【元とﾕｶｲな】京王電鉄ｽﾚ 05.08.11改定【仲間たち】

夕方以降の相線・・・
新宿発下り橋急は若葉場内でYGに引っかかるけど、
新宿線直通系統は永山まで全速力なことが多い・・・
気のせい？

>>909
通過人員云々って（堀の内→多摩センター）＜（多摩センター→永山）だから
多摩センター始発があっても不思議ではないとかいう論理だったよね？
それなら例えば百草園始発があっても不思議ではないわけだが…

>>930
現実には各停の区間延長や入線時間の変更で9090？の願望は大方叶えられている。
つまり、9090の要求はそんなには現実離れしていなかったわけでしょ。

確かに9090が言っていたように橋本のホームは今とは比べものにならないほど混んでいた(電車が着いていないため)
だから、大抵黄色い線の外側を歩いていたなぁ。
そして、「電車到着時の階段及びその付近」に限ってはかなり危険だった

正直階段の途中で待たされるのはかなり恐いし

昨日は木曜なのに8000系10連の編成ペアが違うのを何本か見たけど、何で？
休み明けの月曜なんかだと、普通にあるんだけど。

>>936
分割特急でペアが狂う（仕様）
普通は次の日あたりに直すけど、次の休日が近い場合はそのまま放置

>>916
あ、俺読んでる

>>934
比率で見てみ。
２割弱違うから。

９０９０は、橋本ホームが危険というのを強調して、
多摩セ始発通快の区間延長を主張していたのは事実。
入線を早めて欲しいという意見は、奴は言ってなかったな。

>>935
過剰に橋本ホームが危険とアピールして、
ＫＯＹＡ工房に叩かれてた。

ＫＯＹＡ工房のレス(一部)

橋本駅の急行の利用率が高いのはダイヤ上は想定事項でしょう。
橋本駅発時点の乗車率は全体からすると大したことが無いわけで。
ホーム上の混雑も始発駅ならではという事で捉えると理解できると思います。
「混乱」というほどのものではありませんね。

>>939
＞比率で見てみ。
それなら、めじろ台始発や聖蹟桜ヶ丘始発を設定するほうが重要だ。
それと、下高井戸明大前＞明大前代田橋だから、明大前止まりも必要だね。

…いい加減通過人員とかいう詭弁を使うのはやめなって。
京王が多摩センター始発を設定しているのは単純に小田急対策でしょうに。

俺が調べてくれば決着するのかな

>>941
折返しできる駅で比較しようね。

>>943
昔はめじろ台は折り返しできたんだけどね。
今は、ホームの横にその残骸が残るのみ。

>>944
あれって折り返し設備だったんだ。てっきり待避しかできないものかと。

各停・調布行きの6014に乗っているんだが、明らかに加速が鈍い。
なんか1M分の動力をカットしているような感じだ。

ところで、朝の7000系の6+4って、いつも1の桁が同番のものを組み合わせるの？
朝、おなじ列車に乗っていると、まだ違った番号の組み合わせが無い気がする・・・。
たまに7020が来たり、8000の6+4が来たりするけど。

関係ないが、先日の夜乗った10-260Fは広告が全く無くて不気味だった・・・。

>>947
原則として7000の6+4はペアを崩さない
入場する時くらいじゃねーの?

淡白ねぇ

>>945
開業当初はめじろ台始発の各停を作る予定だったと聞いたことがある。
高尾、高尾山口があの構造だし。
高尾線の乗客が増えないため、めじろ台をあのようにしたらしいが。

>>941
そうだと思う。結局小田急対策だと思う。
>>939の理論だと調布の時点で一時間当たり28本あることの説明がつかなくなる。


多分堀内→多セの客が更に増えたら、多摩セン8:04の通快が橋本発になる予感。（若葉始発の各停がないため）

>>943
また詭弁か。
本質は最後の1行なんだよ。

>>951
所要時間では小田急に負けているから…微妙だね

>>952
千代直急行は唐木田の時点で満席になることが多いから、所要時間では対抗できる新宿行各停（多摩センで余裕の着席）を照準に絞ってるんだろな。

>>952
詭弁の意味が分からないかな？
日本語勉強しようね。

小田急対策が理由ではないと言った覚えはない。

若葉始発７：０６各停新宿の区間延長。

今日8725Fを見て、床下の機器が綺麗になってる車両となってない車両があったんだけど、京王って
編成ごとに検査するんじゃなくて車両ごとに検査の周期が違うの？

堀ノ内の客は多摩セン始発があったほうが嬉しいのではないか。
降りて並べば座れる。橋本始発になれば絶望的。

>>950
めじろ台と狭間の間に車庫（現、国立高専のあるところ）を作って、めじろ台始発の電車をと考えていた。
その矢先に多摩センター開発が決まり、急遽相模原線延伸が決まりと車庫は若葉台に…となったらしい。

いつかのめじろ台

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1127488214.jpg

>>959
なんかマルチーズみたいな電車だな。

次スレ
【衰酔】京王電鉄ｽﾚ 05.09.24改定【大間似】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127502325/l50

>>956
散々外出だが、
新製後初入場時
当然重要部検査でいいのだが
わざと編成の半分の車を全般検査にする

次回入場から全般と重要部が半々になる。

重要部検査と全般検査では工場の入場期間が異なる
編成単位の入場期間が同じになるようにわざとこうしてる。

世田谷線や目蒲線みたいな緑色の芋虫みたい電車はもう走ってないの？

>>961
いきなり1からＮＧワードかよ・・・・・

とおもたらこのスレのタイトルがw

>>964
そのNGのせいで他のスレでも損してるそうだなｗ
いいことだｗｗｗ

>>954
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める

通過人員は全く関係ないだろ。

>>966
大いに関係ある。
多摩センター始発があの本数に留めているのが、その理由。

小田急対策ＯＮＬＹなら、去年の小田急の改正に対抗して、
始発増やすだろうな。

今日も朝から鈍快速が４分も遅れた。
当然車内は蒸し風呂で、詫びナシ。

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>当然車内は蒸し風呂で
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める

>>967
「留めている」と言える理由は？

7時台の新百合ヶ丘以東直通の優等は
43分発の綾瀬行き急行1本しか存在しない。
従って、京王の多摩センター始発の本数は適正だろう。

>>971
去年の改正で小田急の利便性が上がったのは事実。
にも関わらず現状維持では、多かれ少なかれ小田急に流れるよ。

そんなことも分からないのかな。

>>965
本人乙〜

NG失敗乙〜

>>972
それ以前も7時台の優等は46分発の急行1本だけ。

で、具体的にどう便利になったのかな？

>>975
湘南新宿ラインは何故、他線から奪えてるのかな。
本数は少ないよ。

これ以上君と議論しても無駄だからやめとく。

>>961
このスタイルのスレタイ、いつの間にか通例になっているが、本スレなんだか
違うのか分かりづらいな・・・。

しかし京王は遅れすぎにもほどがある。最近、朝の井の頭線に乗って下北沢で
小田急に乗ったんだが、井の頭線は例のごとく遅れていたのに対し、小田急は
定時着だったのが感動的だったな。

>>977
小田急は、遅延を極力抑える自信があるんだろう。
毎朝(平日)の情報をＨＰに載せるぐらいだから。

>>976
何故なのかきっちり教えてください。先生。

受け売りの知識でも結構ですよ。

>>976
奪う以前は湘新が存在していなかった訳で。

>>976
13.勝利宣言をするに該当

湘南新宿ラインスタートは2001年12月より
2004年10月16日湘南新宿大革命が起きる。