★☆★２１３系スッドレ★☆★

山陽線・伯備線・赤穂線などで活躍する
国鉄型最後の近郊型電車２１３系スッドレです

2だったら瀬戸大橋の中心でぬるぽと（ｒｙ

　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　
　　　　v |;:　　＝ / 　＜もう高松では見れないんだね…　
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　maruhan ||
　　　 |　.|　　 13.　||
　　　 |　.|　　 　　　||
　　　 Ｗ|＿＿＿__||
　　　 　　|　　（U）　|
　　　 　　|　｜　｜.||

>>1
JR東海の213は無視ですか？

「など」って書いてあるからいいんじゃね？

これもまた使いづらい車両だよな
山陽線でこれが来ると鬱になる
正直１１５系ニュータイプの方がいい

展望席潰した213などに用はない。

にいさん…(;´Д｀)

age

213系の次は何だろう

10だったら>>2を瀬戸大橋の中心でガッ！と（ｒｙ

でも伯備線などもに入るようになったのはいいよなあ。

高松駅の構内にある讃岐うどん屋は本当においしいのかな

IDfwが高松の話題を語っているのが(・∀・)ｲｲ!

(´ω｀)

(´･ω･`)

(･∀･)

アーバン以外では一番マシな電車かな
国鉄型だけど・・・

>>18
125系は？

>>19
そういえばそれがあったな
でもお布施なしで入れた中では一番優良な電車かと
入れたのは酉ではなく国鉄だが

一部が下関に転属だそうです

>>21
秋改正で山陽線下関口の2連化が強力に推進されそうな悪寒。
間合いで宇部線や小野田線に入ってくれれば萌えるが。

>>22
たぶん山陽線中心だろうね
それにしてもまた国鉄型か
いいかげんにしてほしいね

>>20
クロを含めた二次車はJRの時だが。

>>21
マジ？　105系でいいじゃん。

>>23
エアサスだぞ。贅沢言ってはいけない。

倒壊のは、
登場時は2扉転クロの新車ということで、優雅な雰囲気あったな。
しかし、帯がかぼちゃなのがいけない。
もっとカッコイイ独自の色を考案してほしかった。
帯だけキハ58のみえ色のような感じがいい。

マリンの213系の帯の色は傑作だな。

>>26
仮に下関転属でも色はそのままかな。

岡山のは快適だけど顔がモロ国鉄なのが痛い

何故こんな所に・・・？

ttp://www.rush-hour.co.jp/index2.html

そうか。下関へ逝くと帯がピンクにｗ

>>29
意外に良い色だ。採用きぼん。

ピンクに一番抵抗のなさそうな酉ならやってくれる！

>>25
あと幕が細長いのもNGだな
211-5000，6000にもいえるが

>>13
つ山田家
八栗駅徒歩15分

>>34
山田うどんと比べてどうでつか？

この前たまたま乗った三原11:43発の岡山行きは213系だった。
しかもワンマン改造されていないので、展望席付き。岡山までの1時間半は楽しかった。

>>36
まだそんな編成が残っているとはしらなんだ。
鉄道趣味誌はなぜか酉の百花繚乱の改造車の形態分類に無頓着だから
実態をつかめない(´・ω・｀)

>>37
雑誌はあまりあてにならん。
ネットで調べればいくらでもそういうのがわかるサイトがあるぞ。

1M2Tの213系は加速が物凄く悪い。
加速度が1.4km/h/sしかないとか・・・。

213はすべて1M1Tだと信じてます

by JR東海沿線住民

>>40
東海なら373系だな。

373も高速域の伸びはすごいぞ。

山陽シティーにも使えばいいのに、と思うけど。

>>43
広島支社が転属を拒否したぐらいだから管内乗り入れすら難しいよ

>>44
小倉乗り入れおめ

紀勢線にも走らせろや

>>29
四国１２１系電車のデビュー時を思い出した。

サンライナー運用は？

う

　　　ら　

　　　　め


　　　　　　し

　　　　　　　　　　　　　や　〜

>>49
大戸屋なんかどうよ？

岡山に223-5000をもう少し入れて、米子支社へ213を持って行って
架線下キハ47運用の置き換えしてくれや。
余った47は高岡へ行って58あぼーんか。

そうなったとしても213より、115G編成が来そうだが。

>>46
倒壊の213-5000じゃダメ？

漏らすからヤダ

なんで東日本エリアに投入されなかったんだろ

>>54
似たようなのに211系や719系があるじゃん。

213系は２ドアだし1Mの短編成用で、使える地区があまりないからだろ。
投入時期はまだローカル用の115系がたくさんあったし。

保守

保守

>>54-55
211の2階建てグリーン車、サロ212/213は違うのかな？（違ったらゴメン）

>>58
番号が足らないから、便宜上そうしてるだけでしょ。
それらの部類は211系の内。

213系ってのは、211系の2扉・1M版てのが基本。

イベント用のスーパーサルーンゆめじは、
2Mユニットのクモロとモロだけが211系。

>>29
ちょｗｗｗｗｗｗｗ

>>13
刺青男が食べてたからあんまり行きたくない

>>61のＩＤが揃いも揃って凄い件について　　　

保守

213-5000は出た当初感激したな。
今は脇役になってしまいますたorz

保守

クロあぼ〜ん
サハあぼ〜ん
２ドアの未来は暗い〜♪

保守

>>67
京急2100は光に満ち溢れていますが何か(ﾟдﾟ )

光あれ　魚の鱗は　余弦を包み
潮は溢れる　魂の壺煮

>>65
中央線で結構走ってる。

一瞬小仏の山ん中を走る213系を想像してしマタ

その小仏の山ん中をE233系が走ることになったわけだが。

>>69
そのうち3扉に改造される悪寒。

>>74
ｴﾙｺﾞﾗ新聞に書いてあったな。

>>69
2000の事もあるわけだし、準備はしてあるのかな？
見えないところで。

保守

倒壊の２１３系は？
影がとても薄いが

何しろ211系と見た目が大して変わらんからなぁ

私の場合は、ML信州→中津川行き普通→213系混じりの名古屋行き普通 と、
乗り継ぎの関係上当たるから印象が強いけど。

保守

保守

伯備にも２１３系が入ってるもんなあ。

エアサス＆転換シートで楽チン。

揚げ

保守

あげ

保守

保守ばっかりで運用しないのかこのスレはｗ

マイナー形式だけに、話題ねぇな

第一線で活躍していたマリンライナーから引退してからは短編成でローカル線暮らしだからね。
マリンライナーとしては今の223系より好きだけど。

無理に置き換える必要があったのか…といまだに思う＞マリンライナー

四国は何が何でも置き換えなくてはならなかった。
グリーンもガタが来てたしな。

全体的に今の方がいい罠。

>>91

四国が基本編成を持っている事と西が付属編成を２両にした事からも、そういう事情はなんとなく想像つくよな…

西がわざわざ置き換えを持ち掛けるとは考えにくいし

マリンライナー置換えで

グリーン車の価値はがっくんと落ちたな
普通車自由も3ドアでなんか通勤車っぽくなったし
普通車指定が一番お乗り得感ある

>>93
指定席と比べてグリーン車のプラス500円は、展望代か。 orz

>>92
車両使用料問題も絡んでいる気がする。
四が基本編成を持つようになったので、新車購入費用がかかったものの以後西に払う車両使用料が減った。

その浮かせた金で徳島線の新型DCを作るわけだな？

213系少しは広島によこせｺﾞﾙｧ!!!!

>>94
普通車指定はホーム停車時には助平シートｗ

>>98
編成の端だから岡山駅のようなところは車輌の横には人が通りにくい。
しかし高松駅は櫛形でその車輌が一番手前だから(ry
入線したら早めに乗っておいたらいいのか。

>>97
もう少し待ったら221系が来るから我慢しれ

高松はホームが広いからそんな端っこの方歩かないから。

age

保守

>>100
来ない

BS日テレの「ぐるり日本鉄道の旅」に伯備線の213系映りまくってた。

>>104
何も無い広島に、221が来るというせめてもの夢を持たせてやろうという100の優しさがわからんのかおまいさんは

>>100
来ない

221系は京都神戸線から追い出されたら嵯峨野路快速にでもなるんじゃないの！酉の事だからアーバンネットワークから外したくはないらしいから！

岡山の223-5000も50年くらい走るから。

>>107
何じゃこの無意味な感嘆符の乱発は。

age

あげ

いつもの事だが、全く話題がない件

最新50に、まだ９月の書き込みが表示されてるし（；´д⊂）

あげ

age

漏れ、マリンライナーだったころこいつ結構好きだったな・・・今でもだけどさ。
ガキのころオヤジにクロ乗せてもらったとき、見た瀬戸内海が今でも記憶に残ってる。

今じゃぁローカル運用だけだ・・・・orz

ヒマなので、BVE瀬戸大橋線を213の6両で遊んでいる漏れが来ましたよ。

age

マイクロの２１３（クロ無し）を見かけたのだが
買い？

保守

age

>>118ソレならここでhttp://c-docomo.2ch.net/test/-/train/1135603700/n

仕業検査age

２１３、実は国鉄末期に東海道本線東京口快速アクティーや総武快速横須賀線の幻となった成田空港行き特別快速用に運用予定だったんだよな。
しかも１１両で４・５両は２階建てグリーン車付きで。
ＪＲ東日本になって運用不可
結局、瀬戸大橋線がメインに
幻になって残念だ。

↑それ初耳なんですが。

もしかして釣られてる？

釣り
2階建ての試作車クハ415-1901が作られたのはJRになってから

>>124-125
半分正解で、半分間違い。3扉211系の1Mバージョンとして計画。

横須賀線は、基本11両・付属4両が絶対条件だから、基本編成のＭＴ比が4Ｍ7Ｔでは無理がある。だからと言って6Ｍ5Ｔでは113系と変わり映えがしないから。

ＪＲ東日本になって２１３が生産出来ないからオール２階建て２１５になった。

>>127
国鉄形車両の設計図等は、ＪＲ７社の共同保有（東日本管理）ですが何か？

俺も213が総武快速線・横須賀線を地下仕様に変更して走る予定だったって聞いた事はある。
まあ、当時は成田エキスプレスも無かった時代だし近郊区間を走る看板快速専用車両として白羽の矢として213が出て来たんだがな。
横須賀線も211に置き換える予定も出ていた。

当時、２１３の大量増備で東海道本線・横須賀線・総武快速線を走るって言っていたのは
確か当時の鉄道ジャーナル誌か鉄道ファン誌だったような記憶はある。
まあ国鉄があと数年存続してたらもしかすると２１３が関東で見れたかもな。

あの当時の仮称213系は、3扉セミクロス仕様

213＝１M電車の総称と捉えていたのかな。
静岡の211-6000も投入前は213とアナウンスされていたし。

>>132
当初は5M5T＋2M2Tの、211系＋213系という混結の計画だったらしい。

間違えた･･･

○　5M6T
×　5M5T

>>133
ん？
その順序だと213系＋211系ではなくて？

>>135
書き方が悪かった･･・スマソ

基本編成に、１両だけ213系Ｍ車を混ぜると聞いた

>>100
多分20年後。

唐揚げ