄道
地震みたいで\魏ﾜﾙｽw

近鉄は本当は日本鉄道と言う名前にしたかった
しかたなく前に近畿をつけただけ

>>47
なんて図々しいんだ近鉄は。

それが近鉄クオリティ

しかも南海分離後も近鉄を名乗る糞企業

>>50

それは阪急も同じだ

京阪本線（京阪京阪線）を分離しても　「京阪神」急行　には違いなかったんだから
別にいいんじゃない。

近鉄は近畿といいながら和歌山方面が完全になくなった。

それいったら神戸方面・滋賀方面なんかもともとないわけだがｗｗｗ
滋賀はともかく神戸は関西三都の一つだから通ってないのに「近畿」というのは図々しいにもほどがあると…

「奈良のいなかっぺ鉄道」でよかったんじゃないか？

いずれ阪神や京阪を傘下に収める野望があったからなんじゃないか？

やから奈良電気鉄道を京都線にしたんや

京阪・阪神とくっつくのはいいが南大阪線は南海に売却してね。阪急は自力
でなんとかなるが南海は危ないからね。（そのまま難波につなげて３線併送
希望）

近鉄の負債を幹線一つ抜いた状態で払えるか？

売却益で有利子負債削減

近鉄京都〜近鉄奈良間を京阪に、近鉄難波〜近鉄奈良間を阪神に、養老線を三岐に譲渡しる。
上本町〜布施は近鉄と阪神が、西大寺〜近鉄奈良は京阪と阪神が関空・目黒方式にする。
生駒線は田原本線と線路を繋げて王子線に改称。
けいはんな線、京都市営東西線の三条京阪〜六地蔵は別会社化して、山科駅までは関空・目黒方式にする。

神京阪と糞阪急の合併はんたーい！

>>53
オレは滋賀県彦根市の出身なんだが、小さい頃家のすぐ横を走っている「近鉄」が
難波や伊勢まで行ってるんだと思っていた。

もちろん近江鉄道だけど、みんな近鉄と言ってたし今も言ってる。

京阪と阪神はなんだか似ているな。
この際、天満橋から西九条まで路線を延ばして直通運転したらどうだ？

マジレスするとだなそれはﾑﾘだ。
すでに西九条〜難波の新路線計画がある

京阪は阪急やJRより京都側の駅の位置がいい。
だから本気出して線形改良とスピードアップ、停車駅減を図れば
JRに勝てるはずなんだがなぁ。複々線も持ってるし。
大阪側が淀屋橋・北浜・京橋だから、JRとうまくすみわけできるはず・・・。

>>62
西九条の阪神乗り場と御京阪乗り場を中間改札無しのエレベータで直結
↓
阪神三宮・甲子園・尼崎〜枚方・四条・三条間を通し運賃でｗ

>>64
鴨川のほとりって位置がいいのか？

でもＪＲのあーばんねっとわーくにはな

>>64
＞だから本気出して線形改良とスピードアップ、停車駅減を図れば

それは阪急にもいえる事だよな

線形改良をかねて全線複々線化したら京阪最強。

四つ橋線を架線タイプで狭軌と標準軌の三線とし、南海と阪急が相互直通乗り入れ。
淀屋橋よりカーブを描いて肥後橋手前で京阪も合流。
京阪は難波手前で阪神と合流。

これで関西私鉄が全て結合！

>>64
どう考えても四条通を突っ切っている阪急のほうが位置的にいいと思うんだが・・・

縦の軸の地下鉄烏丸線ともすぐ乗り換えられるし

>>69
新京阪線があった頃の京阪は京阪間複々線と言えるだろう
阪急なんぞの手渡ったのは残念
まったく京阪は政治力がないな
近鉄が他社を吸収合併して巨大企業になったのに比べて
京阪は自社が作った路線を他社に奪われる始末
阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）奈良電気軌道（近鉄京都線）も
京阪系だっけ？

京阪線自体も近鉄が買収する可能性は充分あったんだろうな。

>>72
＞近鉄が他社を吸収合併して巨大企業になった
おかげで今は………南海以上に困窮しています（多分

>>73
京阪は京阪神急行に属していたことによって、
近鉄から買収されずに済んだ

しかし、どこかを間違えてたら京阪は確実に近鉄になってただろうな。
路線もつながってたわけだし、かなりあぶなかったんじゃないか？

逆に京阪が阪急になっても嫌だな。

高槻なんとかという基地外、あれなんとかならんか。
せめてヲタだけでも連合組んで一部の酉厨に対応したい。

もし京阪が近鉄になっていたら…
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草荷羽福条条条条太町
■■■■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━■━■━━━━━━■━■■━■特急6
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急3
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通6

近畿日本鉄道は南海・阪神と合併してこそ名乗れる名前だ！！！

近江鉄道モナー

野球は阪神
給料は阪急
制服は京阪
マニアは近鉄
仕事は南海

制服は阪急じゃないか？

>>80

そんな子といったら
山陽電鉄も

仕事は南海は、南海は仕事が楽ということ。

保守

age

とりあえずまとめてみた

近鉄＋阪神西大阪線→近畿日本鉄道(通称:近鉄)

阪神＋山陽→阪神電鉄

阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神→京阪神急行電気鉄道(通称:阪急電鉄)

南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線→南関西電気鉄道(通称:南関西電鉄)

京阪＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江→北東近畿電気鉄道(通称:北東電鉄)

>>88
営業区域で会社名を決めるのは悪くはないがやはり代表路線などから
取った方がいいと思う。なので修正させてもらいます。

近鉄＋阪神西大阪線→近畿日本鉄道(通称:近鉄)

阪神＋山陽→阪神電気鉄道

阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神→大阪急行電気鉄道(通称:阪急電鉄)

南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線→阪和電気鉄道(通称:阪和電鉄)

京阪＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江→京阪電気鉄道(通称:京阪電鉄)

>>89
それも悪くないと思うがおれはどっちかというと近鉄の再編が必要と思う。
近鉄は主に大阪−奈良−名古屋をメインに再編する。そして名称は名阪電鉄にする。
京阪は大阪−京都−滋賀をメインに。南海(阪和)は大阪−和歌山をメインに。
阪急は神戸−大阪−京都をメインに。阪神は神戸−大阪をメインに。

例えばこのようにする
名阪：近鉄線の大阪−名古屋間を中心とするほとんどの部分。
京阪：京阪＋近鉄京都線＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江
阪和：南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線･道明寺線･御所線
阪急：阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神
阪神：阪神＋山陽(＋近鉄奈良線？)

>>90
新生京阪は交野線生駒延伸し、旧近鉄の生駒線・けいはんな線・京都線をとるべき。

>>91
そうだな。新生京阪には近鉄の京都線に加えて交野線延伸した上で生駒線と
けいはんな線(東大阪線)そして田原本線を取ったらいい。
あと、旧近鉄大阪阿部野橋駅から天王寺公園地下･恵比寿町駅経由で旧南海なんばへ
乗り入れを実現すべき。旧南海なんばは和歌山･高野山泉北･南大阪･奈良方面の
一大ターミナルとなる。

名阪：近鉄線の大阪−名古屋間を中心とするほとんどの部分(奈良伊勢方面含む)
京阪：京阪＋近鉄京都線･生駒線･けいはんな線(東大阪線)･田原本線＋比叡山鉄道＋叡山鉄道＋京福＋近江
阪和：南海＋泉北＋近鉄南大阪線･長野線･吉野線･道明寺線･御所線
阪急：阪急＋能勢＋北大阪＋神戸＋神戸高速＋北神
阪神：阪神＋山陽

阪急+南海

阪急梅田と南海なんばを
御堂筋の真上に３複線の高架連絡線を作って繋ぐ（途中停車駅はなくてもよい）
そして
阪急京都線と泉北高速
阪急神戸線と南海本線
阪急宝塚線と南海高野線
を
普通車で乗りとおせるようにする

ＤＱＮ大量輸入は嫌だな

>>92
さてこれで近鉄などの経営状態は好転できるのか？
できればこの案でいいとは思う。
>>80のようにすれば近鉄はさらに巨大化してしまい
あまり良くないと思う。だから近鉄再編を通じて
関西私鉄各社を地域ごとに再編するのがいいのではないかと。

＞できればこの案でいいとは思う。

できないでしょ。

>>96
とりあえず現状維持ってことで>>92のように合併したらいいんちゃう？

阪神+阪急+近鉄+京阪+南海が合併して

　　畿内鉄道株式会社

鉄道会社の合併って今までに例があるのか？

>>99
鉄道創成期には腐るほど例あるぞ

経済界からみると鉄道業界は動きなさすぎだね。まあ国鉄は解体されたけど

航空業界よりは動いているぞ。実質この20年でJALしか動いてない。

>>102はＪＡＬとＡＮＡしか知らない田舎者

>>101
そのうちバタバタと三セクが逝くと思われ

>>104
そこで

近江+信楽高原
神鉄+北条

ですよ

アーバンネットワークをJR西から分離しそのうえで関西私鉄全社と合併して
｢関西都市圏鉄道｣ってのはどうだろうか？JR西の本社は広島へ移転する。
範囲は駅名で言うと姫路･篠山口･園部･米原･木津･和歌山まで。
但し湖西線と紀勢線は特別にこの中に編入する。
福井石川富山関西線草津線は東海へ、滋賀京都兵庫の北は西のまま。

>>104
つ【三木】

age

村上ファンド、阪神電鉄を買収
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050927AT1D2700D27092005.html

タイガースファンを敵に廻したな。

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　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
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.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

合併するよりJR西のアーバンネットワークに匹敵する関西私鉄ネットワークを
構築すべき。大阪市内で関西私鉄5社を相互乗り入れ化を目指すのだ。
阪神近鉄は建設中だが、南海阪急、阪急阪神、近鉄南海など。
最も効果的なのは南海難波−JR大阪−阪急十三だ。これさえできらば
JRなんてクソさ。京阪神−和歌山･関空･高野山･泉北がつながるのさ。
これ最強。和歌山方面輸送、関空輸送、高野山輸送･･･JRなんて不便と
誰もが思い私鉄利用に変わる。和歌山関空方面は確実に私鉄に流れる。
また京阪神から高野山方面への観光客が増える。関西の旅行の幅が
広がる。一日乗り放題切符で京都行ったり高野山行ったり･･･
限りない可能性。泉州地域の沿線開発も。

これで関西私鉄のうち一社が消えるな
阪神線は阪急阪神線か近鉄阪神線として再起を賭けるぜ！

>>113
・・・ﾊｧ？

>>113
村上と近鉄がおいしいと感じたらそうなるかもな

阪急は買いに来ないだろう

連絡線のカラミがあるから・・買うとしたら近鉄だろな。
姫路に近鉄特急車、は以前からいわれていたが。

むしろ京阪が両方買って
　ねんがんの　きんてつなごや　を　てにいれたぞ！

南海は東急の子会社にすべき。

>>117
ヒント：ステンレスは買っても走ルンですは買わないからな！

優勝記念事業(山電) 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月28日(水)20時30分21秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて関西の恥さらしこと大阪九条の超極悪キチガイ住民どもとつるんでいる極悪ドラパイア･橘高淳の妨害工作に屈する事無く､とっくの昔にセ･リーグ優勝を決めた我がTですが､山陽電車でも勿論T優勝記念事業を実施致します｡

･直通特急用1編成を記念塗装
全号車前面に優勝記念のヘッドマークと副標を取り付け､デイリースポーツの協力により今季の我がTの圧倒ぶりをお見せ致します｡
･記念エスコートカードの発売(千円･1万枚限定)
･記念山陽バスカードの発売･･･千円(使用可能額･\1100)で限定3000枚発売(尚山陽バスカードは､明石市営バス全線や神戸市バスの内山陽バス共用区でも使えます)
･山陽百貨店で優勝記念セールを実施致します｡
その他系列の須磨浦山上遊園･舞子ホテルでも優勝記念事業を実施致します｡

さて私事で失礼ですが､私は来る10/9･10と東京へ鉄道視察旅行に参ります｡つくばエクスプレス･湘南エクスプレス等といった鉄道新線や日比谷公園での鉄道フェスティバルを視察致します｡

http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2005/20050922.html

編集済