★ 高崎線 ★

>>282
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>>923

あかぎ４号が絡むと、結構時刻変更があるのでは。
鴻巣8:46が8:54に戻るような気もするし…。

漏れは全国版時刻表発売までは妄想でまいります。

ぐだぐだレスするな。お前の釣りには乗らないよ

北藤岡(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

宮原ってどう？

911>やはりか。。チャバネ専用のコンバットプロを各車両に設置してくれないか？？
業務用だから破壊力はかなりある。

客に見えると問題だから座席の暖房の鉄板の中にセッチとかさ。

今日車内特別改札実施中〜寝てる客まで強引に起こすバカ車掌

当然だろ。寝てりゃキセルＯＫですか？

今、高崎線に乗ってるが、車内改札来ないぞ

ＪＲ東日本：高崎支社に女性運転士誕生−−竹田愛さん、来年１月デビュー　／群馬

　県内と埼玉県の一部を管内とするＪＲ東日本高崎支社で、国鉄時代を含めて
初めてとなる女性運転士が来年１月、誕生する。第１号デビューを目指すのは
同支社高崎電車区の竹田愛さん（２７）。乗務訓練に励む竹田さんは
「乗客の皆さんから信頼される運転士になりたい」と意気込みを語っている。
　竹田さんは短大卒業後、１９９９年に同支社へ入社。高崎駅改札や車掌業務などを
経験後、「いろんな職種に挑戦して可能性と視野を広げたい」と今年２月から
運転士養成講習に参加した。学科や技能訓練に励み、８月には国土交通省交付の
動力車操縦者運転免許に挑み、甲種電気車運転免許を１０月に習得した。
　現在、運転士として独り立ちするため、高崎線や上越線、信越線、両毛線の
各電車に乗務し、指導運転士とともに運転訓練を続ける毎日だ。単独乗務開始は
来年１月上旬の予定。
　竹田さんは「緊張する毎日ですが、皆さんの期待に応えられるよう夢と希望を
持って運転士を務めたい。現在、高崎支社には女性車掌が１０人おり、
私の後に続いて運転士にチャレンジしてくれると思う」と話した。【深谷徹夫】

毎日新聞（群馬）2005年11月11日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20051111ddlk10020236000c.html

>>943
Ｑは客に見(ry

>>947
吾妻線には乗らなかったのかw

>>949
高崎電車区の受け持ちは以下の通りで、吾妻線には乗らないみたい。
吾妻線は新前橋電車区だけみたい。

東北線（上野〜大宮〜東大宮操）
山手・東北貨物線（品川〜新宿〜大宮）
高崎線（大宮〜高崎）
上越線（高崎〜水上）
両毛線（新前橋〜小山）
信越線（高崎〜横川）
八高線（高麗川〜北藤岡）

業務放送、951Mエスデー終了、準備ができましたら次レス願います

エスデーって言ってんの？ あれ

業務放送トーヨン番ＳＴ終了

清掃
Dｺｯｸ

ちょっと早いけど、次スレ立てたよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/l50

エスビー食品

957M
211�I�D

958M
211�I�D折り返し957M

959M
211�I�D

２１１Ｇ組み込み編成試運転age

961M
E231�IU�DS

質問！北藤岡の横でごちゃごちゃ作ってるのはなんですか？

スパゲッチィー & コーフィー　セット

>>962
八高線営業所

965M
211�D�D�D

大宮７番線にのどか？(パノエに似た電車)がいる！

今吹上駅を251系が通過したけどなんだろう？

>>967
たぶん新潟に行くやつだったかと

251系が高崎線を走ったのは結構久しぶり？

968 何故に新潟へ？

熱気がこもって、蒸し風呂みたいになってる車両は勘弁してくれ

さて、そろそろ50050祭り開催ですな。

高崎線快速アーバン号渋川行き復活きぼん

The next station is...

★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122298271/

975M
E231�IU
G糊るときこの列車にすることもある

>>962
オレンジハット

>>973
復活も何も、最初から走ってなかったが

[快 速]アーボン

快速、特急全廃ｷﾎﾞﾝﾇ

なんで皆そんなに快速嫌うの？？俺は埼京線みたいに３本に１本ぐらいは快速にしてほしいくらいなんだけど……
それとも反対してる人はみんな宮原とか北上尾の快速通過駅利用者なの？？

>>980
神保原ユーザーだけど、
１時間に１本とか中途半端な存在だったら要らないなぁ
各駅停車の所要時間を満遍なく短縮、これで十分

ただし運転本数が埼京線レベルなら大歓迎
ただ高崎線の実情から察すると、埼京線レベルは過剰だと思う

まあ中電なんだからな

普通列車でもスジが立ってるやつと寝ているやつではかなり開きがあるね。

984M
211�I�D

>>980
快速前のは待ち合わせで所要時間が多い、快速後はひどい混雑。

>>981
埼京線は快速非停車駅(特に朝)のダイヤが悲惨。

前の書き込みで筆足らずだったけど、日中の話ね
朝ラッシュ時に通勤快速なぞ運転されたら大変なのは確かだ

埼京線にしても中央線にしてもそうだけど、快速に乗客が
集中しやすい傾向にあるのと、どうしても快速通過駅の利用者が
割を食う（本数にしても運転間隔にしても）傾向がある

快速志向は仕方がないにしても、運行体系は複線区間に快速を
走らせる宿命みたいなものか？

京浜東北はみんなノロマ、ただし待たずに乗れる
埼京は快速は早い、でも通過駅はえらく長く待たされる

どっちがいいかね。