【相互】九州新幹線 U021【乗り入れ】

＞936熊本駅周辺にデパート等の誘致予定とかはないの？

新・熊本駅は空港ビルみたいな、味気ないデザインか・・・

>>941
熊本阪急百貨店進出決定

>>941
手取本町の「郷土のデパート」が熊日を囲い込んで県民世論を操作し続けている限り
春日地区に永久に発展はない

また陰謀論者か。
大分から熊本資本のデパート、トキハを撤退させて熊本に移転しようかw

大雨の後は、車体が綺麗になって喜ばしい。　　＞800

>>941
熊本駅前からは 10 年以上前に唯一の大型店ダイエーが撤退して
今も廃墟を晒してますが何か？

新幹線、この風雨の中未だに動いてるって言うのがすごいな。

>>948
ほとんど地下を走ってるからな。

そりゃ、ほとんどトンネルだから影響ないだろ。

動いてるって聞いてきた
確かに地下区間だらけだもんなぁ

でもなんか、すごい、東海道沿線民からすると
まぁ弱くて当たり前だけど東海道は。。

いつごろ復旧？
それとも、もうしてる？

>>952
新幹線は復旧しました。
リレーつばめはまだ運転見合わせ中。

>>952
ここで聞く前にQのHPでも見なされ。
>>953
と言うことは、新幹線の行き先表示は籠中から新八代になっているのかな?

>>952
つttp://www.norimono-info.com/

今日見た感じだと、熊本−川尻間はほぼ立ち退き完了だな。残っているのは民家4軒くらいだった。新八代−熊本先行開業あるかも。

>>956
＞新八代−熊本先行開業あるかも。


マジやって欲しい。
新八代からと、熊本からじゃ心理的近さが違う。

>>957
しかし乗換がめんどくさくなる・・・。
自由席の争奪バトル発生とか言って叩く奴が発生しそう。

次スレ
【相互】九州新幹線　U022【乗り入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126088175/

新大阪発 ---.- 15 == == 00　　　　　　　== == == ==
博＿多着 ---.- 55 == == 40　　　　　　　== == == ==
------------------------------------------------
博＿多発 000.0 00 15 30 45 |鹿児中発 == 55 == 20
新鳥栖〃 026.3 -- 23 -- 53 |川＿内〃 == 07 == 31
久留米〃 032.0 11 28 41 58 |出＿水〃 == -- == 41
船小屋〃 047.8 -- 35 -- 05 |新水俣〃 == -- == 48
新大牟〃 059.8 -- 41 -- 11 |新八代〃 == -- == 00
新玉名〃 076.3 -- 47 -- 17 |熊＿本着 == 43 == 10
熊＿本着 098.2 32 55 00 25 |熊＿本発 30 45 00 15
熊＿本発 ---.- 34 == 05 == |新玉名〃 37 -- 07 --
新八代〃 130.0 -- == 15 == |新大牟〃 43 -- 13 --
新水俣〃 172.8 -- == 27 == |船小屋〃 49 -- 19 --
出＿水〃 188.8 -- == 33 == |久留米〃 56 04 26 34
川＿内〃 221.5 08 == 43 == |新鳥栖〃 02 -- 32 --
鹿児中着 256.8 20 == 54 == |博＿多着 10 15 40 45
------------------------|--------------------
========================|博＿多発 == 20 45 ==
========================|新大阪着 == 00 25 ==

>>956
そんな面倒なことするわけないだろ。

>>956
さっさと強制代執行すりゃいいのにな、DQNｺﾞﾈ民ｳｻﾞｽ。

ぎょーせーだいしっこーかw

＿|￣|○何で行政と強制間違うかなぁ…
吊ってくる…

>>958
＞自由席・獲得バトル

新八代でも、やってるべ？　＞バトル

新八代は普段はバトルなんてやってないよ。
普通に座れるし。

>>960
久留米塵乙

どうせ

　Nishitetsu　にしてつ

のお世話にしかならないだろう久留米より

長崎線乗り換えが期待できる新鳥栖の方が良くないか？

>>967
新鳥栖厨乙

どうせ

長崎本線 ながさきほんせん

に乗るヤシは博多で乗り換えるだろ。

新鳥栖に数停めてもあまり意味なくね？

佐賀方面-大牟田方面の移動だと、わざわざ往復したいとは思わんだろ･･･
需要があるかどうかは知らんが。

需要があったら、佐賀線は今も現役バリバリだな。

佐賀線は需要掘り起こしは十分に出来たと思うがなw
ただ国鉄民営化の際に何の努力もなしに廃止したとしか・・・

しかし大牟田⇔佐賀の移動に新幹線は使わないと思われw

車という突っ込みは無しで･･･

今は普通列車で移動してんの？よく分からん。

>>971
何も考えずに一律基準で一定値を下回る線区を廃止しちゃったからね。
でも盲腸線じゃないのに廃止されたという事はそれなりにヤバイ状況だったという事かも

そりゃ努力してませんもん。

三角線って結構需要あったの？

>>972
明らかに車ですな。

>>975
ジリ貧だけどそこそこの需要はあるよ。
佐賀線の場合はなんか特殊な橋がネックになったんじゃないの?
それにあのあたりは某道路族のドンのお膝元だしね。

追記
線路跡はバッチリ道路などに使用されています。

佐賀線の場合は西鉄との交差部分に駅を造れば
甘木鉄道みたいに盛り返せた希ガス。

で、スレ違いじゃないよね？

>>973
筑肥西線なんか幹線であるためか
需要がないのに廃線になってないからな

>>978
せいぜい3セクにでもして残っていれば・・・十分黒字化出来たろうけどなw

スレとはあまり関係無いけど
吸収の久留米駅に着いたとき駅前がすごく
寂しかって寂れた街だと思ったが
が西鉄久留米駅に行って賑わいが
激しく違ってびっくりだった。

九州新幹線久留米駅はＪＲの久留米駅に乗り入れるんですか？

>>981
直上に出来まつ。　　＞新幹線駅

>>981
もともとの久留米の町は、西鉄久留米駅のさらに東にあったからね。
ＪＲ久留米駅周辺は工場がいっぱいあるから発展しづらいという事情もあるし。

ちょ、直上？そ、そんな・・・

>>983
嘘だろ？
明治の市町村製施行で「久留米市」は今のJR久留米駅付近だったと記憶しているが？
西鉄が出来てから市街地が東に延びてそっちが中心地化したんじゃなかったっけか？

ちなみにこの当時の「市」は現福岡県内で「福岡市」と「久留米市」のみ。
ほとんどが「村」だった。

久留米大学とか、郊外型の施設がＪＲ駅側にあったんで勘違いしてたかも知れん。

>985
昔あったお城は今のブリジストン工場とか久留米大あたりだし、三瀦県(1871〜1876)の
県庁も今の市役所のあたりだった。

>>987
言いたいことがよう分からんが漏れは
＞西鉄久留米駅のさらに東
に対して反論したわけなのだが。

>>985
昔の市は政令市並みの風格があったってことだなw

ついに>>990か・・・