【田無】井の頭線延伸計画【六本木】

>>79
　あの〜　プランとしては興味深いのですが、
大手町から東京駅の辺りの地下は、大混雑状況なので、

( 大手町では　東西線　丸の内線　千代田線　半蔵門線　都営三田線 )
( 東京駅では　丸の内線　ＪＲ京葉線　ＪＲ総武横須賀線に都営浅草線が乗り入れ計画 )

果たして、新たな路線が入り込む余地が在るのかな？？

たかが通勤車で製造コスト倍維持費数倍確実のフリーゲージ電車なんて
作れないよ
交流車だって作りたくないのに

>93
皇居つぶして、地上を通せばいいじゃん。

あの辺りに「東京中央」駅とか造って一大ターミナルにする。

皇居は首都の酸素供給でもあるし、ヒートアイランドのバッファなので、つぶすのはお勧めできない。
東京駅近辺は八重洲側が比較的あきスペースがあるようなのでそのあたりで何とかできないか考えてみる。

渋谷−明大前−吉祥寺−田無−モスクワ

>>94
だから、TX、井の頭線ともに日本標準の1067ミリ器官なんだけども・・・
TXはプランはないものの将来的に他線と直通する可能性も示唆して
あえて高速運転に有利な標準軌にはしなかったわけで

とりあえず渋谷駅改造プロジェクトを見直し。井の頭外側、銀座線内側の2面4線化し、位置は今の銀座線ホームあるいは計画されている明治通り上に。
これで先頭車両激混みが解消されると同時に六本木方面に線路を延ばせる。
課題は、神泉寄りの銀座線車庫線との交差をどうするか。

>>93
丸ビルの地下にTXが延びる計画はある。土地も確保しているはずだけど
大深度地下を使えば何とかなるでしょう。

まあ、六本木で交差する大江戸線よりもさらに深い駅になってしまうのは
どうかという気もするけど

そんな将来の相棒が今４ｃｈに・・・

TXはJRに委託プランがあったから凶器

>>102
TXのどの分野か知らないけど、京王が技術提供か実際に設計とかしてるって
聞いたけど

>>59
酉式が多摩川線〜新宿線を直結させる計画があったんじゃないか？

追加ですまんw

武蔵野競技場輸送の関連で延伸って話はあったようだ。
国鉄も一時期路線出してたが、すぐ廃止w

名無しのときの名前欄に表示される言葉が変わったみたいなので記念カキコ

>>66
うっかり小田急に乗り入れたら小田急線直通唐木田行きでダイヤ組まれちゃったりして。
井の頭線って京王だったんだよね。渋谷発唐木田行きで、そいつは自爆だ。

軌道変えて明大前の手前から下高井戸あたりで接続して
乗り換えいらずの渋谷発特急京王八王子行きを作ってくれ。

井の頭が大型１０両ｏｒ８両対応にできるかは不明だが、直通すれば西武新宿線ともども活性化されるのは間違いないな。

軌道を変えるんですか・・・
線路の軌道から外れたら運転できませんけど・・・

まあ、それはさておいて、どうせなら井の頭線を1372ミリ軌間にしちゃっても
よかったのでは？そして、連絡船でも作っとけばいろいろと役に立ったと思うし
まあ、回帰のデメリットがあるから無理だけど

リニアにしりゃえば軌間とか関係ないっしょ

ヴぁか、ハケーン！

ＴＸって狭軌であんなにスッ飛ばしてたのか・・・・
標準軌だとおもてた・・まさに狂気の沙汰だな。

>>112

>>112
津軽海峡線はもっとスッ飛ばしてますよｗ

東京メトロ六本木線

（井の頭線と相互乗り入れ）−渋谷-西麻布-六本木-国会議事堂前-東京ー秋葉原（TXと相互乗り入れ）

できれば渋谷駅は現在の駅をそのまま使って高架で渋谷駅の東側に出てそこから地下に
もぐってほしいけど（東急東横店あぼーんらしいし）
無理ならば新鮮の手前から地下にもぐるしかないか

東京メトロは13号ができたら、1mmも新線は作らないとのことなので、
京王で秋葉原まで行けばｲｲや。

>>116
山手線西側私鉄に立ちはだかる山手線という大きな壁を知らんのか？

あと、13号線ができても一応有楽町分岐線や半蔵門線を延ばす可能性は
あるにはあると思うけど

まあ、後者に関しては作ったとしても他社に丸投げってことだろうけど

ま、そういう壁は越えるためにあるということで。

>>117
山手線というか、その先にある旧東京市に入れないってことだ罠
渋谷界隈なら港区内には入れないってこと

>>117-119
それは法令か何かで決められているのでしょうか？
もしそうなら、真っ先に規制緩和といきたいところなんですが…

>>116-117
まあ、作るとしたら３セクなのかね、やっぱり。

>>120
旧東京市が私鉄乗り入れを拒否してた名残でしょ。
法で規制してる訳じゃないと思う。

>>120-121
ただ、ネットワークとしてみた場合、京王と言う単独の路線よりかは
少なくても運賃計算上だけでもメトロ（または都営、大穴で束って手も）
の路線としたほうが良いとは思う

それに、もしも井の頭線の都心乗り入れを認めたら、これまで我慢してた
ほかの関東大手私鉄各社も黙ってはいないだろうしね

時代の趨勢からいって、今山手線の壁を書く私鉄が打ち破るのは適切な時期。
現在私鉄の都心乗り入れを拒否するインセンティブが都にあるとは思えないし。
財政面で折り合いが付くなら都営地下鉄も手放したいと思っているはず。

>>122
大所高所から考えた場合メトロや都営なんかの路線にした方が良いかもしれないけど、
今まで都市交通政策がそうなったためしがないし、
それらの3社が新規路線をひきうけたがるとも思えない。
ま、乗り入れたければ各私鉄も乗り入れてもらいましょう。

そんなことから妄想を続けると、メロトと都営は今後、
最近最も積極的に鉄道工事をしている東急に投げちゃえばともおもったり。
一般の人々は相変わらず東急好きみたいだし。

とりあえず渋谷から六本木までの延伸については賛成ってことで
桶？

そりゃもちろん。

費用負担はこのスレの住人ってことで桶？

肥桶

相鉄と繋げて・・・

やはりどう考えてもTXしかありえないだろう

ＴＸ以外は１０両対応ホームにしないと直通無理だろうしな。

では6両対応設備拡張を。

単純に
渋谷〜南青山〜西麻布〜六本木‖終点‖
でいいんじゃね？
そうすれば、あんなに大量に都バスを
六本木〜渋谷間に走らせなくて済むし、
井の頭線の輸送力を考えれば、六本木が限界だろ。

東京メトロにやらせるのが理想的だが、ウンと言わない
だろうから、都営でいいだろ。京王とも関係深いし、
都バスの代替路線だから調整しやすいし、
都営交通一日券で渋谷が行きやすくなるし。

都心で止めたらもったいないってことですよ。
TXの東京駅乗り入れはすでに確定してるし、大深度地下を通れば
六本木なんかすぐでしょう。

いずれにしても今の井の頭線渋谷は２４６の下にでも移さないとまずいかな？
できれば改良したばかりだし今のホームをそのまま使いたいところだけどもね

今の渋谷駅は失敗だろうさ。

この電車は地下鉄六本木線、つくばエクスプレス線直通
急行つくば行きです。

途中、久我山、永福町、明大前、下北沢、渋谷と渋谷から地下鉄線内と
つくばエキスプレス線北千住までは各駅に止まります。
なおこの電車つくば線内は快速として運転いたします

京王（と、西武）は、
デブ車（２９５０ｍｍ）走れないでしょう。

井の頭線は一応幅広車が入っているけど

京王線も神泉以外は幅広車が入線可能だが、すべての車両を神泉に
入れるようにしといたほうが何かと都合もいいしね。
それと、20メートルで幅広だと京王線新宿のホームに擦ってしまうとのうわさも

井の頭線1000系の幅は2,864mm
http://www.keio.co.jp/joy/museum/train/1000.html

TX2000系は2,950mm
http://www.mir.co.jp/about_tx/tx2000.html


2,950mm車体が入れるのは相鉄だけかも

惜しい。相鉄は２，９３０ｍｍ…と記憶しています。

なんだかんだで今のままでいいと思ふ。

それをいっちゃあおしまいよ

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