明暗くっきり！↑勝ち組JR阪和線vs負け組南海線↓

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ハニワはイクナイ！
人身事故で飛行機に乗り遅れたもん

イケナイと言いつつageてる奴は大抵阪和厨

「ハニワ」と書いてる奴は、南海ヲタ確定。

南海はこれからの巻き返しが凄いよ。

南海は遅過ぎ

↑そうか？
http://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/railwest2.htm

ハニワ快速（天王寺―和歌山）、遅いのは70分以上掛かる。早ければ55分なんて便もあるけど全体的には60〜65分程度のが多い。
特急も、途中で客扱い無しのは38〜40分程度だが、途中止まるのは41〜51分程度。

難解、天下茶屋―和歌山市（天王寺―和歌山とほぼ同距離）でみると、
急行が55〜63分（58分前後の便が多い）、サザンが51〜54分（昼間はほとんど51分）程度。
サザンは停車駅多いからな・・・。

和歌山まで出る位で態々特急券代払って特急に乗る香具師なんかあまり居ない事を考えると、速さでは南海の勝利かと。

ハニワは、１本だけ速けりゃ、それが大々的な宣伝文句！

詐欺のようなダイヤのハニワ。
ガンバレ！

>>17
阪和線、ダイヤ通りに走ればそうだが、ダイヤ通りに走れない事を考えると更に遅く…（ry

阪和線の方が勝っている件について

↑勝っているも何もないだろ。正直いうと、住み分けているとしか思えない。
京阪神みたいに、両社の並走がハッキリ見れるわけでもないし・・・。

まぁ、四国号とかが走っていた時代は競合していた様子だが・・・。
（昔の泉州は田園地帯だったから、並走も見えたのかも。）
関空開港以来、ダイヤを作るたびに両社で空港線をどうするか相談する必要があるらしいが。
要するに、「談合」しているのでは？？？

でも事実、南海線のほうが負けている件。

↑どういう点で負けているのか。具体的に述べてくれ。
そもそも、勝負しているのかと・・・。

>>24
乗客数の伸び

あんまり具体的ではないな・・・。伸びた理由は何だぁ？

既出だと思うが、一番の理由は、もともと阪和線の客数が少なかったということだろ。
それに昼間の快速やらがいまだに4両で通用するのが、南海利用者には信じられん。

まぁ、阪和間は、京阪神みたいな勝負はもうやってない。

>>25
阪和も既に伸びは止まってる。
アホか。

今はほぼ互角だな。

昔は切符の販売で殴り合いの喧嘩にもなったらしいのにねぇ。
東羽衣近くの踏み切りを、開かずの踏み入りにしたりとか・・

今は阪急がヒーコラ頑張ってる間に酉南海近鉄で馴れ合ってますから。
いや、阪急も映画ばっかでもう放って(ry

>>27
南海は伸びが止まるどころか、毎年減っている。

やはり南海線のほうが負けている。

堺市11 844
三国ヶ丘 20 313
鳳 14 485
和泉府中14 860
東岸和田 10 413
熊取 11 151
日根野 6 994
和泉砂川 5 417

堺 16 843
羽衣 8 377
泉大津 12 762
岸和田 11 965
貝塚 9 032
泉佐野 9 769
尾崎 6 447
みさき公園 3 403

途中送信スマソ…
くっきりという程の差は無いな。ちなみに一日当たり乗車客数。

>>31
ちなみに、南海の方が駅数多い。それ考えるとやはり�d�dか。

南海は海岸に近すぎるために線路よりも海側の人口増には限界がある。
一方の阪和線は私鉄として開業した当初から南海に対抗するため山側を直線で建設したことが結果的に幸いした。
と言うのはいかがでしょう。
私は関東人で２０年前に「くろしお」に乗ったことがあるだけで南海には一度も乗っていません。
関西の地図を見ていてふと思ったことで、あくまで仮説です。

狭い家だらけの大阪でこんなに空き地がまだあったか
というのが外環あたり　つまり阪和沿線
関西大地震でもない限り阪和の勝ちは明らか

>>33
大阪市内に近い部分で見ると微妙に阪和の勝か？
和歌山よりで見ると南海の方が微妙に勝ってる希ガス。ちなみに本当はこうする津守だた。
堺市　　　　11 844　　堺　　　　16 843
三国ヶ丘　 20 313
鳳 　　　　　14 485　　羽衣 　　8 377
和泉府中　14 860　　泉大津　12 762 　
東岸和田　10 413　　岸和田　11 965
熊取　　　　11 151　　貝塚　　　9 032
日根野　 　6 994　　　泉佐野　9 769
和泉砂川　5 417　　　尾崎　　　6 447
　　　　　　　　　　　　　みさき公園 3 403
ちなみに和歌山駅が約四万、和歌山市駅が約二万だが紀勢線、和歌山線なんかの事を考えるとやはりトントン。
>>34
それはかなり当たってると思。
昔は阪和沿線、鳳や特に和泉府中過ぎるとかなり田舎だった。本数もかなり少なかった品。
乗った感じ、朝ラッシュの混み具合では圧倒的に南海の勝ち。

>>34
それは言えてる。歴史的にみても、南海線から、市街が発展していった。
しかし阪和線沿線も、熊取以北はもう限界。
東岸和田や和泉府中付近なんて再開発が必要なくらい状態が悪い。
早く高架化を完成させてほしいものだ・・・。

あと、南海線も泉佐野以南はまだまだ田園地帯が多いですよ。
そして佐野や岸和田ではまだまだ埋立地開発の予定もあります。

まぁ、泉州（大阪府南部）全体として、まだまだ未開発という感がある。

だんだん議論が活発になってきましたな

阪和南海とももっと闘ってほしいものですな。すみわけとかじゃなく。

でも現実は馴れ合い・・・

実際は南海に近い人は南海利用、阪和に近い人は阪和利用というだけで、特に戦ってる感は無い罠。
まぁ戦ってくれたほうが利用者にとって良くなるかもしれんが、共存って感じだ品。

いつか南海が落ちぶれる日が来ると思ったよ。
難波の乗り換え通路を死ぬほど長くしたあのとき。

大阪市内〜関空でのＪＲのやる気のなさ！
はるかは高すぎで、天王寺と新大阪というのも南海に比べて不便。
遅くて快適性がなくて安いわけでもない関空快速では話にならない。

◆Ｇか

トントンだからって馴れ合いしないでくれ。
今のうちに南海がやる気を出せば、JRもハニワ線への投資をせざるを得なくなる。
京阪神の攻勢の手が緩んだ隙に、阪急、京阪、阪神、山陽が一世に何かしらの
手を打てば、スルＫＡＮ反乱軍にも勝機はある

>>44
ヒント：近鉄の面倒しか見切れねーよ

南海に明日はない

阪和には昨日もない

俺には夢も希望もない

>>48
生�`

緊急浮上

2004年度大学進学実績

　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大 　　　同大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　 １６　　１９ 　　６５
茨木高校　　　　２　　３７　　５１　　　４０　　 １２　　１１ 　　９２
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　 　２ 　　３９

泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない

>>50
保守のなんたるかを分かってないよな

阪奈間ではＪＲが撤退。
関空〜大阪市内もＪＲやる気なし。

撤退というのは「ＪＲ西の内部資料を持っている」で、
「西運輸部」とは別人と自称する人物の話。

>>30に、このスレの結論が出てるのに・・・

大阪−天王寺−（はるか）−関空　１時間　1890円

大阪−新今宮−（ラピート）−関空　59分　1560円

大阪から関空行くならＪＲ環状線と南海利用。
（ただ神戸空港出来たら佐野方面には行かなくなるかと・・・）

>>54-55
◆Gよ、書くスレ間違っているぞ。

>>56
1必死だな。
結論は>>39-40ってトコだと思われ。

ていうか阪和が勝ってるとか言ってる香具師は南海沿線の住民でも阪和沿線の住民でも無い希ガス。
ただ南海を叩きたいだけか？
はっきり言って、乗った事あるんかと言いたい。
どう考えても�d�d。南海は延着が少ないという点と速さで、阪和は近距離運賃と立地で、それぞれ勝ってる。