４１９系７１５系について語るスレ【食パン】

寝台車みたいなｶｺｲｲやつから食パンみたいなのまでいろいろ
ありますが語りましょう！

良スレキター♪

3get
東北人の俺としては懐かしい響きだな。

4だったら漏れの家が今度の台風であぼーんする

敦賀〜長浜・米原まで毎日乗りますが一人当たりの席が広いですねー

419系、俺は好きだ。
なんかこう、旅情というか、
あと、見かけによらず乗り心地イイ！！

上段の寝台がいつも気になる

あさってにしこりに逝く漏れにとって実に座・タイムリーなスレ。

漏れが東北の715に乗った時は、寝台部分が撤去されてたので、圧迫感がなかったね。
419はトイレの反対側はなにもないが、715はトイレの反対側は洗面所がかぶさっている状態だった。

　419いい加減アボソしてくれ。
ボロい、乗降しにくい、デッドスペース多杉、
車内暗い･･･何一つとっていいところなし。
　701いや、103の交直改造の方がまだまし。

北陸行ったときに近江今津から福井まで乗った。
個人的には419＞451・471＞＞＞＞＞＞＞＞413かな。

北陸って１１３系もどきがはしっていたよね

束から415でも買い取ってくれんかね・・

>>4
乙！

アスベスト関連でしょ？
残念ながら…

下関に送ろう。
ニュータイプ改造して関門越えﾓｴｽ

せめていらなくなった２２１系を交流に改造して走らせたりしては
どうでしょうかね。２２３系、１２５系も可で

直流区間を順次延伸すればいいんですよ。
ローカル線の電化が一通り終れば酉の電気屋さんは手持ち無沙汰になる。
もう一仕事してもらいましょう。

前は確か、米原から向こうは交流だったのですが、直流に工事した
んだったんでしたね。まだまだ、長浜から３００キロぐらい距離があるから何
年掛かるだろうか。。。

最悪、ディーゼル車でもいいからもっと車両欲しいね。

寝台が撤去されて天井が異様に高かったという
仙台の715系1000番台乗りたかったす。
気づいたら無くなってた。
北陸の(419系)には乗れたけど･･･

419使用の列車番号教えて下さい。
教えて君でｽﾏｿ

>>22
直江津発着の普通列車に多く使われている気がするが、
最近乗ってないのでよく分からない。

とりあえず536M　540M　537M　142Mは419だったと思う。
間違ってたらアレだが。

>>22
北陸線の両末端区間に多い。
金沢に近づくほど少なくなる。
配置は全車金フイなので運用によっては金沢前後にも乗り入れ

…でよかとですか？

何で419系は酒田まで行かないの？
なんで？電化されてるのに軽油がもったいないじゃん。

よその会社じゃねーかよ

原型に戻して寝台車にするのは、所詮叶わぬ夢、か

>>22
少し高い(\2100)がｼﾞｪｰｱｰﾙｱｰﾙの普通列車編成両数表に載ってる

age

初めて４１９に乗ったときはこんな広くてゆったりした座席なんて・・・って思ったよ。
いつも１１３とかヨ２３１とかばっかの関東人の漏れからしたら４１９なんて・・・GJ！

厨房の冬休み、１８きっぷで旅行したとき、黒磯〜福島、福島〜一ノ関が全て７１５だった。
大雪で視界悪いなかを遅れずに走ってくれました。

今ではありえないというより701系電車なんかはっきり言って乗りたくなどない

>>33
今日701系に、塩釜→一ノ関→北上、横手→秋田→酒田と乗った俺って一体…。
もちろん好きで乗ったわけではないが。

>>34
乙かれ
ケツだいじょぶ？

うほっ！ケツのケアなら任せて！

>>35
なんとか大丈夫だ。途中で北上線のｷﾊ100を挟まなかったら氏んでたな…。極め付けかどうかはわからんが、今はギシギシムーンライトえちごに乗ってる。
419乗りたいなぁ。

419の夜行鈍行きぼんぬ

3+3+3+3でながらに充当キボ(ry

419系はいまだ廃車が出ていない。

廃車どころか最近、更新（？）されてる。
西はまだまだ使うつもりだぞ！
いけいけ419！！
民営化の生き証人として。

今日、大垣〜富山　往復してきました。
行き、米原〜長浜223系
長浜〜敦賀（敦賀行　8：49〜9：31）419系
敦賀〜福井（雷鳥）
福井〜金沢417系　食パンではなく前が寝台のまま

金沢〜富山417系　
富山〜金沢　食パンではなく前が寝台のまま　富山13：20　大聖寺行き
金沢〜敦賀　419系
敦賀〜米原419　食パン

417系

めちゃくちゃなんで書き直します。
長浜〜敦賀　419　長浜 8:49発 − 敦賀 9:31着
敦賀〜福井　特急乗車
福井〜金沢　413か475
金沢〜富山　413か475
富山〜金沢　419　原型のまま　前が特急列車風　富山 13:20発 − 金沢 14:23着
金沢〜敦賀　413か475
敦賀〜米原　419　敦賀 17:53発 − 米原 18:43着

419系だけ時刻書いておきます

419系できたぐにの代走してほしい。

来年敦賀まで直流にしたとき419系がすべて無くなると聞きましたが
ほんとなのかな？
よく故障するそうで

とりあえず、座席下のクモの巣状のホコリは取って使って欲しいよねえ

>>46
そんまえにアスベスト問題で大揺れですからな。

あの車両アスベスト使っているんですか？
それにしても冷房が弱いですね
勝手に冷房　強　のすいっちおしています

１０１系の台車か低速ギアをコンバート。
音のデカさは１２０キロだけど、実際は９５キロしか出ない。
しかし座席の横の肘スペースや寝台の舟を見ると懐かしさがこみ上げる。
クハ４１９−２だったっけ？前の種別表示が完全に埋められちゃったマヌケ顔？
でも好きなんだよな〜

普通って前面幕に出しといたらいいのにね。
419系はいいと思う。塩津という言葉を聞くとまずこいつの顔が浮き上がる。

そういえば、富山から金沢に行くとき、あと1分しかなくてどのホームかもわからない
前に幕がなかったので乗り遅れそうになりました。車道に乗るんですかと聞かれ？
これ金沢行きますか？と聞いたら
これに乗ればいいですよといって間に合いましたが30秒ぐらい遅らせてしまった。
普段は前面幕を見て乗るので。しかも行き先が行ったことも聞いたこともない駅（大聖寺行）
でびっくりしました。

最初は、大聖寺しらなくて新潟方面行くやつだろうとと思い、乗り込んでしまった。
違うホームへ行くと直江津行きだったので、こっちが新潟のほうへ行くやつかと
思ってもとのホームに戻ったが大聖寺行で金沢に行くかどうか不安で
もう出発のチャイムもなっているのに走って車掌に聞きに行きました（笑）
1分で違うホームへ行って戻ってきた^^;
駅に行き先表示と時間ののLEDの時刻表用意してよ。

413？系の横の行き先表示がLEDになっていました。

本来なら「金沢方面大聖寺行き」と案内するべきなんだろうけど、
意地悪な車掌だとただ単に目的地しか言わないことがある。

カメラで写真撮ったので24枚までとったら現像してCD−Rにやいてもらい
あげようと思います。（先日デジカメが破損してしまいまして）

アスベスト、アスベストといわれてもわからなかったのでぐぐってみましたが
本当にアスベスト使われているのですね。

JR西日本〜およそ200両がアスベスト使用

　アスベストを断熱材として使用している鉄道車両がJR西日本でおよそ200両ある事がわかった。
　この内、金沢管内では富山駅を中心に北陸本線で1日に35本程度走っている普通列車の419系の他、特急雷鳥号の485系、急行きたぐに号の583系の車両に使用されている。
　アスベストが使用されている部分は車両の外壁と内装との間で車内に飛散する恐れはないということ

気のせいか、西日本の駅員って態度悪くない？

金沢駅のブタ女駅員氏ね

>>56
あれは駅員じゃなくて社長だお。

>>56-57
金沢の女社長って、某ホテルとマンションの経営者？

おっさんに金沢駅で時刻表くれと頼んだがくれなかった。（おりるとき）
そのあとおねえさんが出て行く客に時刻表を渡しているのを見て、
そのおねえさんに時刻表もらったわけだが。
白黒コピーで見にくいがくれただけ良かった
クソジジイ馬鹿にしやがったか？


北陸線は時刻表置いている駅は少ないのか？

米原、カラーあり　敦賀、ない　福井、ない　武生、ない　金沢、白黒　高岡、駅員が無視
富山、カラーのやつ　もらいました

たいていどこの駅でもあるんだがどうして北陸線はこんなにもない駅が多いんだろうか

>>59
みどりの窓口で、冊子になっている小型時刻表をもらえばいい。
主要３駅の発着番線も掲載されている。
改正前後なら確実に手に入る。

419系の窓と同じでせせこましいサッシだったりして。

>>60に追加。

先週、富山でオレンジカードを買ったついでに、7月版をもらってきました。

漏れもオレンジカードかいましたよ。2005年おわら風の盆 記念オレンジカード
みどりの窓口で小型時刻表くれたのですか＾＾；
今度行くとき、冬？辺りに行くと思うのでそのとき狙います

蟻715系購入記念age

age

>>22
普通列車編成表（JRR出版）という本に全て詳細に出ている。
その本と時刻表を照らし合わせて計画を立てるべき。

>>63
富山港線のカードは買わなかったのか？

>>58
酉の赤字対策で、食パンにラッピングのスポンサーになってもらうとか？
（先頭はもちろんあの顔で）

って調べたらあのホテル、￥＄ユーロはおろか、西瓜まで使える。

４１９系、座席の間隔は広くていいんだけど、チョット臭いがきつ過ぎる

つバルサン

つファブリーズ

ギアを101系からの発生品（ギア比5.6）にしたのは正しい選択だったのだろうか？

近郊型標準の4.82とか急行型の4.21などは選択肢にすら無かったのだろうか。

>>72
改造時期に必要数揃えるとなると結局そうなるかと、
客車列車の代わりに使う分には問題ない性能と判断されたんだろうし。

何で419系と475系に所要時間差ができないの？
何で？最高速度も性能も違うじゃん。

419系のM音は583系そのものですか？

ギア比が違うからぜんぜん違う。107系に似てる。

>>74
お互い代走ができるように、性能差は考慮していないんだろう。

>>66
無計画で乗ったら417系ばかりに当たって欝だったorz
せめてもの救いはクハ455-701に当たったことくらいか。

でも倶利伽羅峠で1本だけだけど食パン撮れたから満足です。
欲を言えば583型を撮りたかったけど。

113・115系の音にも似ているような気がしますがｗ

417系

413
系

>>78
455-700ってなんで新しい車体にしなかったんだろう？
いや別に漏れはそっちの方が面白いし717-900なのもﾊｧﾊｧ(;´Д`)だけど。

>>82
金の問題と車体の状態。
車体申請しなくてもまだつかるからかねかけないために車体の大部分をそのまま使った。

この前、初めて419系に乗ったが異様な外見に似合わず、乗り心地は素晴らしかった。
幅が広く適度に傾斜した座席、十分余裕のあるシートピッチ、居住性の高い車内空間、
遮音性の高さ、安定した走りっぷり　など
直江津から富山まで乗りましたが、なかなか快適でさすが元特急車両ですね。
乗ってて疲れないという点ではこの車両、キハ58や117系と並んで最高レベルかも･･･
下手なリクライニングの特急よりはよっぽどいいや

おれも113けいよりかはすき

ギア比のせいでうるさいのと、ボックス席が少ないのが欠点かな。

今月のウヤ情に運用出てたね。湖東線が直流化されたら
完全に撮るものがなくなっちゃうね(´･ω･`)

今日仕事で富山に行きました。
本当はしらさぎでしたが、交通費を浮かして419や４１３乗ったよ。
おかげで３０００円ぐらいは

知り合いのデブにも419系はいいといっていました

シートが広いからだそうです

北陸の人たちって古い419系や471系列と
高山線や関西線走ってるレールバス2連
だったらどっちがうれしいの？

高山線はそう混まないから４１９の方がよろこぶかも。
走っているキハ４８も固定クロスですし、まるで９０度の椅子みたいです。
でも電化してないから419はむり

ドアが狭いという点では419系もキハ120もたいして変わらん

>>90
いっそ東側は羽越みたいにディーゼル化するかな?

保守の統廃合兼ねて
氷見城端高山大糸で広域運用するとか。
広島で最近やり出した方式だね。
やはりホーム高さが問題になるかな?

正面塞ぐ工事したなら、ドアの拡幅もあわせてすれば良かったのに。

北陸本線は特急街道だけど、特急より普通列車（４１９・４７５系）の方に魅力を感じてしまうのは漏れだけですか

>>95
数年前までは特急も魅力的だったよね。
月に一度は何もなくても倶利伽羅峠に通ったものだが・・・。

この前数年ぶりに（しらさぎがなくなって以来かな？）
13時頃の上りトワとその3日後のキハ58原色撮りにでかけますた。

>>94
同感
JR西は、新幹線まで放置するつもりだろうけど、ドアを広げてほしい。
そうすれば乗り降りは楽になると思うが。
乗り心地はいいんだけどね。

大糸にキハ１２０入るようなことあれば糸魚川〜直江津ローカルをキハ化するかもな。

ＮＨＫ見ろ

　　　　　　　　　　　　　 　／　　●　・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　　／　●　　　　　　彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　（　　　○　　　●　　　　 ）　 　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ.''''|''''''''''''''''''''''''''''|'''''''''
　　　　　　　 　　　／／;;> 　|　(・)　　（・） |　　　　　　　　
　　　　　　　　　／.／γ　　|　　　　　　　　| 　　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、|　 x━━━x　|　　　　　　>>100氏ね！　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　＼＿＿＿＿__ﾉ丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟﾀﾞｹヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

九州人だが、715系は好きだ。佐世保線系統で頑張ってたころが懐かしい。
例のギヤ比のおかげで音は煩かったが、乗り心地はよかったしね。

現在佐世保系統の大勢を占めている817系は車体が安っぽいおかげでモーター音響くし、
乗り心地もそこそこのレベル。国鉄型のよさを今更ながら感じる。

音がうるさいけど座れると楽なのですきです

今月のＲＦで前面幕埋めたクハ419のレポが出ていたが、その中で
クハ419ことクハネ581を「はつかり型」などとｱﾌｫな表現が。
投稿者は「月光型」という呼称を知らんのかと。

RF=鉄道ファン？

今年の7月に18切符使って糸魚川〜直江津まで乗ったが座席広くて気持ちよかったよ
前に乗った快速白虎の583と乗り心地なんら変わんなかったし

しかし、581/583系として走ってたときよりも419系改造後の期間の方が
長くなってるとは・・
改造した国鉄でさえ、ここまで使い倒すとは思わなかったのでは？

>>106
だからこそ最低限の改造でドアも大きくしなかったのに・・・
他社は引退させたのに西だけ残ってるのもまた。

ま残してもらうのもいいけどね
106には正直びっくりしますた。よ〜く考えてみるとそうなるね

食パン6斤
ttp://nijibox.ohflip.com/futabafiles/001/src/sa30922.jpg

もう製造されてから30ねんいじょうたっているのかな？

>>106
確か8年程度の使用しか考えていなかったのではなかったっけ？

マジですかい
国鉄の改造ってわけわからん

「国鉄は」そのつもりだったんだよ。
ただ、8年経たないうちに民営化きちゃって、その計画がリセット。
後の判断は東・西・九州の各社に委ねられた。

東と九州は経年劣化と頃合いを見て引退させたが、
西はまだ使っていると、そういうことだぁね。

715が消えてまた一歩東北路普通列車の旅が辛く味気ないものになったな

>>109
食パンだから6斤＝6両か。

ボロい・臭い・汚い・廃車汁！‥とか好きなことを言っておいて

いざ廃車が決まると大騒ぎするのが鉄ヲタ。

>>116
まあな。

自分勝手だよな

長崎本線で赤い485系と九州色715系が並んで停車している姿は
姿形と色のコントラストがあって面白かった。

885系と813系が並んでいても萌えね

>>114
旅に使うには最高ですが生活に使うには最低でしたけどね。

>>118
まあな。

オレのいまは亡き、ひいばあさんは、もよりの神埼から博多に行くとき、７１５によー乗っとたらしい。
「こげんたまらん汽車はなか！！」というのがクチグセだった。

よく黒磯から乗ったけど
モーターはうるさいし
混むと立つ場所がままならないし
ドアの開閉に時間がかかるしシートが固いし最悪だったよ。
廃車の時は喜んだもんだ

あれに喜ぶ奴は日ごろ乗らない人だろうね

そんな自分は719系が一番快適だったな。

>>123
座れないと外が見えないんだよな…

>>104
ＹＥＳ

419系今日も乗りました。
通勤でいつも乗っていますが、だいたいいつも座れてまんせー

>>122
それは褒め言葉と捉えてよろしい？

しR束から４１５のお古貰えないのかな〜？　早くあの不便すぎる車両をどうにかして欲しい

あの寝台を展開させたくてウズウズしちゃう！

できんのかな？

>>131
ロックされているらしいので無理だな

>>131
上中段を下ろしたところで中身は空っぽだよ。

なんで酉の古い車両は叩かれるわけ？
束の地域に住んでるんだが、４５５系はあまり叩かれないんで疑問に思いました。

>>134

以下の条件を満たす人間の絶対数が酉のそれに比べて束は少ないから。

（１）にちゃんねらー
（２）鉄ヲタ

>>113
でも食パンにまともな延命工事(延命NBだっけ)を施工したのは西だけ。
最近は通風器撤去や貫通扉埋め込みなどまだまだやる気マンマン。

>>136
酉は国鉄の遺産を骨の髄まで吸い尽くすからなｗ

雷鳥がすべて683系化したら485系を改造しそうな悪寒。

583系から419/715に改造された当時、近郊化改造するくらいなら
座席特急車に改造するくらいの方が良かった。
特急増発にも当てられるし。
ま、当時の国鉄の台所事情から何両かは先頭車化改造車が生まれていたはず。
あと食パンマスク先頭車が非貫通というのはいただけない。
貫通先頭車だったら、クハ419/715の貫通幌が使えたのだから。
かつて夜行高速に使われた一部のSHDがトイレ撤去の上で4列化されて新免業者で活躍しているケースは多い。
車内を作り変えて寝台を撤去してリクラインシートを付けて座席化し、一部の化粧室も取り払う。
419/715が投入されるはずの線区には50系を冷房化した上で電車化改造して投入すべきだったな。
現に気道車化されたケースとしてキハ33やキハ141・142が挙げられるので。

私が工房の頃に大宰府や神崎にある大学の下見調査と受験の帰りに博多ー二日市や鳥栖ー神崎で715に乗ったが、
そこには特急時代の貫禄はなかったんだな。
これがリクライン座席特急だったらまた違った生き方があって面白かったのだが。
でもシートは他車のボックス席よりましだったが。

下関に転属させて(ry
という夢もついえたな。

関門シティﾗｲｰﾅには厳しい氣瓦斯。
塩害で老朽化に拍車が('A`)

敦賀直流化より系統分断のほうが早かったのが残念。
塩害対策?としてウソ電にもあった
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ改造もありだったのだが。

>>136
あのＨＭ埋めた顔、なんとも言えないねぇ。

あと何年生きさせる気か？

最低50年は使うみたい。

敦賀直流化したら419系はもう廃車だろ

直江津〜富山間は？
あの辺はまだ４１９系が独占しているよな

敦賀直流化で余った分は有間川シャトル増発に転用。

保守

音は好きだが正直遅い

>>148
そうでもない、半数以上は475系か413系

>>152
泊までは確かに475系や413系を使う列車も多い
だが新潟県内の区間は419系の方が多い（福井以南ほどではないが・・・）

>>139
客車の電車化改造なんて、サハの電装化と同じくらいの大改造になるわけだが・・・。
50系をむりやり改造したとしても、２扉だと今の419系と同じ問題を抱えることになるし。

車体から下を別物にするわけだからな。

>>154
でも５０計改造気動車はコヒで大繁殖しているわけで。
そう考えると電車もいけそうだけどドアとか考えると北陸線では使いづらいな。
それだったら２２３あたり増美してあまった１１３系を４１５系に改造したほうがよさそうだ。

電車にするとパンタのために屋根を切り取る必要があるから
気動車より大変なんだろう。

50系を重量高圧機器満載の交流or交直流電車に改造する、
てのはいくら何でも無茶でしょ。

あの当時の車両需給では583系が余りまくっていて、
特急電車の両数は急行を特急化してもまだ余裕がある
くらいだった。

一方ではS40〜50年代に地方の交流電化幹線を電化した際、
財政難や組合問題からローカルが客車や気動車で残っていて
これの電車化も求められていた。

特急電車が不足している時代なら座席特急に化けただろうけど、
残念ながら不足していたのは交流or交直流近郊型だったという話。

東北本線で通っていたとき
とても元特急者とは思えないほどの乗り心地でうるさかったけどなんで？
シートも硬くて二十窓の間に何でかしらないけど
グリーンの敷物（人工芝みたいな）と小さな動物の人形が置いてあったな。

>>158
同様に余りまくっていたために４８１系モハ全車と４８３系の大半はあっさり廃車されましたしね。

金フイだから福井以南がおおいね。
寒冷地なので115で改造、
223系を改造　だめだろうな
新車　金不足　お布施があれば
113,115　まだ現実的
103　古すぎ？

>>154
何かの鉄道専門誌で読んだのだが、秋田地区で50系の電車化改造計画はあったらしいよ、
しかも「701系」という名前になる予定だったとか・・・
結局その前に低コストな2シート工法（209系から採用）が開発されて「701系」は完全
新造になったけどね。

寝台のはこあけてみてー

>>163
んもーう、ちゃばねーっ！

>>159
二重窓内の人形（ぬいぐるみ？）は都市伝説だと思ったが本当だったのか？
あんなに遊び心の無い国鉄の、しかも味気ない改造車にそんな演出するなんて・・・

>>165
国鉄も末期は「変わらなきゃ！」という空気が蔓延していたから
逆に今から見ても新鮮ないろいろなことやっていたような氣瓦斯('A`)

>>165
本当ですよ、ファン誌のＢＮ探せば写真もあったように記憶しています。

>>165
実際に俺も乗ってみたことがあるよ。
多分殺風景だからと地元で入れたんだろう。

2chの看板今は421系ですね。
ほくりくせんつづきで４１９系食パンとかないかな・・・

>>168
オレも見た記憶があるよ

>>165
お正月になると門松のミニチュア入れたり、妙にこまめにやってますた。
Nゲージ入れてた時期もあったように記憶。

>>165
あったよ
人工芝みたいな緑の芝の上に
動物のミニチュアが置いてあったよ

シマウマを見た記憶がある

口窓の装飾玩具懐かしいな
でも１箇所だけそれが無かった車両があった（Ｈ４夏頃）。
パクられたのかな？

保守

最近、北陸の419系の故障が少ない希ガス。

タフになったのさ。食パン萬だしw

117系を交直流改造というのはどうかな？
もともと耐寒設備（半自動ドア）あるし

４１９系７１５系どちらも交直なのになぜ形式を分けたのか…。

交直切り替えスイッチっていうのがそんなにメンテ要るとは思えんが。
国鉄末期に資産の算定かなんかの都合でそうなったのかな？

>>180

スイッチ自体は何て事ないが、交直切替器や交直転換器などなど関連する機器がいっぱい

付いている以上はきちんと作動するのが原則だから、点検整備の必要な箇所を減らし、取扱いを簡素化する意味から交流車にした　>　715系

>>178
さんざん言われてきたことだが、無理だ。
ただでさえ屋根が重いせいで３扉化できないのに、交流用の機器なんて積めるわけがない。
っていうのが通説だよ。

改造命のJR西ならできそうな気がする。
屋根までそう取っ替えとかして。ｗ

>>183
七尾線用のやつで懲りてるから
交直改造はしないだろう。

>>180-181
現に仙台の４５５、４１７は交流専用

今は亡き長ナノ４８９は直流専用だった。

九州の485系も交流専用。
西は485系を直流化する時丁寧に183系に改番したな。

スイッチを固定しているだけで直流電化区間を走る設備は残っているから改番しないんじゃない？
西の485系は交流用の設備を取って113系に付けたから改番せざるを得なくなったんじゃ

>>187
九州の４８５系って直流専用機器の整備もしていなかったという話を聞いた覚えが。

>>187
直流専用機器って何があるの？
基本的に直流専用車＋ミニ変電所（交流→直流変換）が485とかじゃねぇの？

>>189
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄489系電車
より
＞JR九州
＞おもに、日豊本線を走る「にちりん」、「ひゅうが」、「きりしま」に充当されている。交直流切換の機会が無くなったため、現在は直流機器を撤去し交流区間専用の車両となっている。

>>186-190
九州の４８５系は直流用機器を撤去したのでなく、
交直切り替えスイッチを固定しただけ。
４８５系は直流用機器類を撤去したら走れない。

話題があまりないな。
何としても419ﾚｽまで持たせようage

引退ともなれば、419レスなど簡単だろうけど。
まだまだ使うだろうな…

なんか交直両用車で勘違いされてる事が多いのが機器類に関する
事だよな。

えっと、九州の車は「直流機器の撤去」ではなくて
「直流区間しか使用しない（使用できない）機器は撤去」
しているということ。
（まぁ、交流→直流に変換して走るのだから直流機器が無ければ走れませんわな）

外見上では直流避雷器が撤去されてますな。

主ヒューズは直流冒進の危険がないなら要らない

419系、外見眺めたりするのは面白いんだが、やっぱり乗るのはちょっと。
広いボックス席はとにかく、草臥れた車内の陰気な雰囲気がもうなんというか。
今度冬に乗ってみようかとマゾヒスティックな計画を立ててみたりもしてるが、
実行したらそのまま東尋坊へ直行するかも知れんｗ
更新するなら車内照明をもう少し明るくするなり内装の色合いを変えるなりして
欲しいなぁ。
223系の新快速から乗り換えるとギャップが激しすぎる。

食パン生活

>>197
糸魚川地区はあの照明がムードあって好きだな。北国らしく。
敦賀地区は混んでたり、トンネルばかりでただ暗いだけ…

昨日の朝日新聞にソウルの地下鉄の交直切り替えの話があったけど、導入直後は事故が
多かったらしい。今も信頼されていないみたい。

475もきれいな急行色に塗ってもらったんだから
419もきれいな583色に塗ってほしいなぁ。

リバイバルじゃないよ、新地域色だよ。

>>196
線路がつながっている以上、直流冒進の可能性はある。

>>202
直流区間に乗り入れる可能性が無いのに?

>>201
419系といえば、やはり赤い車体に白帯の旧北陸色でしょう。
ぜひともリバイバルしてほしい。

今の高岡鉄道部の気動車は旧北陸色（赤地に白帯）そっくりだ。

>>204
同意

北陸に
TOWNトレインをまたつけて欲しい
夏休みに行ったけどまた行きたいです。
工房の乗り鉄ですから１８キップがメインですが・・・

>>187

北近畿用は交流機器を取って113系へ移植。

しかしまいづる用ではそのまま残していて単に使用してないだけらしい。

米原から直江津までいきたいのですが、すべて419系でいく
方法はありませんか？

>>209
二日ほどかければ可能

直江津の端っこのホームにちょこんと停まってるのに萌える

もういい加減、成仏させてあげなよ。。。＞419系

こんなに使い倒すなら、もっとまともな改造しとけばよかった…って、581系の転用を国鉄時代に計画した人は、禿しく後悔してるはず

>>212
もともと改造してから8年程度で廃車にする予定だったから仕方ない。
しかも当時の国鉄は財政状態が悪かったし。

18きっぷで名古屋から行くと糸魚川ぐらいが限界ですかね？

>>214
米原から1日で行けるのは糸魚川が限界だろうね。
直江津まで行く場合はどこかで1泊しないと無理。

>>214
富山で寝ることをお勧めする。あそこなら24時間の
満喫も近くにあるしビジホも充実している。

漏れ昔名前だけで大きな駅と思って糸魚川＆直江津を甘く
見ていたら降りたら何もなくて(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんとか最終で富山or長岡に引き返しましたとさ。

あれ？一年位前大阪から新潟まで一日で行けたけど

>>217
419系のみで往くからだろ？

>>216
長岡も満喫なかいから気をつけられたし。
しかし、でっかいカラオケ屋があるから
乞食旅だとそこを使うといいよ。
朝6時までで1200円程度で寝られる。

銀箱とゲバ持って一人で入っていくのは恥ずかしかったけど
店員さんはﾆﾔﾆﾔしながら一番奥の静かな部屋に案内してくれた。
ひとりでも5〜10人部屋なので広いし横になれるよ。

北陸本線が東か東海ならとっくに置き換えられてただろうな。
701の交直版とか。

>>219
とっく、とまではいかないと思うけど。
既に置き換えられたＪＲ東日本やＪＲ九州の715系だって長いこと使用されていたのだし、
ましてや高コストな交直流車両のこと、ＪＲ東日本であっても419系が今日まで生き残っていた
可能性だって充分あったかと。

常磐線の403系や415系置き換えに本格的に着手したのだって今年度に入ってようやくだよ？
両数が違うので単純に比較は出来ないかも知れないけど。

確かに。束や九州の419が早々に姿を消したのは
交流専用電車で置き換えることが出来たからというのも大きいはず。

>>221
419系じゃなくて715系だな。
ここで西の交直流新車は521系だと予想してみる。

三セクに転換されるまで新車は導入しない予感。
「車両は新会社のほうで調達してください。それが嫌なら475系と419系あげます。」

今日米原に乗りに行き、米原発今津行き乗ったけど475系だった
419系がよかったんだけどな
安くのる方法
一番安い区間の切符を買い、大回り乗車して琵琶湖一周して彦根でおりれば
近江塩津も223系も両方乗れます。検札のときは大回り乗車で
というだけ　漏れもその方法で乗りました

>>223
413系と415系は？

新快速敦賀延伸で４１９系は廃車になるわけ

419系は急行型に比較して冷房の効きが良いね。
それだけでも充分に存在価値がある気がする。

ドアに付いてる黄色い紐って何の意味があるの？

>>228
タイガース、日本一祈願

>>229
虎姫を通るからな。

>>228
外してそこに立ってみれば。
ドアが開く側で。

北陸新幹線富山開業時の３セク会社が開業に先立ち先行で新車を購入して４１９を置き換え
コストダウンのため、糸魚川−直江津間ローカルは気動車（富山方面からは原則乗り換え）

キハ141ってどんなだ？

珍車・貴重車スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132487487/

前、長浜〜米原で１００キロ以上出していた
あれはびっくり
確かあれ９５か90じゃなかった？

J-トレインで巻頭特集が組まれているのに誰も反応しない件。

市振の海バックで赤＋白帯の姿を撮ってみたいなぁ。
京都支社は自区の583系を原色に塗る気が無いなら
金沢支社は遠慮なく583色に塗ればいいのになぁ・・・。

こんな車でも、最後になると、雑誌の煽りが始まり、沿線にはヲタ大集結、さよなら４１９系のセレモニー
なんだろうな・・・
よく飽きもせず同じ事やるよ。

でも、早死にした北海道のキハ１３０全廃の時はあまり盛り上がってなかったか。

　酷鉄からJR東になった頃、仙台−福島走る普通列車の715-1000車内で、余り愛想ない中年の社員がワゴン販売してたのが懐かしい。
　715は朝ラッシュ時は目を覆うばかり、遅れの源泉だった。

誰か撮り鉄あったらうｐして！

>>66
それって、毎月出てるの?毎月運用変わってたら大変だ

>>216
>>漏れ昔名前だけで大きな駅と思って糸魚川＆直江津を甘く
見ていたら降りたら何もなくて(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

漏れもよく聞く地名だから大きな駅だと思ってたんだけど初めて直江津行ったら、
駅前はちょっと商店街って感じのがあるだけで駅から遠くにヨーカドーがあるだけだよね。

>>235
動橋〜粟津でも100�q/h出してた。
車両の最高速度の95�q/h超えてる!!

しかし、475系々列は110�q/hまで出せることを思うと、

特急型をもったいない改造したもんだと思う↓。

第三セクターには、食パンが使われるのだろうか？

旧北陸線色は御免！　夏、暑苦しいんだ。
その反省から、小田急に似た現北陸線色となった。

>>244
特急色が逆になったみたいなのでしょ？

赤色に白帯(クリーム色だったっけ?記憶曖昧)の。

>>241
降りて暇潰すんなら、信越線に入って春日山か高田だぁな。
ホテルが取れるなら直江津が便利ではあるが……

>>242 無理したら、475系でも120キロ出そう。
ボロながらも221系より意外と早そう

おまいら何ぬるぽして食ってる？＜食パン

おれはバターをガッとつけて食べる

ここは悪名高き東京堂関係のスレでつか？

age

>>242
419系の最高速度は100キロ。101系のギアを流用したため。
>>247
475系の設計最高速度は130キロ。
過去に東北線の同系列が120キロ運転の特認を得て特急のスジを使った臨時急行で韋駄天走りをやった。

>>252
へぇ〜
475系が120キロで運転すりゃあ
通学もずいぶん速くなるのに。

ところで419系のトイレどうにかならんかね…？

>>245
身延線に入った１１５系の最初の色(ワインレッドに白帯と言っていたが）とは違うの？

age

>>252
臨時じゃなくて定期の「くりこま」じゃねーの？
仙台−青森の急行列車でオマケに全車指定席。

>>256
藻前と252と両方が正解。
定期「くりこま」
臨時「エコーもりおか」
特認120はこの2つだ。

１２月のダイヤ改正で直江津発１３：２２の普通列車が富山行きから金沢行きに
変更されているんだが車両は４１９のままなんだろうか。
北陸本線の普通列車の車両運用自体が変更される可能性も

>>154
そこで3扉化改造ですよ
50系では1両試行された

まだまだ419レスにはとどかないage

>>252 なるほどいろいろありがとう

定期の「くりこま」も特認120やっていたのか・・・
このスレ、勉強になるな。

臨時大垣夜行で167系4M4Tが120出したのを見たことあるけど、
確かに余力ある走りだった。

また４１９が100�q/h出してました。
案外、日常的なことなんかな。

でも五月蝿すぎ

ｸﾊでもCPが五月蠅いな。
┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

475系は110出せる（出す運転士も多い）ので、419系も必死なんです。

せめて4.82のギアにしてくれなかったのかのう・・・

475系のメーターの速度計とか夜間照明とかダサかったな。
箱の中に豆球が入っていてふたの角度で明るさ調節していたな。
419系もそんなものですか

>>267
夜間照明で一番格好いいのってやっぱキハ181？

>>267
食パンの方は、
計器が横一列な並んだタイプだから
計器自体が緑っぽく光る。

ともかく、地元としては、早く食パンをアボーンしてほしい。
都会の連中のノスタルジーを満足させる為に、いつまでも走ってもらっても困る。
東京でも大阪でも、くれてやるよ。

>>270
仙台の417系と交換してもらおうぜw（妄想）

419、内装いいね。ロングシートはソファーのようだし。
クロスシートもあのびみょ〜な傾きでリクライニングでなくても満足。
保温性も高そうだ。