総武線快速・緩行スレ　8番列車

新小岩、快速下り線で人身来たよ人身
久々だねこのｸｿ対応

皆さん乙です

>>876
ＮＥＸを増結すれば十分
それと快速を速く走らせるのは不可能。

>>870
千葉以南から成田に向かう漏れには3つとも×。
　
>>886の言う通り.217が爆走するのも無理な訳だから.
最初からＮＥＸが千葉に全停すれば言う事は無いんだけどなぁ
　
千葉支社にそんなのを期待するのは無駄か。
　
じゃなきゃ.成田-空港のシャトル列車とか
関西では開業時はあったけど。

＞開業時はあったけど。

→今はない→敬遠されたから→乗り換えは嫌われる

>>887
NEXは千葉支社管轄じゃないし。

だからこそ当初から高速運転＆大量設定が出来た。

>>887
870じゃないけど
つ自家用車

津田沼、市川に待避路線あるんだから、通勤快速停車駅＋津田沼の停車駅で特快とかほしいですね。

千葉市は新型車両欲しいらしいけど
もちろん勤労は拒否

>>887
＞千葉以南から成田に向かう漏れには3つとも×。
同意、千葉県民だが羽田空港を支持する
羽田国際化賛成
アクアラインでマイカーかバス
または京葉線、りんかい線、東京モノレールで十分
成田は閉鎖しろ。
エアポート成田以外使える交通機関が無い。
ＮＥＸ（一部停車もあるが時間帯的に不可能）
京成（ルート上不可能）
バス（ルート上不可能）
各駅停車（一日一本のみ、時間帯的に不可能）（成田空港乗り入れ）
エアポート成田（本数少なすぎ）

>>891
久留里線に関しては新車を希望している。
メンテの人手を減らせる新車はだめだけど、お守りに手間がかかりすぎるポンコツもだめらしい。
ある程度人手のかかる新車が理想なのかも。

飛び込んで迷惑をかけた香具師は氏ね
家族も詫びろ

>>891
千葉市が欲しがってるのか？
なら千葉市が買えばいいのに。
役に立たないﾓﾉﾚｰﾙよりよほどマシ。

灯篭の113系存続工作乙。
113系増発したら邪魔でしょうがない。
快速は止まらなくても抜けないんだから各駅でOK。
それよか113系が居なくなったほうがダイヤを組みやすい。

快速は停まらないから快速っつーんだよ

>>897
ぜひ蛆並区民どもに言い聞かせてやってくれ。

特快エアポート成田の大コケを知らない厨房のスクツはここですか？
登場時には成田も通過する千葉−成田空港ノンストップで、さすがに
成田には止めるようにしたけど、千葉から空港は空気輸送だった
わけだが。
朝はともかく夜の通快も船橋でほとんど下車すると言うのが見えて
いないで、都賀も四街道も通過した日にはどうなることやらｗ

壊死

今日の東京駅で人身の情報を聞いて速攻で大手町まで歩いて東西線に
切り替えた漏れは勝ち組。

運転再開少し前の新小岩駅、一般ギャラリーが沢山群がってたなぁ・・・

113が低速だから佐倉ともう一つ抜く場所を検討してるわけよ。
四街道を2面4線化を放置してる件。

一時間二本しか止まらず、東京方面に直通する列車が一時間一本しか止まらない酒々井から、山手線の駅まで毎日通学する沿線厨としては一時間二本は少なすぎると思うがな。ダイヤが組めないなら実際にスジ入れくらいやってやるから本数増ｷﾎﾞﾝﾇ。

113はガタがきてるが、自分としては嫌いじゃないし、新型よりはずっと安定している。国府津がいらないと言うならありがたく頂戴して本数増だ。今日の帰りも時刻表上の0分乗換えを三回繰り返してやっと一時間半で帰れたが…。本数少ないから利用しないと言う友達は多い。

>>904
そんなヤツは、いっそうのこと形声にながれてまえ。

過去には日中一時間に二本しかない列車のうち一本を運休にされ、千葉駅で50分待ちをやらされたこと二回。一回は振り替え自体がなかったし、一回は京成に振り替えるなら船橋からにしたのに客への案内が無いために千葉駅で足止め。一年に20万も払って通学に使ってやってるのに。

>>906
ただ、利用客が少ないことでメリットもあってね。毎日座って東京まで一本。形成は利用するとして特急停車無し、座れず…。
帰りの接続がよければ文句なしだと言うことですよ。

113を増発キボン！
しかし各停同然の快速もそうだがやり過ぎるとNEXの邪魔になる。千葉と佐倉で上手く待避するスジ組むしかないのか…w

四街道0番も利用できるかも…交差支障を少なくするためにJR形配線に工事しなおしたらどうか。2面4線よりは簡単になる。

日中やラッシュ過ぎ本数減の時間帯の総武本線・成田線の混み方が異常だと感じないのか。朝の山手並みの混み方を作り出せる千葉支社がすごい。

総武快速については発着番線を統一すべき。少なくとも3〜6番で1つと7〜10番で1つの2つにしぼれ。

>>912
上り方面？
ホームを統一するためのキーワード
「全快速千葉駅スルー」

朝の新小岩-錦糸町間の混み方を考えたら総武快速も増発をしていいほどだと思う。普段から積み残しが発生するくらいの勢い…。悲しいかな。

>>913
上り快速についてですよ。
下りは今の方面別ホームでいいでしょうが、たまに外房ホームで「この列車は四街道行きますか？」と聞かれたり…。わかりやすくはならないものですかね。

うーん113が待避するだけなら出来そうだが217快速が待避した場合は…JR型配線では不安が残る…w
佐倉〜千葉間で副本線…w
4駅もあるのに快速は各停同然だし
NEXは一部を除いて東京〜成田空港無停車だしw
速度差が…w
217快速が使わないようにする！
ところで千葉〜成田間の快速通過は否決？

>>912
> 総武快速については発着番線を統一すべき。少なくとも3〜6番で1つと7〜10番で1つの2つにしぼれ。

千葉駅が5面10線体制（側線除く）になった時のダイ改（1984.2.1）では、
上り始発快速は、朝の一部を除いて7〜10番線のみになってたのだけど、
その後、総武本線、成田線方面のローカル列車増発により、
3〜6番線始発が復活したんだよね。

>>913
そのキーワードは>>914の解決策となりえます。千葉折り返しでこれ以上捌ききれないとすれば千葉以遠行きにして交差支障を無くすのも方法です。勿論千葉通過とは言いませんが。

>>916
先にはっきり書いちゃいましたが、酒々井利用の山手線の駅まで毎日通学する私としては、東京まで直通快速が千葉以遠も快速運転は歓迎できませんし、利用客減を嘆くような状態を更に悪化させる要因にもなります。そう考えれば自然に結論はでます。

卒業するまで我慢してください。

>>916
快速停車駅については次のような考えもあります。「快速エアポート成田」の停車駅を「快速」と全く異なるものにし、それぞれ一時間に一本設定。「快速エアポート成田」は市川・千葉または津田沼・佐倉で「快速」を追い抜く。

なら通勤方向は停車としても基本は通過運転…もしないなら千葉から先は快速の案内は中止だなw
成田まで行くときまぎらわしいw
以前は東千葉、物井、酒々井3駅通過してたが各停同然！
快速表示返上キボンw

新型・G車付・長編成になった東京直通の普通が走ってると思い納得しまつ。
ただ、昼間とはいえ４両だけはどうにかしてほしいです。
８時に乗っても１１時に乗っても同じくらいの込み具合でしたから。

>>922
これは余談ですが現段階で品川駅では快速エアポート成田の停車駅案内で、「千葉から先各駅に停車」と案内されています。

4両でも10分おきくらいなら許容範囲なんだろうけどねえ…

>>924
うわ、ひでぇ（ｗ

>>922
快速停車駅を変更する条件は、やはり113増発及び一部113の津田沼乗り入れです。一時間二本しか鈍行がない時間帯を複線区間に作ることは設備の無駄でもあります。

津田沼乗り入れは非現実的なのであまりお気になさらないで下さいね

113は終日増発！
コレは結論出てるな
車両はしばらくボロい113になってしまうが 代わりに国府津からたくさん調達出来る
ソレで快速と接近してないスジから優先的に4両を減らすか

車両だけ調達してもねぇ。

このスレで意見をまとめてJRにお願いでもしないと…。
不便で不便で。一時間二本の路線で一本運休したときにはさすがに痛感した。

均一５両何かどう?
併結の場合、１０両未対応のホーム延長費が高いか・・・。

久里浜ってなんかある？