【田無】井の頭線延伸計画【六本木】

こんなスレ立ててもいいのかしら？

２

渋谷から六本木行くのが不便なんだよねー
だから、1駅分延伸してもいいんじゃないかと思うのよ。

これ以上混ませないでくれっ

>>3
西麻布駅設置キボンヌ

渋谷−（西麻布）−六本木−溜池山王→東京駅方面に延伸するのがもっともよい。
このとき渋谷駅は2面4線として緩急接続が出来るように改良するべきである。
吉祥寺−渋谷間は線形も良いので１３０キロ運転による時間短縮効果も見込まれる。

↓でもいいような。
【あきる野】京王線延伸計画【津久井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120269924/

田無ひばりが丘新座志木かな。

駅が多いから京急の新馬場みたいにまとめようよ

>>6
　　お前､ぶっちゃけ井の頭線に乗ったことないだろ｡
あのｸﾈｸﾈ線路でどうやって130km/h運転しろっっーの！

そんなことしていいのかしら

作り直せばイージャン

渋谷〜神泉〜駒場東大前〜池ノ上〜下北沢〜新代田〜東松原〜明大前〜永福町〜西永福〜
浜田山〜高井戸〜富士見ヶ丘〜久我山〜三鷹台〜井の頭公園〜吉祥寺〜吉祥寺本町〜緑町〜
武蔵野女子大学前〜田無〜西原町〜前沢〜滝山団地〜竹丘〜清瀬〜中里〜東所沢〜川越方面

勝手に延伸してみた

明大前の構造は延伸を意識している。あきらかに。

西武バスの吉61+泉32のルートで、東武東上線朝霞駅への延伸キボン。

そうすれば、東上線複々線区間全駅で急行停車の快挙が。

路線じゃなくて車両を延伸しろよ

>>13
山手急行電鉄の名残のことか？

１０両編成だったらもっと伸びてたかもね。

13
川島本を読んで出なおしてこい

第３軌条？とかゆう銀座線の規格を井の頭線に合わせて、なんとか両方10両化して直通運転できないかな。渋谷駅はお互いのホームが近いし、ショップ何軒か潰すだけでよさそう。浅草駅も改良して東武とも直通。久喜発吉祥寺行設定。

>>19
第３軌条にするには井の頭線に何箇所も踏切があるから、無理です。
架線集中にするには銀座線のトンネルを削らなきゃならないので、無理です。

集電方式はそのままで車両を両対応に・・・・・・トンネル削らなきゃならんことに変わりはないか

両対応なら、銀座線内でパンタグラフ下げればいいんじゃないか？
あと線路の幅もそろえないと

電車と天井の間があまりないからパンタを置けるかどうか・・・
参考：http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:GinzaLine1379.jpg

ageてみよ

パンタグラフを入れる部分の車体を削って入れてみるとか
しかし銀座線の車両は元々天井が高くないしなあ

TGVやICEのような両端機関車方式なら屋根を削ってパンタを設置できるかも

>>12
女子が取れて武蔵野大学になったらしい

井の頭線西側延伸

　1. 石神井方面
　　　吉祥寺-吉祥寺北-善福寺池-上石神井-三宝寺池-石神井公園-光が丘方面?
　2. 西東京市方面
　　　吉祥寺-成蹊大学前-武蔵野市役所-東伏見-天神山-泉町-ひばりヶ丘-新座方面?
　3. 清瀬方面
　　　吉祥寺-吉祥寺本町-緑町-武蔵野学院-田無-西原町-前沢-下里-竹丘-清瀬-東所沢方面?

なぜ素直に田無とひばりが丘を結ばないのだ？

とりあえず田無までは伸ばせよ

うっせーはげ

渋谷-下北沢-明大前-永福町-久我山-吉祥寺-武蔵関-大泉学園-都民農園がいいよ。

井の頭線と銀座線の相互乗り入れ希望。
渋谷駅大開発計画しないかね。

>>32
この前京王、営団（当時）、東急（旧玉川線の跡地）で経堂開発
してマークシティーを立てたばかりだというのに・・・

逆にいえばそのときやらなかったってことはもうダメポ・・・

乗り入れは無理でも渋谷で対面接続ができるようにすることは
可能だったのにな

どこに延長だよ

とりあえず駅大杉

田無から西武新宿線直通でｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ？

ベターだけどね…。
京王帝都電鉄が東京急行電鉄から分離した経緯を鑑みると
西武鉄道と直接繋ぐのは、三社ともまずいのでは？

堤や五島なんて象徴天皇制みたいなんだからｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ

もう買収してあった土地も、売却してしまったし、無理だろうなぁ
井の頭公園〜吉祥寺までの延伸時も住民の凄い反対運動があったそうだ。

渋谷ー六本木ー東京ー秋葉原（TXと直通運転）
われながら名案

さすがに交流対応は無理だから京王車は守谷までか

というかそんなことになったら
井の頭線は京王から追放だなｗ

どっちかというと京葉線東京地下駅とつなげばいいと思う

吉祥寺〜三鷹〜関前〜向台町〜田無〜緑町〜ひばりが丘〜石神〜平林寺〜新座〜志木

三鷹を経由させた方がいい

吉祥寺−三鷹−武蔵境−西武多摩川線でいいよ

銀座線に乗り入れるなら、銀座線を架線に直すのは
金と時間がものすごい掛かるから、井の頭線を第三軌条に直せ。

>>45
線路幅、架線、車両限界、その他、いろいろと井の頭線と銀座線は
違い過ぎて、乗り入れなどほぼ不可能。乗り入れるならどちらかの
路線と車両をほとんど作り直す必要がある。というわけで井の頭線と
銀座線の乗り入れは妄想世界だけで楽しむんだよ。

路線図だけ見てると銀座線との直通が真っ先に思いつくんだけどね・・・。
これだけ設備が違っちゃうとやっぱり無理だろうね。

関係ないけど丸ノ内線の方南町から井の頭線方面まで伸びないかな。

川越まで延伸すれば、最強・東武・西武との競争に参入できる。
短絡ルートだから有利じゃないかな？

日比谷線との直通を提案してる香具師もいるが、
こっちも20mに直した意味がなくなるからな。

半蔵門線直通

>>47
西永福or永福町までの延伸が要望されてたような希ガス
新宿に行くなら京王が便利＆お得だが、新宿副都心へは丸ノ内線でいきやすいかも
延伸で需要が増えた井の頭線の客を分散できるかも？

>>51
丸の内線方南支線の延長なら道路の関係から
方南町−大宮八幡−西永福が妥当だが
鉄道空白地埋めで
方南町−大宮八幡−豊多摩高校−柳窪or川南−荻窪でループ化

>>51
結局自社の鉄道、バスを犯されるって理由で白紙になったんだよな。
だったら方南町から先は京王の路線にしてしまえばよさそうだけどもな

●ひばりが丘〜谷戸〜●新田無〜向台町〜武蔵関前〜●三鷹〜●吉祥寺〜
省略
〜●渋谷〜青山学院大前〜西麻布〜●六本木

●＝急行停車駅
青山学院大前も急行停車していいかも

急行停車駅とか言い出すと決まってスレが荒れるｗ

三鷹を経由して延伸するのはあまりメリットない希ガス
吉祥寺から三鷹にのばすにはかなり吉祥寺の駅を改造or吉祥寺の先でカーブする必要があるし
三鷹駅の利用者数は吉祥寺より少ないし
（まあ特別快速の客を奪える利点もあるけど）

西武新宿線の客を分散させるために井の頭線と乗り入れするとすると
例えば田無駅で接続なら2面4線のホームに改造、
内側2線を井の頭線、外側2線を西武新宿線とすれば乗り換えもスムーズにすむ
もしどちらかのダイヤが乱れても折り返し設備をつければ対応しやすい

ただし田無駅がそういう構造だとひばりが丘駅には急カーブで向かわねばならない
東伏見接続なら元々2面4線だしひばりが丘にも進みやすい
乗換駅とするだけならこんな妄想いらんのだけれど

別に渋谷に用事なんか滅多に無いから西武新宿線に乗り入れる必要は無い。
吉祥寺を出たら五日市街道の下を通って武蔵野中央経由して
武蔵境通りを北上し田無・ひばりヶ丘に行けばいいよ。
そこから適当に新座とか士気を目指してもいいと思うし。

>>57
なんだかんだいっても吉祥寺や渋谷には西武系の商業施設が
結構多かったりする。

井の頭線を西武に買収ってことならメリットはあるんじゃないのかな？
まあ、京王ユーザーとしてはそんなことされたらたまったもんじゃないけど

戦後直後に田無まで延長計画あったらしいんだけどね
なんか西武と揉めたりしてダメだったらしいけど
出来ていたらあのあたりの交通変わっていたかもね
多摩は東西連絡がしずらいからなー
田無なんかも吉祥寺に近いのに公共交通ないし


西武はこの頃今の新京成も手中にしようとしていたらしく
これもいろいろ絡んでいたような

今思えばあんなもの手に入れなくて良かった。

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉三関向田緑中下南所若下下今岸川
谷泉東ノ 北代松大福永田井士我鷹頭祥鷹前台無町央里秋沢松富赤福町越
＿＿大上沢田原前町福山戸見山台園寺＿＿町＿＿町＿津＿町＿坂＿＿＿
●━━━●━━●●━━━━●━━━●━━●━━━━●━━━━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>61
吉祥寺には急行止めろよ
中央線志向だな、あんた

それと駅名はもっと工夫するべし
川越や所沢みたいな繁華街駅は二文字でもかまわんが、
小さな駅は極力３文字以上にしたほうがいい

花小金井〜田無〜吉祥寺の西武バスを増発すれば全く問題無い。
とマジレスしてみる。

>>63
あの区間には青梅街道と新青梅街道の合流点があり
渋滞が日常茶飯事だから、増発しても意味がない
とマジレスしてみる。

新青梅と青梅の合流点なんか通らないよ。
吉祥寺通りと青梅街道の合流点付近は渋滞してることが多いけど。

小田急に乗り入れれば。複々線だから余裕あるだろ。

>>65
青梅街道から所沢街道に入る直前の部分だった…　orz
あと吉祥寺駅周辺も渋滞が酷いな

>>66
どっから乗り入れるんだ、適当に言い過ぎだYO

>>68
下北の連絡線復活！！
といってみるテスト

ただ、あれって吉祥寺方から小田原方に抜ける形だったよう名

昔、新代田−世田谷代田付近にあったんじゃないの

1947年の航空写真
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533935&group=USA10kKT&course=M449&num=120&size=normal

973はバイク板の某スレでした

あげ

http://www.machi-i.com/history/index.html

ここにいろいろ出てますよ。結構詳しくて、
地元民の折れも知らなかったことたくさん。

あげ

保守age

ネタ投下

朝
渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉成武東天泉ひ柳田花小久東所
谷泉東上北代松大福永田井士我台頭祥蹊市伏神町丘沢無小平米村沢
●━━━●━━●━━━━━●━━●━━━＝＝＝━●●●○○○急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　（急行発車後吉祥寺始発）
●●●●●●●●●●●●●普通　　　　　（急行発車後富士見ヶ丘始発）
●●●●●●●●◆●●●●●●●●●●●●●●普通（永福町で急行の通過待ち）

昼
渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉成武東天泉ひ
谷泉東上北代松大福永田井士我台頭祥蹊市伏神町丘
●━━━●━━●●━━━━●━━●━━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　（急行発車後吉祥寺始発）
●●●●●●●●◆●●●●●●●●●●●●●●普通（永福町で急行待ち合わせ）

夜
渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉成武東天泉ひ
谷泉東上北代松大福永田井士我台頭祥蹊市伏神町丘
●━━━●━━●●━━━━●━━●━━●━━●急行
●●●●●●●●◆●●●●●●●◆●●●●●●普通（永福町・吉祥寺で急行待ち合わせ）

てか実際問題二分ヘッドででてる朝のラッシュ状態から言って、複々線化でもしなきゃ延伸してもパンクするでしょ。

六本木延長は面白いかも抱けど。近鉄上本町みたいなかんじ

やはり六本木から東京駅を経由して秋葉へつなぎTXと相互乗り入れするのがいいね
東京教育大があったのは駒場だし、今でも筑駒があったりするしね。
将来的にもお互いそんなに編成長も増えそうもないし、ぴったりかも

まあ、京王が交直流車なんか作れるはずもないけど

あと、山手線内（というか、旧東京市内）私鉄乗り入れ原則禁止って規則はまだ残ってるの？？
東側はまだ肝要だけども

いずれにしても最低でも渋谷ー六本木ー東京間はメトロにしたほうが無難ではあるが

>>79
交直流車なんか必要ないだろ、守谷止まりで十分。
それより線路の幅どうすんだよ。ルートとしてはいいんだが。

>>80
冷蔵庫なら、フリーゲイジで解決だが。

フリーゲージトレインほど非現実的なものは無いと思うがね。

>>80-81
あの・・・
もしかして井の頭線を京王線系統と同じ1372ミリ軌間だと思ってる？
それともTXが標準軌とでも

どうやら相当お酒が入っているようですね
そのまま永遠の眠りについたほうが良いのでは？

82まで・・・

そうだったな。
俺も、何も考えずに>>80につられてしまった。
要は、>>80が叔母加算だったのだ。

あれ、ＴＸ標準軌じゃなかったっけ？

http://www.mir.co.jp/about_tx/tx2000.html
1067mmですね。

おお、わりいわりい、勘違いしてたよ。さんくすｗ

やったーTXと相直だ〜。

TXだったら、渋谷〜吉祥寺ノンストップで7分くらいだろうな。

いずれにしても、せっかく１067ミリ気管なんだし、間接的でもいいから
北海道から九州まで直通できるようにしてほしいな。

絞首輸送とかでも役立ちそうだし

ヒント
下北沢、明大前、踏み切り、線形

>>79
　あの〜　プランとしては興味深いのですが、
大手町から東京駅の辺りの地下は、大混雑状況なので、

( 大手町では　東西線　丸の内線　千代田線　半蔵門線　都営三田線 )
( 東京駅では　丸の内線　ＪＲ京葉線　ＪＲ総武横須賀線に都営浅草線が乗り入れ計画 )

果たして、新たな路線が入り込む余地が在るのかな？？

たかが通勤車で製造コスト倍維持費数倍確実のフリーゲージ電車なんて
作れないよ
交流車だって作りたくないのに

>93
皇居つぶして、地上を通せばいいじゃん。

あの辺りに「東京中央」駅とか造って一大ターミナルにする。

皇居は首都の酸素供給でもあるし、ヒートアイランドのバッファなので、つぶすのはお勧めできない。
東京駅近辺は八重洲側が比較的あきスペースがあるようなのでそのあたりで何とかできないか考えてみる。

渋谷−明大前−吉祥寺−田無−モスクワ

>>94
だから、TX、井の頭線ともに日本標準の1067ミリ器官なんだけども・・・
TXはプランはないものの将来的に他線と直通する可能性も示唆して
あえて高速運転に有利な標準軌にはしなかったわけで

とりあえず渋谷駅改造プロジェクトを見直し。井の頭外側、銀座線内側の2面4線化し、位置は今の銀座線ホームあるいは計画されている明治通り上に。
これで先頭車両激混みが解消されると同時に六本木方面に線路を延ばせる。
課題は、神泉寄りの銀座線車庫線との交差をどうするか。

>>93
丸ビルの地下にTXが延びる計画はある。土地も確保しているはずだけど
大深度地下を使えば何とかなるでしょう。

まあ、六本木で交差する大江戸線よりもさらに深い駅になってしまうのは
どうかという気もするけど

そんな将来の相棒が今４ｃｈに・・・

TXはJRに委託プランがあったから凶器

>>102
TXのどの分野か知らないけど、京王が技術提供か実際に設計とかしてるって
聞いたけど

>>59
酉式が多摩川線〜新宿線を直結させる計画があったんじゃないか？

追加ですまんw

武蔵野競技場輸送の関連で延伸って話はあったようだ。
国鉄も一時期路線出してたが、すぐ廃止w

名無しのときの名前欄に表示される言葉が変わったみたいなので記念カキコ

>>66
うっかり小田急に乗り入れたら小田急線直通唐木田行きでダイヤ組まれちゃったりして。
井の頭線って京王だったんだよね。渋谷発唐木田行きで、そいつは自爆だ。

軌道変えて明大前の手前から下高井戸あたりで接続して
乗り換えいらずの渋谷発特急京王八王子行きを作ってくれ。

井の頭が大型１０両ｏｒ８両対応にできるかは不明だが、直通すれば西武新宿線ともども活性化されるのは間違いないな。

軌道を変えるんですか・・・
線路の軌道から外れたら運転できませんけど・・・

まあ、それはさておいて、どうせなら井の頭線を1372ミリ軌間にしちゃっても
よかったのでは？そして、連絡船でも作っとけばいろいろと役に立ったと思うし
まあ、回帰のデメリットがあるから無理だけど

リニアにしりゃえば軌間とか関係ないっしょ

ヴぁか、ハケーン！

ＴＸって狭軌であんなにスッ飛ばしてたのか・・・・
標準軌だとおもてた・・まさに狂気の沙汰だな。

>>112

>>112
津軽海峡線はもっとスッ飛ばしてますよｗ

東京メトロ六本木線

（井の頭線と相互乗り入れ）−渋谷-西麻布-六本木-国会議事堂前-東京ー秋葉原（TXと相互乗り入れ）

できれば渋谷駅は現在の駅をそのまま使って高架で渋谷駅の東側に出てそこから地下に
もぐってほしいけど（東急東横店あぼーんらしいし）
無理ならば新鮮の手前から地下にもぐるしかないか

東京メトロは13号ができたら、1mmも新線は作らないとのことなので、
京王で秋葉原まで行けばｲｲや。

>>116
山手線西側私鉄に立ちはだかる山手線という大きな壁を知らんのか？

あと、13号線ができても一応有楽町分岐線や半蔵門線を延ばす可能性は
あるにはあると思うけど

まあ、後者に関しては作ったとしても他社に丸投げってことだろうけど

ま、そういう壁は越えるためにあるということで。

>>117
山手線というか、その先にある旧東京市に入れないってことだ罠
渋谷界隈なら港区内には入れないってこと

>>117-119
それは法令か何かで決められているのでしょうか？
もしそうなら、真っ先に規制緩和といきたいところなんですが…

>>116-117
まあ、作るとしたら３セクなのかね、やっぱり。

>>120
旧東京市が私鉄乗り入れを拒否してた名残でしょ。
法で規制してる訳じゃないと思う。

>>120-121
ただ、ネットワークとしてみた場合、京王と言う単独の路線よりかは
少なくても運賃計算上だけでもメトロ（または都営、大穴で束って手も）
の路線としたほうが良いとは思う

それに、もしも井の頭線の都心乗り入れを認めたら、これまで我慢してた
ほかの関東大手私鉄各社も黙ってはいないだろうしね

時代の趨勢からいって、今山手線の壁を書く私鉄が打ち破るのは適切な時期。
現在私鉄の都心乗り入れを拒否するインセンティブが都にあるとは思えないし。
財政面で折り合いが付くなら都営地下鉄も手放したいと思っているはず。

>>122
大所高所から考えた場合メトロや都営なんかの路線にした方が良いかもしれないけど、
今まで都市交通政策がそうなったためしがないし、
それらの3社が新規路線をひきうけたがるとも思えない。
ま、乗り入れたければ各私鉄も乗り入れてもらいましょう。

そんなことから妄想を続けると、メロトと都営は今後、
最近最も積極的に鉄道工事をしている東急に投げちゃえばともおもったり。
一般の人々は相変わらず東急好きみたいだし。

とりあえず渋谷から六本木までの延伸については賛成ってことで
桶？

そりゃもちろん。

費用負担はこのスレの住人ってことで桶？

肥桶

相鉄と繋げて・・・

やはりどう考えてもTXしかありえないだろう

ＴＸ以外は１０両対応ホームにしないと直通無理だろうしな。

では6両対応設備拡張を。

単純に
渋谷〜南青山〜西麻布〜六本木‖終点‖
でいいんじゃね？
そうすれば、あんなに大量に都バスを
六本木〜渋谷間に走らせなくて済むし、
井の頭線の輸送力を考えれば、六本木が限界だろ。

東京メトロにやらせるのが理想的だが、ウンと言わない
だろうから、都営でいいだろ。京王とも関係深いし、
都バスの代替路線だから調整しやすいし、
都営交通一日券で渋谷が行きやすくなるし。

都心で止めたらもったいないってことですよ。
TXの東京駅乗り入れはすでに確定してるし、大深度地下を通れば
六本木なんかすぐでしょう。

いずれにしても今の井の頭線渋谷は２４６の下にでも移さないとまずいかな？
できれば改良したばかりだし今のホームをそのまま使いたいところだけどもね

今の渋谷駅は失敗だろうさ。

この電車は地下鉄六本木線、つくばエクスプレス線直通
急行つくば行きです。

途中、久我山、永福町、明大前、下北沢、渋谷と渋谷から地下鉄線内と
つくばエキスプレス線北千住までは各駅に止まります。
なおこの電車つくば線内は快速として運転いたします

京王（と、西武）は、
デブ車（２９５０ｍｍ）走れないでしょう。

井の頭線は一応幅広車が入っているけど

京王線も神泉以外は幅広車が入線可能だが、すべての車両を神泉に
入れるようにしといたほうが何かと都合もいいしね。
それと、20メートルで幅広だと京王線新宿のホームに擦ってしまうとのうわさも

井の頭線1000系の幅は2,864mm
http://www.keio.co.jp/joy/museum/train/1000.html

TX2000系は2,950mm
http://www.mir.co.jp/about_tx/tx2000.html


2,950mm車体が入れるのは相鉄だけかも

惜しい。相鉄は２，９３０ｍｍ…と記憶しています。

なんだかんだで今のままでいいと思ふ。

それをいっちゃあおしまいよ

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