長崎新幹線は、さほど必要ない

あんなメリットうすい新幹線も珍しい

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>>1は存在時代必要ないじゃん

４様

ゴリラの回

>>3は濁点キー使用1回が必要ないじゃん。

山形・秋田新幹線は東京から３〜４時間程度ですごく便利だから儲かってるよ。
長崎はちょうどいい時間の距離に需要の大きい大都市があるの？
単に特急代わりなだけなら意味ないけど、有用な需要掘り起こせるなら作る価値ある。

つーか山形秋田みたいに在来線改軌方式で十分だろ

それすら必要ない。

>>9
はいはい。「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は鳥栖止まりにするのねそうなのね。

新鳥栖を新八代方式２面４線でいいんじゃん？

かもめで十分便利じゃん。。。

(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
長崎・佐世保方面は線路の高規格化で十分だし。
新線は、武雄温泉-新大村間のみ作れば良いかと。

「長崎新幹線は、さほど必要ない」

確かにこの「さほど」と言う文字が微妙なニュアンスだな

微妙スレage

>>1が必要ない。

>>7
新大阪までが３時間台前半ってとこかな。

このスレ立ったの昨日なのね・・・。

×「さほど」
○「絶対」

盲腸線だな

>>13
新線すら必要ない。改軌だけで十分。

長崎自体イラネ

乱立してるな

長崎新幹線はスレ乱立させるほどの重要性もないんだから
大人しくアホな本スレだけに引きこもっていろよ。長崎新幹線同様に>>1も存在自体が迷惑だし
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120563826/l50

長崎って歴史的には出島とか原爆で有名なところだけど、
現代の長崎に関しては特に記述することがない。
札幌と違って人口も少ないし、北陸と違って行き止まり。
下手な漫画家の為に新幹線をつくるなんて論外。

>>1死ね

全く必要なしに同意。
どうしても造りたいなら長崎県だけ増税せよ。

要らんだろ。

長崎〜博多にヴァカ高い金払うなら、ほとんどバスに逝っちゃうぞ。

どうしてもやりたいなら地元だけでやってくれ｡

長崎新幹線？あんな新幹線なんていらないでしょ？長崎新幹線のためなら長崎・佐賀県の県民税と市民税増税＋現行の消費税５％に長崎・佐賀だけもう消費税５％増税

というか長崎新幹線ってメリットある？　　時間短縮大幅とかさ？

>>1が必要ない

博多〜長崎、５０分ぐらいにはなるかな。

料金の差ほどは、ありがたみはないだろうが。

漏れ北海道民だから知らないけど　現行で博多ー長崎って特急でどのくらいかかるの？

>>32
×50分
○80分(GCT)　by国交省試算
この区間だけ着工ならこんなもんですよ。

>>33
今は105分

追加：80分ってのは停車駅を減らした条件らしいです　by期成会HP

ただ単に、長崎は鹿児島新幹線が全通すると長崎ー博多より　鹿児島ー長崎のほうが時間かかってしまい困るから長崎にもつくらねばと思うようになったとか？

訂正：
ただ単に、長崎は鹿児島新幹線が全通すると鹿児島ー博多より　長崎ー博多のほうが時間かかってしまうので対抗して長崎新幹線が必要とか言い出したのかな？

国が手を引いたとしても、
山形・秋田のようにミニでもJRと自治体だけで作る気があるかどうかだな。
国が金ださないんならイラネって言うようじゃ、不要でしょ？
国が金ださなくても作る気あるなら、既にできてると思うし。

ところで長崎が整備新幹線に選ばれた理由ってなんだったの？

>>23
> 大人しくアホな本スレだけに引きこもっていろよ。

おいおい、タイトルは推進スレのようだが、内容的には、圧倒的なアンチスレ。
元々長崎ルートには、アンチスレしか存在しない。
何も知らないアフォな推進厨が、勘違いしてアンチスレを引き継いで 新スレ立てちまった、
のが、
【ネコ型新幹線】長崎新幹線10【20分台で博多だ】。
ここの前スレ（Ｐａｒｔ９）までは、タイトルもアンチスレだった。

長崎新幹線の推進派が少数すぎて、推進スレが維持できないのさ。

ミニで作ると博多のホームが足りない悪寒が

フルでもGCTでも結局足りない罠

>>40
在来線ホーム不足の悪寒よりは遥かに暖かい。

おまいら　マジで長崎新幹線いると思う？

マジレスすると鉄道自体が長崎県には必要ない

長崎県ってなんか　はっきりいって地味な県

29 ：名無し野電車区 ：2005/08/11(木) 20:51:35 ID:0mYjyBRf
長崎新幹線？あんな新幹線なんていらないでしょ？長崎新幹線のためなら長崎・佐賀県の県民税と市民税増税＋現行の消費税５％に長崎・佐賀だけもう消費税５％増税

そんなにﾜﾝｺｲｿが保水のか？＞＞しR吸収

「黒字が見込めるから」と並行在来線を3セクで押し付けようとしたJR九州に対し
「だったらJRが経営すればいいじゃないか」と言い返した自治体。

ごもっともｗ

ttp://www.sapporo-cci.or.jp/shinkansen/

>>1が必要ない。

つばさやこまちみたいなのを走らせれば十分
ほんとうは全然いらないけどな

しかし山形・秋田もなぜつくったか理解に苦しみます…。

長崎新幹線は、まったく必要なし！

>>52
東京まで大幅に近くなったと大盛況なのに？

長崎はどこと大幅に近くなるの？

>>55
佐賀県

>>56
その内、武雄市まで

要するにローカル新幹線ってやつだな。

＞ローカル新幹線
新ローカル線だね

佐賀市がものすごく都会すぎて困る件について　　


なんであんなに都会なの？人の住むところじゃないよ

絶対必要東京長崎６時間になるもん。
前８両が長崎行き「はと｣後ろ８両が鹿児島行き｢つばめ｣に
なるんだもんね。

すみません、長崎アミュ周辺でできれば最大料金がある安い駐車場
教えてもらえませんか？

>>1がまったく必要ない。

ちょっとしたでーたー。
１日の乗降者数です。(H15年04月〜H16年03月)
博多　　　　198,890人/日
小倉　　 　　80,530人/日
大分　　　　 33,946人/日
鹿児島中央 　29,280人/日
長崎　　　 　22､380人/日
熊本　　　 　21,738人/日
佐賀　　　 　20,842人/日
鳥栖　　　　 12,900人/日
久留米　　 　11,836人/日
羽犬塚　　　　2,146人/日
船小屋　　　　　206人/日
瀬高　　　　　1,956人/日
大牟田　　　　6,980人/日

　かもめちゃんで充分。

>>1こそ必要ない

１の何が必要ないの？

存在

いや社会に貢献してると思う。

っていうより　

長崎新幹線ってあまり時間短縮もないし、利便性も薄い

さほどじゃなくて全く必要無い

新宿も新幹線ターミナルへ　自民で２ルート構想浮上

　北海道・東北、上越、長野・北陸の各新幹線の玄関口に、東京駅に加え新宿駅を活用する構想が自民党内に浮上してきた。２０１５年度以降に北海道、北陸が開業しても、東京駅の新ホーム増設が難しく、沿線自治体に便利なダイヤを編成するのも困難になるためで、
新宿−大宮（２７キロ）を全面地下で整備し、２ルートにする構想。
　ただし、総事業費は６０００億円以上（国土交通省試算）。事業費負担を求められるＪＲ東日本は「あくまで政治家の一部にある話」と距離を置いており、実現のハードルは高そうだ。
　現在の東京駅は東北、上越、長野（北陸）新幹線用にホームが２面４線あり、山形や秋田に乗り入れるミニ新幹線も含めて複雑なダイヤをこなしている。これに北陸行きと北海道行きが加わるとホームが足りなくなるが、用地確保は困難な状況だ。
（共同通信） - 5月12日17時56分更新

札幌市の人口・世帯数（平成17年8月1日現在）
人口 1,874,890人 世帯数 857,387世帯

北海道新幹線の情報は不要。
又、長崎新幹線が東京乗り入れは∞に０％に近い。
他のｽﾚに行って下さい。

長崎の造船所、佐世保の鎮守府とか海軍の要衝が
あったころは存在感が大きかったんやろうが…
長崎県民は時代錯誤してる。
（特急さくらという名前も海軍に因んでるとおもうがどう？）

そうかも。

参考資料？
長崎大学の資料という点が何だかな〜
資料の精密性からすればかなり劣るけど、
地元にまで、こういう言われ方をしているというのが痛いと言えば痛い。
ttp://www.gel.civil.nagasaki-u.ac.jp/ J/education/seminar/03group1semi.pdf

リンク貼り直し
ttp://www.gel.civil.nagasaki-u.ac.jp/J/education/seminar/03group1semi.pdf

>>74
勘違いするなよ
大半の県民は要らないと言ってるか計画自体を知らない

長崎県自体が不要。てのは嘘だけど、
長崎県と佐賀県で肥前国じゃない。（島嶼除く）
なんで２つの県に分かれてるんだろ。
県境も無理矢理引いた感がするし

>>1は鹿島人

>>1が必要ない

>>79
http://www.pupukids.com/link/jp/haihanchiken.html

>>82
凄い違和感が･･･

九州新幹線長崎ルート　並行在来線分離結論出ず　月末に最終判断

九州新幹線長崎ルートの建設に伴い、並行在来線となるＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）の経営分離問題で、
佐賀県鹿島市など沿線の一市二町で構成する「ＪＲ長崎本線存続期成会」（会長・桑原允彦鹿島市長）は十
二日、鹿島市で同県と最終協議を開いたが、両者の溝は埋まらず、話し合いは、もの別れに終わった。期成
会側は今月末までに経営分離に同意するか最終判断する方針。

両者の協議は昨年十二月、古川康・佐賀県知事が長崎線の経営分離に同意したことに期成会が反発して中断。
古川知事が「（経営分離に）沿線自治体が同意しなければ、長崎ルートの着工はしない」と約束したことで、
六月から協議が再開、今回が九回目だった。

桑原市長は協議後、記者団を前に「県の説明に（経営分離に対する）不安を氷解させるものはなく、長崎線
存続の思いを強くした」と述べ、従来の方針に変わりがないことをあらためて示した。

期成会と県は十七日から鹿島市など一市二町で住民説明会を開く。期成会はその後、各議会の意向を聞いた
上で、並行在来線問題の判断を県に伝えるとしている。

この日は、佐賀県が第三セクター方式の運行案を示し、肥前鹿島―諫早間の収支見込みを説明。現行の運行
本数ならば、開業から十五年間の平均収支は千三百万円の黒字となり、運行本数を二割増やせば、七百万円
の赤字になるとの試算を示した。

長崎新幹線は必要ない。それよりも「さくら」を復活させて欲しい。ついでに佐世保行き「あかつき」も

長崎県に鉄道は必要なし。
どうせ単線なんだし
全廃が妥当だろう。

ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200508/13.html#01

九州新幹線長崎ルート　議論最後まで平行線
九州新幹線長崎ルートの着工同意問題で、
ＪＲからの経営分離に反対する並行在来線の沿線一市二町でつくるＪＲ長崎本線存続期成会と、
建設を推進する佐賀県の協議が十二日で終了した。
長崎県は地元同意に向けた進展を期待したが、議論は最後まで平行線をたどり、解決の糸口を見いだせない状況が続いている。
「（在来線）存続の思いをますます強くした」「新幹線の必要性に対する疑問は解けなかった」?。
最終協議を終えて会見した桑原鹿島市長らは、期成会として経営分離に反対する姿勢をあらためて強調した。
国は本年度、長崎ルートの新規着工予算に十億円を計上したが、予算執行は沿線自治体の同意が必要とした。
その後、期成会と佐賀県との協議が半年ぶりに再開され、本県の金子知事は「一歩前進」と歓迎、佐賀県の説得に期待を込めた。
九回に及ぶ協議は、新幹線の費用対効果や時間短縮効果など佐賀県が示したデータの検証を中心に進んだ。
しかし、期成会は独自の試算を基に県のデータの根拠があいまいと激しく追及した。
佐賀県が事態打開の切り札として示したのが、総事業費二百六十億円に上る準高速道路「鹿島武雄道路」（約十三キロ）新設などの地域振興策。
佐賀県の川上副知事は「（振興策で）沿線地域は良い方向になると自信を持っている」と述べたが、
期成会は「財源が厳しい中で本当に実施できるのか」などと実現性を疑問視した。
また、佐賀県は経営分離後の肥前鹿島?諫早間は第三セクターで「県が責任を持って鉄道を存続させる」（同副知事）と約束したが、
「三セクで赤字になるのは明らか」「将来は鉄道廃止の可能性がある」と期成会が歩み寄ることはなかった。
国の来年度予算の概算要求期限が八月末に迫る中、長崎、佐賀両県の担当者からも「本年度予算が執行できない中で、国が予算要求を認めるのか」と不安の声が上がる。
「三十年来の悲願」とされた長崎ルートの着工決定から約八カ月。
金子知事は「佐賀県に頑張ってもらうしかない」と沿線自治体説得に望みを託すが、展望は見いだせていない。

>>76
これ長崎大学の学生の卒業研究か何かの発表資料じゃない？
レベルが低すぎる。

長崎ウエスレヤン大学じゃね

長崎新幹線無しに長崎の未来は語れません。
っていう、えびすよしかずのポスターが国会議事堂駅にいつまでもあってウザい。
いっそ作ってやれよ。

長崎新幹線を３６０キロで新鳥栖ー長崎全線で３６０キロ運転を。　
長崎新幹線　最速達停車パターン

博多ー新鳥栖ー佐賀ー長崎

長崎線廃止でいいよ
需要も少ないし、高速バスでいいでしょ

だいたい、九州新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線に比べ
長崎新幹線なんて必要無いだろ

あの僻地と言われる大分や宮崎まで人口減少スピードが下げ止まったのに
長崎は毎年5千人ベースで人口が減り続けて九州内ではダントツで減少率ナンバーワン独走中だぞ
そんなとこに新幹線なんて通したらもっと人口減るぞ

出島の時代が長崎の最初で最後の絶頂期だな。

>>88
3年生かなんかの授業の課題だろ。

特急用短絡バイパス線だけでいいと思う。
新幹線が全国に広がることにワクワクするオレだが、長崎だけは
(´･ω･`)？て感じだしな。

長崎自動車道の武雄から彼杵までを、再び対面通行にして、
のこる1本に線路を敷いたらお手軽短絡線の出来上がり。
嬉野で交換すれば単線でOKでしょ。

>>96
ついでに博多〜鳥栖間（在来線）の複々線化＆博多駅在来線ホーム増設きぼんぬ。
そうすれば九州新幹線の駅は船小屋も新大牟田も新玉名もいらんから。

>>98
それが出来てたら、鹿児島ルートさえ不要だった。
小倉−鳥栖間が複々線になっていれば、単純計算で今の倍の本数の運用が可能。
在来線の朝夕パンク状態が解消され、酉の様に快速を大量に走らせた方が、地域に住んでいる人のためになる。
高速道さえパンクする博多近辺の交通事情を改善できる効果が十分ある。
今まで運行できなかった新たな地域への特急運用できる可能性もある。

でも、皆は複々線化より新幹線建設を選んだんだよね？何でだ？

利権

新幹線の方が早いからだろ。
だから鹿児島ルート全通で有明とかリレーつばめが無くなったら
長崎やら佐世保やらに在来線特急を増発すればいいじゃん。これでみんな幸せ。
やっぱり長崎新幹線いらねーな。

何なのおまいら
大阪から大村まで帰る漏れの身にもなってみろ

>>102
飛行機で帰れよ。

大村なら飛行機しか選択肢は無いな。
例え新幹線が出来ても。