◆◇◆◇◆◇高槻＆芦屋新快速通過運動◆◇◆◇◆◇

誰も相手にしないからどうでもいいよん♪

>>307
西ノ宮どころか西明石、宝塚まで帰れるぞ。

快速も高槻行最終の十数分前まで野洲行があるし。

速度や定期代だけでなく、この辺もJR沿線の強みやね。

各私鉄沿線の人が帰るのを見届けてからでも十分帰れる。

タクシー帰りの人間さえいなければ、終電を気にしないでいいから気が楽。

要するにJR沿線住民は不健康なわけだなｗ

↑
あんたの思考が不健康って事だ。

要するに高槻と芦屋は新快速通過でいいわけだなｗ

どうでもいいよ。
これからも実際には停車し続けるわけだし。

停車させないよ。許さないからな。

高槻・・・停車
芦屋・・・通過

京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸だけで(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>>319
極めて正論です。

神戸、新大阪は不要。
それなら尼崎、高槻の方が必要。

神戸は通過しても期待するほどの時短にはならない
芦屋も高槻も分岐器の入線速度をもっと上げてくれ

>>249神戸市内・新御堂筋（東急ハンズ・109シネマズあり）＞京都市内（東急ハンズ・109シネマズなし）

誤爆・・・だよな？

>>323
馬鹿、丸井有り、無しも追加しろよ。確かパルコも無いんだっけ。

>>321
遠近分離こそ速達運転の基本という大原則を知らんようですな。

>>326
古い考え方の様な気がするな・・・

その基本がどんどん崩れてきてる気がするが。
昭和にはノンストップ運転が流行ったようだが、
どんどん消えてきてるやん。

結局は需要に見合った運行でしょ。
速達運転は２の次だと思う。

朝茨木で快速積み残しをしてた時代と比べれば、
今はよくなったと思う。

自分が利用する駅は停まってほしい。
利用しない駅は通過してほしい。
みんなただそれだけなのです。　以上。

西明石も加古川もいらね姫路・明石・三ノ宮・大阪・京都でよし

いま>>328がいいことを言った

いらないのは西明石、尼崎、守山、能登川ぐらいだろ

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━━特別快速（朝夕）
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━●新快速
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●●━━━━━━●━━●━●━●通勤快速（朝夕）
●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●━━●━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●●●●●●●●区間快速（朝夕）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

人口20万の芦屋と44万の尼崎どっちがいらないって芦屋に決まってるだろ。

釣れませんね。

どうでもいいよ。
ここでぼやいてもこれからも実際には停車し続けるわけだし。

ヒント：阪急大宮

ヒント：JR西日本は阪急ではない

いろいろな区間で利用してみれば分かるが、
今の停車駅はよくできてると思うよ。
芦屋乗り換えも便利だし、ラッシュ時間帯の快速と新快速との
接続なんてのも昔と比べれば画期的。
福知山線の事故が大きなマイナスだったが、
この会社の利便性への対しての態度は個人的には評価してる。
何とかならんかなって思ってたことが解決された事も何度もある。

突き詰め出せばきりがないと思うが、
新快速の停車駅を減らせなんて言ってる奴らは
どうせよそ者or長距離利用者だろ。
そもそも長距離利用に特化した列車であれば、
以前の153系の形をそのまま継承してきているはずだが、
実際は通勤型に変わってきてる。
近距離の利便性の向上に力を入れてる事の現れだと思う。
停車駅が多いって文句言うのなら、新幹線使えばいいんじゃね？

停車駅減らしたらアカンよ。そこで、名称を
現快速→区間快速に名称変更。207系か321系で運行
現新快速→快速に名称変更
そして新たに新快速を設定。停車駅は考えて。
さらに上位に昔話題に上がったスーパー新快速も設定。停車駅は考えて。これは一部指定かグリーンにすればいいんでね？

どうせなら有料特急でいいだろ。
全区間均一1000円とかにすれば、
このスレの連中が嫌っている
短距離利用客は減るだろうし。

大阪を通過、通らない新快速を希望。新大阪から貨物線経由で尼崎に抜けてくれ。
そうすれば新快速の激しい混雑もなくなる。
オレのように神戸から京都まで通勤する人間にはこれほど便利なものはない。
大阪から尼崎、新大阪の短距離乗車する人間もいなくなり快適であろう。

>>341
ジャイアンリサイタルは大迷惑だ。ヨソ行け。

>>>333
芦屋はそんなに人口ない

特快速
米原・彦根・草津・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路
新快速
米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・京都・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・元町・神戸・(垂水)・明石・西明石・加古川・姫路
快速
従来通り

妄想age

元々、新快速は急行料金不要の急行電車を名称変更したのだったんだろ。
なんで私鉄各社の特急は並行する急行より停車間隔が小さいんだよ！
因みに近鉄名古屋線の急行（ｒｙ

何つまんないことを関係ないスレで怒ってるんだか。

姫路・明石・三ノ宮・大阪・京都・草津・米原・長浜は当然停車として
新快速の停車駅を減らすなら
加古川・・・緩急接続・加古川線
西明石・・・新幹線
神戸・・・乗降人員
芦屋・・・緩急接続
尼崎・・・東西線・福知山線
新大阪・・・新幹線
高槻・・・緩急接続・乗降人員
山科・・・湖西線
大津・・・県の中心駅
石山・守山・・・通過
野洲・・・始発駅
近江八幡・・・緩急接続・地域の中心駅
能登川・・・通過
彦根・・・地域の中心駅
坂田・田村・・・通過
通過できるのは石山・守山・能登川・坂田・田村ぐらいかな？

加古川イラネ

新快速の停車駅をそのままにし、超快速を作って停車駅を米原発、草津、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、
明石、姫路着にする

新快速の上に通勤快速とか作ってみる。

京都⇔大阪⇔三宮⇔神戸

明らかに緩急接続抜きで乗り降りの多い駅をつなげて混雑解消を目指してみる。

通勤快速といいながら、
通勤需要が新快速より少ないのはどうだか・・・

新快速の上位に神快速設定さてくれ。

進界足!

大快速
快速神

快速　赤星　甲子園口

>>348
末端部は実質快速なわけで・・・。

そうだ

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都科津所山田草津
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路　 　 　 　 　 　 津
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●特別快速（朝夕）
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━●●●━●━━●新快速
●●━━━━━━━━●●●●━●●━━●━━━━●━●●━━━━━━●━━●━●━●●●━●━━●通勤快速（朝夕）
●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●━━●━●━●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●区間快速（朝夕）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
（特別快速の一部列車は681系、683系を使用。その際自由席車を除き、
指定席車は指定席券、グリーン車は指定グリーン券が必要。）

上は何かいてんのか意味わからん