【待避線】東京モノレール・桁３本目【ルート変更】

東モノの中ってやたらとくさくないか？

>>337
水再生センター内の下り副本線予定地部分に頭部の赤い杭が打たれた。
新しい軌道桁もお目見えしたことだし年明けから本格着工されるんじゃない？

>>340
車庫のすぐ隣が下水処理場だからでは？

>>339
新橋というか、汐留あたりは旧貨物線を活用して延伸案もあった時もあります。
現状は、浜松町駅の旧カートレインホーム付近移転が濃厚です。

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〜ラッキーレス〜
2006年新年あけましておめでとうございます！
さて、このレスを見た人は、コピペでも良いので２６分以内に３つ以上のスレに貼り付けてください
そうすれば今年中に、体の悪いところは全て治るわ好きな人に告白されるわ出世するわで大変なことです！！

品川新駅発着プラン

浜松町ー羽田ー新駅ー浜松町が一行程。
新駅発の羽田行きもアリだし、逆もアリ。
快速浜松町行きは新駅経由せずに直行。
もしくは快速は新駅発着のみ、とか。
http://014.gamushara.net/bbs/train/html/mk_map55.html

>>345
なんだこりゃ（ｗ

しかし国際線駅できるのはいいが既存のルートもったいねえな
こんなの最初から分かりきったことだったろうに

>>347
わかっていても、空港敷地内は許可がおりない罠

>>345
品川発着案、そういえばあったねぇ〜
バブルの頃、山手線を線路ごと二層にする計画があったけど、
それを活かせば品川（泉岳寺）〜東京までモノレールをひける。

が、エキナカを推進するJR束にしてみれば泉岳寺乗り入れして
品川駅まで歩き〜にしたほうが喜ばしいことであるね。

>>347
マジレスで分からなかっただろう
四本目の滑走路と本設の国際線ターミナルができると本気で思っていた奴なんていなかったんだから

そんなもんなのか。

俺なんて全くのド素人だけど、ビッグバードやら沖合い拡張やらの計画を新聞で読んだとき
「ああ、羽田の再国際化も時間の問題だな」とすぐにわかったもんだが

なにせ、空港沖合い移転完了後は旧空港敷地跡地の大部分は大田区に払い下げ、ってのが最初のシナリオだからな。
そこを臨空都市として再開発して、アクセス用として京急･モノそれぞれ新駅ができる、って話だっけ。
それが改訂のたびに再開発地が縮小し、ついに再国際化改訂で払い下げ地がゼロに･･･

新駅構想だけ実現に一歩近づいたが。

かろうじて旧整備場辺りの一部が解放だっけ
ほとんど使い道の無い形状だけど

・JR東、東京モノレール買収
・成田空港、２４時間運用拒否
・京急、蒲田駅整備
・東急、蒲田駅地下化打診＆羽田延伸青写真提出

これだけ材料が揃っていて羽田が国内線のまま、と考える方がおかしい。
内々ではすでに国際化は決定しているのだろう。

滑走路が3000mじゃ、NY直行便とかに無理がある。

新国際線ビルは当初の計画ではモノレール現行ルート横だったらしいが
某社絡みの政治圧力でその場所は駐車場に変更され東モノはルート変更を
余儀なくされたという噂。本当かどうかは知らん。

富山便などが遅れ、臨時列車運転の模様

>>357　おかしな話だね、札幌便が遅れた時は出さないで、富山だと出すんだ？

搭乗の際に、到着後何を使うか調査するんじゃない？

2000系、乗車率100パーセント（立席こみ）でも600人しか乗れない。
トヤマ便の150〜200名なら一便で乗り切れるが、サッポロ便の850人は
乗り切れない　だからタクシーで帰れ　ケケケ

でも最初からタクシーの横浜方面と駐車場利用組みと朝まで暫し待つ組を引いたらちょうどいい線になるんでない?
＜850人あぶれ

>>358
航空機の到着時刻によるでしょ。
臨時快速の発車に間に合わなけりゃ走らせても意味無いじゃん。
これでも東モノの保線作業時間ギリギリらしいから
これ以上遅い時間の臨時は厳しいだろうね。

>>360
ラッシュ時並に詰め込めば1000形でも850人以上乗れるよ。
実際問題として全員が東モノ乗る訳じゃないしね。

>>321
それをやるならばゆりかもめではなくて東京モノレールが臨海副都心に行くべきだったな。

>>362　４日の富山便の到着と２５日の札幌便の到着はほぼ同じじゃね？
２５日は日曜日だったから、終電がやや遅めだったけど、４日は平日ダイヤだったから
２３：５０過ぎに出せたのかも知れない
ただ、４日は下手に臨時出さないとマスコミに「帰省客を待たずに終電出した」などと叩かれるから出したと思える

待避線工事、本格始動！

３．昭和島駅東口通路の工事について
東京モノレールの昭和島駅待避線工事が１月１０日から１９年４月頃まで行われます。
工事期間中、東口改札を出て最初の曲がり角まで森ヶ崎水再生センター側フェンスが
撤去され、同側に歩行者通路が移設されます。
東京モノレールでは、安全に十分注意して施工しますが、お気づきの点がありましたら
組合までご連絡下さい。
ttp://haneda-kumiai.kir.jp/gyoumu.html

オイオイ、ついに東モノも待避線作るのか！
完成はH19年4月？モノレールのポイントなんて大掛かりだから
工期2〜3年かと思ったら1年ちょいで完成するものなんだな。
浜松町〜第１ビル間ノンストップの特別快速でも走らせてくれ！

これが景気回復というものか

そう。
今、日本各地で空港が造られている。
そんなにいらねぇよ、という声も多いがこれらは日本人のための空港ではない。
人口減少が始まった日本。今後、国際競争力がどんどん衰え、20年後には今の
ベトナムやミャンマー程度の経済力になると試算されている。

資源の採れない日本。外貨獲得のために着目したのが観光。

数年前より、日本は観光立国になる方針を固め、世界遺産登録はじめ、
各地で徐々に歯車がまわりはじめている。

各地の新空港は近隣諸国からの外国人観光客を引き込むための下準備です。

将来の空港間競争激化は明白。
羽田とて例外ではない。

日立がモノレール株をJRとJAL、ANAに譲渡したのも交通系スケールメリットを
活かすため。
現在の田町電車区、旧東京機関区跡地には外国人向けの外資ホテルと商業施設の
誘致がきまっている。

モノレール改良工事は、今すぐ必要な工事ではなく、
将来の需要を引き込むために必要な危機感から生じた工事なのです。

東モノ待避線工事は優等列車増発に向けての緊急課題であり
京急蒲田高架化完成前に先手を打つ必要があったのでは？
待避線の有無が将来の需要に関係してくるのは確かだと思うが
空港アクセスのシェア争いが激化する中で悠長なことを
言っていられる状況ではないのだろう。

東京延伸については368の書いている内容を踏まえ
進めていくべきプロジェクトだと思われる。

>>368
空港が各地にたくさんあるだけでは不十分。
各地の空港が路線網となって連携し、外国から日本各地どこへでも
便利に行けるようにしなくてはならない。
そのために、国際←→国内ハブ空港が必要。

>>368
確かに、20年後や30年後は、
日本はフィリピンやタイレベルの国になるようだね。
ただ、タイは日本よりも巨大な空港を作っているので、
日本は現時点でも、すでにタイレベルよりも劣っていると思われます。
せめて国際空港は、首都から自動車で30分以内で、
滑走路は4000メートル滑走路が4本か5本。
電車などの交通機関なら20分以内で到着できないと、
やはりミャンマーレベル以下に下がってしまうでしょう。

ここは航空板か？

>>372
せっかくマトモに答えてやったのにこの反応はねえだろｗｗｗ

>>370　国内ー国内のハブも必要だと思う

>>371
20年後には山手線はディーゼルカーで運行ですか？

>>375
キハ201系の11連が走ります。

>>370
日本全土が観光地になるわけだから国際ハブ空港は不要。
アジアでは仁川空港がハブ空港になる。
仁川は現在、ハブの最低条件である4000m滑走路が3本。2020年には4本になる。
日本は成田と関空に4000mが一本づつあるだけ。成田は２本に拡張する計画は
あるものの、実現時期は未定。羽田も拡張後で3000mしか確保できない。

つまり、外国人観光客は韓国経由で日本に観光にくることになる。
仁川から日本各地の空港に中小型機で往復するようになる。

仁川ー神戸空港（京都奈良観光）ー新幹線ー中部国際ー仁川
や
仁川ー静岡空港ー新幹線（東京・日光観光）ー成田or郡山空港ー仁川
といったパターンで日本観光を楽しんでくれる。

>>377
ねえ君「直行便」って知ってる?
今の外国人観光客の大半が乗ってるんだよ

今はヨーロッパからの日本旅行の欧州人は仁川乗り換えが1/3以上を占めてるぞ。

仁川の空港使用料は成田の1/3。当然チケットも安くなる。
フランクフルトー仁川なんか成田の４倍近い本数が行き来している。
で、いったん仁川に行き、そこから関空なり成田へ〜というパターンが主流になりつつある。

アメリカからは仁川よりも日本のほうが近いから直行が主流だろうけどね。

ﾄｳｷｮｳﾓﾙｰﾙｽﾚﾊﾄﾞｺﾍ?

ﾄﾝｷﾝﾓﾉﾚｰﾙﾆﾀﾞ

待避線工事始まったね

認可おりたみたい

ＹＯＬの記事なんだアレ
あそこまで書いておきながら待避線には触れられず・・・

>>384
これか。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000508-yom-soci

>>377
インチョンがハブになるということは、
前提として大韓航空かアシアナで来るということでしょ？
別にそれ以外の航空会社でも駄目って言うわけじゃないけど、
別の航空会社だと乗客の運賃的なメリットはないよね？

だとしたら、ハブになる条件はハードである空港と
ソフトであるキャリアがセットになるわけだろうけど、
韓国のキャリアってそんなに人気があるかなぁ？

ソ連の戦闘機に(ry

保線

>>386
煽りに使うネタが古いので0点。

東ﾓﾉ快速(・∀・)ｲｲ!!
天王洲から１民２民間の試乗兼ねて初めて乗車
競馬場から昭和島通過時の速度はﾓﾙｰﾙとは思えん