中国山地のローカル線　Part3

JR酉は今のところ「新たに路線を廃止するつもりは無い」らしい。
富山港線以外はね。

>>707
三江線は尾道・松江道とは関係ないよ
尾道・松江道と関係あるのは木次線だが、宍道と木次（三刀屋木次ＩＣ）の間は既に開通している（松江道）

ちなみに広島と江津の間は既に高速道路で直結している
広島ＩＣ（緑井）と江津ＩＣ（江津）の間の所要時間は１時間２０分（制限速度厳守の場合）

>>715
アーバンで稼いだカネで中国山地のディーゼルカーを走らせるんだから、
中国地方にとってはいいことじゃね？
過疎化で乗客が皆無になってもずっと走らせとけｗｗｗ

>>717
それ言うならアーバンで必死こいて稼いだ金を放蕩息子が使い込んでるって言ったほうが正しい。
そういう穀潰しは養子に出すか家から追い出したほうがよっぽどいい。
更正の見込み梨でズルズル引きずるのはどっちにとってもよくなさ杉。

>>718
そんなの知るか、>>715のように酉自身が「新たに路線を廃止するつもりは無い」と言ってるんだから

>>719
そんなに言うならそれが社の公式見解として出たっていうソースを示してくれよ。
今の中国地方のローカル線も国鉄時代の線引きでは残ったんだろうけど今や
あの時と比べて道路整備も飛躍的に進んだし何より過疎化や少子化が追い討ちかけてて
普通に考えたらヤバイって分かるでしょ？
これだけ時代が変わったんだから新たな線引きでの存廃の議論は避けられないとこまで
来てんじゃないかと思うがね。

>>720
俺は715じゃねえが、たぶんこれ↓だろうな
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In03101201.html

>>716
高くて距離短いからあんまり走ってないよ。＞三刀屋木次ICまで
それより国道５４号や３１４号の道路状態が良いので、こっちに流れてる。

>>718
アーバンの儲けより新幹線の儲け。

>>719
俺もそれ聞いてる。
公然の秘密みたいなもんだから、ソースもくそもない。>>720

>>721
お、あったなw

飽く迄も言ってるだけ。ｗ
前言撤回お手の物。

束から恥を忍んで中古車買ってきたりな

ようするに山陰地方の路線（山陰線・伯備線・山口線・芸備線・木次線・三江線）は
廃止したほうがJR西の最大の顧客である京阪神地区や広島地区の住民に
対する最大のサービスになるな。
山陰地区は背骨として米子ぐらいまで山陰線を残してあとは智頭急・因美線を
陰陽連絡に残せば十分でしょ。

まーた妙なのが出てきた。
飽きんやつじゃのぅ。

つまり広島人は米子・松江行きたきゃバス使えと

広島が大事ならなんでお下がりばっかり。。。
現実を見ろ広島人

>>729
お布施しても安物しか回ってこない山陰哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
現実を見ろ田舎者

>>728
広島→岡山（新幹線）
岡山→米子・松江（やくも）

つーか芸備線+木次線+山陰線乗り継いで行きな。頑張れ。
広島8:39発みよし2号
三次9:58,10:04
備後落合11:18・・・14時台まで列車ねえ。しかもそれ待っても出雲横田で30分以上待つ・・・。
直通急行とか贅沢は言わないが、せめて乗り継ぎは考慮してくれ。

まあ路線についてはコストとか効率化したうえで路線は現状維持が一番バランスが取れていると思う。

>>730
山陰は速度速いから良いじゃん。
山陽の国鉄型電車は味があって良いじゃん。レトロで。
中国地方同士仲よくしろよ。
一番可哀想なのは山間部。本数殆ど無いうえに車両はｷﾊ120・・・。

>>731
伯備線も芸備線も木次線も>>726氏の独断で廃止されてしまいました
ついでに山口線も廃止されてしまったので福岡県民も山陰逝きが若干困難になりますな
山陰線を米子からどこまで残すのかがわからないが

>>732
俺らみたいな都市部の利用者が田舎の赤字を穴埋めしてんだから
少しは謙虚になれ。
山間部のローカル線なんか現状維持は論外。
その費用で広島圏や岡山圏のインフラ整備を早めるのが先決だ。

>>734
京都−米子間

つーか営業利益の見込めない城崎から先はばっさり廃止しても
問題ないんじゃね。

>>735
そんなこと言ってると
園部から先は廃止になっちゃうよ　　　orz

ま、山陰山間部で絶対必要とされるのは電化区間だけだろうな
あとはせいぜい山口線と芸備線広島口くらい

で、吉備線三セク化ﾏﾀﾞｰ？

>>734
別に都市部に住んでいる人か山間部に住んでいる人かは会社への貢献度に関係ないじゃん
どれだけ利用しているかの問題じゃん。
何で都会には池沼が多いの？田舎の滋賀県民にはわかんないや

>>738のレスは無かったことにして。
ﾏﾀｰﾘ語りたい人がいるはずなのに余計な展開に持って行きそう事言ってしまった。

まあ何つーか「出雲横田−備後落合ですし詰めになってみるオフ」みたいなことをやってみたいですな

>>738
何言ってるか全く意味がわからんぞ。
鉄道は利用が多い都市部においてこそ効果を発揮するものなわけ
たとえ山間部の人が多く利用したとしても絶対数が少ないに決まってるんだから
そんなんで優劣を決めるのははっきり言って馬鹿げてる
利用者が多い都市部に手厚く資本が投下されるべきなのは当然のこと
それに効果が殆ど見られない山間部で資源と資本を浪費するよりも
利益上げて税金納めて株価も上げたほうがより公のためになるんじゃないかと思うのだが。

>>739
勇み足スマソ

>>738
その利用者数が山陽や関西地区と山陰じゃ圧倒的に違うから
黒字路線の利益が田舎に搾取されてんだろーが！
いっそのこと１時間に１本走ってない路線は廃止にしよう。
そうすりゃ山陰の路線は全滅だからキハ１８７や１２６は芸備線に
持ってけるし２８５系はサンライズゆめの定期化に使える。
ＪＲ西の経営効率化も出来るし都市部のユーザーに新車の乗車
チャンスが増えるから一石二鳥だ。

>>740
同意。
山陰地区のローカル線が経営の足引っ張ってるのは事実だから
米子支社管内を全廃するだけで他の潜在需要が多い地区に
経営のリソースを配分できる。

>>742はいつものはくと厨なのでスルーでよろ。

>>736
つーか山陰線って存在価値あるの？
ＪＲ西も新車入れようとしないし露骨にお荷物扱いじゃん。
まあ福知山までは通勤客の利便考えて残してあげてもいいと思うけど。

偉そうに経営者気取りとはおめでたいねえ

>>746
一株でも持ってれば言う権利はありますので。

>>747
ここで語るのに株を持ってるかどうかに意味があるのかね？
まぁ米子支社管内全廃とかふざけたこといってるバカよりは考えて言ってるみたいだけど。

ちなみに山陰と山陽では・・・マジレスしようと思ったけどバカに餌やるだけだからやめとこ。

智頭急行は鳥取道全通したら赤字出る前に会社清算ですから
残念ーーーーーーーーーー！！！

>>745
＞ＪＲ西も新車入れようとしないし
山陰線京都寄り電化部分にも新車入ってますが？
舞鶴線が電化されるまでのタンゴエクスプローラーとタンゴディスカバリー、、、orz

しかしここではスレ違い。

>>726
はくと厨ここにも来たか。

>>730
おまえの書き方が、かえって広島をおとしめてるぞ。

>>731
米子はともかく松江、出雲から広島は一般的に鉄道を使わない。
バスか自家用車が普通。
と、あれほど前からここや関連スレでその話は出てるのに。

>>751
そうそう、鉄道なんか使う馬鹿はいない。

高速経由のバスだと広島ＢＣ〜三段峡間は１時間１４分しかかからない
マイカーだと広島ＩＣ（緑井）〜戸河内ＩＣ（上殿）が３０分、
広島北ＩＣ（飯室）〜戸河内ＩＣ（上殿）ならたったの１５分
広島と浜田を結ぶ高速バスも１時間５０分程度しかかからない
広島〜益田間の高速バスも加計ＢＳ（津浪）に停車する
三江線は尾道・松江道とは関係ないよ
尾道・松江道と関係あるのは木次線だが、宍道と木次（三刀屋木次ＩＣ）の間は既に開通している（松江道）
ちなみに広島と江津の間は既に高速道路で直結している
広島ＩＣ（緑井）と江津ＩＣ（江津）の間の所要時間は１時間２０分（制限速度厳守の場合）

ま、中国地方とくに山陰にまったく関係がないやつらが、田舎だ！廃止しろ！などと
うだうだ言って欲しくないよね。なんで鉄ヲタやってんだろうか？

とりあえず今のところは廃止しない企業方針だから、儲からなくても仕方がない。

ただ儲けることより大事なことがあることがわからないやつには語る資格がない。
言い方を変えれば、もし山陰本線や中国地方山間部の支線全部を廃止をしてしまったら
JR西日本がいったいどういう扱いをされるか想像できないやつには(ry

たとえが悪いが、腐った柱も取り除けば家が崩れることもあると。

＞なんで鉄ヲタやってんだろうか？

廃線盗り鉄
火事場泥棒ヲタ

山間部ローカル線なんか1日数本しか走ってないし
保守も極限まで削減してるから（その結果15キロ制限が多発）
額としてはたいした赤字じゃないだろ。

姫新線の津山〜新見は閑散とした山奥だな
昔急行が走っていたとは思えないが

今更気づいたけど、先の改正で定期の石見都賀交換が復活してるね。

陰陽連絡各線が客が多いうちに高速化改造しておけばよかったのにな。
広浜線も。
そうしてたら、ここまで無様に高速バスに敗北しなかっただろうに。

>>753
腐った柱ってｗ柱にすらなってないのに
3セクのように純然に地元が運営してるんなら文句言わんさ
明らかに他所の利益で成り立ってるのに生活保護だけ受けて文句言うなってのはねぇ…
自分も鉄ｵﾀだけど鉄道として意味を殆ど成してない所まで残せなんてのは単なる我侭だよ
あと設けることより大事なことって何？民営会社が他に追求すべき何かがあるの？
なんか一時言われた抵抗勢力の言うことに通じるものがあるね。
日本中みると鉄道空白地帯ってかなり増えたけどそことの間で軽視しがたいデメリットは生じてますか？

株持ってる割には発言があさはかだな。

JR酉が間違った判断で長大なローカル線残しているために儲かっていないと思うなら最初から株買うなよ。

それか経営者に言えばいいじゃん。
実際に言っても普通に無視されて、ここで言えば一般人が構ってくれるのは分かるけど、別にローカル線ｦﾀの意向とは関係無しにJR西の判断でやっているんだし

　　　　　＼　　ののﾀﾝﾊｧﾊｧ！！ 　　／
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　　　　　　‐=≡　　 （；´Д｀）　ﾊｧﾊｧ
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これはひどい誤爆

>>759
福井豪雨で壊滅的被害を受けたＪＲ西日本の盲腸ローカル線・越美北線は
復旧工事が行われてますが何か？

>>753
で、アンタは中国山地のローカル線をどれくらい利用してるわけ？
まさか乗ってもいないくせに必要とか言ってないよな？

>>765
毎日乗ってますがなにか？

＞軽視しがたいデメリットは生じてますか？

高速作れ作れの大合唱で９３４２キロ全線建設決定
不採算路線は全額税金投入

国鉄の借金は約３０兆円まで膨れ上がったわけだが、
現時点までに返済できてるのはいくらなの？

バブルの時国鉄資産を売却しなかったせいで
ほとんど減ってない

もともと民営化は単なる国労潰しで
債務返済のビジョンはおざなりだったからな

確かＪＲに引き継がれた債務は返済完了したが
清算事業団に引き継がれた債務は増加してるんじゃなかったっけ？

>>767
鉄道並行してるとこだろうがのべつ幕なし作ってるだろうが。
一部の政治家が悪いんだが。
しかし数年前の酉社長のインタビューが心の拠り所になってるんだろうけど
あんないつ反故にされるとも分からないもので安心できるとはおめでたい。
>>769
今はQにも上場の可能性があるね。企業規模でいくと一千億くらいは売却益が見込めるか
債務についてはただ新幹線機構の売却益なんか用いて整備新幹線作るくらいなんでやっぱり政治に翻弄されて
本格的な弁済のビジョンは国民負担以外はあまり顧みられないてのはちょっとね…

>>759
JRのような公共性が高い民間会社は、利己主義じゃ周りに叩かれますよ。
儲からないのにわざわざ残してるのはJRだ。
企業全体としては儲かってるんだから問題ない。
視野をもっと広げるんだね。


>>765
あなたよりはずっと乗ってると思う。
もちろんこんな地域だから移動は車主体だが、よくある酒飲みの時は使う。
最終列車が早いので早めに切り上げないといけないのがつらいが。
でも480円で家に帰れるのに、タクシーやホテルに何千円も投資できん。
また、一応鉄ヲタなので普通の移動の時もたまに列車を使うようにしてるけど。

広島へ行くときは、三次に車を置いて急行みよしだな。
車で行ってもどうせ高速料金や市内の高い駐車料金払わないといけないし。
バスがもっと安いけどね。

俺は文化と歴史と宗教を破壊する共産主義は大嫌いだが、身の回りの事しか考えられない資本至上主義にも同意できない。
ホリエモンの影響か最近は金でしか物事を見れない輩が多すぎる。

文化と歴史と宗教を破壊する（西欧じゃ基本的に全部イコールだな）のは共産主義というより
マルクスの私怨だから

その真逆にキリスト教的倫理観の下での市場原理を説いたのがアダムスミス
あくまで隣人への愛が通用する世界、シンパシーを感じ合う人々による市場に信頼を置いたわけであって
倫理も糞も無い黄色い猿や横暴自称保安官の世界だと資本の理論が暴走するのも止むを得まい

>>770
ＪＲ担当分の借金もまだまだ残ってるんじゃなかったっけ？
数日前の新聞にＪＲ倒壊の企業情報が小さく載ってたが、
倒壊負担分の国鉄の借金はまだ残り３兆円以上あるらしい

農地改革も共産主義だな
資本家の財産である土地を従業員である小作人が奪った
資本家がいなくなった日本農業は不況まっしぐら
今では国の税金でかろうじて存続している

>>771
数年前のニュースソースにＱの社長が2005年頃に上場を目指すと書いてあったが、
結局実現しなかったな

日本の畜産が独自の発展を遂げたのは
多品種少量生産に向いた自作主義の賜物じゃないか
前沢牛とか世界一うめえ

来週18きっぷで中国地方を全線走破してきます。
始発から23時ごろまで乗り倒す、完璧な計画を立てたつもりが、
宮島航路を忘れてました。

逝って来ます。

日本の農業が腐ったのは協同主義の弊害
全量買い上げで品質の選別が困難になり
全体の品質への信頼性が低下した
いわゆる「配給米」の悪評

しかし旨い素麺は会社製造じゃなく
ほとんど組合出荷なんだよなあ
プライドのある職人の世界だからかな？

はぁ・・・またこの話題か。
>>1にマターリと書いてあるのが読めんのかねぇ。
次スレにははっきりと「経営関係の話はお断り」とでも書かにゃならんかもな。


木次でラッセルが走ったかどうかとかの話がしたいものよ。

>>781
18期間になれば現地レポでも出てくるだろうけど、
普段はたいしたネタも無いし。

まあ論理的に考えれば鳥取西部や島根に鉄道残すほどの需要はないわけで。
それが認められないお馬鹿さんだけがマターリとか言って現実逃避してるわけで。

採算が取れない路線は廃止しろ、とは思わないが、行政が県民に公共交通機関の利用を呼びかけるなどの政策がほしい。

公務員がマイカー通勤してるのを見ると、行政側も偉そうなことは言えないな。自ら「公共交通機関はいらない」といってるようなもの。

>>781
そうだな。

毎年恒例１１月初めの木次線ラッセル試運転は、
今年はお相撲さんペイントのDE15-2519。
さぞや撮り鉄はガックリきただろうw
天気も悪かったし。

先日の雪は、特殊排雪が出動しただろうなあ。

>>783
わざわざここでそんなことを言うくらいなら、おまえの地元で通勤ラッシュに埋もれてろ。

>>785
備後落合にラッセル試見に行きたかったんですが、日程に恵まれず・・・orz
木次線の特雪ってやっぱり基本的には深夜時間帯？

確実に押さえようと思ったら、大雪の日に備後落合で駅寝して待ち構えるしかないんかのー。
（遭難覚悟になるかｗ）

あと、 ID:9zzMo8N5は有名なはくと厨だから放置が吉でつ。

>>779
三江線にも乗るの？　かなり至難だね。

キハ120はだんたんとトイレ付きが増え始めてるけど、
まだどの列車に当たるかわかんないからねえ。

もよおしたら早めに運転士に申し出でて、途中駅で
５分くらい延発したってわけないから。

宇津井駅のトイレは地上にあったかなあwww

地上にはあるが階上にはない

>>787
完全にスルーされたと思ったので、レスうれしい。
浜田にステイするので、三江線始発に間に合います。

アドバイスありがとうございます。
三江線、トイレがネックですか。
浜原で乗り継ぐので大丈夫そうです。

>>784
家や職場の近くに駅があるわけじゃないし、列車の本数も超少ないから
わざわざ鉄道を使う奴はいないだろ
鉄道なんか道路整備や自家用車普及が進むまでの繋ぎだったんだよ
鉄ヲタだって珍しい列車や山口線のＳＬを撮影するのに車を使ってるしｗ

>>786
自分も見たわけじゃないので詳しくわからないけど、
深夜でもあまり早い時間だと雪がすぐ積もるから
早朝に雪掻きだろうねえ。撮影には厳しいかも。

木次線で出動するやつは木次鉄道部に常備してる
から距離からして早めに出ると思うけど。

鉄ヲタは撮影に車を使ううえに、路上駐車、私有地無断立ち入り、
列車の追っかけでスピード違反なんか当たり前なんだろ？

仕事柄、毎日因美線の岡山県部分に沿って車で走るのだがキハ１２０を見るとなんか嬉しくなる

宇都井駅・・・まだ暖かい時期に見に行ったらホームでカップルがイチャイチャ
時間的に１時間は列車が来ない時間だったからかもしれん

下からはまったく見えないから青姦には最適だよなぁ

>>789
ｶﾞｿﾊﾞﾚ

浜田からの320Dは、キハ126の2両です。
三江線の列車はすべて浜田鉄道部のキハ120-300番台単行。

帰ったらレポきぼん！

>>795
753さん。サンクス。

一つだけ質問していいですか。

一部ワープしているんですが。

スーパーまつかぜ10号　浜田1236着
スーパーおき3号　浜田1238発

浜田駅の接続(?)2分で対向ホームまで地下道を走っていく
この計画は無謀ですか？

>>772
当然JRは公共性の高い企業だからある程度のネットワークは維持すべきとは
当然思いますよん。
ただ三江線とか備後庄原から先とかはあまりにひどいとこまで負担するのは
度を超してないかって言いたいわけ。
これだけ言われてて>>785での通勤ラッシュに埋もれてろってレスはないよなぁ
その辺少しくらい謙虚さを持ったらどうよ。

>>796
定刻ならなんとかならないでもないですが、
ちょっとでも列車が遅れてたりするとやばいです。
接続するわけじゃないんで、2020Dが入ってすぐ1003Dが出たりとか。

この季節の山陰なら、風が強かったりして
遅れがちになることがあります。

>>797
馬鹿なこと言ってる相手に馬鹿なレスをしただけですわ。
この論争は俺的にもう終わりにしました。きりがない。

>>798
ありがとうございました。駄目なときのことも考えておきます。
雪以外に風も影響するんですね。
5日間で中国地方走破した後は、3日かけて四国走破もしてきます。
今月下旬にレポできるようにがんばります！

粘着議論で時間浪費する気はないが>>759に概ね同意。

赤字を垂れ流す閑散ローカル線は大幅にバス転換希望。
山陽新幹線の施設はボロボロ。整備には巨額の費用がかかる。
限りある経営資源はここに投入してほしい。少しでも早く。少しでも多く。

ローカル線をバス転換して死者が多数出ることは想定しにくい。
だが山陽新幹線のボロボロ施設を放置して死者が多数出ることは想定できる範囲内。
不幸な結果にならないことを祈る。

>>800みたいなのがいるから、ﾏﾀｰﾘできないんだよ。
粘着する気は無いとか言いながら、粘着しているし。
消えろ。
すみません。>>ALL　以下まともな趣味の話でもしてください。

木次線三江線芸備線福塩線をかりに廃止しても
たいして赤字解消せんだろ。もともとたいした金かけてないんだから

国鉄時代にその手の話題がよく出たな。
収支係数ワースト1位の美幸線が、赤字額では少ないほうから10位以内に入っていたとか。

１日３往復なんて誰も使わないんだから、
どうせなら１日１往復にして楽しくした方が良いと思う。

>>800
そう。仮にローカル列車が脱線転覆して10人程度犠牲になっても
はっきり言って影響はない。
だけどラッシュ帯の列車や新幹線で同じ事故が発生したら影響は
日本の鉄道技術の風評にまで及ぶ。
田舎の人間と都会の人間では命の価値は同じじゃない。
したがって都市部の安全対策の充実やインフラの近代化は
まず最優先に行うべき。
京阪神地区の整備はあの不幸な事故をきっかけに進みつつあるが
今後は疲弊した広島地区や岡山地区の整備が重要だな。

>>805
で、三江線などを廃止したところで都市部での安全対策やらインフラ整備のどの程度の手助けになるんだい？
まさかそれもわからず仰ってるんじゃないでしょうね？

はーい、不毛な議論はおしまいね。

>>791
レスサンクスです。
早朝ですか。雪があると吹雪いてなければ結構明るくなるし、駅ならそこそこ撮れるかな。
まぁ、その駅に行くのに難儀するんじゃがｗ

本当にかみ合わないな＞廃止賛成反対論
廃止されてもしょうがないけどその中でどうしたら楽しめるだろうかっていう
前向きな考えを持てないもんかねえ

廃止するのにも金がかかるんだよ。
路線維持してちびちび赤出させた方が廃止してどっかんと大赤出すより金がかからん。

おはようございます。

>>805
＞田舎の人間と都会の人間では命の価値は同じじゃない。

最悪だね。このようなことを平気で言う毒虫とは語り合う価値はない。


>>807
もし車で行って、そのへんに駐車してると気づいたときには雪で埋もれて脱出不可能になりますw
または道路除雪のモーターグレーダーに、雪と一緒に掻かれてしまいますww
ライブカメラ見たら、三井野原付近はまだ派手に積もってるねえ。
今日も平地で雨が降ってるけど、奥はラッセル出たかな？

>>807
つうかまさか岡フチﾀｿは雪山チャリ決行ですか？

１８キップを購入し、毎度毎度ながめる時刻表。
今年も行きますとも。えぇぇ。三江線乗りますよ。
購入毎に、必ず乗車する三江線。冬の景色が楽しみ
な今日このごろ。

岡フチたん。ラッセルとるんなら道連れにしてくれい。

>>802>>809
そんな論理がまかり通るなら可部線は廃止されなかったはずだが･･･
可部線が廃止されたということは、中国山地のローカル線が今後廃止される可能性は高い

芸備線・東城駅の乗車人員（１日平均利用者）の推移
　　　　　　総数　普通　定期
平成10年度　93人　37人　56人
平成11年度　76人　30人　46人
平成12年度　68人　26人　41人
平成13年度　43人　 8人　35人

可部線・加計駅の乗車人員（１日平均利用者）の推移　←平成15年路線廃止
　　　　　　総数　 普通　定期
平成10年度　219人　43人　176人
平成11年度　213人　41人　172人
平成12年度　193人　55人　138人
平成13年度　180人　61人　119人

>>800
下のデータを見たらバスで十分な気もする
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122430832/221-222
特に木次線の出雲横田以南なんか除雪する必要あるのかな
冬季閉鎖でいいんじゃない？

除雪費用＞＞＞＞＞＞＞＞＞運賃収入
な希が巣

藻舞らﾌｧｿｻｰﾋﾞｽと言う言葉を知らんのか。
可部線なんて末期になってこそ「可部線存続」を掲げたHPが出て来たりもしたが
所詮ﾌｧｿ的に注目度は低かった線だよ。
ﾌｧｿｻｰﾋﾞｽの観点で言えば木次線の方が余程価値が有るんだ。
苦しい台所事情でﾌｧｿｻｰﾋﾞｽして下さってるのを有り難く思え。

アーバンの利益はアーバンに還元されるべきで
赤字ローカル線の存続にあてるなど論外。

じゃあ、はくと厨のいうとおり伯備線新見以北が廃線になったら、新見以南は新快速みたいなのが主流になるのか…

という以前に、伯備線は米子まで貨物列車が入っているので廃止不可能…というかむしろ過密ダイヤのような気がするが。

>>813-818

まだやってるよ。
ここで吠えたってどうしようもないのに。

社内での補填が出来れば問題ない。
それが嫌ならJRの幹部になるか、大株主になって言ってくれ。

国家レベルでは地方交付金があったり、わざわざ国債買う人もいるのに。
おっと、これ以降は社会板か政治経済板でやってくれよ。

ＪＲのローカル線に対する考え方はここに書いてある
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In03101201.html

>>816
おろち号の運行には地元自治体の金が使われてるんじゃなかった？

>>820
芸備線の備後落合〜東城間が１日３往復、木次線の備後落合〜出雲横田間が１日３往復、
三江線の三次〜口羽間が１日５往復、三江線の口羽〜浜原間が１日４往復という状況で
ネットワークも糞もないと思うがｗ

廃止された可部線でさえ可部〜加計間で１日８往復、加計〜三段峡間で１日５往復だった

>>821
ここに書いてある。
ttp://www2.pref.shimane.jp/kouhou/monitor/h10/koe6c.html

ttp://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/donaru/010602.html

負担は厳しいが、少しでも地元の経済や観光に役立ってもらおうとやってること。


地味だけどマターリするなら最高。亀嵩温泉よかったな〜
ttp://www.town.nita.shimane.jp/index/kankou/map.html


うだうだ文句言ってるやつ、たぶん殺伐な生活してるだろうから一度来てみたら？

木次線沿いをドライブしたことがあるが、面白いものは何もなかったぞ
出雲坂根の駅前にジジイの車が１台停まっててポリタンクやペットボトルで水を汲んでるのは見たが
景色的には三江線沿いのドライブのほうが面白い
R375両国トンネルが通行可能になったら走り初めに行こうかな

>>823
亀嵩温泉？聞いたことねえなあ
広島からだと遠杉！！
太田川上流の温井温泉や筒賀温泉に行くほうがええわ

>>822
＞ネットワークも糞もないと思うがｗ

だな。ただでさえ税金払わないで都市部の生活者の血税搾取するくせに
交通ネットワークを”都会のカネで”残せなんて虫が良すぎる。
鉄道を残してほしいなら島根鳥取だけで東京都並みの税収を確保してみろ。
それなら存続を考えてやるｗ

>>824
調べもしないで出かけたんだろ？
ただ走るだけなら川沿いの三江線を沿うのがいいかもしれんが。

>>825
俺からすれば温井温泉や筒賀温泉のほうがよく知らない。
そんなものだよ。
広島から島根ぐらいで遠いと言ってんじゃ、どこも行けねー

>>826
そうか。そこまで言うならおまえに田舎で作られた物は食べたり使って欲しくないね。
都市部と田舎が共存してこそなのに、何を言ってるんだか。

一生吠えてろ。ｱﾎｸｻ

山陰住民かよｗ

広島も安佐北区なんか熊は出るは大雪は降るはクソ田舎だはで最悪

いい加減にしろ。自分の身の回りしか考えられない廃止厨共が。
さっさと消えろ。その自己中な考えは海外で生かしてくれ。
海外では少し自己中じゃなきゃ埋もれてしまうからな。
以上。

>>829
安佐北区でも白木や安佐のほうだろ
可部の街で熊なんぞ出た日にゃ大騒ぎだわ

静岡市の葵区の奥のほうと比べると・・・

>>825
松本清張『砂の器』の舞台になったところ。
……、せっかくだから読んでみたら？

俺も週末買って来よう。

沿線自治体がどうにかしようとしていて、それぞれ線がつながっている木次線。
盲腸線で半分沿線が見放してた可部線を同列には語れまい。
まあ、今存続しているわけだし、廃止前提の話より、どうやって存続させるかとか、振興していくかを考えるほうが有意義かと。

>>834
そうそう。都会の人が来たくなるような魅力的な話をね。
経営的な話になると歩は悪いけどそれに感情的に返さずに「こんなのあるよ」
みたいなね。それだけ愛してんだからいいとこも一杯知ってるんだろうからさ。

これ以降、存廃論議はこちらでお願いします。

【存続すべき】ローカル線議論スレ【廃止すべき】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134044348/