【愛環から】愛知の中小鉄道総合スレ【リニモまで】

名古屋近郊を走る個性豊かな中小鉄道について引き続き語りましょう。
今スレから、あおなみ線、ピーチライナーの話題も扱います。

前スレ　　　【名古屋】愛環/リニモ/城北線２【近郊】
　　　　　　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112137193/

万博について語るスレではありません。
スレ趣旨と関係無い万博の話題は万博・地方博板へお願いします。

公式サイト

愛知環状鉄道
ttp://www.aikanrailway.co.jp/
愛知高速交通（リニモ）
ttp://www.linimo.jp/
名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）
ttp://www.aonamiline.co.jp/
桃花台新交通（ピーチライナー）
ttp://www.peachliner.jp/

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　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...　　
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
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:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>1の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼　　　　　　　　　　　　　
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/､　ヽ＿　　
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなスレ・・・たてちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ﾉ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|　　　　　　　　
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　>>1は声をあげて泣いた。

>>1
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ ´・ω・｀)　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

ぬるぽ

全て名鉄がお得意の吸収合併
名鉄環状線
名鉄リニア線
名鉄あおなみ線
名鉄桃花台線

揖斐線 orz

>>1
乙華麗。

昨日の花火きれいだったなぁ
名鉄の橋近くでやってたから感動的なシルエットが生まれた

>>1
乙Curry

秋には[普通‖瀬戸口]の幕が拝めるわけですな

[ 普 通 ｜高蔵寺→瀬戸口]の幕もあるよ

>>1
乙＆スレタイ採用ありがと〜＾＾

>>1乙〜

>>12
昼間はどうなる？

[普通‖高蔵寺経由 岡崎] または [普通‖愛環経由 岡崎]　か？

あとは日常的に中央線と愛環が直通するので、少なくとも名古屋・神領間については愛環連絡きっぷを券売機で売ることになるな。

>>16
[ 普 通 ｜高蔵寺→岡崎]

「万博・リニモ」導入が台湾で浮上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050807-00000304-yom-int

ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ‖岡　崎

>>8
愛環は儲かってるからいいとして、ピーチライナーを吸収するメリットはあるの？

メリットないけど主要株主だから無理やり・・・

>>16
まぁあまり期待しないほうがいいかも
(２１１の)側面に　岡崎または名古屋の表示が出るだけにつ�I

岡崎駅の案内板は愛環経由が出るな･･･

WinDIAで簡単にダイヤ作ってみた
単純に折り返しするだけなら９編成で足りるね･･･

>>21
儲かったお金は設備投資の返済に充てるので結局･･･

>>23
>儲かったお金は設備投資の返済に充てるので結局･･･

まあそうなんだけどね。
でも万博関連の設備投資の返済をするのに、長い年月がかかりそうには見えないかと。

このニュースは既出？

「リニモ、急行運転せず」　予想超える“通過駅”利用
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050807/mng_____sya_____012.shtml

まぁ新ダイヤが出てる時点である意味既出か。

>>24
まぁ県からの予算もあるしね

愛環は倒壊に買収されるべき。
愛知一の大都市、豊田にJRが通ってないのはおかしい。

まぁ面積だけは愛知一なんだが…

>>28
それって、むしろ田舎なのでは・・・

>>29
合併によって田舎度がさらにアップした新・豊田市orz

倒壊発表のダイヤをもとにスジを新豊田から南だけスジを引いてみたんだけど、
・駅での交換は末野原のみ、あとは上手く上郷〜桝塚と北岡〜中岡の複線区間ですれ違うようになってる
・新豊田〜末野原が片道7分と現状に比べかなりタイトに。複線化工事のため減速するのに大丈夫か?

本気で名鉄瀬戸線に対抗する気なら、愛環買収とまではいかなくても乗継割引くらいはしてほしいな

中央線内快速運転もやってほすぃ

だって豊田市って、岐阜県や長野県とも接しているからね。

>>32

中央線内は快速エキスポシャトルのスジで。。

>>34
となると、新守山での快速ESとCLのW退避は今後も続くのか？
春日井厨からﾌﾞｰｲﾝｸﾞのﾖｶｰﾝ

現行の高蔵寺行き普通が、愛環線内へ延長運転するだけだYO!
倒壊にしてみれば 多治見〜中津川＞＞瀬戸 だからね

>>36
必死な当脳厨(ﾌﾟ

>>37
東濃？
三河人ですが何か？(w

哀歓は万博後、１時間何本運転になるの？

朝ラッシュ時4本、日中は3本
と云われている

質問です
中岡崎岡崎公園前接続で両者に普通乗車券の連絡運輸はありますか？

改札外に出るから…無いんじゃない？

…と思ったら万博切符は八草で一度外に出てもリニモまで有効って言う例があるんだな。
どうだろう。

同じ列車が直通しないケースって通常はないよね。

地下鉄−あおなみ線も同じでは？

――トヨタ自動車は、本社地区でマイカー通勤から公共交通機関への転換を進めている。呼応してトヨタ本社に近い三河豊田駅と新豊田駅間（３・６キロ）の複線化工事が今年度いよいよ始まる。

　　事業は３年間で、０８年３月までに完成する予定です。完成後は通常ダイヤに加え、両駅間に１時間に最大４往復のシャトル便を運行する予定。両駅間は、朝の通勤時間は最高８本になり、大都市並みになります。

　　――３セク鉄道の「優等生」といわれる愛環には、高速鉄道の運行などより高いレベルのサービスを期待する声が強い。

　　万博後は、１時間４本の等間隔運行にします。次のステップは要望の大きい快速運転。追い越しのできる駅の整備などを進め、できるだけ早く実現したい。

名古屋−三河豊田
ホームライナートヨタ

>>45

もちろん、それは三河豊田からの上りなんだろうな？？

上挙母駅で工事関係者が何か調査してたよ。移転をどうするのかやったのかな？

46

三河豊田から上りは岡崎方面行き

>>47
上挙母かよ
西側ホームを造ってから東側を移転するんだろうけど

しかし実際問題三河豊田駅−新豊田駅間なんて需要あるのかね
豊田市駅から新豊田駅までちょっと歩かなきゃいけないし
三河豊田からトヨタ本社までも距離があるし(ｼｬﾄﾙﾊﾞｽが出てたっけ？)
面倒臭いだけじゃね

>>50
丸の内の鶴舞線−桜通線乗換よりかは楽だ。

>>50
勝川の城北線−中央線乗換よりかは楽だ。

新上挙母のホームは三河豊田寄りに移転する？

>>50
味美の城北線−小牧線乗換よりかは楽だ。

>>54
そんな乗換するやついるのかｗ

ちなみに、丸の内乗換は当然として、勝川乗換も結構居るが、
yahoo路線図、hyperdia.comとかが示す乗換時間じゃ、
かなり必死になって走らないと間に合わないので注意。
適当に調べてみると、丸の内だとyahoo路線図はなんと3分!
hyperdiaは6分。
勝川は最も短い場合で6分と出る。

勝川は、頑張って走れば6分なら間に合う。早足程度だと間に合わないので、
女子供にはお薦めできない。

それはともかく、丸の内の3分って可能なのだろうか。
無理な気がする。

>>50
春日井の中央線−名鉄小牧線よりかは楽だ。

JR中央線春日井と名鉄小牧線春日井

愛環で快速を走らせるには全線複線化必要かなぁ？

今、すれ違いじゃなくて追い越し設備があるのってどこがある？

>>30さん
岡崎市も額田と合併するので2006には田舎度がＵＰすると思う

六名は昔そうだった気が

いっそのこと新上挙母も上挙母も移転して、乗り換え可能駅にすればいいのに

>>59
緩急接続のできる北野桝塚は勿論だが、
信号設備からして新豊田、篠原、八草でも追い越せそう

新豊田は無理か

>>64
新豊田ー豊田の乗換は無理だ。

59
瀬戸口も可

>>50
悪いけどさ、一度実際に朝夕のこの区間を乗ってから書いてくれよ。

間違いなく愛環の最混雑区間は三河豊田〜新豊田。
トヨタがＩＳＯ１４００１達成のためと、本社駐車場の不足のため、
従業員の通勤を鉄道にシフトしたため。

>>68
末野原→三河豊田も朝ラッシュ時に混雑している。

万博終了後は、リニモの万博会場駅や愛環の万博八草駅は、常磐線の万博中央駅みたいに廃止になるでしょうか？

>>70

マジレスすると、万博が終わると、
万博八草駅は、開催前の「八草」駅に戻る。

万博会場駅は、八草同様万博が取れて、「会場」駅となる。




ﾌﾟ

愛知環状鉄道2000系Ｇ3編成が神領電車区に居たぞ

>>71
サンクス。
駅名を記録に行きたいと考えています。

>>65
新守山−守山の乗換は無理だ。

山口−山口の乗換も(ry

>>75
それなら黒川−黒川も、東山公園−東山公園も、って、挙げだしたらきりがないよ

>>71
会場駅ってなんだよ。

愛環って、定期や回数券以外に乗車割引されるのってありますか？
たとえば、カードとか。

ないよ

青波がトランパス対応なのに哀歓がそうじゃないのがおかしい。

>>71
万博会場は、トランパスで乗降すると「公園」と印字されるんだけれど、どういう駅名に変更されるのだろう？
いろいろ考えてみた。

・もともとが青少年公園だったから、「青少年公園」
・全国の鉄道駅で３つ目の「万博記念公園」
・万博後の公園の正式名称が決まるまでは、単に「公園」
・公園というのを関係なしにして、「県立大学」

>>81
まだ検討中。

>>71,>>77
千葉県の山万だっけか？の駅みたいだな。

>>83
それ、公園駅

今度のダイヤ改正で旧型車両はさよなら!?

>>81
AGUIには「EXPOメモリアル公園」に決定と書いてあったが。

亀レスになるな･･･
>>30
漏れがスジを東海の資料から作ってみたら
北岡〜中岡の複線部分、上郷〜桝塚でのすれ違い+
末野原、新豊田、四郷、篠原、瀬戸口、瀬戸市〜高蔵寺の複線部分
になったんだよな、現実はどうだろうか
>>39
日中も4本らしい
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=25&kiji=53

８８へぇ〜

>>86
AGUIのニュースには信憑性が全くない。

で、ほんとにそんな駅名になるんかいな

すみません、教えてください。
愛環の岡崎駅って、JR岡崎駅から徒歩何分ぐらいですか？

0分

>>90
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station_map/okazaki

万博八草、今日は一部の高蔵寺行は２番線発着？？？
出口があるホームに高蔵寺行到着。

>>93
臨時シャトルの影響。
続行の定期シャトルが時変された上に
高蔵寺方面ホームに直接乗り入れるので
この時間の高蔵寺普通は岡崎行きホームに入線。

>>94
そうなんですか、ありがとうございます。

>>91-92さん
ありがとうございました。

JR線とつながっているってことは、乗り換えの時は切符はどこで買えばいいのでしょうか？
降りる駅で精算ですか？

>>96
今なら岡崎駅の愛環ホームに臨時切符売り場がある。
または、すぐに車掌が回ってくるのでその際に精算。

>>97
ありがとうございます。

もう一つ教えてください。
回数券とかもその臨時切符売り場で購入可能ですか？

>>82
1時間あたり朝4本、昼2本、夕3本じゃないかｺﾞﾙｧ!
ttp://www.aikanrailway.co.jp/h171001gaiyou.html

×　>>82
○　>>87

orz

昼２本！？
前に逆戻りかよ…
てっきり昼も４本かと…

夕方３本かぁ。微妙。。。

＞後部3両を締切扱いとし、前部4両での乗降扱いとなります。
高蔵寺で切り離し・増結するよりそのまま直通させて
手間がかからないようにしたのだろうか。
４両を超える編成の電車が直通する場合いつかは
ホーム・行き違い設備の延長をしなければならないわけだし。

>>101
名古屋直通車は確実に4両編成だ。輸送力はアップしてるぞ

今日は中央線が大雨のため列車に遅れが出てるな
エキスポシャトルにも影響が

でも愛環線内の列車にはあまり影響が出ないのは余裕があるせいかな･･･

>>103
昨日も朝と夜に「しなの」が遅れた影響で他の列車が5分以上遅れたのに
また今日もかよ。
最近、中央線はトラブルが多いなぁ・・・

今日は雷雨だから仕方ない

>>９０さん
愛環の岡崎駅とＪＲ岡崎駅は同じ駅で
愛環は０番線であとはＪＲ
前まではＪＲの線路を愛環が走っていた
と言うか通してもらってた

>>99
瀬戸口がらみの列車はそのまま7･10連で乗り入れてくるのか･･･
夕方は若干問題ありだな
昼のやつは名古屋発が最初だから倒壊の車両が高蔵寺で分離して乗り入れてくるのかな？

>>１０６です
今、岡山にいます
愛環みれない

明日は瀬戸大橋にでも行くか

>>102>>107
高蔵寺って増解結する為の要員居る？

>>110
ttp://www.aikanrailway.co.jp/h171001gaiyou.html

だから高蔵寺では増結しないね
って岡崎では最短４分で折り返しかよ！
なんか今日みたいに中央線遅れたらどうなるんだろ・・・
回復できるのか？
下手すると毎時1本？

>>111
そういう時は、
六名、または桝塚折り返しwww

>>110
平日に1本だけ高蔵寺解結の列車があるみたいだね

>>112
桝塚から予備車を定時発車させる方法も

1171H + 1173H列車は、岡崎〜高蔵寺を59分で結んでますな

>>99
つうか、昼間の直通列車の時刻表、同じ列車の時刻をいくつも並べてどうするんだ。
エクセルのセルの式から$記号を抜き忘れたのかなｗ

『しの』ばら逝きあぼーん
折角折り返し設備一緒に作ったのにね。
ま、甥電＆丘咲鼻非の時に使うか。

あ、朝１５分遅く家を出る事が出来る、ラッキー

データイムは2両でいいから１時間3本欲しかった・・・

>>116
「ささばら」が愛環で「しのはら」がJRなの分かってて書いてる？

ピンクのリニモのチョロQってまだ売ってますか？

瀬戸口発名古屋行きができるのいいけど、中水野にはとまらないっぽいよね？

>>119
↓ここへ池。今日、まだあったよ。
ttp://www.matsuzakaya.co.jp/nagoyaeki/hot/eki_hot_050801.shtml

おいおい、データイムはせめて3本だろう
今のうちに3本に汁。と要望をだそう
時刻は変更される可能性があります

と書いてあるんだから、毎時3本に変更してもらわないとなｗ

>>122

快速運転の布石です。

>>123
まさかデータイム毎時4本は
快速2本＋普通2本という意味なのか？？

>>119
栄の夢攻防にもあるよ

>>120
？

>>124
篠原は間違いなく通過だよな

快速の停車駅はどこ？

>>127

六名　大門　永覚　貝津　篠原　中水野

リニモのチョロQなら万博会場駅にたくさん売ってたよ

>>121 125 129
本日、松坂屋名駅店で買ってきました。ありがとうございました。

三河豊田〜新豊田の次の複線工事区間はどこかな？

愛・痴漢・情鉄道は
トヨタ自動車のことばかりじゃなくて
三菱自動車岡崎工場の最寄り駅、北野桝塚をもっと便利にすべき

>>128
そのリストにも載らない新上挙母って一体…

いつ閉鎖するかもわからない、愛環に金をロクに出さない工場を便利にしてもな

>>134
MMC岡崎工場は操業停止が決定しています。

>>127
岡崎〜枡塚各駅、末野原、三河豊田、新豊田、八草、瀬戸口、瀬戸市、高蔵寺
これでどうだ･･･　これならきっと･･･
>>132
金出してもらってますので･･･

快速停車駅
岡崎・中岡崎・北野桝塚・三河豊田・新豊田・
八草・瀬戸口・瀬戸市・高蔵寺

北野桝塚か三河豊田で緩急接続。
豊橋・蒲郡と、大曽根・千種・金山・名古屋にも
直通とか

勝手に考えてまったげぇ

皆さん妄想快速の運転ご苦労様です

妄想特快 高蔵寺経由岐阜

で毎時2本で決まりか？？
11月に運用が変わるようだがその時に快速が登場するのか？？？
せっかく毎時3本になったと思ったら2本じゃ沿線住民もかわいそうだ

毎時4本運転したいとか言ってんのにもかかわらず、
あえて2本にするのは、将来快速運転始めたときに、
快速通過駅の人間に不快感を与えない様、
今のところはやむを得ずそうしたんだろう。

名古屋直通は快速しか走らないの？

いやいや、現時点では各駅停車のみだし。

快速先延ばししてもいいなら１時間３本でお願い･･･

愛環は３セクだから
岡崎→（愛知環状鉄道）→高蔵寺→（中央線）→金山・名古屋→↓
↑ ↓
↑←←←←←←←←←（東海道本線）←←←←←←←←←←←←←

で内回り外回りでやる

２行目矢印はなし

>>145
1行目の意図が分からん

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n20394531

いつからIMTSをリニモって呼ぶようになったん？

>>148
多分無人運転できたらリニモって呼ぶんだよ

>>148-149
万博会場内のＩＭＴＳ北ゲート駅にも、「ここはリニモの駅ではありません。」という注意書きがあったし・・・

>>148
コレジャナイリニモピンバッチですな。

誰か教えてあげなさい

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m17787666

新たなリニモ発見！

愛環ダイヤおかしいけどなんかあった？

>>153
というか、「リニモ」と「超電導リニア」の違いが分からない人も多いみたい。

爆弾騒ぎです

どこで？

保見

爆弾だったのかな？

結果はわかりませんが無事に運転再開してるから
大丈夫でしょう

>>１６０さん
今、愛環HPを見たところ多少の遅れはあるそうですが大丈夫だそうです

運用ごちゃごちゃですなあ。旧型車撮影してその後車両停車位置がどうも
おかしいと思ったら３両じゃん・・・１両は故障か？

某駅で運用調査してみた。運用が荒れていたので載せておく。

高蔵寺行き
17:27　206＋106＋？（３両）
17:35 G5+G4
17:57 205+105+207+107
18:10 G3+G1
18:24 G9+G6
19:00 G12+G2
19:35 G33+G11
20:05 G8+G31
20:30 G5+G4
20:40　206＋106＋？（３両）

岡崎行き
17:43　G6+G9（桝塚行）
18:02 G12+G2
18:16 G7+G10
18:30 G33+G11
18:50 G8+G31
19:00 206＋106＋？（３両）
19:30 205+105+207+107
19:50 G3+G1
20:05 G6+G9（高蔵寺行き18:24はG9+G6ではなくて逆です）
20:28　G12+G2

こうしてみると運用が不規則になってるね。

高蔵寺行き
17:27　206＋106＋？（３両）
17:35 G5+G4
17:57 205+105+207+107
18:10 G3+G1
18:24 G6+G9
19:00 G12+G2
19:35 G33+G11
20:05 G8+G31
20:30 G5+G4
20:40 205+105+207+107

げ、また間違えたので更新しとく。時刻間違いとか見逃しとかあるかもしれんので参考に。

昼間、北野桝塚に車両が2両しかいない時間が
あるから運用はいっぱいいっぱいで運用が不規則
とみた

新しい時刻表出てたね
http://www.aikanrailway.co.jp/h171001kaisei/h171001jikoku.htm

昨日の岡崎13：13発の高蔵寺行きは3両だった。

>>167
名古屋発が9〜13時台っていうのが微妙に中途半端なんですけど。

木曜の夕方、電車遅れてたな
放送では置石が原因だったらしいけど

置き石か。悪いやつがいるもんだな。

万博期間中を狙ったのかな？
卑劣だな。

置き石はいかんが、
万博期間外にやるよりは期間中のほうがまだマシだろ。

いや、期間中に事故が起きたほうが大きなニュースになるのを狙ったのかな、と。

置き石じゃ無いよ。

不審物とかいう話みたいだね

不審物っていったい何だったんだ？
えらい迷惑かけたのに公式ページには何も書いてないやん

>>177

電車が遅れたのは迷惑だったかもしれない。
でも電車を止めることに事により結果的になにも
なかったにしろ安全が確保出来たのは良かった
のでは？

イギリスの惨事を忘れたか？

犠牲者が出る前にまずは安全確認をしてくれる
方が漏れ的にはイイと思うけどどう？

不審物はどんなもんか知らないけど警察が出る
事になってしまうと哀歓が勝手に何があったか
とか書けないのもあると思うけど。

第２のピンチライナー、お荷物超赤字ローカル線、そして低レベル大学通学者専用鉄道に
成り下がる日まであと１ヶ月となりました！！！！

ホームにコケが生えた万博公園駅が
週刊誌に出る日も近いか

てか万博会場駅(公園駅)は乗車用のホーム撤去するのかな・・・
それともそのままだろうか
あと万博八草駅は入り口と出口の区別はなくなるんだろうか?
愛環八草駅の出口専用改札が撤去される(予定)のが心配

>>179
　　　　　　＿＿
　　　　 ○/
　　　　　)
＿|￣|○ /＼

　　○ﾌﾞｼｬ！
　　∴:�＝峩ｲﾔｰ
　　∵＿＿/＼
＿|￣|　　　/＼

ネタにマ(ry

>>181
乗車ホームは両方とも仮設だから撤去。八草も同様。
今のうちに写真撮っておいた方がいいかもね。

豊木高　鉄　道　まだ？？

槁って何だ、木喬だろ

あと約１ヶ月で旧型車引退ですね。さよなら運転するかな？
今のうちに撮っておくのはいいが万博閉幕後からダイヤ改正まで
約１週間、万博シールがついてるのでこれも貴重ですね。
エキスポシャトルは来月２５日まで運転だっけ？

>>187
エキスポシャトルは３０日まで運転しちゃう予感
当然７両に減車だろうけど

旧型車は３両でのさよなら運転になるのかな?どうなるのやら・・

エキスポシャトル最終日は旧型の堂々10両編成でさよなら運転とか。
…走行中に分解し始めて名古屋に行ったっきり帰ってこなくなりそうだけど。

愛知万博閉幕まであと１ヶ月を切ったが、
万博終了後のリニモのダイヤって、どうなるのだろう？
私は、昼間時で１５分間隔と予想。

>>190

それ位が妥当だよね

20分間隔でもいいんとちゃうん？

朝の高蔵寺駅で、神領始発の下りが５：５５着
愛環の一番が５：５５発、これって乗換できる？

経験者のフォロー求む

>>193
できません。実際はＪＲ車が入ると愛環車が発車してしまいます

>>193

間違いなくムリですよ！

愛環100・200・300形はいつ無くなりますか？

え？来月で終わりでしょ？
G32+G2編成にせともの祭り？のHMついてますた。

>>197
愛環チョロQ 100系を思わず買ってしまった。

愛環の優先席のステッカー画像見たいんだけどどっかに無いかなぁ

初めて愛環乗ったらたまたま旧型車だった。交換列車は軒並み新車ばかり。
ラッキーだったのかな?

ついでに200ゲトー

哀歓の大卒募集終わったね

だれか応募した人いる？？？？？
そういえば某掲示板の管理人いつもなら
公式が更新するたびにカキコしていたが
募集の件はカキコしなかったなぁ

ちゃっかり応募してたりして・・・・・

哀歓入りたいな！！

>>202

やめとめ
今後は万博と三河豊田〜新豊田複線工事の
借金を返済しながらになるだろうから今入っても
運が良くて定年前に黒字になるかだぞ

旧型車って限定運用なのかな？以前は時刻表にも新型車の運用がかかれていたから、旧型車の運用も判ったけど、今は何も書かれていないから、どれが旧型なのか分からないよね。何か判別する方法ってないのかな？

>>204
ttp://www.aikanrailway.co.jp/images/jikoku-170301.jpg
18**H、19**H

>>205　補足
運用などの都合で変更になる場合もあるから注意しろよ

>205
どうも有難うございます

>>207

稀に113系の場合もあるよ

>>190
無人運転で10分or12分間隔。と予想するが・・・
朝夕は6〜7分間隔あたり？？

>>179
沿線の大学からも結構微妙に遠いので下手すれば学生にもそっぽ向かれそうな予感

>>209
まぁ、アフォ県大生は乗車必須だな。あれだけ喚いたんだから。
しかも公共のメディアを使ってまで。

今日、始発のリニモで万博行こうと藤が丘に車を止めたのだが始発の臨時なるものが出てた・・・
５：４２藤が丘発の普通万博会場行き。
この時間なのに乗車率はピーク時と変わらなかったし、何よりこれほどしても日立館の整理券が貰えないｏｒｚ

今夜も最終エキスポシャトルに間に合わない人が出るのかカワイソ・・・

　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 r'￣￣|￣￣￣￣￣￣￣|￣￣ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿|＿＿＿＿＿＿＿|＿__...|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |名古屋行きは終了しました|..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ああああああ〜ッ！！　　.....|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　帰りの電車が無いよー！！.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＼(´Д`;）ノ　　..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｧ ﾅﾝﾃｺｯﾀ.　（＿＿＿）　　...|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´Д｀;).、　　｜　　　｜　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノノＺ乙　　◎￣￣◎　.　..|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　―／／ ――＼＼―..　　　..| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　 　―／／ ――――＼＼―　　 .| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　―／／ ――――――＼＼―　.| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|

八草にビジネスホテルとか無いの？

>>213
一度八草に行ってみなｗ

>>213
高蔵寺駅まで出ればビジネスホテルがあるけど
たぶん満室だろうね。

>>211
漏れは8月29日に行ったが、通常の藤が丘始発だったけど余裕で日立取れたぞ。

GWにあった2317発の列車復活きぼん

急行ちくま復活きぼん

今日は23:05のエキスポシャトル23:15に発車したぞ

人大杉でわざと遅らせたみたい

関西本線の終電は接続待ちしたのかな

>>219
この状態続くから２本程度増発汁

>>221
スジと車両がもういっぱいいっぱいです
愛環

みんな先発の高蔵寺行に乗らずに次発のエキスポシャトル待ってたけど、
漏れは高蔵寺行に乗ったら、名古屋行快速が待ってたからすぐ名古屋まで
行けたよ。席も全然空いてたし。
エキスポシャトル待ってたひとたち乙

愛知環状鉄道を「愛・地球博」風に言うと…

愛・チカｎ…(ry

>>213
喫茶店・コンビニもない
コンビニは15分歩けば歩けど

１時間潰すのに苦労したなぁ
田んぼの畦道で散歩して時間潰したぞ

>>225
万博のために工事するまでは、八草駅前にコンビニがあったんだよなぁ。
八草駅が縮小したら復活するんだろうか？

>>226
目の前にあったよね。ファミマが。
あそこがなくなってかなり苦労したよ・・・

キオスクは撤退かな

本日昼頃、リニモが八草のポイント故障で一時運転見合わせするも一時間ほどで復旧

>>224
>>132

>>224
愛・痴漢嬢鉄道
だいぶ前に漏れが書いたような気がするんだが気のせいか？

230を見る前に231を書いちゃったけど、132は漏れじゃないな
漏れは「情」じゃなくて「嬢」と書いた気がする

昨日、さいたまから万博へ行きました。
ｴｷｽﾎﾟｼｬﾄﾙが混んでたので普通に乗り高蔵寺で乗り換えたら
その旧型車だった。2+1+1で。京成の片開き車のような雰囲気だった。
ボックスの造作がいい感じ。
もうなくなるんですか。乗れてよかった。

>>231
これだな

192 名前： 名無し野電車区 02/06/27 00:49 ID:???

逢い痴漢嬢

>>233
あっちの方が落ち着けて好き。
新型は加減速がスムーズで乗り心地が良いけど、あのシートだけは硬くてイカン。
ま、種車の313-3000をそのまま持ってきちゃったからな。

>>235

硬さは似たようなもんだがシートピッチは少し広いよね
簡単に比較するとボックス席のシートピッチを若干広く
とったため扉付近の立ちスペースが狭い・・・

それを改善する為か扉横のロング席の扉側はパイプの
仕切りではなく壁タイプの仕切りになってるよ

リニモ21時とかに止まったらどーなってたんだろね。

万博期間内に無いかな。

万博再来週は込むかな？誰かフォロー頼む！

俺はかえって２４日はすくと見ているんだが・・・甘すぎかな

多分もう空くことは無いと思う。
今までもGW過ぎたら・・・、6月になったら・・・夏休みが終わったら・・・
と言っていた奴がいたが、ことごとく裏切られているし。
開幕一ヶ月間はガラガラでよかったなあ。

>>237
21時じゃーないけど、今日、夕方に車両故障でリニモ20分ぐらい止まってたよ

午前中、エキスポシャトルが遅れていた。２１１系が１１２ｋｍくらいで爆走していた。
１８で八草まで行ったので、車掌から切符を買おうとしたら、端末持ってないって。愛環ってそうなの？

そういえば4連に2人も車掌居たりするよな

リニモって２日にも車両から煙が発生する事故があったらしいけど
詳しいこと知ってる人いる？

>>244
油圧装置の…ﾓｺﾞﾓｺﾞ

明日台風で止まっちゃうかな？

>>246
暴風と大雨洪水警報が出たら止まるかもね

>>238です
友と2人で行くつもりです。
行こうと思う日は17日19日23日24日です。
どこがいいと思いますか？
誰かぁ〜おしえて〜〜！！

23

愛環について思ったんだが、313-3000をベースにした2000系でもところどころでデザイン変えてたり、
駅名標の書体が変更されてたり、接近メロディー導入してたり、倒壊との差別化をはかろうとしてるな。
脱倒壊の動き…？　そんなわけないか。

俺は六名〜岡崎間の沿線に住んでいて思ったけど
たまに岡崎駅つく前に行き先表示変えるんだけど
六名とか出てきてしまいには名古屋の表示も出てきてへぇ〜と思った事がある
最後は高蔵寺になるけど・・・

2000系だけど、313系よりも車内が静かなように思うけど、気のせい？

乗客が少な(ry

沿線がイナk(ry

>>252
走り込みが足りないから。313系もデビューしたては恐ろしいほど静かだった･･･

万博八草駅は２６日から改修工事が始まります。
名古屋方面はあぼん、岡崎方面の出口駅舎もあぼんになるそうだ。
篠原駅に掲示あり。出口駅舎の自動改札はどうするんだろう？

あと、リニモの次改正はいつよ？２６日から空気輸送か？

万博八草駅は２６日から改修工事が始まります。
名古屋方面のホームはあぼん、岡崎方面の出口駅舎もあぼんになるそうだ。
残るのは岡崎ホームだけ。１０両対応から４両対応ホームに切り替わると思うが。
篠原駅に掲示あり。出口駅舎の自動改札はどうするんだろう？

なんでわざわざ元に戻すんだろ
そのままでいいのに

ちょいまち、期間限定とはいえ複線だった駅が単線に戻るのか？
以前言ってた快速運転構想に逆行してるようなもんじゃないか。
ホームと屋根の一部を切り崩すだけだと思ってたんだが・・・
頼む愛環、嘘だと言ってくれorz

わざわざ単線化しなくてもいいのにな。引上線も撤去。
八草は新ダイヤで唯一行き違いが無い。上郷も無いけど複線区間で一応ある。
余った自動改札は三河豊田などへどうぞ。

リニモ側では3番ホームが撤去されますね。

ホームとか屋根とか改札もそのままにすればいいのに

維持費がかかる

ということは当分の間（新豊田〜三河豊田複線化完成まで）、
日中の運転本数については１０月の改正ダイヤのままということだな。
万博に乗じて本数を増やしても地元住民の利用がさほど伸びなかったんだろう。

万博八草駅を元に戻す・・・か・・・
撤去費用は愛知県が出してくれるそうなので
せめて交換可能駅のままにしておいてよ、ホームは両方とも４両が止まれればいいからさ

そうすればわざわざポイント、信号機を撤去しなくてすむぞ　とか言ってみる

優等列車を全線で運転するべき

今日の新瀬戸7時18分発は、ものすごい混みようですた。
八草まで身動きできなかったよ。当分、毎日ああだと嫌だな…

>>262
なるほど

>>266
乗り入れすなｗ

リニモも9/25終電を以て、会場駅の仮設部分は閉鎖みたいだ。
以後は降車側（本駅）で乗降を行う、と。
まぁ、万博終わってるんだから当然ではあるが。
写真を撮るなら今のうちにどうぞ。

特に、会場駅の乗車専用ホームは、リニモが撮りやすいので、
貴重な撮影場所だとおもう、あそこは。

万博八草のみどりの窓口できっぷを買うと、「万博八草駅発行」になりますか？
みどりの窓口が無くなる前に、何か記念になるものを買おうと思うのですが…

ところで、愛知に「万博記念公園」駅ができるのは、いつ頃でしょうか？
これまでの例からいけば、２０２５年になると思われるのですが。

271
岡崎駅の旅行センターを一時的に移転させた形なので『岡崎駅発行』となるはず。万博八草発行のモノを欲しいなら、出側改札口で売っている入場券を買ってみては!?

>>273
新豊田から移転したんじゃないの？

２６日から無人駅になるの？愛環の乗り換え駅は有人駅だから同様に有人駅になるんだろうなあ？

274
ごめん、新豊田だった

>>275
リニモとの乗換駅だから、ささやかな有人駅になるのでは？

>>272
来月

じゃない、今月だ

自動券売機が無駄に５台ある有人駅になるのかね・・
キヨスクはそのままか？

たぶん無人駅か、最近の愛環らしくラッシュ時のみ配置とか。
券売機は残しても2台程度で、リニモに管理を委託するんじゃないかな。
のこりの券売機だけど、高蔵寺/岡崎ラチ内の乗り継ぎ券売機として使えないものだろうか。

愛環にMailして万博八草駅のことについてMailする

>>281
八草は元々朝ラッシュ時は有人だったよ

開幕前の記事には、閉幕後も「終日有人」と書いてあったはずだが。

今日のＣＢＣも神だったな
いいもの見れた

>>285
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

リニモ、信号機があるらしく、２、３回万博会場駅の一歩手前で急停止した事あるよ。マジで死ぬかと思った。

今日万博八草駅へ行ったが、1番線ホームに関しては「一時使用を停止し」って表現だったぞ？

今日の最終の北野桝塚行き岡崎まで延長運転だった。
当然、岡崎まで行っても東海道線は終了してます。

>>288
朗報！

ところで、愛環って相当儲けたよな。
この半年で５年分くらいの売り上げあったんじゃない。

ｦﾀどもめ

>>292
で？何？

>>271
切符は感熱紙だからダメだな。買うなら定期券。リニモの万博八草〜万博会場を万博八草で買うと良い記念になるぞ。

>>291
いろいろと返すべきものがありますので・・・

八草駅はささやかな有人駅になるのかね・・・

八草周辺の宅地開発がもし当初の予定どおり進んでれば事情は変わってたかもな。
あれを中止した理由は何だ？教えてｴﾛｲ人

( ･∀･)つBIE

二十世紀型のなんたらかんたら

理由はどうであれ中止でよかったと思う。

>>299
いや、せっかくの沿線発展がフイに。これはいかんよ。
ビーアイイーも所詮、正義感を・・・・。
だったらアマゾンの森林伐採を何とかしろ！あれ止めればいいんだよ。

はいはい、わろすわろす。

>>300
アマゾンの森林伐採もこれから規制して、リニモの沿線開発も中止。
これで良いではないか。

哀姦の旧型車の乗り納めしてきた
もう気軽にMT46サウンドを聞けなくなると思うと寂しい・・・

ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡　＜反対派がいるようですね。

>>303
俺も今日久々に旧型に乗れたが恐らくこれが最後になりそうだ。
>>198が「走行中に分解」と言ってるのがわかる気がしたな・・・
あの味のあるチャイムが聞けなくなるのは残念。
新型のも好きだけどね。

１１日
万博が終わる頃
リニモ、藤が丘で停電事故
帰りの足、大混雑

もたんわ。

>>306
多分>>237がなんかやった（ｗ

>>308
やってねーよｗｗ

万博の記念に国際指名手配するか

311だったらJRから311系譲渡

>>311
車両が十分あるのでいらねー

313だったら静岡大量投入♪もちろん転クロ♪

314だったら静岡転クロはセントラルライナー方式。

>>314だったらボックスでしょ！ネギ口ーさんｗ

316なら新型515系登場！！
新特快登場！！

停車駅は伊東・来宮・熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・磐田・浜松・豊橋・岡崎・刈谷・金山・名古屋・稲沢・
岐阜・大垣・米原・長浜・敦賀　　！！！

>>316
せっかくだから下田〜敦賀〜小浜で！

磐田停車で藤枝島田菊川通過かよ
稲沢停車で尾張一宮通過かよ

>>318
磐田＞菊川は仕方ないでしょ！

名古屋近郊を走る個性豊かな中小鉄道について引き続き語りましょう。

味噌のまち全国に発信　　岡崎市八帖町が「八丁」に町名変更も

　みそ蔵近くに住む五十代後半の女性は「テレビなどで『名古屋名物八丁味噌』と
紹介されているのが少し寂しい。八丁町になれば、全国の人に八丁味噌の発祥地
として認知してもらえるのではないか」と、八丁町への町名変更に期待を寄せている。

　十三日に再開された市議会定例会の一般質問でも、野沢幸治氏（ゆうあい２１）が
「（愛知環状鉄道）中岡崎駅の駅名を、八丁味噌蔵前に変更する考えはないか」と、
市側をただした。石川優企画政策部長は「事業者へ申し入れをしていきたい」と答弁した。
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20050914/lcl_____ach_____002.shtml

ヒント：東京ディズニーランド

>>316
せめて藤枝、掛川、尾張一宮には停車してくれ

最近リニモスタッフの書き込みがない件について

愛環八草駅改修工事開始
こんな感じ
９月２６日　出口駅舎撤去　現行の入り口のみでの乗降になる
１０月１日　ダイヤ改正実施、１番ホームを一時的に閉鎖するそうだ
駅名が万博八草→八草に戻るそうだ

>>324
だってもうすぐ廃業だから。

>>316
熱海〜豊橋間の快速運転は是非実現して欲しいな
（豊橋〜浜松は既に新快速や特別快速が走ってるとか、快速MLながらが走ってる、というﾂｯｺﾐはなしね）

>>326
廃業はしないってば
スタッフ達の失業はあるだろうけど

>>327
熱海〜豊橋間は早くて便利なこだま号をご利用ください。

>>326
スタッフもROMはしてるお。

確かに失業者だらけだな。
今の派遣会社のままなのかな？使うのは。

>>307は、明らかに内輪ﾈﾀだ

万博関連バイトってそこら辺の雑誌に載ってるようなものと同じだから
万博に応募するときと同じ感じで他に応募するだけじゃない？
元々9月までって分かってるんだし。

失業と聞くと、ずっとやっていくつもりだったのにいきなり職が無くなった、雰囲気に感じる。
職業を失えば期間満了だろうと失業なのかも知れないが雰囲気的に。

>>331
ｽﾏｿ

まぁ、リニモスタッフは１０ｒｙ

>>325
ホームの一時閉鎖は乗り場短縮化工事によるものだと解釈していいのか？
線路まで取り払うとは書いてないからそう思ったんだが。

>>327
豊橋〜浜松間の新快速、特別快速は快速運転してないわけだが


こういうツッコミならあり？

「ながら」があるぢゃないか

>>335

そういうツッコミも、スレ違い。

でも正直、快速運転はされてないけど313系が乗り入れてくれるから嬉しい。＞豊橋浜松

静岡まで行く311なんてほんとうに少ないし。

あまり速くないけど確実にいい車両が来る、点はプラス。
まるで夕刻の空港行き名鉄特急みたいだがｗ

エキスポは１編成１０両。ＪＲ（国鉄）から転換された３セクの営業列車（優等列車除く）の中では、長いほうだね。
１列車１０両というのは転換３セクのなかでは最多？

倒壊で１０両なのが奇跡

>>340
新幹線と貨物と夜行以外に国鉄時代の倒壊エリアで10両以上の列車が走った例って何がある？

>>341
中央線は103系10両編成が日中も走ってた。

>>341
ヒント：G車2両込み

>>330
きｔ・・うわなにをするやｍｒ

どーせなら仮駅の解体まで付き合いたいものだ(´ω`)
その為に雇うとは思えないけど。

>>339
最多。3セク全体にまで広げると
りんかい線が最強？

>>345
りんかい線は１０両だからエキスポシャトルと同じかと

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050915/eve_____sya_____013.shtml
愛知・豊田市がＩＭＴＳ引き取り断念
バス転用に法の壁

>>347
IMTSガンガレ。漏れは燃料電池バスのほうが良かったが…

>>346
りんかい線に11両の特急が走ってなかったか？

↑
とんでもない勘違いですた。読み飛ばしてくだされ。

>>345
ほくほく線は？

>>347
トヨタ自動車が引き取り、構内循環バスに転用するってのはどうよ。

>>351
はくたかは9連じゃないかな

>>351

＞（優等列車除く）

しかし、優等列車を含めたとしても、定期列車だけならどっちにしろ変わらないような。

優等列車を入れるなら、
ＩＧＲいわて銀河鉄道や青い森鉄道は北斗星やカシオペアが通る

愛環公式は９月１９日〜２１日を何回もアピールしたいんですね・・・

コピペミスの予感・・・

ページ下部の 最近の更新 にもURLのミスがあるな
もちけつ！

>>339
３０両編成レベルの列車が走っている、転換３セクもあるけれど。

誰もリニモ改正に触れないの？10分サイクルとは意外。どうせ空気輸送だろ？

そんなに僻むなよ( ´∀`)σ)Д`)

ナカーマ（ ・∀・）人（・∀・ ）

http://linimo.jp/unkou/jikoku/050927_jikoku_yoko.pdf

愛知万博には笑った！
入場者10000人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー20000人突破！よーし次は30000人突破しろーって）
でも結局は20万人台しか入場してねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
愛知万博には笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらがマンモスごときで3時間も並んでる間、会社で昼飯食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ藤が丘駅前でモリゾーやキッコロと記念撮影しようかと思ったよ。
でも愛知万博のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしかに森を奪われたオオタカや車もおちおち出せない地元住民は気の毒だけどさ、
あそこらへんって貧乏人が多いからそのまま放置させたかったんだよね。
今でもせしめた特別入場券で毎日会場入りしてるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところであいつらってトイレどうしてたの？
もしかして立ち小便？森林体験ゾーンで野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまるで出来損ないのテーマパークのようで壮観だった！
気持ちの良いお昼でした 。

>>355

倒壊もそうだが、どうもこの臨時シャトルは運行直前に
決まったかも

哀歓はとりあえず日にちがないからすぐやってくる17日〜19日
アピールしていたのかも・・・
今は23日〜25日も書いてあるよ。

どうでもいいけど哀歓公式ってとんでもない時間に更新される
事がおおいけど何で？？？
大体、深夜から明け方にかけて更新されるパターンが多い

>>361
ラッシュ6分、通常10分間隔か。
万博後も意外に本数多いな

リニモの万博八草が「Banpaku　Yakuza」に聞こえるんですが　　　

>>364
昼間は15分、いや20分間隔でもいいと思う。

7:13発は１１３？２１１？

少なくとも文句言った県大生からはリニモ協力金として年間５万を集金しなければいかんな。制裁措置として。
ただし、乗車する場合は別途、運賃が必要。優待はいっさいなし

>>367

113

>>365
同じ事を外人にツッコまれた。
Yakuza? Oh!Japanese Maffia!!!って感じでｗ

>>361
思ったこと。
・どうして、閉幕から１日おいた２７日からなのだろうか？
・「万博会場」と「万博八草」の駅名変更はしないんだろうか？

もしかしたら、万博後片付け要員の利用を見込んでの、当面のダイヤだろうか？

本日、万博八草始発23時25分岡崎行きが運転されていたよ。

種別は臨時（車両も駅のLEDも）

>>372
臨9216H、ちゃんと運行情報にも表示されてたね。

いままでは先頭に駅員が乗っていたが、万博終了で落ち着くから完全に無人化することにより人件費削減
→電気代だけで走れる→なら10分間隔で走らせて客を集めよう

かな？
乗務員って必ず乗らなきゃいけない法とかあるのかな。


哀歓のHPは何となく個人で作っている雰囲気がどことなく見えているから
社員の誰かが自宅から更新してたりして。＞深夜に更新される

>>374
新交通システムも無人運転しているのが多いから、そういう法はないと思う。

>>347
IMTS試作要素強過ぎだしなあ
ありゃ実質的にIMTS試験線万博出張所みたいなもの

豊田市の話はとりあえず手動運転みたいだけど
自動運転の方は故障も頻発したし
カーブ通過のノロさといい技術的に煮詰まるにはまだまだかと

>>348
俺も燃料電池バスは良かったと思う
強いて言えばもう少し重心を低く出来たらいいのに

万博は１２：３０より入場規制。お出かけの方は気をつけて
ttp://www.expo2005.or.jp/jp/N0/N2/N2.6/N2.6.387/index.html

７日に行ってきたけど、激混みであんまり面白くなかった。特に企業パビリオンは
ひどい。日立館の入場待ち５時間なんて信じられねー。つーか、人をもてなす
という気持ちがあるなら、もっと早く入場制限するべきだろう。
外人も大勢見かけたけど、あれで日本嫌いになってしまわないか心配。
JR東海館はコンプリートしたけど、メガネかけても立体に見えなかったorz

>>347
俺が行った時は、IMTSに乗るのにも４０分待ちだったよ。だから乗れなかった。
燃料電池バスは乗ったけど、乗って向かった瀬戸会場って見るべきものが
ほとんど無い。造る必要あったのか疑問。おまけに台風接近でゴンドラが
運休で、帰りのバスは３０分待ちだった。もうね、トヨタ逝ってよしだよ。

ちなみに、リニモに乗った感想は、走行音がほとんどしないのはいいけど、
減速をもっとスムーズにしろと。リニアに乗ってズッコケそうになるとは
思わなかったヨ！あと、EXPOシャトル遅過ぎ！中央線内も快速にしろよ！
と、文句ばかりの万博体験でした。帰りの新幹線３００系の乗り心地が
思ったほど悪くなかったのがせめてもの救い。改修済みの編成だったのかな。

>>378
瀬戸会場は、燃電バスとゴンドラを体験するためにあるんだぞ。
EXPOシャトルを快速運転させると、新守山と神領が毎時2本になってしまうぞ。

>>379
燃料電池バスの使い道は他にもあったはず。
それに、JR東海の都合なんか、俺ら鉄道好きの来訪者以外には
知ったことではないでしょ。アクセスを担う以上は、利用者に極力
ストレスを与えないような方針で行くべきでしょ。各停はマジウザス。
約５０分立たされる人の身にもなれ、という気になって当然。
とか言いつつ、俺は往復座ったけど。ロングシートで味気なかったけど。

増便して快速にしても電車本数が多くなるので、所要時間の短縮にはあまりつながらない。
（新守山にしか待避設備がないのも問題）

行きはリニモを利用したが、
帰りは万博会場駅の行列を尻目に八草行きの臨時バスを利用。
バスは待たずに乗れて八草駅には
10分もかからないくらいで着いた。

バスの手助けを受けないと
乗客をさばききれないリニモは輸送機関として力不足だな。

>>382
しかし、再来週以降は超赤字ローカル線に転落です。
そうならないためにも、身分を弁えずにｲﾁｬﾓﾝつけ、新聞という公器まで利用して
ネガティブ･キャンペーンを繰り広げた県大生からリニモ協力金を
徴収しなければいかん。

話の流れぶった切ってｽﾏﾇが、岡崎駅でしＲ→哀感って中間改札あったっけ？

県大は名鉄バスに恫喝してでも特定旅客運送してもらわないといけなかったわけで。
でも恫喝すると県そのものが非難されてしまうが。

連投スマソ
>>383
県大の関係者、さらには県そのものも同罪に汁。

>>384
中間改札はない。

(公立とはいえ)文系の大学なのに貧乏なのか
一体誰が金を使(ry

>>375
地下区間の無人運手はダメだお

万博が終わったら、藤が丘〜はなみずき通間のみ有人運転になるんだよね

>>389
いや、全区間自動運転です。
藤が丘〜はなみずき通間は乗務員が付くだけです。

IMTSや燃料電池バスは車内デザインのせいで座席が少なすぎるから
そのまま一般利用を難しいんじゃないかと。
>>378
3月4月ならガラガラで満喫できたのになあ。

>>384
ネガティブ･キャンペーンってどんなの？　がいしゅつ？

>>383だったごめん。

>>391
最近のバスは座席定員が少ないから、席数に違和感無かったなぁ。

>>390
はなみずき通駅が島式じゃないのが結構ダルイなこれ。乗務員１区間往復しまくりか。

「リニモの運転席に立って監視するお仕事」　時給９００円

とかあったらウマそうだ（無いけどな）

愛環は次ダイヤは朝ラッシュだけ４両、昼間は２両と前と同じかねえ？
電車が多いし昼も夜も４両か？ダイヤ後の旧型車は１２両も北野桝塚で放置プレー？

>>396
2000系4両組成を基本とすると、朝も夕も2両が発生するかと。
旧車は順次譲渡されるんだろう。

県大をNGワードにしようかな

>>391
燃料電池バスの行先
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1114624130/824

>>392
中日新聞に載った記事のことでしょ。
以下前スレより

414 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/26(木) 23:27:30 ID:5vE639+t
>>412
今日の中日新聞の夕刊の内容、
大学帰りに万博会場駅のホームへの最短ルートが
封鎖され、やむを得ず万博客の列の最高尾に並び、
最大70分待ちをさせられている。

リニモの地下区間は監視員が必要ってナンセンスだ。
広島のアストラムラインや大阪のニュートラム
の地下区間も監視員が乗ってるの？

何で橋梁・高架区間は監視員が要らなくて
地下区間は要るんだ？
明らかにおかしい

>>401
国交省に質問しろよ

リニモが5年後に廃線ってほんと？会社の人が言ってたんだけど。

>>403
まぁ、今の見込みのままでは廃止になってもおかしくない状況になる罠。
でも大丈夫！県が税金ブチ込むから！

>>404
リニモ開通にあわせて藤が丘発着の名鉄バスの一部を古戦場駅に変えたよね。
残った路線もそうすればリニモ利用者も増えるかな。

>>403
そうさせないために、愛知学院と県大と南山と愛工大から毎年、基金への支出を求めさせなければいかんよ。
愛知学院歯学部の３年生以上と、南山名古屋キャンパスのみ利用の学生は除外してもいいだろうね。

支出出額は

（60−各学部・専攻・コースの偏差値）×学部・専攻・コースに属する学生数×１０００
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

波線部分が０以下となる場合は当該部分を０．５とする・・。
で、最終的に各学部・専攻・コースの合計がその大学の基金への支出額とするわけ。
なお、愛知学院はボンボンが多いから加算額　（対象学生数×100）を適用してもいいだろう。
また、新聞という公器を使ってまでリニモのイメージ失墜を企てた県大へもリニモ利用禁止などの何らかのペナルティを
課したほうがいいな。

なお、芸大は大学の特性上、他大学との比較が難しいため、除外してやった。

ccjSunjoをあぼーん

3連休に入ってから味わい深いスレになったな

それにしても、なんで、高蔵寺〜万博八草まで全部複線化できなかったんだろう？
見た目だと、トンネルまで含めて複線化に対応できるようになっていて、
後は線路と架線引けばすぐ複線化出来そうなのに。
線路だけ引くのってそんなに金がかかるものなのか？
へたな高速道路作るよりよほど安上がりなような気がするんだが。

>>410
もちろん高速より安上がり。
東海環状道の片側２車線のガラガラぶりは置いといて
鉄道にはやはり予算は付きにくいのかね。

>>401
昨日アストラムライン乗ったけれど、全区間有人運転していた。
チラッと見た感じ、運転士がハンドル握っていたし。
ニュートラムは、コスモスクエア発車時も無人運転だった。

>>410
作るのは簡単だが、その後の維持管理にもお金がかかるわけで・・・。

>>402
防災上の問題

>>413
すでに、橋、トンネルは維持してるわけだから、複線化で丸々倍になるとは思えない。
要は、コスト増加ぶんを補うだけ、万博終了後にどれだけ新規の客が定着するか。
やはり、都市近郊なんだから、複線化して朝夕に柔軟に運行本数を増やせないと苦しいよね。
万博終わればまた田舎のローカル線（というイメージに）に戻っちゃう。

八草駅の乗降者数、昨年比何％だろう？

参考：Ｈ１４乗車人員、1000人／日
エキスポシャトル１本分ｗ

エキスポシャトル（八草着）で、出口にいちばん近い車両は８号車でおｋ？

>>417

だいたいそのへんだよ

万博会場駅のオカマをなんとかしてくれ

>>415
都市近郊といっても愛環からは中央線に乗り入れか高蔵寺乗換えが必要。
運賃も割高で、都心直通ではないのが愛環のネック。
瀬戸市内で名鉄瀬戸線と乗客の奪い合いになるが爆発的な乗客増は見込めない。
八草ではリニモと競合、豊田では名鉄豊田線が有利。
そして何より最大の敵はクルマ。

結局、高蔵寺と豊田から岡崎を結ぶローカル線と言う事実は変わらない。
冷静に考えてみれば複線化のメリットは少ない。

>>410
あれでも各駅の交換設備新設とか、岡崎駅の愛環専用のアプローチ線建設とか、
新形式の車両投入とか、設備投資のために愛環が赤字に転落するくらい、
施設を大増強している。しかも半年しか行われないイベントのために・・・。

>>421
高蔵寺の乗入れ線建設工事と高蔵寺−中水野間の複線化工事で３５億。
その他区間の部分複線化などの輸送力増強工事、新車導入等で１９５億。

まあ全額愛環負担ではないけど、結構使いましたね。

自分たちの税金・・・・＿|￣|○

哀歓中央線乗り入れ列車は、菱野・水野両団地にどれだけ客層を開拓できるかがポイントだな


と、言ってみる漏れは瀬戸市駅近隣住民。

>>420
10/1からも、愛環から中央線名古屋まで直通運転することが決まってるから、
その点はOK。
新幹線や近鉄、東海道線、名古屋の地下鉄の栄以西、以南に乗り換える人には
便利になるだろうね。中部国際空港にも。おそらく瀬戸線より便利でしょう。
車はたしかに敵なんだけど、たとえば名古屋駅にエキスポシャトルと同じ所要時間で車で
行こうとすると、少なくとも名古屋高速には乗らないと無理。ガソリン代
など考慮に入れても、そこそこのコストはかかる。
高島屋で買い物しようとすれば、駐車場の渋滞にはまった上に、
駐車場代もそれなりに。

>>424
中部国際空港か…
三河上郷から三河安城を経由して空港方面に向かう鉄道線の計画ってのがあったな。
もう立ち消え同然だけどさ('A`)

>>424
瀬戸市（新瀬戸）から中部国際空港までの運賃は瀬戸線栄経由＞瀬戸線大曽根経由＞中央線金山経由
所要時間でも名鉄瀬戸線は頻発ダイヤなので瀬戸線のほうが若干有利かと。

＞車はたしかに敵なんだけど、たとえば名古屋駅にエキスポシャトルと同じ所要時間で車で
＞行こうとすると、少なくとも名古屋高速には乗らないと無理。ガソリン代など考慮に入れても、そこそこのコストはかかる。
＞高島屋で買い物しようとすれば、駐車場の渋滞にはまった上に、駐車場代もそれなりに。

エキスポシャトルはもう走らない。そもそも通勤客を前提にした話だし、直通は朝夕の数本だけ。

＞直通は朝夕の数本だけ。
Σ(ﾟдﾟ)

訂正
直通は朝夕の数本だけ。
↓
通勤客が利用できる直通列車は朝夕の数本だけ。

瀬戸線利用者を愛環・ＪＲに奪われた名鉄が、瀬戸線を多治見まで延長して多治見市民を奪う、と妄想してみる・・・
ちなみに、漏れは多治見市民ではないが、多治見利用者

愛環車両が名古屋に乗り入れる可能性はある？

>>430
なし！！

朝夕はともかく、昼間は「なし！！」と言い切れる可能性の方が低いと思うんだが。
名古屋乗り入れスジが全部JR車だったらそれこそ最低9編成が桝塚で昼寝してることに。

新ダイヤの1155H/1157H/1140H/1142H/1146H/1148Hあたりが
愛環車乗り入れのヒントになるのではないかと。

今の時期は車両に余裕がなく習熟運転ができないから、10/1からしばらくはJR車の片乗り入れ。
余裕の出来る改正後に、その余裕分を使って11/5まで2000系をJRに貸し出して習熟運転。
11/5には返却され、11/6から上記列車はは本来の形で桝塚で車両交換。
その辺りから昼間の中央線直通の一部を愛環車が受け持つようになるのではないかと。

そんな予想を立ててみたけどどうよ。

哀歓の2000って、踏み切りある路線走れないんじゃなかった？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%92%B0%E7%8A%B6%E9%89%84%E9%81%93#2000.E7.B3.BB

哀歓2000系は「JR線への乗り入れは考慮されていない」とのことです。

>>434
>>435
前スレのどこかで、踏切対応改造されたという書き込みがあったのだが。

>>436
そうですか、失礼しました。

前スレと前々スレ見たけど、いつ改造されたかは書いてないな

9/18の中日新聞〔30〕の広告欄見た？

313系が愛環に入る可能性は？

いっそ383を(ry

>>435
その記事見て思ったんだが、緩衝装置がないのに当初からスカートを取りつけてあるのは何故？

>>442
雪対策かな？山を走るので必要になるでしょうな・・・
パンタが２つあるのは下線凍結対策

前面強化を本当にやったかどうかはしらないけど
車輪削りを理由に神領に行ってきた編成があるよ・・・

>>433
２０００の中身が３１３とまったく同じなので習熟運転期間は数日でいいと思うんだが・・・
もし２０００が中央線に入るなら１１月までに前面強化をすべて終わらせるとか?

哀歓2000が名古屋まで行ってしまったら哀歓線内は車両足りるのか？

しかし万博もついに終わりか
始まる前はこのスレに万博失敗厨が張り付いていたけど
結果は科学万博を上回る入場者数に十数億円の黒字
今頃何してるのかね失敗厨

2000は最初から前面強化済みじゃないの？
「名古屋」や「神領」の幕が入っているし
もし乗り入れを考慮していないなら
不要な幕は入れないだろう

>>444
名古屋運用をすべて2000でやると、4運用必要なので8編成。
線内を3運用でまかなうとして、最大4両の場合でも6編成。1編成は予備。
検査時とかは線内運用を2両に減らせばいいかと。

計算間違っていたら指摘よろ。

444>>
確かに足りなさそう。増発するにはJRの助けが必要だろうねえ。

>>435 のリンク先には「313系前面下部にある緩衝装置・・・」と
あるが、あれってただのデザインでしょう。
中はほぼ空洞だよ。

たしか３１３と２０００系は顔面のデザインはちがうが共通の
骨組みだよ。

その他をみても、哀歓では使わないATS確認ボタンや消火器の
数が乗入を考えていると思う。
実際あの無理やりの消火器の設置は哀歓線内のみなら必要
ないよね

最初からリニモじゃなくて地下鉄延伸で作ればよかったのに。
万博開催中は6両。
万博終了後は前より3両藤が丘で切り離し。
みたいにして。

>>449
つ名古屋”市”交通局

>>450
北大阪急行みたいに別会社が路線を建設するとか。東山線列車は乗り入れってことにして。



つか、前もこの話題出たような…

万博会場駅は、万博閉幕後、9/26より北ゲート側の出入口を閉鎖。
で、ダイヤの変わる9/27から、現在の降車側にて乗降車を行うようになる、と。
駅に看板がつけられてた。

八草駅も同様に入り口を閉鎖、27日から現在の降車側（略ですた

>>400
あ、ありがとん。
ところでccjSunjoって、キ○○○？

>>451
北大阪急行の例を出さなくても、もっと身近な上飯田線でいいじゃん。

上飯田線は元々名鉄があったんだし平安通までは地下鉄通ってたし分かりにくいじゃん。

リニモは今公園西駅と陶磁資料館南駅を閉鎖する話が上がってるよ。

まぁ少なくとも万博会場駅と
万博八草駅の仮駅側閉鎖とは時期が全然違うだろうけど。

陶磁資料館南駅には本社があるのに？

>>449
もしやるなら藤が丘以東は2両でしょう。
でも第三軌条方式に無人駅はまずいのかもね。

>>435
ウィキペディアもいい加減だな。
実際に2000系は車輪転削で神領まで入線しているし、
方向幕も名古屋、春日井、神領が用意されているそ。

>>459
だったら直すべし！
画面右下の[編集]をクリックすると画面上で編集できるよ

昼間の名古屋〜高蔵寺〜岡崎の直通運転は、最終的には、
ＪＲ３１３系と愛環２０００系の相互直通運転になるのでは？

朝夕の名古屋〜高蔵寺〜瀬戸口の直通を全部ＪＲ車とした場合、
名古屋〜高蔵寺〜岡崎の直通５往復は、ＪＲ車１往復、愛環車４往復とすれば、お互いの乗り入れ距離がほぼ同じになる。

>>458
分割併合するコストを考えて見ろよ。

9月26〜３０の間は旧型車は3両でのさよなら運転になるんだろうか・・・
２０００系も一部運用が2両になっちゃう予感

なるほど。万博閉幕とダイヤ改正の日付をずらしたのは
葬式ヲタと万博駆け込み組みがかち合わないようするためだったんだな。

愛環公式更新

朝一と夜遅くに高蔵寺or岡崎発の万博八草行きが出没するそうだ
９１０８Ｈはどっから車両を持ってくるんだろう・・・
１２１５Ｈの万博八草幕に萌えてみたるする奴が出てきそう

>>462
そんなことは449に言ってくれ。
仮定の話だし、リニモ3両は5050系2両に相当すると書いているだけ。

また増発か・・まだありそうなのは漏れだけ？

室伏って保見に住んでたんだね。知らんかった。

>>465
9108Hは前日の1214Hがそのまま瀬戸口停泊かな。

流れ無視ですまんが、愛環の接近メロディーと自動放送は万博閉幕後（あるいはダイヤ改正後）も残るのか？
導入されたのが中水野〜山口だけだから、期間限定で鳴らしてたという可能性もある。
漏れとしてはこのまま残してほしいが…

>>470

万博終了後も朝、夕に通過列車（回送）が走るから
恐らく残りそうだよね

でも何で中水野〜山口だけなんだろう
全駅に入れて欲しいよね

漏れ三河豊田から朝乗るんだが接近放送もなくいきなり
通過列車が来るから無意識の時はかなりビビるよ。

万博八草→八草(元に戻す)
で、リニモの万博会場は新駅名決まってるんだっけ？

>>472
とりあえず、9/27のダイヤ改正後も、「万博会場」のままみたい。
将来的には「公園前」になって、２０２５年に「万博記念公園」になるんでは？

愛環の新時刻表が今日も新聞チラシの中に。
この前も入っていたのでおかしいと思ったら、前のは印刷ミスがあったのね。
改訂版になってた。

>>473
�dクス。

>>474
え！？うち入ってなかったけど！？
中日新聞で、岡崎警察署付近在住です。
なんの新聞とってます？？？

愛・地球博の葬式厨がウザいと思う人↓

万博会場駅、ダイヤ改正から、駅名がちょっとだけ変わる。
英語表記から(Expo Site)が消える。

今配られてる新ダイヤの時刻表や、
会場駅本駅につけられた運賃表にはその表記がされてない。

でも、既存のサイン類の変更まではしないと思う。

>>476
ウチも中日。
瀬戸市在住。
名古屋直通でも瀬戸口〜名古屋最速41分を売り文句にしていたから、折り込みは瀬戸市近辺だけなんだろうか？

それにしてもチラシのデザインが何となくJRっぽい感じ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1120625164/256

こういうおバカさんを誰か救ってあげてください！！
ちなみに上記レスは

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1120625164/240
に対する返答

そういえば閉幕と同時にIMTS愛・地球博線が廃止になるな
さよなら運転きぼん

>>482
葬式厨たくさんいる（万博含む）？

>>483
明日行きますが何か？
写真をバチバチ撮りまくりますが何か？

リニモって1日に3万人乗らないと採算が取れないらしい。月曜日から苦しくなるな。

>>485
新ダイヤで始発から終電まで藤が丘、八草各方面座席全部埋まって
それで3万人いくかどうかも微妙な気がするが・・・。

>>450
赤池駅は名古屋市内ではなく日進市にありますが、何か？

まぁ、2000万人の万博輸送が支えてくれるさ。
しかし、これでどれぐらい償還出来ることやら。

万博開催中は輸送力超えるから乗るな。
閉幕したら今度は客がいない・・・。

>>487
何でそこにあるか、少しは調べてみろ。

故伊豆身くるけどなんか今日特別ダイヤとかある？

名古屋で68年振りの大饗宴がまさに終わらんとしている。
ここで68年前の「汎太平洋平和博覧会」と今回の愛地球博の
比較で変わらない点、進歩した点を議論したい。
　汎太平洋平和博覧会とは
　http://pws.prserv.net/kikkado/kantaiheiyo.htm
　http://www.nui.or.jp/ZIGYOU/kikakuten/H16/20050308.htm

比較その1
　アクセス
　昔　http://www.kotsu.city.nagoya.jp/archives/denshakan/retro_1.html
　今　リニモ
　→昔の市電は今も豊橋鉄道で現役!のため、リニモと同じ日に
　　搭乗して、68年の進歩を体感できる!!
比較その2
迎賓館　昔
　http://www.zetton.co.jp/grt/sozanso.htm
　今　小泉さんが今日来るw

今の迎賓館入ったエライ人は、徳川園にもいって比較されたし。

昔のマップ　http://tomjim.gozaru.jp/html_j/tz_213_1.htm
　こんなひどい絵でお金をもらってデザインしたのか?
これを全員に配布したのか? ちょっと理解不能。

番外篇〜　怪奇現象
　http://pws.prserv.net/kikkado/kantaiheiyo.htm
　の下方に「鉄道省出品機関車」
　というのが写ってるが、これがどうみても
　JRリニア館展示のリニアなんだよな。
　どうして68年前に。。ガクガクﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

↑
こういったのってわざわざ見る人いるのかなぁ
なんだか言いたいことをうまくまとめていないから読む気もしない・・・

>>492
「『怪奇現象』って、何だろう？」と思って見たら、なーんだ。
でも、こういう比較は面白い。

リニモも68年後には、この名古屋市電みたいに保存されてたりして。

詳しい人に質問。
万博八草駅って万博終了後はどうなるの？
廃止？縮小？建物が大きい割には仮設のようなので

>>495
駅名を八草にしてそのまま

あしたからガラガラ。

>>492
> 「鉄道省出品機関車」
図鑑を見てマジレスすれば、流線型カバーをつけたＣ５５では？

>>495
ゲート撤去・ホーム縮小

>>495
とりあえず愛環は10月1日から1番線を一時使用停止して
ホームの縮小を実施するそうだ

現行の入口専用改札が出入口になって今の出口専用改札が閉鎖
リニモも現行の入口専用改札を閉鎖して出口改札が出入り口になるようです

ちなみに愛環八草駅は時間限定の有人駅になります。
なお大量の出口専用改札機や自動券売機は有人駅に移動するそうです

>>500
詳しいね。

岡多線の瀬戸市付近〜多治見はいつできるの?
瀬戸線の高蔵寺〜勝川はいつできるの?

>>502
国鉄スレでどうぞ

しまった。

万博行ったときに
万博八草の入場券と
万博会場の入場券
買っておけば良かった。

今さら、気付いても後の祭り。。。

>>504
って、リニモで入場券売ってるっけ？

駅名変更の予定当分ないやろ

八草はあるじゃん

>>502
勝川駅が高架したら愛環みたいに直通運転できるようになるのかな？
城北線を電化するか、直通には気動車を使うかしなきゃいけないけど

>>505
きっぷでもいい

>>508
春日井市のホームページにある高架事業イメージを見る限り、
城北線は中央線には接続しないみたいだ。

むしろ今よりも乗り換えは大変になりそうな予感。

今日のエキスポシャトル
混み具合はどうですか？

ガラガラなんだろうな・・・
間違えて行った人いるのかな？

>>511
マジで1人くらい居そうだ

今日まで万博ダイヤで運転しているリニモはどうなのでしょう・・・？
今日はまだ、万博のスタッフが打ち上げやってるとも聞いたが・・・

愛環HMははずされたかな？2000系は４両のまま？旧型車は？

旧型車３両、新型車４両。

エキスポシャトル乗客約１０人。

今って解体してるホームの真横をリニモが走ってるのか

それはそれで見たいな

リニモの命運はこれからの営業努力にかかっているだろう。
www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050926k0000e040086000c.html

名商大のアクセス用に、リニモ公園西駅からバスが運行開始らしいが…
これは通常の路線バス？　それとも直行スクールバスだろうか。

ttp://www.nucba.ac.jp/access.html
ttp://www.nucba.ac.jp/access04.html

>リニモ
沿線大学でアンケートしたらリニモ利用予定者が7000人もいて、通学時は乗り切れないと、
リニモ関係者が頭を抱えていたと聞いた。時間5000人ぐらいがマックスらしい。
講義に遅刻してしまう。今朝は、まだ学生の多くがバスを利用していた。
移動方向が逆の学生＋通勤で、３万人はそのうちクリアーできるでしょ。
取りあえず、本日は朝藤が丘発も夕方万博会場発も、かなり立ち客がある程度でした。
駅近くの臨時駐車場には、マンションを建てれば乗客は、少しずつ乗客増えるでしょう。

>>518
スクールバスって書いてあるから貸切で直行と思われ。
だいたい途中に停まるような所が無いし。

>>519
今日は万博の後片付けで人が多かったんじゃないの。
あと、乗客の見込みは結構甘いんだよね。あおなみ線みたいにならないといいけど。

愛環は万博特需でどれだけ儲かったのか非常に興味が沸く。
半年で３年分以上の売上があったんじゃないか。
その利益で全線複線化、快速列車を運転汁。

リニモって中途半端な乗り物だな。
ちょっと乗客が多いと乗り切れないとは。
ＬＲＴを敷設しグリーンムーバーＭＡＸを
万博中は大量配備。
万博後は車両を各地に譲渡。
そうすればＬＲＴのＰＲになったし、
車両の更新がままならない会社に
とって救世主になったのに。
第一、1000億円もかからなかった。

散々既出っぽいが言ってみる。

>>523
ＬＲＴなら運びきれるんですか？

>>523
万博を見る限りでは詰め込みが結構できていたよ。
少なくとも立ち客で埋まっても、乗車規制はしていなかった。
あの勾配での速度と加速度では、リニモ効果はあるように思うけど？
でなければ道路と一体ではできなかったと思うよ。

車輌の新製配置に関しては、シャトルバスでそのやり方を採用したのでは？
周辺事業者に新車購入を前倒しさせる形で。

本当に節約するなら、愛環から線路を延ばして会場直通にしたほうがよかったけどね。
地元との確約もあったことで、輸送力も将来性も中途半端なリニモになってしまった。

リニモの仮設ホームはまだ利用されてるの？
それとも今日のダイヤ改正で使われなくなったとか？

青少年公園がどのようにリニューアルされるかが1つのポイントだな。
年間を通して多くの来場者で賑わう公園になればいいけど。

>>522
開幕までに設備投資をかなりしたから、特別利益出てても�_。

>>523
名古屋長久手線はかなり勾配のある道路なんだが、どのルートにLRT通すつもりだい？

>>527
昨日で終了。今日から乗降車同じ改札・ホームになる。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050927/mng_____sya_____006.shtml
ＩＭＴＳが公道走行トヨタの工場へ
万博展示物撤去作業

>>526
八草→長久手会場に専用線を敷く計画自体は中日新聞に載ってた。
ただし、提案したのが（博覧会協会と確執のあった）堺屋太一氏であったため、
実現される事なく終わった。

もし実現されていたらキャパシティの大きいエキスポシャトル10連が会場に横付けされるわけで、
帰宅時の混乱は大きく緩和されていたと思う。

>>532
それはそれで建設コストが高くつきそうだ。リニモと重複路線になるしなぁ。

>>533
もしそれで確定していたら、リニモは（無期）延期になっていただろう・・・。
しかし、その場合は9月に入って北ゲート周辺とかがとんでもない状態になっていた予感が。

>>476さん
僕と家が近いようで
僕は六名駅付近在住です

>>535
俺は六名体育館付近在住

皆さん
愛環のフォトコンテスト応募した？
9/30日締め切りだからお早めに
詳しくはこちら↓
http://www.aikanrailway.co.jp/

>>535>>536
密集してますなw

海外の路面電車はケーブルカーしか
登れそうに無い坂でも砂を撒きつつ
平気で登っていくから坂に関してはそう問題
無いかなと思う。

コンアビーノの7連接バージョンなら200人以上
余裕で乗る。

問題はクルマをいかに避けるか。
名古屋長久手線と平行した北の通りなら
交通量がまだ少なそう。
土地勘が無いのであれだが
もし急坂があれば高架かトンネルで回避。

〈ルート〉
藤が丘駅−地下鉄車庫回送線と共有−
はなみずき通り
−名古屋長久手線と平行した通り−
芸大通駅−名古屋長久手線（高架）−
会場に張り付き名古屋長久手線と併走−
名古屋長久手線（高架）−八草駅

ＬＲＴの利点は建設費の安さと乗降の容易さと支線敷設の
容易さだと思う。
長文スマソ。

失礼。私は523です。
リニモじゃなくてＬＲＴだったら
という事を書きました。

高架にしたら建設費は変わらんと思うが。

済んだことは仕方ないとして、リニモが第二のピーチライナーにならんよう祈るばかり。
祈っても無駄ですか。そうですか。

愛知環状鉄道と愛知高速交通を合併して、運賃を通し計算にしてくれ。
社長も一緒、2社とも出資母体の重複が多い。
リニモの赤字に愛環が耐えられるかという問題もあるが、2社とも沿線に
大学も多いし、通学の利便性が高まれば相乗効果もあると思うがな。

愛環車両から、ことごとくモリコロが剥がされていた。

>>５３６、>>４７６さん
今度会いませんか？

あのシールと角度で絵が変わる車内広告がほしい

うちの会社、名刺にモリコロ入れてたけど、
9/26朝全員シュレッダー命令だった。
万博協会との契約らしいのでしょうがない。

俺まだピンバッチつけて仕事してるけど、まずいのか？

ビックカメラのポイントカード、どーするの？

>>545
オフ企画すんなら突発オフ板でスレ立ててみ？
こっちを私信で埋めないようにな。

>>548
告訴の悪寒

とりあえず愛環のトランパス対応から…

万博八草駅内の売店、切符売り場の他は板で囲まれてます。万博八草駅板
も見えづらいよ。工事完成後はどうなるんだろうな？

>>547　>>548　>>549

要は新たに配っちゃ駄目、って事。

名刺やビックカメラのカードに刷ってビジネス上配るのは開幕期間迄、
と協会と>>547の勤務先やビックカメラとの契約事項になっていたのだ
ろう。万が一契約違反の事が起こらない様に名刺もカードも未使用分
は全て廃棄処分にしたのかと。

ピンバッチがどういう経緯で入手したのか判らないが、個人的に買った
りして入手した物なら何ら問題無い筈。そうでなくて支給品等だったら
上司や会社の総務等に確認してみては。

>>552

愛環はICカード実験やるとかいう話聞いたことあるけど、どうなったんだ？

【日中】中国に｢ﾘﾆﾓ｣ 伊藤忠商事や国土交通省が中心に積極的売込み(09/29)
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1127963655/

>>555
万博前にやったかと思うんだが。

546
角度で絵が変わるポスター持ってます。

>>557
やりましたね　中小鉄道会社(無人駅の多い鉄道会社)でも
ICカードを導入しようとする取り組みの一環で

おそらく東海のIC導入とともにICに対応になるかと・・・

いよいよ本日旧型車ラストラン！
明日の運用はこれだと推測してます。
北野0945-北野2222　304+105+205
北野0551-北野2321 305+106+206
北野0633-北野1546 301+107+207

無人駅のＩＣカードリーダーは名鉄方式(自動改札）か遠鉄方式（車掌用リーダー）になるかだな。

JR東日本の小さい駅みたいに
自動じゃない改札の横にリーダーだけ立ってるとか
Suicaで降りる人はちゃんとタッチして出て行ってねみたいな

まずは新豊田〜三河豊田の定期券から先行して始まらないかな。

ttp://www.tkj-i.co.jp/johoku_03.html
勝星切符発売！！　だってさ。

岡崎発愛環経由名古屋行って、
やっぱりＪＲの車両なのかな？

もし直通電車が愛環車だったら、
自動アナウンスが楽しみだな〜！

連投ｽﾏｿ

>>565
211-5000の４連が濃厚。

ちなみに名古屋発９：３７の岡崎行きは、神領まで１０連。

となると、313-3000の岡崎行きの幕が見れるかもww

>>567
313-8000の松本行きが見れるのと同じだね

>>567
う〜ん、でもひょっとしたら、愛環2000系の名古屋乗り入れがありそうな気がするんだけどな。
ダイヤ的には明らかに211が愛環に乗り入れて戻っていくことしか考えられないようなパターンだけど。
というのは、今日中央線に乗ったら（211です）、ドア上の路線図が新ダイヤ用に差し替えられていたんだけど、
乗り入れ相手の愛環の駅は瀬戸口までの３駅はちゃんとＪＲ同様の表示だが、そこから先は
終点の岡崎を除いて点線扱いで、駅名表示なし。
これじゃ愛環の区間利用に使えないだろ、とか思ったぐらいで。

>>567
神領で後６連が切り離しか
２１１系３両+２１１系３両+２１１系４両　が一番有力かな
エキスポシャトルを組み替えるだけなので・・・

漏れは明日名古屋１０：３７(高蔵寺５番線到着)に乗って
新豊田まで移動予定・・・どうせ連絡切符なんて緑の窓口までいけ
になる気がするから４００円分の乗車券を買い高蔵寺を出た後に
精算するか・・・

明日になれば全てが分かるんですね。
今から楽しみですな！
愛環板・ＪＲ板共通の話題になりそう。

明日は運用調査がこのスレを埋める…わけないか。

一応貼っておきます。
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/l50

＞エキスポシャトルさよなら列車は
＞万博八草22時47分発、名古屋23時28分着の168M

ご乗車の方はお早めに。

発車したのかな…

これで本当に万博が終わった気分だ(´ー｀)

あと15分で100+200+300の最後のお勤めもおしまいか…。
誰か桝塚に行くヤシいるんだろうか。

愛環の旧型車は引退後、えちぜん鉄道に行くのかな？

半蔵門線で押上で折り返す東武みたいに愛環2000系のJR線内バイトがあったりして

愛環減便ダイヤorz
万博八草 乙

>>569
中央線の駅時刻表の停車駅案内は、瀬戸市、瀬戸口、八草、新豊田、三河豊田、三河上郷、北野桝塚、中岡崎、岡崎
が掲載されている

幕はやはり高蔵寺経由岡崎か？
北野駅にて207＋107+30？が既に30？がはずされてたよ。

てか、誰か神領から名古屋寄りで愛環車見た香具師居る？
313系ベースだからハンドル訓練自体は不要でも車内設備自体が違うから
一度は名古屋持って来て地上訓練やらんといかんわさ。

>>580
中央線ユーザーだがまったく見た事ないな。

仮に試運転やったなら鉄道雑誌で話題に出る幡豆。

>>580
中央線ユーザーだがまったく見た事ないな。

仮に試運転やったら鉄道雑誌で話題に上がる幡豆。

>>581-582
連投スマソ。てっきり最初のカキコが出てなかったから２回書きますた。


逝ってｷﾏﾂ…

>>583
イ�`ｗ

ttp://www.aikanrailway.co.jp/AikanJsp/ZaisenInformation.jsp

愛環運行情報、中央線からの直通列車は旧エキスポシャトルの絵柄で表示

やっぱり直通は211-5000の４連だった…


ちなみに神領まで１０連のやつに313-3000が名古屋方の最後に繋がってた。

【万博】「愛・地球博を延長せよ」　小泉総理が閉幕前夜に打診
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128068753/l50

愛環2000系はキビキビ走るけど中央線直通の211系はダラ走り感がみられるね。

2000系増備

ロングかよ
ガラガラ感が増す

JRからの片乗り入れで2000系の昼寝が増えると、2000系造りすぎじゃないのかとも見えてしまう。
流石に大阪万博終了後に北大阪急行の車両が大阪市営地下鉄に行ったように、愛環2000系の一部をJR東海に売るなんて事はありえないだろうし。

朝ラッシュ時は車両をフル稼働するぐらい乗客がいても
昼間（特に土休日）は２両でも余裕ができてしまう時があるのが万博終了後の愛環の現状だし。

>>592
高速の通勤割引みたいに電車は昼間割引で半額にしたほうが良いんじゃないか？

なぜ昼間割引なんだ。意味なし。

>>593
昼間割引ユリカのトランパス版＆哀歓対応してくれればね

運賃値下げして欲しいな
愛環正規｜可能性小｜ほぼ無理
１７０円｜１７０円｜１７０円
２２０円｜２００円｜１９０円
２７０円｜２４０円｜２２０円
３２０円｜２８０円｜２５０円
３８０円｜３２０円｜２７０円
４３０円｜３６０円｜３００円
４９０円｜４００円｜３２０円
５４０円｜４４０円｜３５０円
５９０円｜４８０円｜３７０円
６４０円｜５２０円｜４００円
７００円｜５６０円｜４２０円
７５０円｜６００円｜４５０円
８００円｜６４０円｜４７０円
８５０円｜６８０円｜５００円

リニモって無人自動運転になったの？

今日は２両が多かったみたいだけど、
平日（昼）は４両になるのかな？
車両余ってるなら使ってくれよ。

>>598

人が乗らないのに4両にしても
電気代のムダ

>>591
将来の増発時の投資と考えれ。

需要が増えて例の快速運転構想が実現したら、
その頃には全車両がフル稼働するどころか足りなくなるだろうな。
そういえば三河豊田と北野桝塚以外で追い越しできる構造に改造可能な駅ってどこがある？
瀬戸市はもともと２面４線にするつもりだったらしいから、岡崎側がそれっぽい形状になってるが。

>>601
四郷が工事すればおｋだと思う。

北岡崎が二面三線にできそうな気ガスル。

北岡崎下り線の3面目にできそうな方は、そのままユニチカの工場につながってなかったっけ？
今は線路もないが。もともと北岡崎ｰ中岡崎の複線区間もユニチカからの貨物列車のすれ違いの
ためだったと思ったけど

>>600
将来に備えてと言っても、その"将来"までずっとと維持費がかかっちゃうような…

快速運転より名古屋直通を増やしてほしい

>>601
あの広い八草駅を改造すれば、
できないことないと思う

>>597
藤が丘〜はなみずき通り
の区間だけ有人で、あとは無人。

>>601
快速運転にもいろいろある。
電気代節約で、乗客の少ない駅を通過するための快速ならやりそうだ。
これをやりだしたら最後の手段だけどな。

昼間は正直４両でもいいと思うんだよな
１１月６日から北野桝塚乗換えが増えるのでそこまではゆっくり休めるな

>>607
１０月から閉鎖の１番線を復活させるのですか？

>>611
え、あれって一時的な閉鎖じゃないの？

ホーム幅を東岡崎並に狭くすれば無理じゃないかと。
両側の広いバスターミナルとリニモ滞留広場も使えば、
北野桝塚並のホーム幅も可能じゃないかな

お好みの文字やロゴも入れられる勝星切符発売開始あげ。

昨日、八草駅に行ってみました
http://www.geocities.jp/il_ferroviere/expo/expo31.htm
http://www.geocities.jp/il_ferroviere/expo/expo32.htm

リニモの通路にあるエレベーターで降りたら工事現場の中へ出た
のには笑ってしまった。

>>614
なんか寂しいですね

>>614
激しく乙。

>>614
横浜線103系の「　　町田」幕を思い出したよ…

>>617
なるほど、○町田の事ですね。

○に入る文字が分かります？
分からない人はメル欄見て下さい。

東急大井町線の「二子玉川　」も違和感あったな〜

昨日も今日も地下鉄に乗れなかったから知らないんだけど、
地下鉄車内の案内図では万博八草はもう八草になってるのか？
万博ってとこはシールで上から貼られてる感じだったけど

万博後の愛環は客がガラガラというのは幻想ｗ

2両20分間隔にして欲しかった。
いまの4両30分間隔ダイヤは快速運転が近いうちにはじまる布石か？

>>620
昨日名城線に乗ったけど、まだ万博八草になってたよ

リニモはまだ万博八草のまま

愛環は「八草駅」に改称したけど、リニモは「万博八草駅」のままです。

>>614
26日に1番出入口から出たらやはり柵の中で、
関係者が開けたり閉めたりしてました。

昨日、瀬戸口駅にてＪＲから直通の岡崎行きの方向膜を撮ったのでうｐしてみます。
http://rashi.s53.xrea.com/up/image/n10062_20051003052828.jpg

愛環では「高蔵寺→岡崎」になっとるけど
名古屋→高蔵寺の区間はどんな表示になっているのか気になる・・・

7:15瀬戸口発名古屋行き113系ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

7:45瀬戸口発名古屋行き211+313系もｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>626
名古屋→高蔵寺も同じ幕

高蔵寺→岡崎
Okazaki

↑ズレてたらスマソ

今までがセミクロスシート車ばかりだったので、ロングの211系が入ってくるようになって
サービスダウンになったと感じている人も多いんじゃないかな。

愛環で混結 ﾊｧﾊｧ

age

>>631
妄想族乙ｗ

八草駅１番線、屋根のマスト生地を剥がしてます。

今朝の通勤ラッシュの時間、電車２両だった。
満員だったぞヽ(｀Д´)ﾉ

朝の瀬戸口発名古屋行は１０連だそうだが、中水野・瀬戸市・瀬戸口って１０連対応（210m）なの？

>>636
なんとなく、自己解決できたような。

高蔵寺行きのホームは旧国鉄時代に作った210mホームなんかな。
今度機会があったら見てみるか。

>>635
通勤時間遅いだけじゃないの？

瀬戸市は高蔵寺方面だけが１０両対応。
瀬戸口もそれぐらいなかったか？

朝晩の直通列車の状況次第で、瀬戸市が瀬戸市駅下りホームを
7両対応にする予算を組むかも。

中水野が国鉄時代に10連対応で造られていたのが
愛環開業と同時に追加された駅の周辺民としては今更の驚き。

国鉄瀬戸線はもともと客貨共用で設計されたんだっけ?

>>640訂正
瀬戸市駅下りじゃない、上りだった。

>635
何時の列車だ？

>>630
211-5000ならロングでもそんなに悪くない。

>>630
でも空いてる時はロングのほうが足を伸ばせて楽だと思う

リニモは1編成7億8千万なんだ…
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=31696&lang=ja

７億！？？？

普通の車両(愛環とか)は、いくらなんだろう

車両にもよるけど一両あたり一億ぐらいじゃないかな？
何処かに製造コストが書かれたサイトがあったはずなんだが…

じゃぁリニモは単純に倍以上の値段なんですね。
７億の車両窓枠に傷つけるDQNが現れませんように…

名鉄バス桃花台線とピーチライナーって共存できるのか？

>>642
岡崎を７時代に発車するやつ

祝！　リニモ＆ミュースカイ、グッドデザイン受賞！
リニモ　http://www.g-mark.org/search/Detail?id=31696&lang=ja
ミュースカイ　http://www.g-mark.org/search/Detail?id=31698&lang=ja

ミュースカイは５億５千万（３両）らしい。
>>650
旧車両廃止で1時間4本運行となると、
ラッシュ時は原則2両編成か？

>>640
国鉄瀬戸線高蔵寺−瀬戸は計画当初から中央線直通列車の運行を視野においていた。
瀬戸口に１０連対応の電留線を作る計画もあり、その用地も確保してあった。

>>652
今はマンションが建ってしまっているね。

ほっとイブニングであおなみ線の特集やってる
この調子だと５０年以内に黒字にするのは無理だそうで(つД｀)

>>654
まぁよくあること
愛環が奇跡なだけ。

あおなみ特集見ました。

ホント愛環って恵まれてるなって思いました。
愛知急行電鉄線とかになってもおかしくない気がします
略して、愛急♪
勝手な妄想ｽﾏｿ

>>656
ここ15年ぐらいの流行は「急行」よりも「高速」ですわな。

>>649
ピーチの方はもう長くない。
小牧〜高蔵寺のバス路線ができる鴨ね。

>>657
ちなみに、リニモの正式社名は、「愛知高速交通株式会社」なんだよね。

ピーチって小型のバスでガイドウエイ方式じゃダメなのだろうか？

マジレスすると、高速という言葉はこのような場合高速運転をするわけじゃなくて、
踏切が全くない鉄道路線のことを指す。
だから名古屋市営地下鉄も局内の規定では「名古屋市高速電車」になってる。
社名に入れる「急行」については知らんのでパスorz

リニモ、使っている学生少ないね。
愛知学院のマンモス駐車場は大盛況だし、県大生も多くが使っている様子も無い。

リニモ通学なんて普通の人から見たら憧れじゃない？
それなのにしないなんてなんてことを・・・
だって最新技術のリニアだよ？それ使って通学しちゃってるなんて
カッコ良すぎることない？？

そろそろ学歴厨が沸く悪寒

今日リニモ乗ったけど、そんなに心配する必要はないと思った。
少なくてもピーチライナーみたいにはならないな

>>654-656
愛環は45.3ｋｍで１日23000人、あおなみ線は15.2ｋｍで１日18000人。
会社の成り立ちが違うから黒字・赤字は単純に比較できないよ。

>>666
あおなみ線不振の大きな理由に名古屋駅の改札の位置の悪さがあると思うんだけど、
どうもそれについて触れるマスコミが少ないのが残念。

ドル箱路線をかかえている名古屋地下鉄でさえ赤字なんだしな。

>>668
いやそれはちょっと意味合いが違う。
名古屋の地下鉄は単年度では余裕で黒字だから。
赤字なのは、あくまで累積ね。

あおなみは今のままなら、単年度も黒字転換は難しいだろう。

リニモはこれから伸びると思う

リニモ始発の八草駅周辺って
住宅開発とか無いのかな？
たぶん関東だったらすぐタワーマンション建てる立地条件なのに…

リニモってスピード遅いような希ガス

万博終わって、ソフトが変更された

杁ヶ池−はなみずき間のスピードがかなり遅くなった希ガス

客が減ってスピード落とす意味あるのか？
電気代節約？

地下区間もずいぶん遅くなった感じ。

リニモって自動運転でブレーキが多すぎで、それも急ブレーキだったから
速度を落としたわけ

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁすばらし〜い株のせかあぁ〜い♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪

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>>678
とっととおうちに帰りなさい！

地下区間とか、もともと遅かったような気もするけど。

元々全区間を15分で結ぶとかいう話だったけど17分かかってるな

愛環のダイヤは学生対策がなってない。

自分学生だけど別に苦労してない。
座れなくてそういう事を言ってる？
座れなくて当たり前。
立ち客がいて当たり前。

大混雑なら文句言ってもいいけど。

愛総庁BBSより

＞【1347】2158H/2165Hについて
＞2005/10/5(水)18:00 - パナホーム
＞今日、岡崎駅そばで、2158H/2165Hを見ていてびっくりしました。車両がJR211系車両でなく
＞愛環車両で、北野枡塚行きで運転されていました。駅内の電光表示にも高蔵寺行き中央線へ
＞乗り入れて名古屋までとか案内されていたのに。ウヤになってしまったのでしょうか。

　だってさ。

>>682
今日の帰りに見た限りでは、学生ラッシュから4連になったりと結構配慮されてるぞ

リニモの万博ラッピング車両ってどうなった？

今日、愛環（山口駅）に乗ったらJR中央線みたいな車両が回送で通っていった。
愛環と中央線ってつながってたっけ？

愛環2000系は未だにモリゾーキッコロ色だけど

>>684
早速JR直通運転の弊害が出てしまった。
その時間帯、北野桝塚・高蔵寺間は1時間1本･･･

>>688
いや、シルバーにオレンジ色の線が入ってるJR中央線の車両に似てた。
てか、中央線とつながってるの？
愛環乗ったのなんて2年ぶりだからぜんぜんわからん

>>690
ぜんぜんわからんのはわかったから、
ここに書き込む前に>>1に書いてある愛環公式ぐらい読んでこようね。

半　年　以　上　前　か　ら直通していますから。

半年前のことなんて知らんよ。2年くらい乗ってなかったんだから。

>>690
ひょっとして最近社会復帰したニート君でつか？

ニート≠引きこもり
ニートは電車に乗らないものなのか？

愛知以外での万博の認知度も低いけど

エキスポシャトルなんてもっと低い

>>686
09編成ならまだ元気に走ってるよ。映像は流れてないけど。
昨日の時点では前面のモリコロシールも貼ったまんまだった。
万博記念としてとりあえず当分あのまま走る模様。

>>687
東海板ならその書き込みも受け入れられたと思うけど、ここ路車板だから。

>>697
中央線ｽﾚは他の路線（特に束）の話題にかなり神経質になってるけど、愛環直通の話題ならＯＫ？

>>698
愛環直通の話題ならいいと思うけど、>>690のように
何でも人に聞いて済まそうとするのはどこへ行っても煙たがられる。

あおなみ線開業１周年記念ﾊﾟﾋﾟｺ

鉄道のことなら何でも知っているべき・・・と考える奴も煙たがれる

「何でも人に聞いて済まそうとする奴」を煙たがる者は
「鉄道のことなら何でも知っているべき・・・と考える奴」
だと思っている奴は煙たがられている。

>>654
町中なんだからもっと本数増やせばいいのに。
なにも新車ばっかりにしなくても、乗る人は乗ると思う。
中央線の201系をやすく払い下げてもらって、一時間に６〜８本運転でもしないと、
車には勝てない気がする。

愛環って環状線なんだよね？
路線表を見ても、岡崎と高蔵寺で終点になってるんだけど。
山手線みたいにぐるっと1周してるわけじゃないんだね。
延々と乗り続けるのは不可能なわけだ。

>>704
環状線≠環状運転する路線

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A#.E9.96.A2.E8.A5.BF.E5.9C.8F_2

>>705
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E5%B0%84%E7%B7%9A%E3%83%BB%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

日本語で環状鉄道はいいとして
英語のＡＩＣＨＩ　ＬＯＯＰ　ＬＩＮＥ　はちょっとＶＯＷではないかと・・

ＬＯＯＰですよＬＯＯＰ

ネ兄！あおなみ線開通一周年。
8億4000万の赤字
100円稼ぐのに300円のコスト

終わってるな・・・。

>>707
道路ネタだけど、こんなのを見つけた。
ttp://www.withe.ne.jp/〜taihaku/geography/column/roadname.html

Loopだと円が繋がっている、Circleだと円が繋がっていないという定義なんだとか。

そうすると、愛環の場合はAIchi Kanjo Circular Railwayぐらいが適当な訳なのかな。

ごめん、Safariのバグだ。〜は半角にしてください。

名古屋高速の環状線はRingだよね
首都高の環状線はCircle

>>709
だったら普通にAichi Kanjo Railwayで良いような・・・

愛環のように城北線も直通＋電化して
岡崎→枇杷島→勝川→高蔵寺→岡崎ってのはできないのかな？

漏れの理想は東海道線〜城北線〜中央線の環状運転だ。
もっとも現在はそんな人の流動は皆無なわけだが。
名古屋駅を通る環状鉄道があってもいいと思うんだよな、つくづく…

>>713
多分無理では？

・勝川が接続不可。
（春日井市の再開発HP内のイメージ図だと城北線は中央線と独立してしまっている）
・枇杷島→名古屋が営業運転できない。
（ポイントが設置不能らしい。だから城北線は名古屋乗り入れを断念したらしい）

多分もっと問題点があると思うが･･･。

>>715
春日井市が東海交通事業が金ださんからやらんといってるわ・・・

＞城北線のＪＲ勝川駅接続については，どのようにとらえているのかとの御質問につい
＞てでございますが，ＪＲ勝川駅周辺につきましては，市の西の玄関づくりをまちづく
＞りの目標としておりまして，基本方針に玄関にふさわしい都市基盤整備，ターミナル
＞化による交通拠点の形成を掲げておりますことから，計画どおり城北線がＪＲ勝川駅
＞に接続されることが望ましいというふうに考えておりまして，現に施工中の連続立体
＞交差事業の構造も，将来的に城北線がＪＲ勝川駅に接続できるような構造にすること
＞が予定されております。
＞実際に城北線がＪＲ勝川駅に接続する際の事業費負担は，基本的には城北線の経営会
＞社であります株式会社東海交通事業が負担することとなっておりまして，現在の経営
＞状況では非常に難しいというふうに聞いておりますが，できるだけ早い時期にＪＲ勝
＞川駅への接続が実現されますよう，引き続き協議会を通じて要望してまいりたいとい
＞うふうに考えております。
(春日井市議会平成17年6月定例会報告)

城北線って第三セクターなの？

>>717
そうでござんす

>>717-718
城北線（東海交通事業）は、ＪＲ東海の子会社だったはず。

>>717-719
100%子会社だな
http://www.tkj-i.co.jp/outline_1.html

そもそも、環状になってないのに愛知環状鉄道って名前になったの？

>>721
そろそろ、環状形状と環状運転を区別してくれないか。

たぶん１ヶ月に１回くらいは環状の話になるな

それが愛環クオリティorz

>>708
ささしま特需は当てにならなかったか…

>>725
あの位の距離なら名古屋人なら歩いて逝ってしまうだろう。

>>726
でも万博ついでに行ったら結構乗ってたよ。

特需と言っても一区缶

金城ふ頭に鼠園的なモノが無いときついな…

そこでささしまにあったポケパークをそこに移転させるんですよ、といってみるテスト。

そうなればいいな〜

いつも環状にこだわる輩がいるね。

ところで明日の金山のイベント行く人いる？
たぶんエキスポシャトルの時刻表は即完売なんだろな・・・

やっぱり、あおなみ線の不振は沿線の教育環境に原因があるのではないだろうかね。
お世辞にも良いとは言えない。環境がね。

>>733
そんなに悪いのか？
まだ常滑線沿線の方が教育環境は悪いと思っていたが。

>>733
名古屋駅以外の主要駅に行くには初乗り運賃がどうしても2回掛かって割高になる

元々住んでいた人たちは既に車利用に慣れてしまっている

あたりが原因かと・・・

あおなみ線は地下鉄との乗り継ぎ割り引きもあるのにな。
やはり意識改革が必要か

学歴厨警報発令中

つーかあの環境で鉄道が不振だなんて
他の大都市圏では考えられない現象だな

綺麗で最新型の施設・ダイヤ・所要時間・周辺人口・駅前商業施設
どれを取っても充実してるのに

>>738
あおなみ一本で栄まで行けなかったり、名古屋駅の不便さもマイナス要素
とにかく、テコ入れが遅すぎたんだよ。

名古屋駅の改札の位置がねぇ・・・

昼間、豊橋方面から新快速に乗り岡崎で乗り換えた。
直前１分前に愛環は発車していた。30分近く待たされた。
わざと接続を悪くしたの？

>>741
その前の普通に乗っていれば3分で接続だ。

イオンとか駅前にあるけど、沿線は危険地帯だし。その危険さたるや大阪の西成に匹敵。
とてもじゃないが降りる気（＝乗る気）にならねぇよ。もともとスラム街を思わせるボロ住宅密集地だし、
もとからの住民は「大学なんて中京や名城で十分」という考えだし。漏れの消防時代に世話になった教師に、
同窓会で会ったんだがね、当時、港区の方の学校に勤務していたわけだ。聞くところによると
向こうでは教師が先生に注意すると平然と教師に刃向かって、時には暴力沙汰にまで発展するんだね。
最近の話じゃないぞ。かなり昔の話だぞ。小学生が教師に暴力・・・・表山学区や陽明学区ではありえないこと。

やはり、教育をしっかり受けない人はどこか違うところへ追い出されなければいかん。
そうしないと、将来的に貧富の差や知識格差を生み、それが犯罪の温床になる。アメリカみたいにね。
追い出したところで、誰かが住み着くとも思えないんだがね。

あおなみ線はいくら施設が新しくたって、たとえ鼠ランドを誘致したところで、
周辺環境が改善されないことには外からの客は見込めないよ。

>>742
新快速との接続をよくするのがすじでは？

> 綺麗で最新型の施設・ダイヤ・所要時間・周辺人口・駅前商業施設
> どれを取っても充実してるのに

15分に１本では話にならんよ。１５分あれば車なら5kmほど、流れさえよければ7ｋｍ、暴走すれば
10km行ける。実際、駅に歩く時間、待ち時間、乗車時間のほか、切符を買う手間を考えたら、
ダイレクトに車で行ったほうが楽チンだし速い。

そこで打開策を講じよう。まずライブから地下へもぐる路線を造ろう。ＪＲの無駄な線路を数本
剥がせば用地くらい捻出できる。で、分岐路線は矢場町まで直通するのさ。
その先は地下鉄東部線として日進市の岩崎まで行くのさ。

名古屋駅の乗り換えが不便って・・・・

この地域の人間はどれだけ足が退化してるのよ（煽りに非ず）

電車の便利なところは
自分で運転しなくても移動できるってことだよな
移動中に寝たり本読んだり出来る

>>747

乗換が便利なのはＪＲだけ。名鉄・近鉄からの乗換は鬱。
東京・大阪と異なり、ＪＲでは市内中心部の路線網がな
きに等しいので、クルマからシフトさせたいなのなら
地下鉄乗り継ぎの利便性は不可欠。

そのＪＲにしてもあおなみ線のきっぷだけでは桜通口・
広小路口改札から入場できないから太閤通南口まで
ぐるっと回り道しないといけない。
「ぷらっとこだま」を利用して、八重洲口を出場して
から自由通路を通って丸の内口に出ろというようなもの。

自動改札で入場・出場の管理をそれぞれやってるんだから，
桜通口や広小路口にもあおなみ線の券売機を設置して、
そちらから入場できるようにすればいいのに。

あと、いくら中村・中川・港区だとしても全線名古屋市内だし
都心からの距離も離れていないのだから、最低限地下鉄と同等の
運行頻度でないと利用する気にはならないだろう。

金城ふ頭も、もう少しツインメッセから近くできなかったのかね。
ファーニチャードームに行くには便利だけど、街外れの家具店に
電車で行くかな？

★学歴厨入店お断り★

15分毎に電車が来るなんて
なんて都会なんだと思う俺は田舎モノですか

15分間隔だとローカル線だよな

昨日、北桝で大型クレーン車を２台見かけたが、いよいよ旧型を運び出すのかな？

いざとなったらあおなみ線は20分間隔に減らしますか。

名古屋近郊なんて15分ヘッドの宝庫だしねえ

最近は地下鉄でさえも10分ヘッドだし

15分ヘッド地下鉄の上飯田線をお忘れなく

>>755
名鉄豊田線は、以前は休日データイム3本/1時間で、8本/1時間の鶴舞線とのバランスが悪かった。
やっと4本/1時間になったら、今度は鶴舞線が6本/1時間になってしまい、
やはりダイヤのバランスが悪いまま…
（デイタイムは4輌編成にして、豊田線4本/1時間、鶴舞線8本/1時間ならバランスがいいのに…）

これが名古屋近郊クオリティ？

名鉄瀬戸線は6本/hだな。

東海道本線や名古屋本線も
優等列車が止まらない駅だと15分に1本だ。

>>732
これがホントの環状論。

おや？
十月なのに車内冷房が…

実は、子供たち（小学生）を教えているのだが、実はあることに気付いた。

言葉遣いの悪い子供や、６年生であるにもかかわらず一桁の足し算引き算ができない子供などがいるのだが、
これら問題児は全て桜通線（桜山〜御器所〜吹上）より西側に住んでいるのだ。
何気に生徒の学習記録を整理していている時、住所をみて気付いた。じゃあ、
そうでない子（普通の子）は全て東側かというと、そうではない。ただ、彼らは
いずれも、東区の基幹バス沿線や浅間町あたりに住んでいる。

そして問題児の中でもどうしよもない子供（算数が全くダメ、平仮名も書けない）は中川区、港区、西区に多く分布、
熱田区に一人が分布。

こんな子供ができてしまった原因は親のしつけにあることは言うまでもない。やはり教育環境が悪いと親も
「ま、いいわ」的な放任主義になってしまうのだろうか。まさに名古屋駅西は無法地帯というか、一種の
トライバルエリア（←日本政府の権限が及ばないということ）なのでは、と思いたくなる。

あおなみ線を立て直すには、この地域特性を直さないとダメだと思う。今のままではあおなみ線が
一昔のＮＹ地下鉄のようなイメージになってしまう。そうなったら地元外の利用は望めない。

>>762
フリーザ！
きさまだけは　ぜったいに
ゆるさねぇ！！

>>762
業務上知り得た情報を軽々しくネットに書き込むな。
こんな香具師が教育に関わっていると思うと空恐ろしいわ。

漏れの消防時代の同級生が日本大へ行った。オツムの方もそれほど良くなかったのだが、
別の同窓生に会ったとき、「○○、どこへ就職したか知っているか？」と聞いてきたが、知らないので
聞き返したら「電通だよ」と教えてくれた。正直驚くとともに何というか、脱力感が。。
日大出身者には社長をはじめ役員になっている人間が多いから、人気企業に強いことは知っていたものの、
偏差値を見ると・・。しかも小学、中学時代を通じて下の方だった奴がね・・・
日本の国際競争力低下の原点はこういうところにあることがわかった。もうちょっと偏差値に応じた
採用プランを講じることが大切だね。各企業は。
漏れはまだＭ１なので就職していないよ。

>>762


> これら問題児は全て桜通線（桜山〜御器所〜吹上）より西側に住んでいるのだ。

これは興味深い。河○塾や名△研、野□塾など、大手塾のデータをもとに名古屋市全体の
学力分布図を作ると他所から引っ越す人にとっては大いに参考となるかも。
誰も教育環境の悪いところに住みたくないだろうし（低学歴な親は気にしないだろうが）。

今度は自演かよ、さすが連休。

昼間の関西本線なんて
名古屋発でも２両のワンマンＤＣですから

屁のつっぱりはいらんですよ。

地下鉄の東部線（仮称）が実現して、計画どおりあおなみ線と直通運転すれば救えるかもしれないんだけどな。
ささしまライブから連絡線を伸ばすとして、どのあたりから地下に入れるかが問題だ。
おまけにあおなみ線1000系が非貫通だから、従来の規格でトンネルを掘るとA-A基準に引っかかる。
あの計画は過去の遺物に成り果てたんだろうか。

>>722
環状形状と環状運転の違いを教えてください

>>762は塾講だろ
塾に行かせるだけまだ教育熱心だと思うが

>>770
最近は悲貫通の奴もあるけど<地下鉄車両

>>771
巫女巫女ナース

そういえば特定旅客は現場を怒鳴るなど下品な行動が目立つけど
これって駅西在住だから？

先ほどから学歴云々抜かす奴は決まって単発IDなんだが…
コレが意味するものはなんだろうね

なんで学歴とか民度を出すと拒絶反応を示す人がいるの？
あおなみ線を改善させるには避けて通れない事案だよ。まともな大学を出てまともな所へ勤めていれば、
別に気にすることでもないと思けどなぁぁぁぁぁぁ。なぜ拒否るの？
この際だからハッキリ言っておこう。中川区や港区、中村区、南区は
















　　　　　汚　ね　ぇ　ん　だ　よ！！！！　　人　間　の　住　む　と　こ　ろ　じ　ゃ　ね　ぇ　よ　！

>>774
＜喰らいやがれ！　霊丸！！

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝⊃

>>770
やはりそれしかないかねぇ。

漏れとしては、定期客が少ないと判明した時点で、今はない一日乗車券のバリエーションを
一気に拡大すべきと思ったが。

バス（市営以外に三交も入れたい。エリアは市営分のみだが）＋あおなみ1日乗車券　740円
地下鉄＋あおなみ1日乗車券　850円
バス（同上）＋地下鉄＋あおなみ1日乗車券　1,000円

とりあえず2005名古屋モーターショーで試せ。早めに認知されないと、ホントに125億持ち出しに
なるぞ。

東のSR、西のあおなみ…

両方とも少なからぬ縁がある漏れとしてはorz

やさしい煽り学
ttp://web.archive.org/web/20010830074159/sakura.ange.ac:8080/archive/aori.html

あおなみ線って何両編成だっけ？
電気代節約の為に車両数減らしてもいい気がするｗ

>>781
列車によっては20両近くなることもあります

貨物かよ

＼学歴厨ﾏﾀﾞｰ?／
　☆ チン
.☆ チン ∧＿∧
.＿＿_＼(＼･∀･)
.＼＿／⊂　⊂ )
.／￣￣￣￣￣／|
|￣￣￣￣￣~| |
|　　　　　 |／

万博に逝って乗ったとき気づきますた。
愛環は、単線のくせに、異常に幅が広いんですけど、どーゆーことですか？
（明らかに複線化出来そう）

>>785
最初の建設時（岡多線・瀬戸線）に既にほぼ全区間で複線化に必要な用地・スペースは確保済み。
（岡崎駅の進入部のみ昨年まで東海道線上り線と共用。
ようやくここ数年で部分複線化が必要なだけの輸送力を要求されるようになってきた。

>>786
情報�dクス

>>779
イベント時だけでも臨時便だして休日7.5分間隔にできないのかね。
途中駅の利用者が、最大15分まってそれで金城ふ頭からの乗客で
座れないって状態なら、なおさら利用されないと思う。
地域柄、都心に出るより駐車場のあるＧＭＳやＳ．Ｃ．利用の
方が多いと思うし。

学歴厨も学歴厨とはいえ、多少は影響してくるところもあるかと思われる。
具体的に言えば名古屋直結がメリットとならない仕事を持つ住民が多いだとか、
自動車指向(というよりは本当に『マイカー指向』と言った方が良いかもしれない)が高いだとか、
そういったところだ。

もっとも名城線沿線が単にその対局に位置するために比較されすぎて損という気もしないでもないが。

>>789
しっかし、学歴、所得も高い層が混雑する公共交通機関で通勤・通学。
そのどちらも低い層が自らのクルマを所有し、通勤・場合によっては通学する。
アメリカのパリケーンの様子を見ると、名古屋はまるっきり逆になってる。
どういうことだ？

>>751
うちの最寄り駅だって一時間に4本電車が来てたけど
潰れた



揖斐線

>>790
なんだかんだ言っても日本は電車が必須と言う事だろう。
低所得層の自動車中心のライフスタイルは鉄道利用が不可能であるからとも言えるし、
物質的なこだわりの象徴と見る事もできる。
アメリカよりも所得の貧富の差は少ないが、心の貧富の差はアメリカ以上のような気もする。

>>789-790
自作自演、乙であります！

いや、自作自演じゃないと思うが…
どっちにしても、このスレで語る話題じゃないわな
学歴云々で特定地域を貶す暇があるんなら、自分が今してることを見つめなおして欲しいもんだ

あおなみ線沿線は鉄道利用が不可能な事を承知で住んでいた人が大半だろうし
鉄道利用ができないと困る人はそもそも住まない。（自動車普及以前からの住民
は除く）そういう住民はすでに自動車中心のライフスタイルになっているために鉄道
転移は難しい。

しかし、今後名古屋駅直結の鉄道沿線ということで住む人がでてくる事も予想される。
あおなみ線の本領発揮はそれからではないか？

>>795
だから、誰が好き好んでんなところに引っ越すわけよ。
東部丘陵地帯に安い分譲マンションがポコスカできているんだから、
子供の将来を考えていればそっちへ行くよ。だいたい、名駅西にある最近完成した
倒壊の社宅だって、住んでいるのは子供が大学生以上の家庭だしね。子供が小・中学生である
家庭はそこには住まないわけよ。理由はいうまでもないな

>>795
それは言えてるかも。

あと、あそこって、一部区間が東山線と競合するからねぇ。
場所によっては、ちょっと足伸ばせば高畑。
東山線の便利さはあおなみ線とは比較にならないからね。
その辺がネックになってるのかも。


駐輪場が有料なのもな…

>>797
それ、そのまま中日新聞に書かれてたね
再利用とは言え、通る場所が色々と微妙すぎ
で、駐輪場は試験的に値下げするらしい。
…それほど効果があるとは思えないけど

駐「輪」場の値下げか。
当局はどこまで机上の空論が好きなのやら。
やる気ないな。本当に。

なんで自動車持ってるのが低所得層なんだ？
低所得層なら自動車持てんだろう

で、ここは鉄道板だから他でやってくれないかね？

　　　　　　　　　　　　　./　 ヽ　　　　　 /　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ　
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ　　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　学歴厨　まぁ〜だぁ〜〜〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝ　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
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話題変わるが岡崎経由の名古屋行きとかできないかな。
北野枡塚か新豊田発で。
自分は北岡崎ユーザーだが自分も含めて結構需要あると思うんだが。

>>802
無駄。三河線や豊田新線や名古屋本線がある。

>>802
通勤時間帯限定ならけっこういいプランだと思うのだが。

休日のJR直通列車もっと増やしてくれ。
瀬戸から名古屋への直通が午後からしかないのでは、ちょっと使えない。

僕が思うにこんなのはどうだろうか。
朝ラッシュ時は愛環線内４両、岡崎にて豊橋発名古屋行き特別快速に連結８連となる。
夕ラッシュは新城行き特別快速に連結されて岡崎で後ろ４両分割新豊田行きなんてのはどうだろう。
これなら岡崎、豊田方面から刈谷へ行く人にもも対応できる。
いまんところたぶん名古屋行きの特別快速はないが区間短縮あるいはニーズに答えて新規設定すればいいとおもわれ。
長々と失礼すました

>>806
ニーズに応えているから上記列車の設定がないと思うのは、俺だけだろうか。

そういうツッコミいくない。

三河線に特急が乗り入れるようになったら、哀歓も本腰入れる鴨。
可能性薄だが。

>>802
どうせなら、中央線と東海道線を含めた本物の環状運転なんてどうだ

>>809
名鉄バス名古屋豊田線って利用率どんなもんでしょうか？

というか、セントレア開港後の名鉄名古屋本線東部沿線の
各主要駅から出るバスが減るどころか増えた件。

>>811
・新空港への乗り入れ便数が増えた
・空港特急の時間が限定されていて使いづらい
・分社化で名鉄（鉄道）と名鉄バスが競合関係になった
・空港商業施設への観光需要

>>810
名古屋・岡崎ではスイッチバックだよね？

たしか都営大江戸線の名称募集の時に、
石原都知事が
「完全に環状運転してないのに環状って名前を付けるのは何事だ」
と言って、環状のつく名称は却下された気が。

東海道←→愛環←→中央だと、
完全な環状運転ではないよね。
都営と愛環は関係ないけど、ふと思った。

>>813
当初計画は勝川から城北線を含めたルートだったような・・・

まぁ、グルグル回ってくれれば良いってことだ。

スイッチバックが不便なら名鉄の豊橋〜空港も評判悪いのか？
あれは時間ロスが長くて元々あまり使えない気もするが。

途中で座席の向きを変えるのは確かに面倒でトラブルになりやすいってのはあるがな。。

>>797

そりゃ中川区北部の競合区間で2分おきと10分おきでは、勝負あっただよねぇ･･･
自宅のまん前があおなみ線の駅というなら別だけど。
住居費の補助がでない職場で、かつ単身世帯なら東山線
名駅以西も一法と思う。

>>813
完全な環状ではない、というのは、金山〜名古屋間を往復するから？
そういえば、折り返しの特例って金山を通過する列車に乗らないと駄目なんだよね？
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/kip_rule/kip_rule_10_05

>>818
>>813氏の言いたいのは、「完全な環状運転」＝「向きを変えずに起終点が同じ運転」だと思う。
確かに>>813のルートだと>>818の特例は適用されないな。
（まぁ、もしこんな運転が始まったら、通し乗車の特例が新設されると思うがｗ）

ピーチライナーは環状運転ですか？

亀レスを交えて。

>>703
＞４ドア車を導入するとホームドアの設置台数を増やさなければいけないし、途中まで貨物列車も通るので本数はあれが限界。よってどちらも無理。
>>713-715
中央線の客の流れは金山〜大曽根が最大なので、そういう路線は意味がない。
>>736
乗り継ぎ割り引きがあっても、あんなに乗りかえに時間がかかるのではどうしようもない。
>>739-740
名駅地区の実力が増したといっても、やはり最大の繁華街は栄だしな。
あと、非常に言いにくいが、あおなみを名鉄主導のトランパスに囲い込んだのはかえってまずかった。
株主（というか、もとの持ち主）である倒壊を引き入れたら、広小路口や中央口を開放してくれる可能性はあった。
ちょっと視野が狭かった気がする。
今後IC化の段階にいったら（本当にいくかどうかは分からないが）、名古屋に乗り入れる会社はもれなく参加できるシステムにしてもらいたい。
>>746
逆に名駅を通らないのもまずい。
まして矢場町って、それじゃ通勤電車として使えないだろ。

続き

>>770
地下鉄東部線なんかできるわけないだろ。
既存路線の赤字を云々してるのに、需要の見込めない若宮大通に地下鉄なんて。
>>781
車輛のシステムはよく分からんけど、確かに3両でいいな、現状では。
>>785-786
もともとは貨物線として建設を開始したので。
>>797-798
東山線と競合するところはまさにそうだな。
>>799
ま、やらんよりはマシだがな。
本当はそれよりも、他線の駅前などで名鉄協商あたりがやってるような安い駅前駐車場があるといい。
あおなみはR1、東海通、R23と幹線道路を何本もまたいでいてその交差点（やその近く）に駅があるのに、駅前駐車場は全くない。
みすみす需要を逃しているようなきがするのだが。

>>821
＞あと、非常に言いにくいが、あおなみを名鉄主導のトランパスに囲い込んだのはかえってまずかった。
＞株主（というか、もとの持ち主）である倒壊を引き入れたら、広小路口や中央口を開放してくれる可能性はあった。
＞ちょっと視野が狭かった気がする。
＞今後IC化の段階にいったら（本当にいくかどうかは分からないが）、名古屋に乗り入れる会社はもれなく参加できるシステムにしてもらいたい。
トランパスは名古屋市主導。
名鉄は、一参画者。ＪＲは参画を拒否したらしい。会社の方針（姿勢）やプレミアムの多さがネックになったとのこと。
あおなみの筆頭株主は名古屋市。それも５割以上だから、名古屋市主導のシステムになるのは、ある意味当然。
敬老パスや福祉パスの利用も考慮しなければいけないし。
ちなみに、広小路口や桜通口の開放については、駅位置をもう少し枇杷島よりにできるよう調整をしていたらしいが、名古屋駅の配線上の問題もあるとかでだめだったと聞いている。
あとは、ＪＲの姿勢の問題もあるらしい。
（以上、関係者からの情報）

>>822
＞本当はそれよりも、他線の駅前などで名鉄協商あたりがやってるような安い駅前駐車場があるといい。
たしか中島駅だったと思うが、高架下にあったような気がする。

城北線を電化し、中央線・東海道線で環状運転希望。
または、城北線を延伸し、大森（瀬戸線）・藤ヶ丘（東山線）と
接続する。

もともと城北線は、愛環とつなげて、環状運転にする計画だったと思う。
でも、環状にはならないが・・・・。

>>825
もともと城北線(瀬戸線)は東京方面から名古屋港への貨物列車を迂回させるために作ったようなきがする。
だから環状運転はほとんど考慮してなかった。
岡崎の分岐の仕方がそれを物語っていると思う。
もし環状にするなら中岡崎で分岐して西岡崎で接続という形になると思うが、需要がそれほどないからそれはまずないだろう。
そもそも環状運転する意味はあるのか？
誰か教えて栗

なんだ。
821は、憶測でものを言っているのか。

環状構想妄想話はもうｳﾝｻﾞﾘﾝｺ

愛知環状鉄道の名前をつけた奴は一流の釣り師だな
馬鹿が釣られまくりだ。俺に免じて
名古屋駅→高蔵寺→岡崎→名古屋駅の環状で許してくれ
それよりも全線複線化きぼんぬ

>>829
平成4年の答申では2010年までに全線複線化を完了すべき、ということになっている
無理po

あおなみ線沿線はもともと名古屋都心へ通勤する層は少なくて、
工場で働く人が多いからな。
それでいて、乗り換えや車慣れの問題。
それに言葉は悪いが名古屋都心への購買意欲も少なく、
郊外のＳＣで満足という人も多い。
あと偏見かもしれないが、柄の悪い層の人間は
電車みたいな時間通り、受身の移動手段はもっとも苦手で
自分の思うように動ける車を好む傾向があるような気がする。

2008年だ

そして、貨物が　夜　通ることに　その騒音に　悩ませられる。

>>831
民度厨ﾀｿ(;´Д｀) ﾊｧﾊｧ

その前にあんな（中川区とか港区）ところに住むんだからバカ認定でいいでしょ。
地震来たら液状化、火災が起これば延焼必至、水害だって・・・・・・
だから漏れは名古屋市街を見下ろせる天白区の丘陵地帯に家を構えている。
地震にも強い地盤、東海豪雨でも水浸しにはならない・・・・など良いことばかり。
唯一の難点は台風による暴風だが、ガラスや扉などは特注の強化素材を使ったり、
補強しているから大丈夫！
それに引き換え西南部住民は・・・・。漏れは絶対に住みたくない！！あんなところには。

やさしい煽り学
http://web.archive.org/web/20010830074159/sakura.ange.ac:8080/archive/aori.html

>>826
＞もともと城北線(瀬戸線)は東京方面から名古屋港への貨物列車を迂回させるために作ったようなきがする。
城北線はもともと枇杷島ではなく、清洲へつなぐ予定だった。
だから名古屋港へというのは違うと思うが。

城北線は東京からの貨物を名古屋タに方向転換せずに行けるようにする予定だったと聞いたが。

>>838
つ[南方貨物線]

もう民営化から１８年も経つもんな、そういうこと知らない世代が主役かｗ

瀬戸線は岡多線とセットで名古屋地区の貨物バイパス線して計画、
瀬戸〜高蔵寺〜勝川〜清洲（というか稲沢）までの路線。
この路線には小田井の西方から枇杷島方向への短絡線もあって、
そちらは城北線として開通。
本線の方は凍結のちに中止で清洲城が建っていたりする。

高蔵寺から勝川の線増部分も用地は半分くらい取得済みだったが、
神領車両区に並行する区間を残してほぼ処分ずみ。

瀬戸から高蔵寺までは言わずと知れた愛環として開業。
ちなみに岡多線の瀬戸から多治見はほぼ未着工のまま中止。

南方貨物線は名古屋前後の貨客分離目的。
大府〜笠寺は軌道まで一部敷設して中断、一部は東海道線が使ってる。
笠寺〜名古屋ターミナルは高架がけっこう立ち上がったが現在撤去中。
名古屋ターミナル〜名古屋が貨物線、兼あおなみ線。

南方貨物線を前提にして、あんなところに名古屋貨物ターミナルを作った
ので、東京方面は稲沢で折り返しという面倒くさい運用になっている。

こんなんでええか？

>>840
乙

南方貨物線は反対がすごかったようだな。
冷静に考えれば、あんな住宅密集地、しかも新幹線公害訴訟の地元に高架の貨物線を作ろうなんていう計画自体無理ありすぎだわな。
俺も昔は訴訟を起こしている人にいい印象を持ってなかったけどね。
東京だって密集地通ってるし、六番町なんてＲ１の騒音の方がすごいだろうと。

でも実際には都内の密集地は、110キロ走行なんだよなｗ
あれは怒って当然だと思った。

せめて笠寺までだけでもつくればよかったのになあ…。

>>841
最近の国勢調査の報道を見て、
「いまなら近所付き合いも薄いし、集団訴訟も起こしにくいだろうから
南方貨物線開業しても無問題では？」とふと思った。

>>843
ところがＪＲ貨物は開業しても赤字が累積するだけとして、2003年から撤去作業
始めてる。京都議定書がもう少し早く発効していれば、また、原油高がもう少し
早く発生していれば、モーダルシフトの切り札として有効活用されたかもしれん。

>>843-844
でも、あそこはもう無理だろう。
素人目にも、無謀な計画だよ。

ピーチライナーって普通に単線にして平安通まで直通したほうがよかったよね・・・小牧ー桃花台間は単線で２両でも充分では？
平安通〜小牧間はその分犬山行きと桃花台行きの重複で本数も増えるし。

と直近のレスにまだ追いつかず>>658あたりを読んでｶｷｺ　スマソ

八草とうとうエスカレーターも自動改札も閉鎖だよ…

どうなっちゃうんだ〜！？

シンデレラの馬車はカボチャに戻ってしまいましたとさ。

お古の113を使っててもおかしくない路線だが、
車両もカボチャにならないだけマシっちゅーことで。

城北線、子会社経営とはいえ、よくあんな零細路線を倒壊が開業させたな、と思う。
不思議で仕方がない。

>>844
開業させるにしても耐震強化工事をしないといけないし、関東ですら放棄された
貨物線がある現在じゃそら無理

>>768
DCは居ないと思うが。

>>849
ほっといても赤字だから取り敢えず開業。
赤字でどうしようも無くなったら、子会社破綻で終了。

>>849

分割民営化の初年度、ＪＲ東海の収益（当然東海道新幹線）が抜群に良かっ
たため、国からの勧告で瀬戸線（＝城北線）を開通せざるを得なかった。当
時の葛西氏のコメントには「本当は作らないのが一番良いが、そういうわけ
にもいかない」という押し付けられた感が、ありありとにじみ出ている。レ
ールなどは新幹線の中古を転用するなどしてコストダウンに努めたものの、
現在のあの惨状ではいかんともしがたい。
ちなみに名古屋市内には、市からの新駅設置要望もあったが、費用自治体持
ちという条件が折り合わず却下となってる。

なんでガイドウェイバスはいってないの?
あれも高架区間は軌道扱いなのに。

>>854
名古屋ガイドウェイバス　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108911072/l50

>>853
�dクス。
じゃあ廃止が届出制になった現在なら、いつ廃線になってもおかしくないってことだな。
ただ取り壊すにも手間と費用がかかるし、勝川の高架の（準備工事とはいえ）乗り入れ可能な構造といい、
倒壊としてはまだ見捨てるつもりはないんだろう。

もうひとつ、国からの勧告で開通させたということだが、
なんで城北線は子会社で岡多線（現在の愛環）は３セクによる経営になったんだ？
やっぱり城北線は名古屋市が出資を渋ったのが原因か？

支離滅裂な文でｽﾏｿ

>>856
岡多線は岡崎〜新豊田時代の輸送量が異常に低く、特定地方交通線の扱いを受けてしまった。
実は国鉄時代から半ば経営を投げ出していたのだが、たとえそうでなくてもあの当時の状況ではいずれ切り離される路線だった。

城北線は違うからね。
>>853の言うとおり、新幹線の収益が予想以上に良く、旅客６社の中でも突出した利益率だったので（これは今も同じ）、ならばということでお荷物を授かったということ。
というと一方的に被害者みたいになるけど、あの当時ＪＲは国に旧国鉄の何兆円をもの借金を肩代わりしてもらった会社という認識も強くて、うかつにＮＯとは言えなかったわけさ。
しかも悪いことに、鉄建公団の建設基準で城北線はＣＤ線（幹線とか都市近郊線という意味かな）という扱いで、建設費を全額公団に払わなければならなかった。
（ちなみにＡＢ線[地方線区]は建設費は全額公費でまかなわれる。ある意味赤字ローカル線の乱発は、この制度にも問題はあったわけだが）
ってことで、3600億もの建設費を40年かけて払わねばならず、こんなのＪＲ本体に置いときたくないから子会社のものにしたってこと。
名古屋市の出資というが、あおなみと違って全部市内というわけじゃないし、既存の市営交通ともつながってないから、そりゃ無理でしょ。

そうだ、一つ忘れてた。
比良駅は地域請願駅で、名古屋市は建設費を負担しているよ。
もっともあのダイヤじゃ、作ったのを後悔してるだろうけどｗ

夕方に新豊田駅でかかってる寂しげな音楽は何？
切なくなるんだが…

>>847
そして駅も無人化されかつホームも屋根が無くなったうえに２両分へ短縮ｗ

愛環＝岡多線は国鉄の特定地方交通線からの経緯がある。

国鉄を民営化するにあたり、赤字路線を輸送密度で一律に区切って、一定以下の路線は廃止することになった。

全国共通の基準を適用するために、路線ごとの事情はあまり加味されず、ごく一部の例外（平行道路未整備：名松線、木次線等）を除いてバス転換か経営分離した代替事業者（＝ほとんどは３セク）が引き継ぐことになった。
これによって全国で「マイレール」ブームがおきて３セク路線がじゃんじゃんできた。
今から見れば、当時の景気が良かったこともそれを後押ししていたが、そういう路線の多くがこの数年で存廃論議の対象になっているのはご承知の通り。
とにかくそうやって赤字路線を分離し、日程の都合上で遅れた路線は分離前提でJRが引き継いだ、岡多線も分離前提でとりあえずJR東海となった。

この赤字路線分離には既成路線の分離の他に、未成線の扱いも決められていた、すなわち>>857の書いているとおりCD線は予想される輸送密度が一定以上の路線に限って継続しJRが継承する、その他とAB線は工事を中断することになった。
中断路線のうち着工済の路線については特定地方交通線と同じく、代替事業者が手を挙げれば国（＝公団）が建設費を負担するというオプションも付いた。これによって智頭線や野岩鉄道が開業できることになった。

ちなみに、岡多線の瀬戸から多治見も分類上は着工済みだったので、仮に名鉄が手を挙げれば瀬戸市内での接続を自前で建設すれば瀬戸線の多治見延伸もできたが、手は挙げなかった。

岡多線についても県と地元自治体が３セクを立ち上げ、未成線の高蔵寺までをセットに愛環として運営することになった。もし、誰も手を挙げなければ、岡崎ー豊田はバス転換、豊田以北は廃墟になっていたわけだ。

一方、勝川以西の瀬戸線（CD線）は枇杷島方面だけがJRが継承することになり、中央線並行区間と当初の本線である清洲方面はJRには引き継がれないことになった。これはJR東海という企業が発足する前の決定事項。
こうして現在の城北線となる区間がJRに引き継がれたものの、民営化前から凍結されていた工事はなかなか再開されなかった。ルール上、JRは施設を引き継ぐことは決まっていたが、残りを建設し、開業するかどうかはJRの自由であった。

その後、建設が再開されて城北線として開業したわけだが、JRがどうして開業させる気になったか、圧力があったかどうかは俺は知らない。
開業後のやる気のなさを見る限り、何か理由があってイヤでも開業させることになったと思うんだが。

間違いあったらすまん

城北線をJR東海が開業させたのは、建設費を鉄建公団に返済しないといけなかったから。
放置して返済だけするよりは、開業させて少しでも活用しようと思ったのでは。
ただしJRの路線として営業すると、JRの運賃体系になるため非常に採算性に問題がある。
だからTKJの路線にして運賃を高めに設定した。

俺が知っているのはこれくらい。間違いとかあったら教えてくれ。

愛環もJRより高めの運賃設定で新豊田〜高蔵寺の建設費の返済免除だからやっていけているのでは。
JRのままだったら新線区間は開業したかどうかわからないし、赤字路線だと思う。

>>863
高めの運賃設定というのもそうだが、定年退職した国鉄ＯＢの再就職者を中心にした社員構成で、人件費を抑えていることも大きい。

>>864
それを考えると>>596の運賃設定はまだ当分無理だろうね。
最低限、昼間に4両でも全区間席が埋まるぐらい乗ってくれないと。

城北線って1日の利用者どのくらいなんだろ？

>>866
愛知県統計年鑑によると、14年度の全駅の一日当り乗車人員の合計が939人。
一番多いのが枇杷島駅で198人。
朝の通勤電車だと、中央線の211系10両編成だと城北線の利用者全員乗っても乗車率はせいぜい60％程度かｗ

>>859
朝も流れてるぞ

城北線が東海の子会社というのを利用して青空フリーパスを2100円に値上げする見返りに城北線の利用ができて値上げ分の60円をTKJの儲けとする。
城北線自体使えるダイヤじゃないから乗らなくても儲かってウマー。

>>869
束商法を参考にしましたね。

>>864
最近はＴＫＪも新卒を３０人ほど採っている。国鉄ＯＢも引退の時期がやってきたのかも

>>871
TKJの本業は倒壊の業務委託なので、城北線はおまけだわな。

ＴＫＪ事業内容

東海旅客鉄道株式会社の受託業務 　（JR東海の駅出改札業務　ＪＲ東海テレホンセンター）
レンタカー事業
旅客鉄道業務（城北線）
その他（駐車場・城北線高架下用地貸付・自販機等）

『愛・地球博：万博期間中「八草駅」９０７万人が利用　県「全線複線化は困難」』
　毎日新聞12日朝刊

　全線複線化に200億以上だそうだ。

県＞20年後の利用者数を1日約4万人と見込む現在の需要予測が変わらない限り、
　　全線複線化は難しい。

　新豊田→三河豊田は新上挙母のホームの分を含めて30億、ここ数年の
輸送力増強工事(万博分は含まず)が195億なので、今の倍は乗ってくれないと
全線複線にはできんよ、ということか。

JＲの都合に配慮して、中水野・瀬戸市の岡崎方面ホーム延長ぐらいはやるかもなぁ。

ところで哀歓の最後の2000系の甲種は来月頃か？

ちなみに鉄道の日に哀歓ブースのおじさんにきいたら
100系のさよなら運転は11月中ごろの日曜に計画してる
と言っていたよ。

中央線から瀬戸口まで乗り入れた車両って名古屋方面に回送されてくの？

>>877
ダイヤ見る限り即返却のようだね

Linimo、台湾、台北の捷運新北投線に導入？
日本のメディアの記事がネットでなぜかみつからないので
とりあえず台湾メディアのものを。

http://tw.news.yahoo.com/051012/15/2efui.html
最快明年底 北市將出現首座磁浮列車

世界上第一條磁浮及輪式雙軌系統，最快明年年底將出現在台北市新北投地區。
台北市捷運工程局昨天宣?，連結北投温泉及陽明山風景區的捷運新北投線，
最快明年一月動工改為磁浮系統，順利的話，明年年底就可搭乘台灣首座磁浮列車上陽明山泡湯。


捷運局綜合規劃處處長張哲雄昨天赴議會報告「新北投段磁浮列車規劃現況」，預估在本月底日本廠商報價後便可執行。
捷運新北投線案將保持現有雙軌，一軌專供磁浮列車使用，一軌供鋼軌電聯車備用，首創磁浮及輪式雙軌系統。

捷運新北投線全長一點一公里，改為磁浮系統後，採三車廂全線無人駕駛系統，以時速五十五公里來回行駛，
毎？一點五分鐘，毎小時載客四千零廿人，可從早上六點營運到隔天凌晨一點，一天可有兩百廿八班次。


台北市捷運局長常岐�ｺ表示，此次愛知博覽會採用的東部丘陵線（Linimo），
是世界上第一條低速磁懸浮系統，經派員多次至現場考察，發現噪音比現有新北投線低廿分貝，比一般人在室?講話聲還小。


常岐�ｺ説，即使人站在捷運橋?下，也不會感覺列車經過有振動，加上實際測量電磁波，
比電毯、吸塵器及吹風機等家電還低，可解決現有新北投支線噪音、振動問題，並將展開地方?明會，解除民?對電磁波的疑慮。


常岐�ｺ説，日本電壓系統為一千五百伏特，台灣則為七百五十伏特，因此一旦年底發包完成，
磁浮列車便將在日本進廠修改電路系統，明年初敲掉現有新北投線一線捷運鋼軌，明年底在台北市長馬英九任内，便可完工通車。


常岐�ｺ表示，除了捷運新北投線外，全長十七點一公里、
連結内湖科技園區及信義計畫區的捷運内湖南北線，為符合科技園區的低震動需求，評估將成為第二條磁浮列車線，九十七年動工。

http://z.la/g7ua7
読めないから翻訳した。

要は似たようなの作るって事か？

つttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051013-00000021-nnp-int

>>881
却ってわからねぇｙｏ

>>846
>ピーチライナーって普通に単線にして平安通まで直通したほうがよかったよね・・・小牧ー桃花台間は単線で２両でも充分では？
>平安通〜小牧間はその分犬山行きと桃花台行きの重複で本数も増えるし。

ピーチの上末〜桃花台東は丘陵地帯になっており、普通鉄道を建設するには無理があった。
おそらくそこで提案されたのがゴムタイヤ式ではないかと。

でも今思えば桃花台丘陵に切り通しを掘って普通鉄道を敷けなかったものかと疑問に思う(-_-)
計画当時あそこはまだ住宅も殆ど無く、辺り一面の荒野だったらしいし。
結局、ゴムタイヤにしたのが命取りだった、という結論になるな。

遅レススマソ(^^;

>>882
「復活」って、本家は滅びたのかよ・・・

>>885

乗って残そう東部丘陵線

>>886
８０年代の地方交通線かよｗ

みんなで乗ろう東部丘陵線
もっと愛して！
もっと活かして！

元ネタは関西線の新堂〜佐那具間にある看板ね。

>>888
スローガンの後二行をエロ変換してしまった…orz。

おおむね、中央西線は国道19号に、中央東線は国道20号に、愛環（新豊田以北）は国道155号に沿って走ってますよね？
せっかくなので、愛環とピーチライナーと名鉄尾西線と繋ぎ、155号に沿って新豊田〜弥富間で直通運転すると環状らしくなるような・・・

と言ってみるﾃｽﾄ
（もちろん需要がないのは承知の上で）

東海環状自動車道に相当する鉄道路線がほしい…

>>891
つ『大多線＆長良川鉄道』

リニモが台湾へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051013-00000021-nnp-int

>>888

それ見たことあるけど、あそこの路線を、


何に、どう活かすんだよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！
自転車乗ったほうが早いくらいタラタラ走ってるし。。
その上、スーパーマーケットのごとく定休日が…。

>>892
大多線なんていう路線はない件について
しかも、たぶん読み方を間違えている件について

あれって、タイタ線なの？俺も知らなかった

おいおい、愛環、夕方6時台が2両で7時台が4両かよ
6時台の方が混む気がするんだが…

>>897
どの区間での話？

>>898
新豊田〜瀬戸市

満席なら個室も使おう

>>741
岡崎駅で客が愛環社員に接続が悪いと怒ってた。
他の客が止めに入ったのかと思ったら、その人も怒ってた。
本数があるならともかく、タッチの差で出発されたらキレて当然だわな。

>>901
直通で少しましになったが高蔵寺でも「同時アウト」はありました。
そのあと、2つ先の瀬戸市で行き違いしないのに2分ほど時間調整。

>>901
漏れは哀歓社員じゃないけど、キレてる客に「じゃあ、あんたがスジを引いてみろ」って言ってやりたいね。

岡崎駅では名古屋方面からの上りに接続してるから
豊橋方面からだと最悪で、怒るのはもっともだな。
昼間3本にならないかね。

>>901 岡崎駅だと
豊橋方面快速　１０　２４　４０　５４
名古方面快速　１５　２８　４５　５８
あいかん着　　　９　　　　　３９
あいかん発　　１４　　　　　４４
で、名古屋方面との乗り換えに最適になるように設定されているため、豊橋側にしわ寄せがきている。
>>902
高蔵寺側は愛環も乗り入れしない列車は名古屋方面の快速に接続しようとしているけど、
その前にJRのあのウンコなダイヤを何とかしないと、
せっかく岡崎と瀬戸市間は綺麗な３０分間隔で運転しているのに、
乗り入れ列車は高蔵寺発車では３分早く到着は５分遅くする必要があって時間調整が発生している。
愛環のダイヤ作成者の苦悩が目に浮かぶ。

　>>902 905 あのソフト１号だか２号を使っても理想ダイヤひけないのかなぁ〜

客が怒るとは・・・
何様のつもりなんだろう

>>903
担当社員はダイヤを引くのが仕事
別に客がダイヤを引く必要はない

お前ら、クレーム＝ＤＱＮって発想だろｗｗバカだな

クレームをつける客とクレームをつけないけどダイヤが糞だから乗るのをやめる客と
どっちが経営にプラスか考えてみろよｗ

えっ？クレームをつけないで糞ダイヤを我慢して乗ってくる客以外はＤＱＮですか？

恐れ入りました

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
1の故郷である愛知県瀬戸市の海上（かいしょ）の森に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、名古屋オリンピック（ソウルに横取りされた）
だので浮かれていた我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、万博計画が全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った陶磁器セットを手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

誰か愛環の接続が悪くないスジ引いてみてないの？

愛環2000、また増備だが。そんなに必要？

2000系まだ増えるの？

２両だけだね。１１月６日から運用改正するからこの２つは関係あるんかな？

八草駅
　油断してたらトイレが無かった。
外の公衆トイレは遠いので、リニモの万博八草駅のトイレを借用。
2000系の車内ですませておかなかったのが失敗。

>>913
名古屋直通の何本かを2000系で持つのかな。

近いうちに名古屋駅で2000系を見る時がくるのかな？

>>914
確かリニモ側にも外のトイレがあったはずだが、これも撤去されたの？

ところで、2000系のサボってＪＲ対応幕ってあるのか？
画像とか見たことないのだが。
詳細ギボン。

>>918
覚えてる限りでは
岡崎
六名
中岡崎
北野桝塚
三河豊田
新豊田
ササバラ
八草
万博八草
瀬戸口
高蔵寺
名古屋

自信ないのは
ジンリョウ
春日井

>>919
トンクス。
つまり、「中央西線経由名古屋まで乗り入れ」は想定内なわけなんだ。

神領はあったはず

>>915
愛環の無線周波数がＪＲと違うで無理では？
と書こうとしたけど、ＪＲの車両がそのまま入っていておかしい
と思いべてみたら、知らん間に愛環の無線がＪＲと同じ物になってったｗ

あとは、2000系の車体の強度かな？(踏切のある中央線を走って大丈夫なのか？)

愛環2000系の車体は東海の313系と同等の強度があるわけだが・・・

>>923
不確定情報で申し訳ないのですが、以前「愛環2000系は強度をsageとるで
踏切の無い愛環線内しか走れん(正面デザインの313系と違うとこがsageた部分らしい)」
という話をどこかで見かけたもので>>922を書きマスタ。

内容が間違っていたらスマソ。

>>924氏のＩＭＥ辞書では
「さげ＝sage」なのかｗ

まぁ、漏れも携帯からの２ｃｈクラッシックカキコ用にユーザー辞書に「さげ＝sage」と登録しているがｗ

>>925
俺は「さ」でsageに変換するよう登録してるｗ
もっとも、ケータイの電池が減るのが早くなって、
最近はあんまり２ちゃんをケータイでアクセスすることはないけど。

春日井もあったお

１１月６日がとりあえず楽しみだ
念のため取材に行くか

まぁ名古屋からの直通一番電車は(休日の)現行
３１３　２両+２１１　４両+２１１　４両
なので２１１　４両が哀感２０００　２+２に変わったら面白いだろうな
たぶん朝ラッシュ線内運用の関係で無理だろうけど

そういや、300形3連っていう運用が昔あったよね？
臨時か何かかもしれんけど

愛環2000系の中央線乗り入れは、万博の時に113を愛環が借りたような感じの非常時運用限定じゃないの。
愛環車両は中央線の路線図が入っていないので、通常時の乗り入れはないと思う。
（倒壊側も愛環路線図は中途半端だが、一応乗り入れに備えた考慮はしてるし）

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200510160435337bd70.jpg

>>931
どこの妄想画像だよｗ

名古屋環状線は、名古屋〜金山〜栄〜名古屋で十分。

山手や大阪環状のように、主要都市を結ぼうと思ったら

名古屋〜金山〜鶴舞〜千種〜栄〜伏見〜名古屋（ｒｙ　か。
範囲短いぞ。これが名古屋か・・・

>>934
名城線を少しずらしただけじゃねーかよｗ

名前は都心環状線

愛知≠名古屋

環状線のメリットがわからないんだが。
野並から藤が丘まで行くのに２回乗り換えるのか？

>>938
名古屋外環状線
野並〜赤池〜藤が丘

名古屋市内は地下鉄があるのでもう環状線はいい
名古屋市郊外を環状線で結ぶ愛知環状線とさらにもう一回り大きい
東海環状線を作れればいい。愛知環状線はここで何回もでてる愛環+城北+桑名
東海環状線は浜松+岐阜市+津

八草にあった改札機はどこへ行ったんだ？

桜通線なんて、桜本駅→名鉄桜駅あたりで合流させて、
名鉄本線乗り入れにすればよかったのに…

北朝鮮に寄付されました

そろそろ次スレのスレタイとテンプレについて議論する時期か?

>>941
　リニモの八草駅、万博会場駅も気になる

>>931
東枇杷島→栄生(則武)
山王→笹島(六反)
金山鶴舞間に大清水
西勝川→勝川口
でｷﾞﾎﾞ

>>945
ガワを変えて他のトコで使い回すだけ。
リニモでは使いようがないだろう。

>>944

【愛環リニモ】愛知の中小鉄道2【豊鉄青波ピーチ】

　豊鉄って入れて良かったんだっけ?

豊橋鉄道渥美線を語りましょ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128679299/

とりあえずあることにはあるが・・・

城北入ってないじゃんか

>>948
圏域が違う豊橋まで入れるとややこしくなる。
対象は今まで通りの名古屋圏の小鉄道だけでいいよ。

ゆとりーとラインは？

バス板にある。

名古屋ガイドウェイバス　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108911072/l50

じゃあこんな感じか？

【愛環ﾘﾆﾓ】愛知中小鉄道ｽﾚ002【城北青波ﾋﾟｰﾁ】

これ以上伸ばすとスレタイの字数制限に引っかかるっす。

>>954
スマン。まだ全角１文字分イケたわｗ

【愛環ﾘﾆﾓ】愛知中小鉄道ｽﾚ002号【城北青波ﾋﾟｰﾁ】

誰かスレ立て逝くか？

ピーチ→桃 がいい。

愛環＋リニモスレ

と
城北あおなみピーチスレに分けたほうが・・・

武豊線とか名鉄小牧線スレとかあったけど無くなったのかや

2000系萌え〜〜〜〜！！！な人は俺だけ？

>>942
申し訳ありせんが、お断りさせていただきます。

名古屋鉄道

今朝、池下駅藤が丘方面ホームで電車を待っていると、入線してきたのは５１０９Ｆ。
漏れは勿論見送ったが、乗務員交代の為、待機していたｳﾃｼは一人でこう叫んだ。
「チッ！５０００かよ・・・。しかもキモいセプテムラッピング・・・。朝一の仕事がこれだよ・・。
今日一日が思いやられるな・・。こんなアルミ汚物早く廃車にしてくれればいいのに。
乗客の皆さんに申し訳ないよ・・・。外国人にもバカにされるし・・・。名古屋の恥だよ・・・。」
そして、高畑からのｳﾃｼと渋々交代していた。入れ替わり際、そのｳﾃｼは、、、
「最悪だよな・・・こんな汚物、動かす気にもならんわな。揺れるし音五月蝿いし。」
と、二人で愚痴っていた・・・。
同じ交通局内の人間、しかも現場で直接運転に携わる人間に嫌われてしまう５０００形。
これは大問題なのではないでしょうか・・・。
交通局もこの現状に一刻も早く気づき、改善すべきではないでしょうか。
さあ！声を大にして叫ぼうではないか！
「５０００形は逝ってよし！」

名古屋から瀬戸口まで平日に直通が走っているが、瀬戸口ってどんな所？

>>958
ﾉ
>>941
新豊田２階につけるらしい

>>961
団地がある。それだけ。

運転本数、時間帯からして名鉄瀬戸線に対抗するには中途半端だね…

…無理。

1000なら愛環にホームライナー乗り入れ

>>964
とりあえず、テスト運用じゃないかね。
いけるとなったら、一気に攻勢かけるんじゃないかと。

三河豊田で何やら工事の準備が始まった。いよいよ…？

>>968
妄想

三河豊田−新豊田の複線化が完成すると、双方の駅に引き上げ線を付けると思うので
それを利用して、名古屋直通は三河豊田着発にして岡崎−三河豊田はリレー便設定。
三河豊田は２面３線にすればいい。


それなら北野桝塚接続でも良いんだよな・・・・

>>969

三河豊田はとりあえず1面2線で決定(ソースは岡崎市議会の議事録)。
引き上げ線は作るだろうけど。

試しにスジを引いてみたけど、1面2線でも等間隔は難しいけど時間8本は可能。

>>942

そういや、最終的に徳重延伸したときには名鉄直通する構想なのかね？

>>971
徳重以東に延伸しても、徳重折返しばっかりになりそう･･･。
豊明には徳重からバスを出してくれれば十分かもね。

名鉄直通しようと思っても、右ハンドルがネックだよな。
違う事業者に自己の流儀を押し付けるのもナンセンスだしｗ

豊明団地まで延伸汁！
そして名鉄バスの客を全部地下鉄に奪うｗ

徳重以遠は幹線道路を整備して、バスでいいと思う。
徳重から名古屋まで各駅ってのも、ちょっと嫌だな。

……その前に、、、スレ違う気がする。

>>971
そんな構想ではないです。

徳重まで延長したらとりあえず知立や豊明から
バスきぼんぬ

名鉄が新線路作ってもいいけど

豊明からのバスはあると思うが、知立からは出さないと思う。
恐らく、本線を使えというスタンスをとるのでは？

スレ違いやから！！！ﾄｸﾂｹﾞ

そういやぁ次のスレタイってどうすんだ？

【ハード】愛知の中小鉄道総合スレ２【ゲイ】

>>980
こんな感じでどうだろうか？

【愛環ﾘﾆﾓ】愛知の中小鉄道ｽﾚ2号車【城北青波桃】

1000逝く前にたてときまつ。


【愛環とか】愛知の中小鉄道 2号車【リニモとか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129650353/

>>983
乙ぬるぽ！

>>983
乙。

>>983
乙。
スレタイシンプルでいいね。

では埋めますか。

>>986
逝くかｗ

埋めついでなので妄想でも書くか…。

豊田市とトヨタ自動車が金を出して八草〜北野桝塚までの複線化工事完了。
三河豊田駅は2面4線化するが、当分外側2線のみを使用し内側線は折り返し運用専用に。
三河豊田駅北側に10編成20両程度の留置線が完成。
桜通線が豊明北まで遠心と同時に、三河豊田の中2線岡崎方面から地下に潜って豊明北へ接続。
新豊田駅2番線の外側に桜通線折り返し列車の専用ホームが完成。

だといいなぁ。

梅

990カレー
（ククレカレー）

>>988
妄想ついでに
新豊田発着列車留置用に四郷の空き地再利用とかｗ

あと更に妄想するなら、
愛知県・豊田市・碧海五市・半田市・武豊町・常滑市・トヨタ自動車共同出資で
三河上郷から路線を新設し、三河安城経由で武豊線に接続、
そのまま武豊から路線を延ばし、空港橋につなぎ、セントレアへ直通ｗ

中岡崎から名古屋本線に繋ぐ線路を造った方が安上がりかも?
たしか一時期東岡崎に乗り入れるとかいう話もあったねぇ。

三河安城までの延伸案は某県議の
マニュフェストにもあったのを覚えているｗ

ムーンライトながら
豊橋からうしろ3両愛環線直通高蔵寺行き
高蔵寺で折り返しホームライナー豊田号豊橋行き

それは壮大なマニュフェストですなｗ

997

次スレ
【愛環とか】愛知の中小鉄道 2号車【リニモとか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129650353/

998

999

1000なら新幹線乗り入れ

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