ステップのある車両

東北や九州などにいるドア付近にステップのある車両について語りましょう。

ぬるぽ

ステップワゴン

４なら>>1は明日死ぬ。確実に

ステップのある車両って、つばさとこまちしか見たことない

>>6なら>>1は地獄に落ちる

そういえば九州はなんでステップつきの車両使ったんだろ?
そんなことするからただでさえお金のない肥薩おれんじ鉄道がホームのかさageしなきゃいけないんだよ

もともと足場の高い車両使えばホームも高くなるから良いじゃねえか

8なら明日五つ子が生まれる

>>1
もともと九州も、すべてステップ付きになったかも知れない。
ただ、北九州電化(1961年)の時に、乗降時間の短縮とか、頑張りがあり、
ステップなしの電車が入った。　これが421系。(なお、50Hz版が401系)
それが、423系を経て、415系、民営化後の811系へと続いた。
　それゆえ、長らく、鹿児島線は八代、日豊線は佐伯(電化後、78年に対応)
そして長崎・佐世保線がステップなし（近郊型）の入れる範囲だった。

　つまり、直流電化は、首都圏や京阪神の車両の転配などの事情もあろうが、
九州は、そういった事情がなかった。　（113系や115系などとは無縁）
また、福北間でさえ昭和50年代後半まで、昼間は1時間に快速1本、普通1本
といった状態で、それ以外は、かなり本数は少なかった。
　つまり、地上改良を先送りした結果。

　>>9補足
　結局、九州はローカルだと目されてこうなったわけだが、
それ以前に、電化＝電車化とは限らないのである。

　南九州などは、電化＝無煙化では無かろうか。普通列車はED76に客レかDC。
それだと、ホームを嵩上げする意味は、さほど無いし、本数も僅かだったし。
　のちに、長崎・佐世保線は713・715系が入り、南九州には475・457系が来たが、
みな、ステップがある。　（713系は、南九州転用も考慮され、ステップ付）

　こうして、ステップ無しOKの地域（415系の入れる所と、不可の地域は分かれるが、
2003年に、南九州のワンマン化が一斉に拡大されるため、筑豊から817系が入線。
これにより、概ね2両分とはいえ、一気にホームの嵩上げが進むこととなった。
その結果、九州内の電化区間でステップ必須の区間は、佐伯−延岡間のみとなる。

>>7
バリアフリー法が施行されて以降の事業者は、ステップ無しが必須なんですな。
でも、それまでが475系主体だから、必要とされてなかったか。

ホームかさ上げしないで、車両を低くすればいいのに

不細工なワンステの新型通勤車が走る北海道は無視ですか？

てゆうか知らない

そういえば701もステップあったな

>>14
漏れが秋田から大曲まで乗った701にはステップはなかった。

福井鉄道もステップというの？

仙台の417ってステップあったっけ?

今日雷鳥初めて乗って案の定躓いた

つーかステップあると車内で立てる面積が減るんだよな

こまち・つばさにはステップあるけど立つ面積が減ってるとは思わないが

>>15
それっていつよ？

>>21
去年の８月の最後の土曜日

Qの鹿児島地区で、昔はバリバリおれんじ鉄道の区間も走ってて、
今でも生き残った鹿児島線と日豊線で走ってる717、あれは狭かったな


しかもその日鹿児島は大雨で、滑ってステップに落ちそうになった
西鹿児島、じゃなくて中央発普通宮崎行きだよ。

701のステップ部分ははっきり言って立てん
両足をステップ部分に収めなきゃならないほどの混雑時のドア中央付近は
つかまるところもないしどうにも不安定で地獄だ

719ステップあるのかYO

北陸にもいっぱい

>>25
ある

関係ねーーけど
阪急にもある

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