大阪市交通局を民営化してくれ！

客のニーズに対応できるように民営化してくれ

>>1
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1123161498.jpg

夏だねぇ

4

市交民営化はいろいろな利権をあぼーんさせなければ…

あと２年で民営化やで

もし民営化したら大阪メトロキボンヌ！

とりあえず、終電車繰り下げをお願い。
まずそこから

トトロかネギトロかわからん名前はやめてくれｗ

地下鉄八号線なんていらない

もっとまともな路線をひいて

コマルからMへ　大阪メトロ

コマルの車両吊り革少な杉！！

いやあ、民営化はしないでしょうね。
なんせ、いろいろな根深い問題を抱えてるようやから。

>>13
そういう、根深い問題を抱えているからこそ、民営化すべきでは?
こういうの、すぐに野党が反対するけど、利権がちがちの構造から
甘い汁を吸うのをやめようと言う話を野党が反対するのは本来おかしいんだよな。

民営化なんかしたら老後にタダで乗れなくなるじゃないかｗ

民営化ではなく、全て売却。
御堂筋線＆堺筋線→阪急（北大阪急行）
谷町線＆中央線→近鉄（谷町線は改造して、大阪線＆南大阪線は東梅田乗り入れ）
四つ橋線→南海（改造して、西梅田乗り入れ）
千日前線＋８号線＆鶴見緑地線→京阪（大改造して難波＆心斎橋乗り入れ）

御堂筋は京阪がいいって
晴れて京阪が梅田へ乗り入れ。

>>17
確かに、京阪は貧乏くじばかり押し付けられている感があるので、
御堂筋線と抱き合わせたほうがいいかも。

南海に別路線を引き受ける力はない

浪速メトロ

>>16
堺筋線はそのまま使えるがその他は集電変更と車両新造
（南海と近鉄南大阪線は改軌も必要）でかなりの金が必要

南海と近鉄南大阪線系統がどこかの時代で改軌してたらな…

ヨドバシカメラとビッグカメラに売却の上東京メトロが運営（情けない

>>16
御堂筋は南海に．．．っていうか、民営化した御堂筋線が南海買収！

民営化すれば御堂筋線以外切捨て。

でも敗戦なんて非現実的

私鉄と接続は出来なくても私鉄に売却か委託
もしくはコネックスみたいに外資という手も

私鉄に切り売りしちゃえ

切り売りすると、地下鉄を乗り換えたときの運賃が（ｒｙ

>>28
スルＫＡＮ全社統合すればいい

>>29
それ最強！

神戸高速鉄道みたいに車両を持たずに乗り入れだけに限定するとか・・・ﾀﾞﾒか・・・

東京メトロは、上場すれば超優良企業になるとの評価だけど
大阪市交通局はどうかな？御堂筋線だけなら間違いなく優良企業だけど・・

とりあえず運賃値下げしてほしい。
梅田〜なんば間230円は高過ぎだろ。
梅田から千中行くのに350円ってボッタだろ。

民営化して大阪メトロにするとOTS消滅した意味がないのと、東京メトロのﾊﾞｯﾀﾓﾝ
になりそうなのでこのｽﾚはﾀﾞﾒ。

比較するなら都営地下鉄でねーの？

>>12
関西の車輌全般にいえるが
枕木方向のつり革がないのはイカソな

御堂筋線が複々線になり急行「通天閣エクスプレス」が駆けぬける。

ORでいいよ

>>33
梅田-難波、梅田-新大阪・難波-天王寺は200円、梅田-天王寺は250円かな。
梅田-千里中央は…出来て300円かな。

比較するなら横浜市営地下鉄

終電早杉。延長汁

府営にしてほしい

御堂筋線は、わが都市の貴重な財源なんです。
これだけは何が何でも絶対に誰にもわたさん！！！

>>33
別会社だから仕方がない。阪急VS大交の結果が北大阪急行だ。


昔から市＞府なんだよ。

御堂筋線以外（バスも赤バスも）は民営化。市は大黒字で、民間会社は大赤字。

まあメトロ並に値下げしてくれるなら、民営化していいけど

ほんまに民営化してほしいわ
御堂筋線なんか最悪やな

民営化した地下鉄会社の会長には事故でJRを追い出された井手正敬を起用し、今まで
職員厚遇にどっぷり漬かってた連中の腐った根性を一から叩き直してもらう。
井手にとっても国鉄民営化の時の経験を充分生かせるしな。
かといって井手に長くいてもらっては困るので（高齢のうえ、事故などの弊害を招く恐れ）、
業務の効率化や民営化によるサービス向上、職員の意識改革がひとまず達成できれば、
彼にはとっとと引退してもらって、後進に道を譲るがいいだろう。

冷房の効きが悪い

負債切り離しの上で東京メトロに売却。

ピタパとか早く導入しろ
ハイコスト低サービスの市営さん

中途半端に民営化されると、市バスとの関係が
思いっきりぶった切られそうで怖いなぁ、なんて･･･

その前に、民営化の時点で1/2位無くなったりして。＞市バス路線

いやあ、市バスは民営化の流れできているよ。
市、局もそのつもりでないのかな。
市バスの運ちゃんがぞくぞくと駅員になってるらしいしね。

つ[大阪運輸振興]

市バスは効率悪い路線がまだまだある。
まだまだこれから

お気楽なお仕事でうらやましい

新線は市バス職員の失業対策か
つぎはどこを掘る？

>>56
千日前線延伸（南巽〜弥刀の方）
長堀鶴見緑地線延伸（大正〜鶴町）
敷津長吉線（9号線）（住之江公園〜湯里六丁目〜喜連瓜破）
8号線の残り（今里〜湯里六丁目）

よりどりみどり。

必要なのは長堀鶴見緑地線の大正〜泉尾〜千島〜平尾だけ。鶴町までのばさんでいい。
バス路線は廃止しろ。

計画中の地下鉄路線、あとはいらん。

なにわ筋線つくれよ。

谷町線延伸

>>57
順番は

8号線の残り→千日前線南巽〜平野川→長堀鶴見緑地線の残り→四つ橋線大浜延伸→千日前線平野川〜弥刀→北港テクノポート線延伸

堺筋線だけ阪急が買収しろ。

おけいはんにもなんかくれてやれ

>>62
つ[ニュートラム]

>>62
つ【年収1000万超の運転手】

>>57
千日前線は、JR平野、若しくは地下鉄平野に行くべきかと。
今更弥刀に行ってもしょうがないし。

大阪の地下鉄があんなに高いのは、職員の年収が馬鹿高いからだ
全員年収300万円で十分だ
要するに、あいつらはタクシーの運転手程度のレベルだから
その水準にあわせろってこった。

>>66
それは言い過ぎかと。
確かに給料高杉の感はあるけど。

いずれにしても、千日前線は9:30-16:30辺りでワンマン運転してはどうかと。
かなり人件費の削減が出来るだろうし。
ラッシュ時もホーム監視員配置だけでいいなら、終日ワンマン運転を。

「大阪市交通局の懲りない面々」にも書いたのだが

平成12年の鉄道統計年報をもとに横浜市が作った資料だが、
これを見ると大阪市営は恐ろしく効率が悪いと出ている。
(1)駅職員
・１駅あたりの駅職員数　
　公営８社平均　15.4名
　最低　仙台　　7.7名
　最高　大阪　　21.7名
(2)乗務員（運転手・車掌）
　これはまずまず
(3)工務職員（軌道・隧道などの保守にあたる現業員）
・１人あたりの営業キロ
　公営８社平均　0.45キロ
　最高　札幌　　2.09キロ
　最低　大阪　　0.29キロ

・１キロあたり線路保存費（軌道・隧道などの保守に要する経費）
　公営８社平均　65百万円
　最低　神戸　　43百万円
　大阪　　　　　74百万円（人件費は最高）
続く

続き
(4)電気職員（電力・通信設備などの保守にあたる現業員）
・１人あたりの営業キロ
　公営８社平均　0.31キロ
　最高　札幌　　1.26キロ
　最低　大阪　　0.19キロ
・１キロあたり電路保存費（保守に要する経費）
　公営８社平均　59百万円
　最低　名古屋　32百万円
　最高　大阪　　87百万円（人件費はダントツ）

このあと車両職員、本社職員、と続きますが、とにかく大阪は職員が多い。
特にほぼ同じ規模の東京と比べて、本社（局）の総務が５倍も多いのは
何で？（東京９５人、大阪４５５人）
その上、職員１人あたりの給与も８２０万で上から３番目。
大阪より高い仙台・札幌は営業キロあたりの職員数が大阪の半分以下
なので、トータルでは人件費は安くついている。
職員はどう説明すんの？
改札の横であくびしてるおばちゃんも８００万貰ってんの？
ttp://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/koutsu_arikata/siryou/dai3/3shiryou1.pdf

そうなのか
道理であんな運賃が馬鹿高いわけだ
ところでID:nlfVsYIGの君
それを関係者へメールしてくれた？

寄生虫の大交労組をまず解体。

市と国土交通省が株をもつ株式会社になるらしいよ。
ちょっとずつ、株を公開していって、１５年後には完全民営化してるんでない？

つーか四つ橋線を早く堺まで延ばしてくれ。

>>65
平野川（JR平野駅前）経由弥刀行きに変更されたはず。

>>72
というよりその頃は東京メトロに吸収されているはず

>>64
>>66
>年収1000万超の運転手
こいつらは一介の運転手の癖に自分の子供を中学から私立に行かせてるもんな。
安月給のタクシーの運転手で子供を私立中学に行かせてる人なんて殆どおらんよ。
一介の運転手やったら普通は年収300万、多くてもせいぜい500万で充分や。市職員やったら、
大阪市内に住んで、子供は中学までは大阪市立の学校に行かせることを義務付けるべきや。

尼崎脱線事故の時に大阪市交通局は全国の鉄道会社が見習うべき安全重視の
思想があるとやっていたが・・・。赤字、低利益、コスト高＝安全
黒字、高利益、低コスト＝不安全　の図式は崩れそうにないな。
まあ、民営化して黒字化、高利益、低コストになって脱線事故起こしても文句
言うなって事。資本主義社会では安かろう悪かろうなんだから。

>>77
市交は安全のためによその倍の人間と倍のコストを掛けてるというのか?
それは単なる言い訳だろ。

地下鉄はもともと地上の鉄道より事故率が低いんだ。他都府県の地下鉄並
のコストに引き下げてから、安全についてはもう一度議論しよう。

横浜市営地下鉄は営業キロがおおさかの１／３、輸送人キロが１／４以下だが、
体質的には大阪と同じで収入の大半が借金返済と利息に消えている。

が、横浜はＪＲ束の松田会長を座長に据えて
「横浜市市営交通事業あり方検討委員会」を作り、インターネット上で
議事録、資料を公開しているぞ。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/koutsu_arikata/siryou/

大阪なら誰を呼ぶ？　井手？　松下の会長？

交通局にも審査会は一応あるようだな。

交通事業用施設デザイン研究委員会
交通局車体広告デザイン審査委員会
高速鉄道建設改良技術委員会
公営交通事業改革調査委員会
地下鉄・ニュートラム技術委員会
公営企業審議会

原則公開なのに、最後の公営企業審議会以外はみんな「非公開」
公営企業審議会も公開といいながらインターネットで発表しているのは
「要旨」だけ。「要旨」の中身は「〜について」という議題だけで
具体的な意見は全くなし。

これで良いのか?

金髪の車掌はあかん。

シャブに売春の駅員もいたな。大交労組はＥＴＡの受け皿かい？

民主党大敗北で少しはおとなしくなるかな市労組

乗務員の態度が悪すぎる。
運転士はガム噛みながら、ATCの照査の無いカーブ等で速度超過させる

車掌は運転台に座り、ガムは噛むは口笛は吹くわ

ピアスや明らかに記念品では無い指輪はつけてるわ


公務員だからって調子に乗りすぎ、JRや私鉄各社はそこまで酷くない！

10年前の健全経営（トータルでも黒字経営）はどこへやら・・・
もっとも、京都市交通局よりは経営状態はマシなんだよ。
地下鉄運賃だって全国並みでしょ。東京は人大杉だから別格だけど。

ほんと大阪市交の乗務員の態度には目に余るものがある。

停車中に上下の列車同士で非常ブレーキの緩解音を鳴らしあって遊んでいるし(御堂筋･谷町に多い)、中には力行中にやるバカまで居る(特に御堂筋)。

四つ橋線に至っては西梅田･住之江公園で乗務員が駆け込み乗車だもんなー…

勘弁してくれっ！

民営化したら、Ｂの受け皿としての役目が果たせないので
民営化ができないんです。
あしからず・・・。

御堂筋線以外は赤字なんでしょ？

最近、谷町で見る雌車掌もＢなんだろうね。

>>85
JR東日本といい勝負だなｗｗｗ

>>84の間違い

郵便よりもこれを民営化しろよ

千日前線ってなんであんなに人乗ってないの。なんで。
難波を通るのに

逆に言えば難波だけだからな
で、阪神西大阪線が出来て、今里筋線も出来て、外環も出来たら
乗客激減で廃線！

３年後に独立行政法人とやらになって
表向き民営化の布石を打つことになるそうですが・・・・

OTSに全線移管するスケジュールを討議するスレはここでつか？

大交労組の香具師は世間で生き抜く力が無いから、民営化の時は国労のように自殺者続出（藁）

民営化して年収を大幅に下げないと、する意味がないからな
タクシーの規制緩和で年収が大幅に下がったように
市場原理を働かせないとダメだ！
とにかくあいつらの年収は高すぎる！

千日前線をもう少し、下を掘って剛体架線が張れるようにして、阪神、近鉄と
相互乗り入れ
元は千日前線は阪神、近鉄の計画だったが、大阪市交通局に横取りされた

>>98
どっかのタクシー会社が無料タクシーなるものを出して、
ほかのタクシー会社にえらい顰蹙買ってたそうな。

>>99
どっかの交通アナリストはんがゆーてたけど、大阪市のモンロー主義？が強くて
ほかの私鉄の乗り入れをえらい嫌がってたそうな。

金髪ピアスなんやこの鉄道。

ＥＴＡだから仕方が無いよ。

年収１千万の公務員をありがたがって雇い続けるよりか
長距離の運ちゃんのリタイア組なんか
「俺やったらその半分以下で請け負ったるで」になるんじゃないか？

1/3でいいよ。

今の大阪のタクシーの運ちゃんのレベルだと
200万円で十分じゃないの？

千日前線はワンマン化すればいいのでは？
まあ、労使交渉は難しいけど

バス運転手の分際で子供を私立の中学に逝かせられるなんて、結構な御身分やな。
大交労組のヤツらは。

搾取階級だからな。

中央線は近鉄の延伸をきっかけにワンマン化するという噂を聞いたのだが･･･。

民営化の布石を打つようなことは極力したくないので、
ワンマンにはなかなかしないと思うよ。

組合死ね

千日前線は今里〜難波まで。
長堀鶴見緑地線は京橋〜大正まで。（ＯＢＰと松屋町はスルー）

谷九から桜川まで近鉄に下さい。
大阪線を地下化させていただきます。

いっそのこと村上ファンドにでも買収してもらうがいい。

>>88
谷町線がわずかながら黒字。四つ橋線は黒字一歩手前。
あとはorz

>>67
都営三田線みたいにホームゲート化したら、ワンマン運行化して良さそうな路線ばかりじゃん。

特に、千日前線と四つ橋線。

【社会】"実働４時間５０分" バス専用レーンの監視員、年収１０００万円…大阪市交通局
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128423143/

逆差別の体質。

これもいいねぇ
http://www.osaka-minkoku.info/orz/

み　ん　な　で　陽　気　に　暮　そ　う　♪　人　生　い　い　事　も　あ　る　わ　♪　
　 ∩∩　　 　　
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、労組　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　運転手　/
　 　 ｜　駅員　|　｜　車掌　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

>>109
中央線のワンマンはありません。
>>116
千日前線は近日中にワンマンの予定です。

長堀鶴見緑地線に乗ると体の調子が悪くなるのは私だけですか？

なにわ筋線早く作れ

大阪市の職員は赤字経営にもかかわらず給料もらい杉。

即刻、手当見直しと給料３割カットを実施すべき！

うちは赤字経営なので給料カット、労働条件見直しをされた。
普通の企業なら当然の処遇だろう。
漏れも我慢の時期だと思ってる。

大阪市もいつまでも放漫経営を見直せ。

み　ん　な　で　陽　気　に　暮　そ　う　♪　人　生　い　い　事　も　あ　る　わ　♪　
　 ∩∩　　 　　
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、労組　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　民主党　/
　 　 　Ｂ地区　|　｜　職員　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

【大阪市】"バス運転手の平均年収８１１万円" 市営バス、最大５０％外部委託に…事業改革中間報告
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128652243/

これはもうだめかもわからんね

大阪市交通局を民営化してくれ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123721882/

>>127
誤爆スマソ

>>124
これだな
http://www.osaka-minkoku.info/orz/02-3.php

11日(火)15:55 ムーブ！ 無駄遣いの温床 大阪市交通局大解剖

>>129
しかしまあ・・・・これだけの赤字体質の大阪市だが
これだけの厚遇とは恐れいったよ。
うちの勤務する会社は当然給与カット、労働条件の変更
など苦渋の選択で社員は汗を流してるってのに・・・

漏れ大阪市民だが、NHKと同様市民税不払い運動起こしたい！
バカバカしくて市民税払いたくねーよ！

民営化以前に大阪市もろとも大阪市交通局殲滅してヨシ！

>>68
大阪市や名古屋地下鉄の場合、路線の関係で規模が大きくなる
乗換駅が多くなるから、改札要因などの駅員が多くなるのは理解できる。
保守作業員の効率は札幌が最高なのはゴムタイヤだから軌道保守の
手間がかからないからなのか？神戸の線路保守費が安いのは地上区間が多いからか？

いずれにしても大阪市営はリストラのしがいのある交通局だな…。

中央線って結構お客さんいるように見えるけど、赤字なの？

昔、地下鉄に乗ったらホームで案内してる駅員さんがロンゲだった。

客商売なのにロンゲOKとは当時恐れいったが。

まあ、大阪市は上司も上司なら部下も部下だね。
うちも客商売の仕事だが、パーマ・ロンゲ・染色は一切禁止。
もしやれば即刻クビの運命。

>>134
黒字は御堂筋と谷町のみだ

>>135
公営交通は客商売じゃないし
いやなら私鉄でもタクシーでもお好きにどうぞ

>>135
そうそう。
客商売じゃないので、気に入らない職員が居たら殴っても大丈夫。

公務執行妨害だな。

＞１３５
大阪市交通局の職員と他の私鉄の職員を比べたら一目瞭然。同じ職業とは思えません。

>>140
禿同。

一応、乗客から金取って仕事してる以上は客商売。
まあ、公営交通という名目で無能が多いんだろうね。

>>135
ロンゲに茶髪。ヘアーバンドで括ってるのもいてる。
あと醜い点は、サンダル履きだろうな。

「下流社会 新たな階層集団の出現」（三浦展：著、光文社発行）の冒頭に、次のような
「下流度チェック」という項目があり、半分以上当てはまると「下流的」らしい。
そのようなタイプは、ろくに仕事もできない「下流」で、「下流」はこれからどんどん増え、
上流と「下流」の間には「下流の壁」が存在すると、三浦氏はいう。

1.年収が年齢の10倍未満
2.その日その日を気楽に生きたい
3.自分らしく生きるのがよい
4.好きな事だけして生きたい
5.面倒くさがり、だらしない、出不精
6.一人でいるのが好き
7.地味で目立たない性格
8.ファッションは自己流
9.食べる事が面倒臭いとおもうことがある
10.お菓子やファーストフードをよく食べる
11.一日中家でTVゲームやネットをして過ごすことがよくある
12.未婚(♂33歳以上、♀30歳以上)

大阪市労連をはじめとする現業系地方公務員のヤツらは「年収が年齢の10倍未満」を
除いては殆ど当てはまってる。勤務態度が悪くても一生身分が保障されてるという親方日の丸的慣行と、
市労連と市当局との馴れ合いに手厚く庇護されて、ヤツらは「下流化」から免れてるだけのこと。
ヤツらがもし大阪市に入ってなかったら、完全に「下流」の道へまっしぐらなのは間違いない。
ヤツらの考え方や価値観を見てると、三浦氏が指摘する「下流」そのものだからな。
「カラ残業」や市労連の組合員への厚遇など、まさしく「下流的」発想だしな。

秋葉系ヲタはまさにその通りだな。

鉄ヲタも

大交労組の香具師らはヨッチャンだからね。

>>143
それを見る限りは正直、下流のほうが幸福だと思うなぁ。とマジレスｗ

>>136
今年度は谷町線も赤字転落が濃厚。

>>147
おれもそう思ったｗ
ただ、9〜11はイタイ

奴らに日勤教育したら、何人自殺するだろう。

これは既出？

大阪市営地下鉄８号線　延伸で赤字加速　累損１４年後には１９１億円増
（産経新聞） - 10月7日15時28分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051007-00000025-san-pol
｜大阪市営地下鉄は、御堂筋線以外はすべて赤字という極めて厳しい経営状態にある

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
|日本の地下鉄の経営状況は、全国的に極めて厳しく、全国の公営及び民間地下鉄の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。
|日本の公営地下鉄
(中略)
|以上のように大阪市と福岡市のみが黒字で、他は全て赤字である。
|日本の民間地下鉄
(中略)
|以上のように東京地下鉄のみが黒字で、他は全て赤字である。
|また、全国の公営地下鉄で黒字の路線は、黒字額が大きい順に示すと以下のようになる。
|大阪市・御堂筋線 259億円
|東京都・浅草線 58億円
|名古屋市・東山線 54億円
|札幌市・南北線 17億円
|以上の4路線が黒字で、他は全て赤字である（2001年3月度時点）。

>>151 と >>152 を合わせて考えると、
大阪市交通局は御堂筋線でなんとかなっていて、かつ
民営化したら黒字が大幅アップの可能性あり？ってことなのかな。

>>153
そのかわり借金はそのまま大阪市に残るがな・・・。国鉄と同じだよ。

・たばこの煙による受動喫煙被害を「たばこ煙加害者」と「たばこ煙被害者」とに明確に
　色分けする。たばこ煙加害者はたばこ煙被害者に対し、賠償責任が発生する。
・全てのあらゆる施設（自宅を含め）は完全禁煙とする。喫煙者の喫煙行為は屋外排気型
　の空調を設置した個室を設備することで対応し、喫煙者自らのたばこ煙被害を最小限にする。
・屋外での喫煙は都道府県、または市町村の指定した場所に吸殻入れを設置し、利用する。
　屋外での歩きたばこは罰金を厳しく取る（民間へ委託）。
・車内での喫煙は禁止し、違反者には罰金、違反キップを切る。
・受動喫煙防止法から喫煙者の減少による税収減に対応する為、たばこの税率を大幅に上げる。

もし民営化したら
・早朝深夜を除き堺筋線天六止まり消滅（つまり減便）
・千日前線廃線
・8号線廃線
・四つ橋線大減便
・初乗り120円
・梅田−なんば150円
他にない？

156>その意見全部ぼつｗ

民営化したら、御堂筋線は山手線みたいに手入れされるか、大阪環状線みたいに放置プレィされるのかな。
多分後者で、中央線・堺筋線に力入れる悪寒。

>>124>>131
あなたの会社には労働組合はないのですか?

>>156
文の里行きが喜連瓜破まで延伸

>>159
ありますが・・・何か？
だからこそ言いたいんだ！
何かあれば「労組、労組」と言う。
今はそんな時代じゃない！
現実に大手私鉄でも春闘ストしてる会社あるか？
中小すらストする会社もなくなってきてる。

時代錯誤もいいとこだ！！！！

現実を考えろ！
しかも市民の税金で運用してるんだろ？
民間私鉄なら文句は言わん。
税金で賄っていて、大赤字経営なら大幅賃金カットは当然だ！

>156
・堺筋線は、早朝深夜・ラッシュ時を除き、「天下茶屋〜淡路」「天下茶屋〜天六」で運行
・千日前線は、「野田阪神〜今里」「野田阪神〜南巽」で運行。今里〜南巽の終電を早める
・谷町線は、「大日〜喜連瓜破」「都島〜八尾南」で運行
・梅田〜天王寺間を、特区扱いで２３０円
・西梅田や蒲生四などに存在する、改札外のトイレを、改札内にも設ける
・職員の制服を変更。茶髪・長髪・髭・サンダル履きを厳禁
・定期券売場の職員の配置換え、外部への業務委託（天下り無し）
・ブックス西梅or谷９の無休営業、及び夜１０時まで営業

>>156
仮に民営化したとしてもそんなことはしないだろう。

>>158
俺も後者だと思う。

>>161
大手私鉄のストなら昨年相鉄であった。

>>161
時代錯誤はお前の方だ。今までストをやったことのない野球でさえ昨年はスト突入した。
非正規雇用者まで巻き込んだ労働運動の渦が広がっているのを知らないのか?

大交労組とＢと民主党が紛れ込んだ悪寒。それとも狂惨党かい？

中途半端な分煙は全く意味なし。喫煙者を気密室に隔離できてこそ正しい分煙。


★不完全な分煙は逆効果 〜 対策なしなら基準の１８倍

　分煙対策が不完全な店では禁煙席の方が煙害がひどいことも−。東大大学院国際地域
保健学教室の院生中田ゆりさんと産業医科大の大和浩助教授が実施した飲食店の分煙
実態調査で、不完全な分煙では効果がなく、条件によっては喫煙席より禁煙席の空気の方が
汚染されるケースもあることが２３日、分かった。

　分煙対策のない店では、汚染が基準の１８倍になる所もあり、飲食店の「受動喫煙」の
深刻さが裏付けられた格好だ。

時事通信
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=030623052042X422&genre=soc

>>164
プロ野球って市営だったっけ？わけわからんw

失政による長引く経済の低迷、続出するスキャンダルや、それに伴う政治不信の極みに陥っている
今日の日本政治の現実は、長い自民党支配の下で中央が地方へカネを流し、
政治家が口利きを行うという構造に由来するものである。
自民党の政権維持装置である補助金と公共事業のバラマキ政治が、
いまや、「財政破綻」と「政治腐敗」と「環境破壊」をもたらしている。
いま求められている「構造改革」とは、何よりもまず、
この腐りきった構造を一掃することでなけれならない。

しかるに、小泉首相は、声高にニセ改革論をふりかざすのみで、
この５年間、何ら、その実行はなされず、良識ある国民は大いなる失望を感じつつある。
自民党政治が続く限り、今日の日本のかかえる問題は、解決できない。
そればかりか、自民党の政官業癒着政治システムこそが、
危機を生み出す原因であると言っても過言ではない。

日本再生のために、日本に残された時間は極めて少ない。
日本再生のためには、一刻も早く、国民を欺く小泉内閣、そして自民党を倒すことが必要だ。
【追記】
「政官業暴」癒着構造の下で、これまで無駄な公共事業、
官僚の天下りや族議員の口利きによるピンハネのために、膨大な税金が使われてきた。
その流れを断ち切らなければならない。
雇用を拡大し、内需を拡大し、そしてデフレの悪循環を断ち切るためにも、
税金の使い方を自民党中心の政権とは根本的に変えていくことが日本再生のベースとなる。
新政権(民主党政権)は、新産業育成支援、社会保障(セーフティーネットの再構築など)、
教育、情報通信、そして環境に力を注ぎ、
ハイテクによる福祉・循環型社会づくりを進めるであろう。

そもそも、いかなるイデオロギーであろうと、どんな立派な人物であろうと
権力を握った瞬間、腐り始める。
よって、ひとつの政党（政治勢力）に偏らず、定期的に政権交代させることが必要である。
これ、歴史の教訓。

>>168
マルチうざい

市長辞任、再出馬するらしいが、交通局長も退任してほすい。

市長はﾖｺﾊﾏ市長・長野知事のような革新を推進できる人を望む。
今の市長はダメ。

じゃないと選挙費用がムダになるだけじゃ！

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

民営化などするわけがないだろ！
この組織をつくる目的がちゃんとあるのだ、ばかたれ！

民主党とＢの癒着のためかい？

>>170横浜の中だしは雌車推進派くさいから、あまり期待しない方がよい。
中だしが脱完了主義を唱えようとも、交通局は完了主義だから。

大阪市交通局も改革が必要！

まずは賃金カット＆手当削減の実行を！

大阪市営地下鉄の新スレはどこ？
作って〜〜

◎大阪市交通局　その２◎＠公務員
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1129977905/

船場太郎を市長にして、一気に民営化へ！

ほんま書くやつらあばっかやの！

下手な釣りをしよってｗ

＞あばっかやの
？？？

漏れが市長になれば実行すべき点

1.全職員の賃金を一律20％カットと臨時給を半分にする。
2.手当の見直し（減額若しくは廃止）
3.千日前線・中央線のワンマン運転化
4.職員を約半数にする。（希望退職による）
5.運賃を差別化する。（大阪市民には運賃半額）
6.敬老パスの見直し（半額負担と回数制限）

以上を即刻実行したい！！！

>>181
全国に先駆けて｢雌車全廃｣やってくれ。英断を期待する！

korega
hontono
eidan chikatetsu

民営化したときの名前

大阪メトロ
大阪地下鉄
OTR（OsakaTranceportRailway）

・・・orz

大阪市交通局は村上ファンドにでも買収されろ！

>>184
osaka
railway
zone

・早朝深夜を除き堺筋線天六止まり消滅（つまり減便）
(多少は減便されるかもしれないけど、消滅はないだろ)

・千日前線廃線
（ワンマン化くらいだろ。廃線はありえない）
・8号線廃線
（ない。ありえない。ただ新線開業は凍結だろ）
・四つ橋線大減便
（ないだろな。）
・初乗り120円
（ありえん、現状維持で２００円だ）
・梅田−なんば150円
（ありえん。損することはしない。ただ割引切符は考えるかも）

>>184

イギリスの言い方で「大阪チューブ」とかは？
略して大厨。

大厨イイｗ

地下鉄は全体的には一応黒字だろ。

問題はバスだよ、バス！あの赤字垂れ流しをどうにかせい！

>>188
「大阪アンダーグラウンド」でもいいんでないの。英式なら。

>>190
「地下鉄は全体的には一応黒字だろ。」
光速鉄道建設費は込ですか？

>>190
もまえが、執行委員になってしるｗ

中央線は黒字でしょ。

>>191
それは鶴(ry

今朝のニュースで民営化決定したみたいなもん。

ど田舎のローカル線に比べたら千日前線でも凄い客乗ってるのになんで赤字
なのか理解できん。

関のおっさんが、公約に民営化を謳うらしいが、
絶対にできるわけがない。
職員の採用に多くの議員がかんでいて、それで甘い汁をすっているのに
その議員たちが民営化を許すなんてありえないからだ。

コイズミみたく民意をバックに大なた振るうんだろ

>>198
その民主党が関を支持。Ｂが大慌て。

>>199
市長さんって総理大臣と違って権力強いからね。議会の決定に反して物事
決められる。

>>192
含めない。
そもそも、8号線なんかいらん。
長鶴線を分岐するのならまだ理解はできた。

民営化したら…

�@　運賃が安くなる。
�A　他社線との相互直通運転が拡充される。
�B　山田優が（ry

>>203
山田優を起用する金がないのであびる優を起用します

orz

まぁ、花ちゃ(ry　じゃあ無いだけマシかな？

給料が減るから、民営化反対！！

>>206
何でも反対の藻前は共○党か？

>>203
営団がトトロになっても運賃は変わりませんでしたが？

>>203です。
>>208さん。御免なさい。
東京メトロみたいになったらいいなあ…、と。

>>204さん。
あびる優が携わったら、犯罪等で
大阪市の財政が破綻しちゃいますよ…orz

そこで、山田優が、こう一言？
「大阪ポジティブでいこう」

御堂筋線の大国町−梅田を複々線化にしなかったのは失敗だったな。
四ツ橋線は大国町で御堂筋線と合流して梅田まで行くように計画されていたのに、何を考えたのか分離しちゃった。
民営化した場合は市バスとの乗換えで料金が高くなりそうだな。
そういう人はチャリ＆環状線に乗れってか。　言われなくても環状線乗ってますんで〜るんるん♪

市長選挙も近いが、候補者で市営交通民営化を訴えるヤツは
いねーのか？そんな斬新な改革を断行してくれる人なら、
漏れは必ず一票入れるが。

ぶっちゃけ大阪市交と京都市交ではどっちがDQN度は上かな？

>>212
終日雌車ぶつけて来た上にそれで金儲けを企む大阪に決まってる。比べるのが間違い。

民営化したら減便。

羽柴秀吉ってまた大阪市長戦に立候補するの？

ってか、役所ももうちょっと商売しようや。
田舎者を大阪で働かすのは間違いだな。

>>211
咳は公約で、大交労組とゴミ屋の民営化を叫んでいるぞ。

>>217
よし！咳に一票を投じるか！
あと敬老パスも無料を見直してくれ！

高齢化社会で、今後ますます増える敬老パスは完全撤廃！要求す！

大阪市営地下鉄民営化のきっかけは、カンテーレ、フジテレビ野球解説者の江本猛紀さんです。

>>218
無料パスは私鉄の株主優待ではないが、せめて高額納税者に配布とかにしてほしい。
高齢者もさることながら特に議員及び議員経験者への配布は全く必要ない。

民営化しても大阪メトロなんかにするなよ。
やるなら、阪急にしろ。
阪急御堂筋線や阪急谷町線となったら安くていいじゃん。

222
ｿﾞﾛﾒキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!

>>220
第一段階として、議員関係は全て有料。
高齢者と障害者は、小児料金。
市交職員（現役・ＯＢ）は、永年無料。

これでよし。

御堂筋線・堺筋線・四つ橋線・北大阪急行→阪急

谷町線・中央線・千日前線・ニュートラム→近鉄

でいいだろう。
北大阪急行も同時に解体して阪急北大阪線にしちゃえばいい。
どうせ北急の利用客は初乗り８０円→１５０円の値上げより、
梅田・本町・なんば・天王寺方面の値下げを取るだろう。

御堂筋線・堺筋線・四つ橋線・千日前線・北大阪急行→阪急

谷町線・中央線・長堀鶴見緑地線・ニュートラム→近鉄

の方がいいかな。

>>223
市交通職員はよしとしても何故OBに無料パス必要あるのだ？

OBの永年無料パスは全面撤廃！こうでもしなきゃ市民は納得デキン！

あと高齢者（敬老パス）は全面的に見直した方がいいな。
半額負担、若しくは月１０回無料等の制限を設けるべき。
バス停一区間でも乗る年寄りに『喝』を入れるべき。

>>224-225
８号線は？
長堀鶴見緑地線は京阪だと思う。

>>226
無料とする対象は、老人にではなく、むしろ未成年や通学客にだろ。

カネを持ってる年寄りが使わないから、カネの流れが悪くなるんだよ。
タダで乗っておきながら、優先座席まで設けられて・・・・・
後先短い人間を優遇しても、社会に還元出来ないじゃないかｗ

四つ橋線の難波以北はJRに下さい
さすれば南アーバンの住民が喜ぶ

>>227
つ【大阪ドーム】

大阪市は京阪・南海・阪神には譲らないと思われ。
大昔から仲が悪いから。

>>228
まずは大阪「市」立系高校の生徒から
無料パスを支給すべきだな。

そうすれば授業料以外にも
「府」立高校と差を付けられるぜ！

>>230
バスの話になるが、京阪バスが大阪市内中心部に来ないのもそれがあるかな？近鉄バス阪奈線なんかは京阪バスが担当しててもおかしくないし。

>>232
阪奈線は、近鉄が大昔に線路を敷く予定だったね。大喜橋というの名の橋も残ってるし。

大阪破産と言う本によると
民営化後は京都のMKが社内教育すると書かれてた
230 280 320 370にそれぞれ値上げとも

>>226
OBの無料パスは既に廃止されてまっせ

民営化するとしても、御堂筋線だけは引き続き大阪市が経営します。

引き受け手ないだろｗ

銀河鉄道999みたいに
「大御堂筋線大千里中央駅行き（新大阪経由）」みたいなのパスができたらバカバカしくていいよね。
キセルは死刑です。

>>215
今回は、当選しかねないからやめた

MKって北ﾁｮﾝの売国奴や。
小米裸知らんやろ、給料に赤が出たら会社に払えとか、売り上げはほぼ会社の総取りとか。
あんなトコに社員教育さしたら駄目や。

>>236
漏れとしては御堂筋線は北大阪急行が引き継いでホスイ。

運賃が安くなりそうなケハイ。

でもそれじゃ北急強すぎ
安くなったら余計混む

四ツ橋線いじって新大阪以南で御堂筋に合流できん？？
御堂筋は南海か京阪（京阪だけ他私鉄と離れてるから）。
四ツ橋こそ北急に

なるべく相互乗り入れしたりして利用者増やしてからでないと
売却譲渡も出来んのでは？
もったいないよなぁ大阪は、もっと相互乗り入れしてれば・・・

北急が阪急の子会社（だったと思う、間違っていたら訂正）なので御堂筋線も阪急の傘下になるかな？
でも堺筋も阪急と接続だし、四つ橋線も十三まで伸ばす計画があるから、ドル箱路線は阪急が持っていくかも。
鶴見緑地線は京阪、中央線は近鉄。　千日前線は廃止（？）して近鉄と阪神が直通（パンタ車が入れるかわからんけど）。　それとバスでナントカなるわな。　空気輸送列車ですから。
南海は難波の一等地を持っているから電車で稼がんでもいいやろ。
谷町線とニュートラムだけ大阪市営で稼げばいいだろなあ。
民営化の利点といったら最終電車が遅くまで走るのと始発が早く走るところですかね？

>>243
中央線ユーザーとしては運賃が値上がりしそうだから近鉄は勘弁。
直通してるからそうなるんだろうけどorz

なんでみんな切り売りしたがるんだろ？
もちろん別会社になっても共通運賃前提だよね

私鉄５社の３セクでええんちゃうの？

>>244さんへ
初乗り運賃が￥150くらいだったら近鉄の乗り入れもありうると思います。
梅田方面は鶴橋よりも近いわけですから。

>>245さんへ
別に切り売りしたいわけじゃないですよ。　例えば阪急が丸ごと市営地下鉄を買っちゃえば、それでいい。
ただ、私鉄から私鉄へ乗り換えるのに、地下鉄料金を払わないといけないのが、大阪市モンロー主義の現われです。
面倒ちぃ。

私鉄と平行するような路線ではライバルに売却したほうがいいのでは？

スルッと関西電鉄

岡本交通局長

京阪と競合する谷町線と
阪神難波新線と競合する千日前線は阪急に売却すべきだな。

御堂筋線、堺筋線、谷町線、千日前線、四つ橋線、北大阪急行、ニュートラム・・・阪急電鉄
中央線、長堀鶴見緑地線（大阪ドーム絡み）・・・近鉄
大阪市バス、大阪運輸振興・・・近鉄バス
でいいだろう。

阪急は千日前線、四つ橋線を引き受けるべきでは
どちらも阪急のエリアではないし、赤字はひどいだろうけど営業努力で
客をふやして欲しい

御堂筋はそのまま北急で　堺筋は当然阪急

長堀鶴見緑地線は南海か京阪がいいような気が

あまり分けすぎると、運賃体系がややこしくなるから、
２社が限界だろう。

唯一大阪市より格上になっている阪急やなんとか乗り入れさせて
もらっている近鉄と付き合うのは当たり前。

スレとは違うかもしれませんが気になったことです。
ちょっとした用事で橿原神宮前で降りたら目の前に信じられない車両があった。
「7000系」・・・・？？？

まさかだと思うけど、生駒から西大寺経由で橿原神宮前まで行って八木の短絡線を走って五位堂車両基地まで補修のために7000系を走らせているんですか？　近鉄？？？
それが本当だったら近鉄は奈良県民のために市営地下鉄を何らかの方法で買うのかな？
そうでなければ、補修のために回送列車を40ｋｍの距離を走らせいる理由が無いですよね。

「近鉄って乗りにくいなあ」＠しずちゃん。
「ほんやなや」＠やまちゃん。

>>253
その格が上になってる理由ってのは、堺筋線乗り入れが関連してるの？

>>254
東大阪線開業以来、近鉄7000系の大がかりな検査は五位堂で
行なっている。ちなみに車輌限界が異なるため、7000系のドアの
ステップは五位堂往復のときは取り外せるようになっている。

関西の私鉄は全部JR西日本様の傘下に収まることのみ許される。

大阪市交は黒字だから民営化しなくて良くて

www.nhk.or.jp/osaka/senkyo/

こんなん民営化にしろ！駅員は助役で改札に、ぼ〜と座ってるだけ！！ぼったくり

まずムダな手当があるだろ?
黒字の御堂筋線の運転手当は必要なのか?
電動車椅子を補助したら手当は必要なのか?

そういうとこらから改善して民営化だな。

>>261

両方ともすでに廃止になってるよ。
俺としてはまずあなたの頭の中を改善したいね。

>>262
おーそうか。いつ廃止ったんだ?

ところで運転士の平均乗務時間はどのくらいなんだい?

籍が当選したから民営化へ加速。

>254厨房ｶｴﾚ(･∀･)ﾉｼ

大阪市営地下鉄が民営化したら
四つ橋線の十三延伸・南海堺延伸
等終点をもっと他の線につなげて欲しい。

八尾南・南巽・住之江公園等おおかた地元住民だけの
路線だもんな

とりあえず敬老パスの見直しを！

先日、市バスに乗ったが大阪駅前から大阪駅前までの１停留所を
乗ってきたツワモノババアらが乗ってきた。
あの区間を乗ってくるとは・・・・・・。

半額負担もよくない。
月１０回無料券を出せばどうだろうか？
（年間１２０回のカード）

当然反発もあるだろうが、これくらいしなきゃ赤字垂れ流しが終わらない。

即刻実行を！籍さん。

民営化して快速運転する汁

なんだい。たいした案がないな。
人件費削減だけじゃ面白くない。

もっと鉄ヲタらしい調査とかないのかな?

大阪市交通局の無駄
・運転士が２人便乗していることがかなり多い
・市バスが無駄。平均乗車密度が10人／km／日を切る路線が、全路線の約40%存在する
・職員が無駄に雇用されすぎ。無能職員は解雇
・賃金、退職金や各種手当てが高すぎる。今の２／３以下でよい。
・千日前線や四つ橋線に車掌は不要。
・老人パスは不要

民間が買い取れとか言うが、簿価いくらくらいなのだろうか？
新線並みだったりして。

とりあえず駅の助役が多すぎる。それも閑散駅に。
権限さえあればヒラ駅員でも出来る仕事ばっかりだぞ。

>>272
バスになるけど、いてるだけで公害なのは、歌島橋と出戸のバスターミナル常勤

>>266
谷町線の藤井寺〜富田林延伸も。
もっともこれは近鉄の妨害に遭いそうだが。

ところで…
ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000511300002
>２９日午後、自民党の地元市議７人は、市役所内の会議室に交通局幹部を呼んで怒鳴りつけた。
>幹部らは「市長が判断したことですから」と繰り返すしかなかった。
この市会議員らはアホですか？文句は市長に言えと…

実は大阪市交通局と東京メトロは、
互いを「兄弟」と言うほど大の仲良しダターリする。労組同士の話だけどナ。

ﾏｼﾞﾚｽすると乗務員ﾀﾞｲﾔは民営以上にきついよ。
御堂筋線だけは業務がﾊｰﾄﾞな分少しだけ楽に組んであるが他線はきつい。

大阪市の負の象徴　千日前線

大阪市営モンロー主義というラリパッパな発想の象徴

南海もしくは近鉄が買収します

俺が生きてるうちに民営化実現するだろうか
関はあと1年くらいで死ぬだろうし

>>277
それは漏れも聞いたことあり。
確かに地下鉄の乗務員の拘束時間は長いね。
民鉄では考えられない拘束時間だ。
その分、休憩はたっぷりあるだろけど。

千日前線は近い将来ワンマン化実施します。（これマジレス）
中央線も近鉄がワンマン化するんだからワンマンすればいいんじゃないか！
と言いたいけど、ワンマンもデメリットがある。

それは車内秩序の保持が難しい。

やはり車掌がいるのといないのとでは全く違う。

それなら阪急のように、時給８００円車掌を雇えばよいと思うのは漏れだけか？

チョンマゲ・茶髪車掌に車内秩序が保てるか？

谷町線の女性の車掌には注意されたい。

　　　　鉄道部門　営業キロ
　　　　運輸収益　
近鉄　　159,390 　 594.2km　
大交　　143,592 　 122.2km　←ここだけ赤字
阪急　　 91,311　　143.8km　
南海　　 54,891　　171.7km　
京阪　　 51,365 　　 91.7km　
阪神　　 24,266 　　 45.1km　

自動改札機、駅の券売機は資産?リースどちら。
駅の売上の管理はどうなっていますか。

>>284
近鉄ｗ

早期の敬老パス見直し実施を！

283
くあしく！

東京地下鉄株式会社＋大阪市交通局
＝日本地下鉄株式会社

将来的に全国主要都市の地下鉄も
この会社が運営するようにすればＯＫ

＞２８９
民営するとしたらいつくらいかな？

田舎の村営バス、バスって言ってもハイエースとか使ってるあれだけど、
間違いなく赤字やよね？

それに対して「赤字やから民営化しろ!｣ってあんまり聞かないよね？
やっぱりバスが無いと困る人はいる訳なんだし。

それが大阪をはじめ大都市の公営交通になると赤字の額が大きいせいか
すぐ民営化民営化って。
大都市には困る人いないの？

この景気悪い時に、民間は苦しいのに給料高すぎ>
じゃあまたバブル景気みたいなのが起こったら
わたいらもボーナス２００万３００万くれまっか？

バルブ崩壊後に、民間は首切、賃金大幅下げを敢行したのに
巨額の赤字を抱える地下鉄が何もなし
所詮お上の商法ってこんなもんなんだよ

鉄道業界の定説

鉄ヲタに評判いい会社＝働く社員にとってはやたらキツイ

鉄道業界の定説


鉄ヲタに評判いい会社＝働く社員にとってはやたらキツイ


逆に鉄ヲタに無茶苦茶嫌われてる組織は現業機関で働く社員にとってはパラダイス。
てゆーか、大阪市交通局を恨んでる奴って多いな〜ｗｗｗｗｗｗ
いかに鉄ヲタどもに嫌われているかがわかる。
「それなり」にヤバイウラがあるとはいえ、
就職先にとっては大阪市交通局はナイスな職場かもしれない。

>>295
そりゃそうだろうな。京急なんか結構　離職率高いよ

>>295
まあ今後どうなることやら分からないけどね。

>>291
過疎の交通こそ公的資金投入だが、都市部では民営化で結構。労組を太らす公的資金は癌。

>>291
意味がわからん。民営化して困るって発想がそもそも変。

7 ：名無し野電車区 ：2005/11/28(月) 22:26:56 ID:C842lqVx
京都市営地下鉄、赤字膨張も建設“停車”せず
──2006年１月値上げ、財政課題積み残しＬＲＴも検討（11月５日）

　京都市は来年1月、市営地下鉄の運賃を平均7.4％引き上げる。
初乗り運賃は210円となり、全国の公営地下鉄で最も高くなる。
今後も5年ごとに5％ずつ値上げして2053年度に借入金をなくす
計画だ。しかし現在も進行中の延伸工事が借入金を増やし続ける。
市の04年度末の公債発行残高は約2兆1000億円。うち18％を
公営交通事業が占める。

ｲｶｿｰｽ
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29726.html

スレ違いだが、これどうよ？

運賃上げて使いにくくするくらいなら
新線建設とか延伸なんてやめりゃいいのに
それとも、お決まりの需要予測を大きく外れたですか？（w

天六駅の茶髪・あごひげの駅員どうにかしろや！大交労組の香具師を見て、刃傷沙汰にならないのは平和な証拠かい？

底辺層は相手にしないって事だよ。
あんたも、ああいうのは反面教師にする程度にしたほうがいい

それ以前に、大阪市自体がつぶれること間違いないだろうし。
早いとこ、市を解体→大阪都24特別区に変えたほうが全然いい。
市営地下鉄は、御堂筋線、中央線、谷町線は府で経営、
他は民間に売るor三セク化。

千日前線→路線短縮＋両末端部廃止。

>>304
中央線は近鉄でヨロ

>>304
なんか区長選挙で強酸や層化な区長だらけになりそな

なんかいったら千日前線両端廃止や区間列車ですか。
そんなコトしたら余計に儲からなくなるよ。

南の住民が怒ります。

>>304
2009年破綻確実だからね。
そのときには予算が大幅削減されて、
・地下鉄職員大幅リストラ
・路線廃止（バス廃止）
・列車（バス）本数激減
だろうね。

どうやら財政再建団体へまっしぐらかな？
再建策もつまらん。そもそも基本がおかしい、それがダメ！
とりあえず三割のコスト下げること考えてみろ！

名古屋市営地下鉄と比べて照明が明るすぎる。
蛍光灯の本数をさらに半減するべき。

陰気になるだけだから、それは絶対反対。

距離の短いOO線や××線は泊り勤務で１３〜１４往復します。
はっきり逝って気が狂いそうになります。

甘ったれるな！それならヤメロ。

>>301
東西線は怪童に洛西までの工事を確約しちゃったｗ

>>308
両端廃止じゃなくて、普通に10分間隔化すればいいだけでは。
路線集客力の関係上野田阪神は切れない（千日前線内乗降客数1位）。

大阪駅〜なんば〜大阪駅間の市バスはなんで走ってるの？
地下鉄の補助的役割をしているようにも見えないが。
地下鉄駅まで行くよりバス停のほうが近そうな
バス停での乗降客は少ない。
時間かかっても
230円払うよりも200円払うほうがいいっていう人向きの
バスであるような気がしてならない。

>>317
車いすの人のため。

大阪は地下鉄全駅バリアフリーでしょ？
ありゃ正直すごいと思った。＠名古屋人
だから
>>317>>318
車椅子というより足腰弱いながらも歩いているお年寄りむけかもしれんね？
地下鉄・エレベタだと歩く距離長くなるからバスの方がラクという人もいるはず。
自分は車椅子だから車椅子ルートしか念頭にないもんで遠回りでも仕方ない。
あと、よく使う駅でさえも何番出口とかが覚わらないぐらい。
とにかくバリアフリーといえば車椅子をイメージしがちだけど
それだけじゃないよねってことが急に言いたくなった。

でもそういう理由じゃなかったらまた無駄な謎の路線ってことかも？

>>319
あの路線は御堂筋線中心部の古くからある駅でバリアフリーの
完備が出来ないためにちょうど今から11年ほど前に開設された。
全便リフトバスで運行されているのもバリアフリーを目的とした路線だから。

>>317
有難さが分からない人なんだな。
神崎橋・井高野・守口車庫といった末端地区から、２００円で
なんばまで行けるから、非常に神憑り的な路線だよ。

乗降が少ないというが、ダイヤ改悪で利用者が離れただろうし、
道修町から大阪まで１０３で行くような兵は、ヲタ以外に考えられない。

>>319
103系統は一応御堂筋線のバリアフリーを補完する目的で
開設された路線なので、そのバリアフリーが完成後、
昼間1時間4本から1〜2本に減便された。

なるほど。
以前からリフトバスばかりを使っているというところが
気になっていたけど、
そういう理由だったのか。
よくわかりました。