【名鉄車】路面電車・LRV総合スレ10【新天地へ】

おそらく中心部や寺院が多い地区は自動車を完全排除するつもりだろうな。
確かに京都は交通状況がひどい。

>>98
結局は旧市電の路線になるんじゃん。

豊橋には松山タイプがいいと思う。熊本も鹿児島タイプの新型を導入すべし。

レンタルしてデモ走行とか出来ないものかねえ？
阪堺にユートラムとか。
熊本でも旧型の置き換え検討対象にはなると思う。
連接者はもういいみたいなことを前に言ってたし。

条件が合致しないと難しいか。

アルナのA3、S、Lは安いのが魅力だね。
ただ、低床LRV研究の試行錯誤の段階で生み出された産物なので、
今となっては導入に二の足を踏む会社が多いんじゃないかな？

単車型ならS以外に方法はない罠。
大型車の導入が難しいところはA3もありかと。
車体の形が変わってるだけで要は普通のVVVF車だから
メンテも楽（というか従来通り）なんじゃない。

まあアルナもリトルダンサーに続く何かを考えてると思われ。

Sは収容力が不安だね。
Sより定員が多い豊鉄780形（定64座28）でもあまりいい評判を聞かないが、
松山はあれで問題ないのかと疑問に思ってしまう。

研究会の低床台車を使って単車や広電5100形を縮めた３車体連接車は
できないものだろうか？

独立車輪台車を使っても単車形は無理。
路線の途中どこにもカーブがないのなら可能だが（w

広電の3車体形はやろうと思えばすぐ出来るかと。
ちなみにコンビーノ3車体形は既にある。
長崎タイプに低床台車を履かせる、と考えても。

>>106
市駅の折り返し線が短すぎて、Ｓ以外は駄目

国内の超低床路面電車では、とうふたんが一番トラブル無く走っていると思う
エアーブレーキだし、ドアも普通の引き戸
他なんて、停まらない（逆もあり）、ドアが閉まらない、ばっかりだもんな

Ｓだといちいち運賃箱まで歩くから運ちゃんの負担はでかいけど、接客が良い様に見える　＿｜￣｜○

>>107
海外でも最近は車軸付が主流化してるそうだから、リトル段差Uでいいんじゃないか？

>>108
だって、既存の技術のものだもの＜S
・台車旧式
・制御器旧式
・車体製法旧式
・クーラー旧式
・etc.

旧式とは乱暴な言い方だな

>>107
＞独立車輪台車を使っても単車形は無理
俺の勉強不足が露呈orz

>>109
狭軌用のU型を作るのは難しくない？

>>112
それって
「狭軌用のU3 ALFA vehicleを作るのは難しくない？」
って言ってるのと同じくらいry

通路が狭くてもよければUも1067ｍｍ仕様作れるはずだけどね

まあMOMOも台車上の通路幅は680ｍｍだが

>>110
松山にいらっしゃい。
どの辺が旧式なのかじっくり観察してみやがれ。

>>115
何とも素敵な言い回しにワロス

>>107
＞独立車輪台車を使っても単車形は無理

いや、ダルムシュタットには低床ボギー車があるよ。
といってもトレーラーだけどさ。
構造的には可能かと。

>>117
どんなの？カーブ曲がれるの？通路は？

詳細ｷﾎﾞﾝ

>>93
近畿のやつの名前は、J-TRAMに改称された。

>>115
当の昔に観察済み、年に2度はお参りもしてる。

あのな“松山では新車”がだがあの程度の電車なら
客室を低床にしったてところ以外は熊本・広島や札幌に20年前からある技術。

>>120の続き

他都市のように先進性のある技術を使わずに信頼性のある技術を採用しているからだ。
旧式の技術を堅実に使用しているからこそ、

>>108が言う
＞国内の超低床路面電車では、とうふたんが一番トラブル無く走っていると思う

って言うことになる。

旧式というと、古くて使えないというニュアンスが感じられますから車輛ではなく言葉の問題ではないかと。

なら「既存」か？

そんな差別用語の言いかえのようなことをしても「旧い技術の使用」という実質には違いは無いのだがな。

まあ、最近はフランクフルト(マイン)みたいに
欧州でも70％低床車に逆戻りしているところもあるくらいだ。
結局、ハブモーターの調整がやり難いとか、いろいろなことがあったようだが。

>>103
海外だと結構レンタル試験走行やっているみたいだね。

ベルリン市電にウィーンのULFが走ったり、
逆にウィーンのバーデン線にコンビーノのプロトタイプ社が走ったり。

>>119
Ｊ-＊＊＊なんて手垢のついたネーミング
ネタかと思たらまじかよ。
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/topphoto/photo_gmax.htm

ネーミングはリトルダンサーに勝るものは無し？！

しかし、ムーバーMAXは広島以外では需要なさそう・・
モモの2連でも大きすぎるといわれるぐらいだし。
アルナの設定の方が日本の路面電車事業者に適した商品だろうね。
さすが中小事業者と取引が長いだけある。

中抜きの3車体も可能でしょ

それでも既存路線の多くでは大型の部類になるか

来年秋パリ市内に６８年ぶりに復活する路面電車（メトロ３号線）
ってパリ市内のどこを走るの？

>>128
広電ﾏｸｰｽからＤ・Ｅ車の長さ分、引くと18.6m。座席36+立席50前後。
赤モモが18mちょうど。座席30+立席54。
長崎3000が15.1m。座席28+立席35。

J-TRAM３車体版が2億2000万円以下でできるなら（←できるのか？）
ﾆｰｶﾞﾀGTやﾀｲﾌﾟUは、もういらんなくなるね。

>>128
MAXの中抜き３車体車は多分全輪駆動台車と全付随台車の組合せになると思う。
加速時なんかは相当ショックを伴って乗れたものではないかも…

>>127
NEW富山港線で岩瀬浜発高岡行きとか、金沢行きとかだとおもしろいが。
さすがに交直流はムリかな。

>>118
ttp://www.trampicturebook.de/tram/germany/darmstad/
のページの上から二番目のやつだけど、どうも右上のやつの増結用みたい。
このシリーズは小径車輪の車軸付きボギー台車を使ってるよ。
出っ張りがすごそうだけど。

>>128
鹿児島にぜひ。

岐阜の路面電車車両「里帰り」　札幌に４両売却　市電で走る
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20050910004.htm

>>134
リンクの文字色が変わっていなければ騙されてたかもなｗ

>>134
そうかぁ
ミャンマーで第二の人生を歩むんだな。
がんばれ…。

まんまと釣られたが、結局里帰りの話は全く聞かないね…。

age

土佐電鉄２１６号　９月末をもってあぼーん

筑豊電鉄　来年９月末をもってあぼーん

>>139
マジっすか!?

>>139
ソースは〜？

今歯車ソース探し中

>>138
2004号になるのか？
それより、高知県の鉄道（くろ鉄．JR．土電）のスレを立ててもらえませんか？

2004は今年はないんじゃないの？
591・592があるから

Google Earthおもしれーよ
ストラスブールも丸見え
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127037062/

>>143
今年は591・592があるため2004号は出ないが
来年には216号の部品流用で登場するそうです

土佐電は593も引き取りたいという話だったんだよね。
一緒に行かせてあげればよかったのにと思う。

ここ数日のうちに広電で脱線事故あった？

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皇太子殿下直々のageです。