鉄劇的ビフォーアフター

このスレはさまざまな改造車を某番組風に紹介するスレです。

835 名前：サザエ[sage] 投稿日：2005/07/27(水) 01:07:45 ID:88NZQ20C
>>833
なんということでしょう。

あの103系を束日本から貰ってきたではありませんか。
しかもクモヤ145を両刀使いにする芸の細かさ。

使いまわしの匠、JR酉日本ならではの心憎い演出です。

2げっと！

糞スレにつき終了

期待あげ

>>3

保守。

　

age

京王スモールマルティーage

物件��209　よそから連れてきた車輌

東京・大井。ここに、りんかい線から連れてきた車輌がいました。
銀色の車輌ですが、周りの車輌と全く違った感じです。
そこで立ち上がったのが、匠の車輌改造の申し子の東京総合車輌センター。

まず現場検証をする匠。
「これは八高線や川越線で走らせるためにはあれこれいじらないとな。」

まず、匠が取りかかったのは、フロントマスクの部分でした。
「この車輌をJRで走らせるためにはイメージを統一させなければ」
といって、FRP製のフロントマスクをはずさせました。
そして、次に匠がドアの部分でなにやら悩んでいます。
「八高線で走らせるには少し手を加えないといけないけど、どうしよ
うか…」
匠は悩んだ結果、ドアの横にいきなり穴を開け始めました。
そして、そこに怪しいスイッチを取り付けたのです。

なんということでしょう！匠が取り付けた謎のスイッチは八高線
などで使える半自動ドアのスイッチでした。そして、フロントマスク
は今まで銀色だったものがほかの車輌と同じように白い枠なったでは
ありませんか。

>>1　これでいい？

１じゃないが面白い

　　　　　　　　クリスマスワッショイ！！
　　　　＼＼　 クリスマスワッショイ！！　／／
　+　　+　＼＼　クリスマスワッショイ！！／+
　　　　　　　＼＼　　　　　　　　　　　　　／
　　+　　　◯ 　　　　　　　　　　　　◯
　　　　　　ヽ￣＼ 　　　／⌒＞○/　＼　　　　+
　　　　　　/　　　ヽ　　/　　　| 　/　　　ヽ 　　　　　　+
.　　　+　　(二軽二)　(二井ﾆ)　(二沢二)　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´ー｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

>>11
GJですな。
私も何か考えないと。

前スレ二つぐらいあるんだが、どうしても片方が見つからない…。
鯖飛び事件の巻き添え食らって消えたか？

あげ

近鉄のＬ／Ｃカーを匠風に語ってくだせい

>>11
ｴｸｻﾜﾛｽ

こういう職人だよりのスレはこの季節には厳しいよ

物件��205　花形路線の車輌

秋田・土崎。ここに東京の花形路線こと山手線を走っていた車輌があり
ました。しかし、花形路線であるが故、新しい車輌に押され、あふれて
行き場を失っていました。そこに登場したのが匠の車輌改造の魔術師・
秋田総合車輌センターです。匠はこの車輌にどんな新たな命を吹き込む
のでしょうか…。

現場検証をする匠。まず目に付いたのが、車輌の長さ。
「こんなに長い必要はないんだけどな〜」
そして、依頼者のこんな要望が…
「地方路線で使いたいのでトイレがあると便利なんですが」
匠に課せられた要望をどうこなしていくのでしょうか。

まず匠は11両あった車輌を4両に分けました。そして、連結部にある壁
であった部分を切り取りました。さらに、一両だけ座席を全部取り払い
がらんとした車輌があります。いったい匠は何をするのでしょうか。

切り取った連結部の壁であった部分に、匠は電子機器が付いた机のような
モノを持ってきて取り付けました。いったいこれはなんなのでしょう。
そして、匠はがらんとした車輌になにやら変わったいすを持ってきました
パッと見に、普通のクロスシートのようですが、ここに匠のアイディアが
詰まっているのでした。



一応第２弾という事で。

こりゃいいわ

>>20
ちょっと突っ込ませてもらうと
６ドアサハは埼京線転用だから１０両じゃないか？

＞現場検証をする匠。まず目に付いたのが、車輌の長さ。
車輌の長さ→編成の長さ　じゃない？

ごめんね。やっつけ仕事でやったから。
次から気をつけるよ。

期待age

〜CM〜
電車のリフォーム　ニュータイプ
延命改造　ニュータイプ
なんでもかんでも　ニュータイプ
長持ちするんだよ〜

声がサザエさん

うまいね（ｗ

ビフォーアフターって言えば整形版だけど
一番の不細工整形といえばJR西日本の113-8000じゃない？？？

物件��581　昼夜兼行の働き者

大阪・吹田。ここに山陽本線の働き者だった車両がいました。
しかし、夜行列車削減により行き場を失っていました。
そこに登場したのが匠の車輌改造の魔術師・金沢松任工場です。匠はこの車輌にどんな新たな命を吹き込む
のでしょうか…。

現場検証をする匠。まず目に付いたのが、先頭車の不足
「頭を作らないとなあ・・・」
そして、依頼者のこんな要望が…
「通勤に使いたいので、ロングシートがほしいんです」
匠に課せられた要望をどうこなしていくのでしょうか。

まず匠は中間車用に運転台をノックダウン工法で大量に製作しました。
そして、連結部にある壁であった部分を切り取りとりつけました。
さらに、ドアを新しく作りその周りをロングシートに・・・

しかしそこは匠　深々としたクロスシートと、たたみ込まれた中・上段寝台はそのままにして
かつての昼行特急の雰囲気を残しました。

かつて山陽道を走っていた雰囲気そのままの通勤電車は、北陸で今も走り続けています。

・・・難しいな、これ（ｗ

物件��8000　錆びない車体

横浜と渋谷を結ぶ東横線。ここに8000系という電車がいました。
平凡な概観とは裏腹に当時のハイテクを駆使したその車両は
長い間、東横線の主として活躍してきました。しかし、最新鋭車両の登場
に取って代わる事になりました。

そこに登場したのが匠の車両改造の鬼、東横車両電設。
これまで数多くの車両に新たな命を吹き込んだその道のエキスパート。

まずは現場検証をする匠。「伊豆急で走らせるには編成を短くするほかに、付属編成を作らんと・・・・」
ここで匠の表情が曇りがちになりました。今回はこれまでの改造とは比べ物にならないほどに複雑であった
からです・・・・・・。長距離を走る伊豆急は観光客が多くを占める中、通学でも使用される為、これらを両立
させる必要があったからです。

まず匠が目に付いたのは先頭車だけの改造に使われない８０００系。
「こいつは使えるな・・・・・・」
使わない車両に向かった匠。なんということでしょう！運転台やヘッドランプを
もぎ取っているではありませんか！これは何を表しているのか・・・・・・・。

次に匠は8両だった列車を４両、ないしは２両に減らしました。そして次に匠は2両口の
デハの連結部分とその周囲を大胆にも切り取りました。そして匠は先頭車と同じデザイン
をその部分に作り始めていきました。そして先ほどもぎ取った運転台一式を取り付けていきました。

次に匠は４両編成のほうにも手を入れました。匠はデハ１両の床下をごっそり抜き、使わない車両から
コンプレッサーとエアータンクを取り出しました。それを一つ一つ丁寧に床下に取り付けていく匠。

ここで匠は見慣れない箱を搬入しました。
「初めての作業だが、ここが腕の見せ所だ」
そういうと、匠は先ほどのデハ１両の隅のシートを外し、その周りに骨組みを組み始めました。
骨組みはやがて、ひとつの部屋となっていきました。
なんということでしょう！その部屋はトイレでした。匠はトイレ機器を取り付けると、窓をステンレス板で埋めて行きました。

【続き】

そして匠は次に海側のシートを丸ごとごっそり取り払いました。
「おおい、あれを持ってきてくれ！」
持ってきたのはクロスシートです。西武鉄道の10000系のものです。更新で必要なくなったもの
を使うことになったのですが、一つ一つを無駄にしない匠のアイデアはここにも生きているのでした。

完成した伊豆急8000系。都会的な洗練された雰囲気はそのままに伊豆急100系をオマージュしたハワイアンブルー
の帯。踏み切り対策に取り付けられたスカートと電気式密着連結器がより引き締まった印象を与えます。屋根に
ある信号炎管とＪＲタイプのアンテナはＪＲ乗り入れの証です。
次に車内です。海側はすっかり様相を変え、クロスシートとなっていました。ドアの上に取り付けられた案内機。
よくみると、床も滑りにくい材質に変わっているなど、細やかな気配りの効いた物となっています。
トイレも非常に広く取られた物となっており、明るい内装と相まって非常に快適に仕上がっております。よくみると、
トイレ内部にもスピーカーが設置されています。トイレにいると、放送が聞こえにくくなる事がありますが、このような
所まで気配りを効かせる、非常に心憎い演出です。
２両編成。途中で切り離される付属編成と言えど、決して手を抜かない仕上がり。運転台も見事な仕上がりです。
まるで製造時から先頭車のような出来栄えです。使わない先頭車から抜き取ったヘッドランプ。輝くヘッドランプカバー
は初期８０００系が７０００系〜７２００系の系譜を辿った証。そこかしこに漂う日本の建築様式スタイル。不用品を
有効に活用させ、適材適所に配置させ、新たな命の息吹を吹き込む無駄を出来るだけ出さないその合理精神の
素晴らしさは日本建築の素晴らしさを伝えるものとなっております。

乗客１「混雑した時、非常に降りやすくなりましたね。」
乗客２「乗り心地がよくなりました。」

うーん、難しい。長くなったし、最近見てないから、こんなんでいいのかなorz

いやいや、うまいよ（ｗ

>>30-31
ＧＪ！

ＧＪ

>>29
どこで「なんということでしょう」を使うかがカギ。ガンガレ！

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%CA%A1%E4#i56

とにかくＧＪ！

物件��14　第3のタイゆきさん

タイ・バンコク。ここにかつて日本各地で寝台列車として活躍した客車があります。
しかし、新幹線の延伸、高速バスとの競合の結果、廃止や路線短縮による余剰廃車の
憂き目に会ってしまいました。

そこに登場したのが匠の車両改造の魔術師・タイ国鉄マッカサン工場。数ヶ国に及ぶ車両の
整備をしてきたり、過去にやってきた１２系客車とキハ５８を現地仕様に仕上げたその道の職人。

まず匠の現場検証。まず目に付いたのは台車と出入り口。
「こんなんじゃ、タイは走れんなぁ。」
そういうと、匠はいきなり、出入り口を削り始めました。そして、ステップを新たに作り出しました。
次に台車に手を入れました。匠は車輪を取り出して、何をするのでしょうか？
なんと、匠はそれを短くしてるではありませんか！

そして次に匠は車体に手を入れ始めました。まずフロントマスクをじろじろ見ています。
するとおもむろにホロに手をやりました。そしてホロをもぎ取り、前の色使いを変えていきました。
さらに貫通路側も同じような色使いにしていっています。

そして、匠はついに車内の改造に取り掛かりました。匠はそこに簡単な骨組みらしきものを取り付けています。
その骨組みはやがて扉へと姿を変えていきます。
なんということでしょう！開放型の寝台はセミコンパートメントへと姿を変えていったではありませんか！
開放型を簡易個室に変える。匠、いやタイ人の小技はこういった部分にも生かされているのでした。

完成した１４系客車。黄色と白のフロントマスクはヴィヴィットな感じが出ており、タイ料理のような刺激があります。
一方でサイドはブルートレインの面影を残し、ファランポーンの姿と相まって、かつての上野発の夜行列車を思い起こさせます。
出入り口の上の「B寝台」と日本の方向幕が残されているのも愛嬌なのでしょうか。
車内に入ります。車内は従来の開放式から、セミコンパートメントへと変わっています。ちょっとした気遣いを
効かせるあたりにこの国の味わいが見えてきます。

ついに海外編 GJ

before
ttp://www.geocities.jp/tswpw591/m8577F.jpg

after
ttp://www.geocities.jp/tswpw591/m8577F2.jpg

これからも期待の意味を込めて保守します。

京王重機ネタはいっぱいありそうだな。

8/7 劇的ビフォーアフターin春日野道 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月26日(火)21時34分18秒
こんばんは､ズンドコでございます｡我がTは前半戦は後味の悪い形で終了致しましたが､後半戦はシーツ選手が3HRを打つ(まさにらくやんカード効果)等打線が噴火し幸先の良いスタートを切りました(まあ相手が死に体のGなので､あまり鵜呑みには出来ませんがね)｡

さて駅改造工事中の春日野道駅ですが､8/7に改造工事が進渉します｡

･エレベーター･エスカレーターを各ホーム1機づつ新設致します｡
･東改札口を仮設改札口に切替
･姫路方面行きホームを6両分に延伸(これにより三宮方面行き準急のドアカットは廃止致します)
･東改札口直結の地下道に山側･浜側1箇所づつエレベーターを新設｡

今後も匠の巧みな工法により東改札及びコンコースを新設致します｡
残念なのは西改札口から浜側には通じているものの山側には通じない事です｡駅上の阪国はクルマ族が多く高齢者は横断踏切が渡るのは困難なので山側からも西改札口に地下道を新設し駅勢力圏を拡大すべきです｡
旅客も兵庫県南部地震後に比べ増えておりますので尚改良を重ね｢まあ､何ということでしょう!!｣と言わせて欲しいものです｡

http://www.hanshin.co.jp/press/20050726.pdf

そーいえば日暮里駅のエスカレータ工事のうち、山手線のは終わって使用開始になってたな。
明日あたり常磐線も使用開始になりそう。

何ということでしょう

見事にdat落ちしたではありませんか。
路車家の家族を引き裂いていたあのスレは
もうどこにもありません。

うにゅう

良スレage

赤羽駅の変貌の方がもっと凄い件について

面白ネタ木盆age

>>49
北千住のほうが。ちうかいつになったら工事終わるのだろう。少なくとも10年はずっと工事してる。
匠も飽きるって。

そんな北千住駅に、「巧」です！

東京駅の匠キボンヌ

>>53
今まさにリアルで屋根のドーム復元しようとしてんね＞東京駅

>>51
工事期間だけでいったら、横浜駅のほうが長い件について。

北千住はあらかた終わるが横浜はまだまだ工事続くからねえ。

>>53　東京駅か．．．今後予想される工事は
・ドーム屋根復活
・東京縦貫線建設
・都営浅草線の乗り入れ

う〜む　匠の仕事は終わらない。

>>57
都営浅草線の乗り入れって初耳です・・・まじ？

都営浅草･･･？？？
ＴＸ乗り入れとちゃうん？

いま調べたら
スイッチバックみたいな感じで
八重洲通りの下を通るみたいだね

東京駅〜成田空港の直結か。
あそこって都営八重洲線ってなるのかな？

東京駅の工事は終わることが無い。
って聞くけど、いつから工事が続いているんだ？

どーでもいーけど、予算は全て１０００万円以内な。
それを超えるものは全て却下。

>>63
リアルBAでも1000万越えはよくあるぞ。

>>63
JRQのキハ40改造特急ですらも9,000万かかってますが、1,000万で何が出来ると。

ぶっちゃけた話東京駅は今のままでもいいって思うけどな

>>66禿同

>>59
東京乗り入れ構想はTXも浅草線もある。

中古のバスなら1000万円以内だな。