◆◇◆◇◆◇高槻＆芦屋新快速通過運動◆◇◆◇◆◇

いつの間にか通過→日中停車→終日停車となったこの2駅。
大阪からたいした距離はなく、快速の利用者が移って
新快速の混雑が増しただけで阿呆らしいことこの上ありません。
安全対策によるダイヤ見直しを機に通過に戻すべきでしょう。
浮いた停車時間を余裕時分に充てることで定時性・安全性が高まります。

　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ.
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ
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　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|　
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　　　　　　　//::::::::::::i ｰ 一 '´￣::.

AHO

我、この意見に対し白票を投ず。

俺は欠席だな。
議論するだけ時間の無駄。
こんな事言ってるのは
新快速のおかげで通勤・通学圏内に入ってる奴か、
事情も何も知らないよそ者やろね。

とりあえず大阪から尼崎や新大阪までの区間で
わざわざ混んでる新快速に乗ってくる香具師は氏んでいいと思うよ。

>>6
各駅停車の雌車編成を嫌って乗る人もいるでしょう。

>>7
それは雌車以外に乗ればいいと思われ…。

>>1
尼崎住民乙。

普通は芦屋＆尼崎の通過が普通だろ。高槻の乗降客数は広島や岡山よりも多いし。

>>9
尼崎は宝塚線・東西線と接続するジャンクションだから停車して当然。
高槻くらいの距離は快速で十分カバーできるだろ。

芦屋は調子こいた金持ち連中が多いから止めんでいいよ！！
それにそんな連中が移動するときはたいがい高級外車で移動だよな
電車に乗るわけがない！！！
だから芦屋通過をメチャ希望！！！

芦屋は神戸市東部からの乗り継ぎも兼ねてるんやけど。

>>12
つ[普通＋快速]

芦屋・高槻みたいな停め方をすれば、
何のための遠近分離か、ということにもなる。
基本的に、新快速にこれ以上停車駅は要らない。むしろそことか、滋賀東部などは減らしたい。
両駅とも大阪に近いので、快速で充分だと思われ。

いや高槻に新快速停車は必須だ。
大阪都心部への最速で出れる手段として必須。
芦屋なんて通過しとけばよい。高槻停車は正解！
それがむりなら滋賀のどこかの駅を通過すればいい話だ。

優等が4本/ｈでは不十分だろ。

滋賀作と明石原人としめじが必死なスレはここですか？

>>17いや違うと思うが。ていうかこの運動没！

芦屋はいらん。
高槻は好きだから停まれ。

高槻の新快速停車は正解！
新快速大幅ダイヤ改正？
米原、彦根、野洲、草津、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、
尼崎、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路・・・でスピードUP！

このスレがここで負スレに認定されました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/178

カンサイザイジュウカキコキボンヌ

>>19
同意
金持ちは電車に乗るな！！（怒）

尼崎も通過でいいよ
アスベストが舞い込んでくるから

新快速芦屋通過には賛成！
高槻通過には反対！

━三ノ宮━━━━━━（ノンストップ）━━━━━━尼崎━━━大阪━━━新大阪━━━━━━（ノンストップ）━━━━━━京都━

これぞ新快速だろ。

三ノ宮−−−−−−−−−尼崎−−−大阪−−−新大阪−−−−−−−−高槻−−−−−−−−−−−京都
であるべき！
芦屋は即刻通過！

これからのＪＲ神戸・京都・琵琶湖線

20サイクルで新快速１・快速１・区間快速１・普通２がベスト
そのダイヤパターンで行くと新快速芦屋通過、高槻停車。こうなる。

来春のダイヤ改正で新快速の大阪駅での停車時間の見直しは必須だろう。
昼の時間帯、新快速の到着を待って発車する普通を新大阪・尼崎へ先着させる。

これで乗客の流れが相当変わるだろう。大阪駅から新大阪に向かう乗客が新快速じゃなく
普通に乗る。これだけで大阪駅の行列も様変わりする。

>>25
>>27
>>28
高　槻　厨　必　死　だ　な

>>29
同意（*´∀｀*）

確かに、複々線のメリットを利用して大阪で待たずに新大阪や尼崎まで先着すれば
大阪駅での新快速の無駄な行列はなくなると思う
>>29さんの案は同意！

乗降客数から考えて
尼崎、芦屋通過
茨木、元町停車がよい

なんてな

>>33
芦屋よりも茨木や元町に止めるほうがいいかも

高槻の者共は快速が嫌なら阪急使いなさい。

高槻は府内では大阪・堺・東大阪の中心部都市に次ぐ大都市です。

利害問題がモロにでてるスレだな
水掛け論に終わるのがオチだな

>>35
そんなこと言わないで下さいよ。実質普通より阪急の特急が遅いから使いにくい！

━三ノ宮━━━━（ノンストップ）━━━━━━大阪━━━━━━━（ノンストップ）━━━━京都━

これでいいじゃん

>>36
単に面積が広いだけだけどな。
山奥の猿まで人口にカウントしてるのかな？（ﾌﾟｹﾞﾗ

高槻停車に一票！

芦屋はふぬけな平和ボケした金持ちが多いから
新快速止めんでいいよ！！

ﾌﾟﾗｲﾄﾞだけの芦屋に新快速は停めんでよい。阪神使え。

ここは高槻の貧乏人が芦屋に対するコンプレックスを丸出しにするスレですか？

>>44
逆です。

芦屋は阪神も通過ね！

まず山科がいらなくないか？最も必要ないと思うのだが。
はっきり言ってあんな駅に止めないで欲しい。在日部落ヤクザシティだから。
あんなとこが京都市内ってだけでも憚られるのに。
つうか京都に住んでるけど京都嫌いだから京都も新快速通過してくれて良いよ。
米原-草津-大津-新大阪-大阪-三宮-神戸　くらいでいいよ。本当に。
どうせ俺京都嫌いだからいずれ出てくし止まらなくても結構。全く問題ない。
それに新快速不停車で京都が衰退するなら益々歓迎。
政令指定都市で最も弱小な都市である京都は存在価値が無い。
高層ビルが建てられないような都市は政令指定都市として失格。衰退すべき。

高槻通過→茨木停車
芦屋通過→西宮停車

これで万事解決。

つうかそもそもが滋賀県まで突っ切る意味が全く持って不明なんだよな。
関西三都市で最弱の京都以下の人口しか無いような地域にまで走らせる意味は無い。
京都は停車の必要が無いので新快速は大阪-三宮間のピストン輸送を繰り返せば良い。
大阪以東京都までは優等は快速のみ、京都以東は各駅停車のみにすれば良い。
人口も発展性も皆無の弱小都市にまで余計な手を回していては酉の経営が益々悪化する。
弱小都市は全て各駅停車のみで良い。それも1時間に1本程度で十分だ。

芦屋の人って金持ちなんだし、特急全部止めて新快速や快速や普通は通過で良くないか？

>>50
激しく胴衣！！

>>49
大阪も衰退都市なので東京〜神戸間でピストン輸送
東京〜品川〜横浜〜大船〜小田原〜沼津〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋〜岐阜〜大垣〜米原〜京都〜大阪〜三宮〜神戸

茨木を卑下して優越感に浸ることしか能がない高槻。

>>36
＞高槻は府内では大阪・堺・東大阪の中心部都市に次ぐ大都市です。
嘘つくな！
大阪府の都市ランクは

大阪（約240万人）西日本最大の都市
＝＝＝＝人口200万の壁＝＝＝＝
＝＝＝＝人口100万の壁＝＝＝＝
堺（約80万人）政令市昇格決定
東大阪（約50万人）中小企業の街
＝＝＝＝人口50万の壁＝＝＝＝
豊中（約40万人）北摂NO1の都市。大阪の中でも群を抜いて治安がいい。
枚方（約40万人）なんだかんだいっても所詮枚方。ただ高槻よりマシ。
＝＝＝＝人口40万の壁＝＝＝＝
吹田（約36万人）北摂NO2の都市。特に江坂近辺は地価も高い。
高槻（約35万人）かなり民度も低く、なんちゃって中核市。中核市の資格なし。
＝＝＝＝人口30万の壁＝＝＝＝
茨木（約25万人）←高槻が卑下して優越感に浸る対象

だし。

>>50
全車グリーン車でな

大阪（約240万人）西日本最大の都市
＝＝＝＝人口200万の壁＝＝＝＝
＝＝＝＝人口100万の壁＝＝＝＝
堺（約80万人）政令市昇格決定
東大阪（約50万人）中小企業の街
＝＝＝＝人口50万の壁＝＝＝＝
豊中（約40万人）北摂NO1の都市。大阪の中でも群を抜いて治安がいい。
枚方（約40万人）なんだかんだいっても所詮枚方。ただ高槻よりマシ。
＝＝＝＝人口40万の壁＝＝＝＝
吹田（約36万人）北摂NO2の都市。特に江坂近辺は地価も高い。
高槻（約35万人）かなり民度も低く、なんちゃって中核市。中核市の資格なし。
＝＝＝＝人口30万の壁＝＝＝＝
茨木（約25万人）←高槻が卑下して優越感に浸る対象
＝＝＝＝高層ビル建築不可の絶対的な壁＝＝＝＝
京都(約145万人)市域面積だけ無駄に広くて寺社仏閣しかない存在価値の無い政令指定都市。
　　　　　　　　　　 経済発展性も皆無であり端部に至っては山奥のド田舎。
　　　　　　　　　　 高層ビルを建てることの出来ない京都は存在価値が無い。

マジ京都滅んで。19年も京都で生活してたら頭狂うぞ本当に。

高槻停車のコストは高くツキます。

>>57
( ´д)ﾋｿ(´д`)ﾋｿ(д` )

こんなスレにマジレスするのも何だが・・・
高槻は新快が120キロに統一されたとき(92年くらい？)にその余裕時分を使って
停車に回したが芦屋もそうか？

その後高槻は97年に全列車停車駅に目出度く昇格したが、芦屋は高槻から6年
遅れて2003年だろ？全列車停車、それだけ必要性が高槻よりは
低かったってことでは？

それに阪神間は三ノ宮(大阪)まで快速が逃げ切れてるだろ？
阪神間は実質速達列車が快速と新快で1時間に8本だが
京阪間は高槻で快速が普通になってノロノロ運転してるから
長岡京付近で新快に抜かれる、高槻から大阪に向かうには快速で十分
かもしれんが、通過されれば、対京都の速達列車が無くなってしまう

京阪間と阪神間の違いをよく考えてないな１は

新快速に新大阪と尼崎は要らん。
（例外：東西線接続の関係で、朝の尼崎だけはあってもいいかも）
新大阪での新幹線接続は、快速、普通で十分まかなえるし、
尼崎の朝ラッシュ時以降は、他の快速、普通からほぼ隔離された存在。
芦屋で普通と接続するんだから、尼崎乗り換えは普通でもまかなえる。
でも、一番大きいのは折返し乗車の防止。
大阪駅で１本前から待ってる客もいるのに、こいつらズルしすぎ。
JRだってこういう連中は排除したいはず。
それならさほど意味があるとは思えない新大阪と尼崎停車はヤメルべき！！
（ただ、尼崎での宝塚線快速との接続の改善の必要はあるかも。。。。）

>>50
同意。

阪神大震災のとき、フヌケな面して大阪のホテルでゆうゆうと
避難生活していた芦屋の金持ちなどクソ喰らえだ！！
オメーだよ！！オメーのことだよ！！芦屋の成金どもが！！
バカたれが！！！！！！

うぅ　芦屋の成金に成りたい・・・・　貧乏より成金って馬鹿にされても
金持ちの方がええやん　

バカ槻の貧乏人がどんなに吠えても負け組は負け組（ﾌﾟｹﾞﾗ

田園調布＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞芦屋

>>65
東急厨乙

芦屋の金持ちは電車に乗らないから
駅自体廃止でいいよ
ついでに阪神の芦屋も廃止でいいよ

ﾁｬﾝｺﾛの街、横浜と神戸。
両方とも親玉(東京・大阪)にペコペコし、ライバル(埼玉・京都)を貶すのが大の得意。
また、西にある大都市(名古屋・福岡)に変な対抗心を持つ。
ちなみにこの二都市では支那本国よろしく全く喧嘩しないが、
相手の親玉を貶したり、たまに自意識過剰にも自分の親玉まで貶す有り様。
また、親玉の力で成長してるのにも関わらず、全て自分の力と勘違いする。
そして、支那街が街の主要観光地。正にﾁｬﾝｺﾛの街。

>>67
自分が恥をかいているという事実にいい加減気付け。

芦屋は通過致します。
芦屋の方は高級外車でお出かけください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ酉目本

芦屋の馬鹿金持ち連中にはそのほうがお似合いだな

>>68
横浜はともかく神戸は違うだろ。
神戸を人口ばかりある東京の完全奴隷都市と同列にするな。

新快速は芦屋は通過致します。
なお芦屋にはスーパーはくとを停車いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ酉目本

セルシオ欲しい

芦屋のボンクラ金持ちはセルシオ以上の高級車は何台も持っとるじゃろ そんな奴らは電車に乗らんので、芦屋駅は廃止確定！！ざまーみやがれ芦屋のボンクラ金持ち！！

まず大津の通過から

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━━━●●●●●●━━━━●━━●━●━━━━━●●━━●　新快速
●●━━━━●━●━●●●●●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●●●●　特別快速
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●●　新快速
●●━━━━●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　特別快速
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━●━━●━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●━━━━●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

阪急特急は芦屋川を通過。
阪神準急は芦屋を通過。

快速の停車駅こそリストラすべきでしょ

元町行きたきゃ三ノ宮から商店街歩いて来いってんだ！
けっこうええ店あるよ。どんどん買ってらっしゃい！

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━━━━━━●○○━━━━○━━━━━━━━━━━○━━○　新快速
●●━━━━●━●━━━━●●●━━━━●━●●━●━●━━━━●━━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

○は朝・夕ラッシュ時のみ

大津はいいとしてやっぱり山科は不自然極まり無いだろ。漏れ阪急使いだから
JRに緩急接続があるのかは知らんが、各駅停車で京都駅で乗換えで十分だろ>山科
高槻、芦屋を語る前にまず山科から削っていくべきじゃないのかね。
人口的にも明らかに場違い。尼崎44万、高槻35万、芦屋20万に対して
山科区は12万。実際山一個隔ててるから山科区民以外絶対山科駅なんて利用しないし
全優等停車の京都駅が隣にあるのにわざわざ止める価値が全くもって見出せない。
大津はまぁ県庁所在地だし。30万はいるから良いだろうけど。
絶対山科の停車だけは浮いてる。むしろ吹田に止めた方が有益だろ。

ここ数年間、京阪神地区から離れて生活してるから
今の現状はわからん・・・という断りを入れておくが、
以前（←３年前）の頃の感覚でいくと、新快速の停車駅で

止めなくていい駅→守山、石山、山科、芦屋
止めてもいい駅→大津、高槻

理由・・・個人的なイメージが強いが、仮にも
｢最優等列車｣なわけだから、停車駅間が５分以内
というのはあまりいただけない。
５分以内で止まられたら快速と変わらん気がしてね。

新快速をノロノロ止めるくらいなら、（たしか）野洲
まで複々線なのだから快速を延長すればカバーできる
・・・はず。

ま、この３年で人口とかどうなってるか分からんので
広告の裏のお絵かきに過ぎないが・・・
(個人的には、停車希望に吹田が上がってるのがびっくり)
長文＆若干のスレ違いスマソ

>>83
だって吹田は人口35万だぞ。確かに千里丘陵と併せて範囲は広いが
優等無停車は余りにも悲惨すぎないか？仮にも吹田の人口は35万だぞ。
面積的な物と併せれば高槻より密度が高いから吹田駅に対する依存も大きい(はず)
まあでももしかしたら阪急が開発したからあんまり優等止めたく無いのかも知れんな。

それに比べてたかだか人口12万程度の上上下共に隣の駅で接続できる山科に
新快速を止める意義は全く無いと思うんだが。ちなみに俺は京都市民だからな。

>>82
>>84
アホがきた

吹田は吹田始発復活を！
新快はやはり駅前後のノロノロ制限撤廃を

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━━━━━━●━●━●━━●━━●━●━━━━━●●＝＝＝　びわこライナー
●●━━━━━━●━━━━●━●━●━━●━━●━●━━━━━●●●●●　新快速
●●━●━━●━●━●━━●●●━━━━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━●　播州ライナー
●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━●　新快速
●●●●●●●●●●●━━●━●━━━●●●━●●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

神戸ー京都間は新快速も快速も
神戸ー元町ー三ノ宮ー足屋ー尼崎ー大阪ー新大阪ー高槻ー京都でいいよ。

茨城と西ノ宮には申し訳ないけど

車庫が無ければ、野洲は新快速の停車駅にならず、市になることもなかったろう。

ちょっと格が違いすぎるが、
東でいうところの大宮か。
人口500人の村が、政令市実質の玄関にして、
新幹線停車駅。
ここまで発展するとは。

それにしても、いまだに郡部である、能登川に止まる理由は全く解らん。

>>72
少なくとも横浜の方がまだ自立している。

自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/

人口
大阪市 昼間 366万 夜間 260万 差 +106万
京都市 昼間 159万 夜間 147万 差 +12万
神戸市 昼間 154万 夜間 149万 差 +5万
川崎市 昼間 110万 夜間 125万 差 -15万
横浜市 昼間 309万 夜間 343万 差 -42万
横浜がいかに自立していない都市であるかが証明されている

-44

「　横　浜　ｖｓ.　神　戸　」

主旨が変わってる

新快速の芦屋通過に賛成！でも芦屋と言ってもJRよりも南のエリアって金持ちでもなんでもないよ。実際に金持ちの人は電車じゃなくマイカーだろうし、でも芦屋を通過してくれたら混雑が少しは解消しそうなので停車しないで欲しい。

全部の駅通貨で

　　　　　　　　　ヘ　 o ,　　　 ── / 　 ＿_, 　 /　　＿,　　 /_/_/ 　 　 　 ＿_, 　 /
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　　　　　　　　　　　　　　　. ヽ ）　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|ﾉ　　+
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　　+
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　　　　　　　　　　　　　　　:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i

>>98
　　　　　　　　　　 ( ⌒ ⌒ ）
　　　　　　　　　 （　　　　　）
　　　　　　　 　　（､ ,　　　,）
　　　　　　　　　　　　||　|‘
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　ｌ ∨∨∨∨∨ ｌ
　　　　　　　　|　 　＼()／ 　 |　　　　　　
　　　　　　　 (|　(（・）　（＜）　|) 　　　おい！！どこがペ・ヨンジュンなんだよ！
　　　　　　　 |　 　　⊂⊃　　　| 　　　　　　のび太！！
　　　　　　　| .| ⌒ ＼.ｌ／ ⌒ |
　　　　　／ |. ｌ ＋ ＋ ＋ ＋ ﾉ |＼
　　　 ／　　 ＼＿＿＿＿＿／　　＼　　
　　／　　　＿　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　/／￣￣(＿）　　　　　　　　　　　　　 　|
　|ししｌ＿ｌ 　（　　　　　　　　　　　　|　　 　|
　|（＿⊂､＿_）　　　　　　　　　　　　|　 　　|
　＼_＿＿_/　　　　　　　　　　　　 　| 　　　|

>>96
田園調布もおなじだよ

ﾖｺﾊﾒ塵が荒らしてるな

>>84
俺吹田市民だが新快速はいらんだろ。快速は止めて欲しいかなって思うことはあるけど。
第一駅前がアレだし、江坂みたいなオフィス街だったら止める価値はあるかもしれんが・・・まあそれでもどうかと思う。
それに大阪出る分には普通でも十分だろ。

>>102
吹田ってやっぱり江坂の方が都会なの？漏れ父親が吹田生まれだから
本籍が吹田のままで、結構稀に逝くんだけど余り吹田のこと知らないんだよなあ。
確かに良く考えたら東淀川新大阪大阪か・・・でも快速くらいは止まっても良いような。
大体が新大阪の存在が結構アレなんだよな。新幹線のために無理矢理作った新駅て。

豊中・吹田は都会が市中心部からずれている。
豊中市･･･千里中央（岡町〜豊中）
吹田市･･･江坂（吹田）
（）内･･･市中心部

>>103
そうだよ吹田より江坂のほうが都会。
吹田はどこにでもある衛星都市の中心部って感じだけど、江坂は御堂筋沿いみたいなオフィス街って感じ。
枚方の友達が心斎橋みたいって言ってた。

>>104-105
なるほど。漏れも1回だけ江坂逝ったことあるけど、確かにハンズとか色々あった。
政令指定都市である京都に存在しない(まぁ京都が弱小都市である象徴だが)
ハンズがあったので感動した。心斎橋みたいは言い過ぎかもわからんがね。

後前々から気になってたんだけどさ、高槻やら吹田やら西宮やらベッドタウンってさ
若者が服を買いに来るようなスポットみたいのってあるのかなあと。
つまり京都で言う所新京極みたいな、大阪だと心斎橋とかアメ村とか。
神戸だと何処なんだろう？三宮センター街とか言うのがあるみたいだけど。
こういうの詳しい人いないかな。高槻とか吹田でそう言う若者向け？
なファッションストリートみたいのって無いよね。結構気になってさ。

>>106
衛星都市にそんなもんあるわけないだろ。
そういう客層の限られた商売はある程度集積しないと成り立たない。

まあ西宮は北口駅周辺の大規模再開発が目白押しだから
これから色々とできそうな感じではあるけども。

>>107
やっぱ政令指定都市クラスにならないと出来ないもんなのか。
京都なんかは1個しか無いけど神戸ってどれくらいあるのかしら。
やっぱファッションの街とほざくだけあって大阪並にあるのかな。
丸井もあるくらいだしな。やっぱ京都ってそういうのが少ないのかな。

ほほう西宮再開発ねえ。北口って関学があるほう？なのかな？
あまり阪神の方は詳しくないんだよな。何か出来るにしても複合商業施設みたいなの
あー伊丹にあるダイヤモンドシティ？みたいのしか出来ないと思うなあ。

大体OPAがある街はそういうスポットあるような気がする。河原町のもそうだし
心斎橋のも。ああ三宮も。やっぱ政令指定都市なのかねえ。

西宮ってコレといった中心地がないんじゃないかな。
アクタが出来てから、あえて言うならキタグチだと思う

ま、とりあえずだな・・・・

石山と西明石は要らないよな？

>>106
ないよ。
あの辺りの若者はみんな梅田に行けば良いと思ってるから地元にファッション街欲しいと思わないんじゃない？

>>110
大津の方がｲﾗﾝ

大津は県庁だし

むかーし昔、新快速は新大阪を通過していましたとさ。

めでたしめでたし。

>>110
まず山科。山科削りと連動して石山消滅もありかも判らんが。
>>111
でも梅田まで逝く代金勿体無くね？
>>112
うん。草津-(石山(保留))-大津-(山科(消滅))-京都　で良いだろどう考えても。
山科は湖西線も入ってくるんだからそんなアホみたいに各駅停車少ないわけじゃない。
余裕で京都駅で新快速に接続できるはずなのに止める価値は無いだろ。

山科は通過でいいのでは？湖西線なら京都乗り換えにして京都経由の特別料金にしたほうが。
石山は大津市内で最も客数が多いし（滋賀県でも草津に次ぎ２番目）。
あと尼崎＆芦屋は削るべき。快速で十分。

>>115
山科通過での利点つうかまあメリット？一緒じゃん。言い替えただけだ。とにかく。
山科通過させる意義は、全ての方面において隣接駅で優等に乗り換えられることだろ。
京都-山科-大津or西大津だから隣の駅に止まってる現状で止める意味明らかに無くね？
本当にたった人口15万程度の為に止めてるだけに過ぎない。明らかに無駄だろ。

ttp://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/keihanshin/top.htm

新快速も末端のほうは事実上の快速だろ。

京都〜大阪〜三ノ宮

とにかくこの区間を短時間で結ぶのが新快速の第一の使命なんだから
乗り換えの多い接続駅以外は通過すべき。

すなわち高槻と芦屋は通過すべきだと。

はいはい通過通過。


今更無理

漏れは新快速芦屋・高槻通過に賛成。
駅侵入、発射の時の45キロ制限が無くなれば良いけど。

関西によく来る関東人から言わせれば、芦屋に新快速止まるの？通過でいいじゃん。
高槻は通過でいいんだろうけど、なんか違和感がある
ってかんじ…

ベッドタウンも色々大変だな

まぁ都心に住んでる漏れからすればどうでも良い話だがな

芦屋は金持ちが多いから各駅も通過でいいよ！

俺、弁天町←→米原を毎日通勤している。
（会社は新幹線代までは払ってくれないし・・・）
大阪駅での環状線・京都線の乗換えが面倒で仕方がない。
希望としては、梅田貨物線を経由する米原←→天王寺直通の
新快速みたいのが欲しい。需要はありそうだと思うんだが・・・。
西九条ではるかに乗るのは無しで。。。スレ違いスマソ。

同じくスレ違いの質問で悪いが、梅田貨物線って、
東海道線に属するの？環状線の１部になるの？

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余近
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月ノ呉江
●●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●━●━●━●　特別快速
●●━━━━━━△━●●●●●●━━━━●━━●━●━━━━━●●━━●●●●●●●　新快速
●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

岡高東上瀬万熊和吉三上有相龍網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
山島岡道戸富山気永石郡年生野干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━●━●━━●━●●━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━●　特別快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━△━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━━●━━●━━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>115
山科は滋賀県から三条に向かう玄関口でもあるからな。
明らかに何もない大津を通過にする方がいい。

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余近
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月ノ呉江
●●━━━━━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●━━━━━●　特別快速
●●━━━━━━●━●━━●●●━●━━●━━●━●━━━━━●●━━●●●●●●●　新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

上有相龍網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
郡年生野干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━●　特別快速
●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余塩新敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月 ノ呉津疋賀
●●━━━━━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●━━━━━━━●　特別快速
●●━━━━━━●━●━━●●●━●━━●━━●━●━━━━━●●━━●●●●●●●●●　新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

上有相龍網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
郡年生野干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━●　特別快速
●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

余談ですが、電車でＧＯ！Ｆ○ＮＡＬの高槻駅って
カーブきつ杉

>>125
西九条まではるか使え！米原始発もあることだし

尼崎も神戸も通過でいいよ。
ってか、昔は快速も尼崎通過だったような気がするのは漏れの思い違い？

>>133
昔の尼崎と今の尼崎は全然違う
通勤路線と化した福知山線と東西線の接続点になってるから無理。
神戸はカーブしてるから通過しても時短効果は期待できないと思われ

>>134
だがなぁ…昔の停車駅に戻して欲しいくらいで。

新快速が誕生した時には、新大阪すら通過で大阪・京都ノンストップだった。

>>136
所要時間２９分くらいだったよな

今完全ノンストで何分かねえ。

大体大阪の宅地分散化が余計だったんだよ。ベッドタウンなんていらねえよ。
全員大都市圏に住んで間は全部畑にすりゃいいんだよ。そうすりゃ無駄な停車も無いのに。

>>136
しかも、大阪〜京都の新快速もあった。

>>54
面積100平方km以下の市域の都市は人口50万を超えないと中核市になれない。
豊中枚方吹田は市内が開発し尽くされてるから合併でもしないと駄目だ。

枚方のどこが開発し尽されてるのか小一時間問い詰めたい

豊中がそんなに治安がいいなんて知らなんだ・・・

>>141
ひらパーは開発し尽されてもう限界だ。

>>140
中核市であっても田舎（大阪府において）。いわゆるインチキ中核市と言える。国の制度がおかしいと言えばそれまでだけど。
お国自慢板ではないから簡単に言うが、地方の中核市は今の制度でもいいが大都市圏においては問題があるから、周辺市町村と比較して決めるのが理想。
その点で>>54を見ればいかに高槻が中核市としてふさわしくないかは分かる。

>>142
鎌男が出て若干悪くはなったが逮捕されたことだし、治安は大阪の中では相当いいよ。

確かに、面積が広いことが指定要件ってのもおかしな話だよなぁ。
100k�u満たして無いと確か50万突破だっけ？でも政令指定都市って
文面上は50万以上の大都市、って括りなんだよねえ。おかしいねえ。
人口密度が一番重要なんだと思うけどなあ。まあ詰まりすぎも確かに良くないが。
しかしいろんな意味で川崎市は凄い。都会大好きな俺としては羨ましい限り。
京都市の右京区の半分の面積にその右京区の7倍近い人口が密集してるんだから。
大阪近郊のベッドタウンの最終形態なのかもな＞川崎市どっちかっつうと尼崎市の最終形態かな？

>>144
あんた何処の人？
豊中の治安は”相当”いいって？
そんなん市民でも思って無いって。
　ttp://www.police.pref.osaka.jp/gaitohanzai/images/2005_1.pdf
（どうせ事件は端っこの方で起こってると思ってるかもしれんが、
　豊中駅近辺でも路上強盗事件が発生してるのだが。）

まあ今までの意見をまとめるとだな茨木、高槻はなんちゃって駅前だけ中核都市ってわけだ。
よって高槻と芦屋は新快速通過にするべきだな。

hosyu

なんだかんだ言って吹田に快速は止まらない。
ＪＴＢ時刻表で最初の東海道本線(快速・新快速時刻表)しか見ない人は、
その存在すら知らない場合もある。

逆に高速道路に関しては吹田有名だけどな

まあ321系が投入されて快速が120km/h運転を始めれば快速の利用価値も上がるだろう。

大昔は、停車駅が大阪・三宮・明石だったんだよな＜新快速

高槻通過大賛成。
現在あそこがネックなんだよ。
ド田舎の癖して停めんな！
高槻通過したら京都-大阪間、5分以上速くなると思う。

芦屋のかわりに新駅の夙川止めて高槻を通過。スレちがいだが琵琶湖線の停車駅もなんとかしろ。

理想　特快　米原、彦根、近江八幡、草津、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、明石、姫路、相生　新快　米原、彦根、近江八幡、野洲、草津、石山、京都、新大阪、大阪、尼崎、夙川、三ノ宮、神戸、明石、加古川、姫路

高槻は阪急も停車するし、新快速の高槻通過は賛成。

新大阪もいらんな。 朝・夕の通勤ラッシュのみ京都―大阪―三の宮でOK！

>>157
新大阪はいる。
その代わりのぞみは新神戸通過でいい。

各停でもいいから神戸電鉄と相互乗り入れして三木まで来て。

>>158
新大阪に止めるのはいいが、新大阪から大阪までしか利用しない奴は邪魔。
奴らがいないだけで全然違う。

まぁ、大和路快速の久宝寺〜天王寺・新今宮と似た様なもんだ罠。

だから京都通過しろって言ってんだろ！！

名古屋-大阪-三宮

停車駅を出た後の45�`制限区間が長杉！！

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━●━●━●━━●━━●━●━━━━━●●●●●　新快速
●●━●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●●●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●━━●━●━━━●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●●●━━━━━━━━━━━●━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　新快速
●●●●━━━━●━●━━━━●━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●　新快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

新快速を止めて良いのは100m以上の高層ビルを有してる都市のみ。
快速を止めて良いのは70m以上のビルを市街地に有してる都市のみ。
普通を止めて良いのは条例により建築物の高さが規制されてない都市のみ。
よって京都は全列車通過。むしろJRは京都地区を避けて通るべき。
皆の手で京都を衰退させてくれ！！頼む！！もう俺は京都に住むのは嫌なんだ！！

長岡京市って７０メートル以上のビルあったんだ・・・・・知らんかった。

>>166
村田製作所とローレルタワー長岡京。

「次は高槻です。高槻でお降りのお客様は、ボタンを押してお知らせください。」
ピンポ〜ン
「次、止まります。ご乗車ありがとうございました。」

>>1
尼は？

明石原人や滋賀作がもう必死必死。脳内で通過してください

>>168
おまえかしこいな

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余塩新敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月 ノ呉津疋賀
●●━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━━━━━●　特快速
●●━━━━━━●━●━━●●●━●━━●━━●━●━━━━━●●━━●●●●●●●●●　新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

上有相龍網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
郡年生野干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●　特別快速
●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普

162
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね×10000000000000000000000000

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余塩新敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月 ノ呉津疋賀
━━━━━━━━━━●━━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━━━━━●　嫌阪快速
●●━━━━━━●━●━━●●●━●━━●━━●━●━━━━━●●━━●●●●●●●●●　新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

上有相龍網英姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
郡年生野干賀路着め根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━　嫌阪快速
●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

団子厨uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!

まだまだ毒串団子が足らんな

>>174
長岡京駅利用者の方ですか？

島本駅と久世駅が出来たら京都駅〜高槻駅は日中の電車線快速運転しる。
停車駅は長岡京駅、久世駅。

>>178
久世駅など出来ないし。JR桂駅ならできるけど。
京都〜高槻間快速運転いいが朝同様停車駅は長岡京のみでいい。

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●　新快速
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>180
同意

暇だから格政令指定都市や大都市を日本の私立大学に当てはめて考えてみようぜ！！

東京→慶應義塾
大阪→早稲田
名古屋→上智
横浜→国際基督教
札幌→同志社
神戸→立教
川崎→中央
さいたま→学習院
福岡→関学
千葉→立命館
仙台→明治
北九州→青学
広島→法政
京都→関大

静岡・浜松→政令指定都市やめろ
堺→生�`

162
消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！消えろ！

162
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね×1000000000000000000000

162
きちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがいきちがい×9999999999999999999999

>>183-185
低学歴は黙ってろ

なあ、今思ったんだけどさ。関西って街頭ビジョン的な奴無くね？
東京なんかアルタのほかにも一杯あるじゃん。でも関西って大阪でも見かけなくね？
京都が無いのは判るよ。ビル建てられないあんな糞街に作れる訳無いのは判る。
でも、神戸や少なくとも大阪にはあってもおかしくなくね？何で無いんだろう。

確かに大阪は少ない。けどあったからといって、
どうなるのかという訳でもない。

朝のラッシュ時に高槻を通過すると下りの快速が茨木で悲惨なことになりそうな悪寒

>>188
少ないってかあるの？神戸もどうなの？京都が無いのは住んでるから判るんだけど。
いや、あると何か都会って感じじゃん。まあ八王子にもあるんだけどな。
京都って八王子以下なのかって思うと、益々情けなくなってくる。京都大嫌い。

182・183・184
同意。ここにきたんはもうこのまま嫌京都派をおいとくわけにいかんからや
最低高槻を通過させて大阪駅を今の半規模にしたら許してやる。

191
高槻はベッドタウンなので通過は難しいのですが。あなた京都線利用されてます？

新快速の停車駅は、米原、彦根、近江八幡、野洲、草津、石山、大津、京都
、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、明石、西明石、姫路、網干、相生です。
なお、大阪では後ろ2両が開きませんのでご注意ください。

193
西明石が停車になりますと自動的に高槻・尼崎は停車になりますのでその点を頭に叩きこんでおいてください。

192
利用してる、ほぼ毎日。
西明石とかあこらへんは使わへんからどーでもいい

新快速が高槻を通過していた時期。
夕方の上り快速の大阪→高槻の混雑はそれはそれは酷いものでした。
大阪で積み残し発生も珍しくなかったです。
（というか乗れない客があきらめて普通に移動していく）
現状の高槻停車は高槻乗降者だけではなく、
・茨木乗降者（快速の混雑緩和）
・兵庫県内（明石・神戸）⇔京都府南部（長岡京・向日町）間の速達
・大阪府北部（吹田・茨木）⇔滋賀県（草津方面）間の速達
というメリットがあることもお忘れなく。
＃酉は「快速増結・増発」と「新快速増停車」の得失を考えて現状に落ち着いたと思われ。
＃その頃から、何か状況変わりましたか？

196
禿同。だから高槻通過はメリットがないし酉もやらないでしょう。たしかに大阪22時20分発米原行きはほとんど京都まで乗降がありませんが、先着する快速に乗っているはずなのであたり前です。

続き　しかし他の時間帯は利用者が多いのです。このような駅を通過するよりは琵琶湖線の駅、例えば守山や石山、能登川などを通過にさせるほうがよっぽどいいと思います。

芦屋を通過させようとしても、
オレが地上子を設置して停車させてやる！

新快速の12両をやめ8両にして快速を12両に統一する。
これで着席したい客が快速を利用するし、米原姫路での新快速切り離し
作業がなくなる。
ついでに200あげ

>>196
・茨木乗降者（快速の混雑緩和）
　→新快速の混雑が増して他の多くの利用者の迷惑

・兵庫県内（明石・神戸）⇔京都府南部（長岡京・向日町）間の速達
　→新快速の所要時間が増して他の多くの利用者の迷惑


・大阪府北部（吹田・茨木）⇔滋賀県（草津方面）間の速達
　→新快速の所要時間が増して他の多くの利用者の迷惑

基本的にみなさんは自分が利用する駅は停車してほしい。
利用しない駅は通過してほしい。
それだけのことでしょ。
みんな利己主義なんです。

>>201
所要時間って増した？
スピードアップ分を停車駅の増加にまわしたので時間は変わらなかったのでは？
で結果、利用者が増えて利便性も上がる、JRと利用者の両方がWin・Winでしょ。

>>203
そのスピードアップによる効果を余裕時分に振り分けない＝尼の事故。
そもそも利用者増えれば乗降に時間かかり遅れるのは当然。
定時到着の命令を受けた無理な回復運転＝事故の永久ループ。

能登川や守山通過の話はよく出るんだが、問題は

通過によって喜ぶ人がどれくらいいるのか

さらに言えば、

通過によって喜ぶ人＞通過によって辛くなる人

であるのかどうかを考えるべきだと思う。

205
あたりまえに喜ぶ

能登川を通過にすると、近江八幡以北は空気輸送となる。
そもそも乗客の少ない区間で、新快速の通過駅を減らしても、乗車している人がさらに少なくなり、無駄なだけだ。
そもそも近江八幡以北は各駅停車にしてこまめに客を拾ったほうがよいのだから。

芦屋、尼崎、高槻通過して
快速新快速ともに8両にして、新快速は7分半に1本にする。
そうすれば芦屋での接続問題も解消される。
相生でうまく接続を取って、
新快速は播州赤穂行き、快速は上郡行きとする。
東は快速はすべて野洲行きにして、
野洲で接続を取って長浜まで新快速が各駅停車にする。

>>201
>・茨木乗降者（快速の混雑緩和）
>　→新快速の混雑が増して他の多くの利用者の迷惑
最近の（特に朝の下り）新快速・快速に乗ったことあるんですか？
快速の方がまだ混んでますよ。

>・兵庫県内（明石・神戸）⇔京都府南部（長岡京・向日町）間の速達
>　→新快速の所要時間が増して他の多くの利用者の迷惑
>・大阪府北部（吹田・茨木）⇔滋賀県（草津方面）間の速達
>　→新快速の所要時間が増して他の多くの利用者の迷惑
利便＜迷惑とするソースキボンヌ。
＃利便度向上は酉が朝８分毎改正したときに謳ってましたわなぁ

204
日勤教育をやめて解決。

琵琶湖線快速を作って今の新快速停車駅と膳所に停車させ、新快速を山科、大津、草津、野洲、近江八幡、彦根にすればいい。コストがかかるので毎時1本とか。川島令三の本に書いてあった石山通過案には賛成である。

石山　滋賀3位だから通過できないと書く香具師がいるが所詮滋賀である。
大津　県庁所在地を通過することはない。
野洲　発着電車多
能登川　停車させても通過させても変わらん。
今一番いらんのは守山と石山だな

>>212
石山は滋賀県で３位じゃなくて、２位です。
３位は、今のところ大津ですが、近年中には南草津に抜かれそうな気配。
ちなみに、琵琶湖線で一番多いのは、山科です。

213
そういえばそうだな。けどどっちにしろトップではない。むしろ寝台もとまる大津の方が遥か上。ちなみに山科じゃなく草津だよ。

>>213
何処のデータで、言い切っているのか知らないけど、
データで見るＪＲ西日本2004だと、
山科 ２５位　２９１２４　草津 ３０位 ２６８８３　石山 ３７位 ２３０３９
ですよ。

>>213　×
>>214　○

215
じゃあ垂水のほうが上ジャンwww

滋賀やからあんまり停車駅減らすと客来ないよ

そうかな。
道路が悪いから鉄道を使わざるを得ないと思うけど。
少々不便にしても電車に乗るでしょ。
バスはそれ以上に不便だし。

>>218
消防だってクルマ運転できるもんなw
クルマ社会がイチバン進んでるってことだねw

全く滋賀県はただでさえ田舎だってことで存在自体が恥なのに
昨日の事件で完全に弁解の余地が無くなったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんなとこ人間の住むとこじゃないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>220-221
どうせバカ根市民の消防でしょ？
１時間に２本しか電車が来ない車社会の八幡、彦根と１時間に７本電車が来る草津や大津と同じにしないでくれ。
草津や大津には住みたいけど糞田舎八幡彦根なんて東北レベルだから住みたくない。

高槻、芦屋、止まってもいいじゃない。
ただ復々々線にして超快速を作れ！

京滋方面、神姫方面と停車駅の間隔や密度が同じなのは頂けないな。
新快速は3ドアクロスだから時間が混んでる時は乗り降りしにくい。
束の京浜間に倣うと高槻・芦屋は通過、快速は4ドア車運用、急運区間は京都〜明石で、
西大路・山崎・島本を終日通過、
舞子、垂井、須磨は終日停車がいいな。

垂井じゃなくて垂水だった…日勤ヨロ

普通　　京都〜西明石　6本/h
新快速　米原〜野洲　　3本/h　野洲〜加古川　6本/h　加古川〜網干　3本/h
特快　　長浜〜姫路　　3本/h
停車駅
新快速
米原〜京都間各駅・長岡京・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋
住吉・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・須磨・垂水・明石〜網干間各駅
特別快速
長浜・米原・彦根・近江八幡・草津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路

石山、草津は立命生や龍谷生しか利用してないだろ。

>>224 名鉄300系やJRE231系みたいなセミクロスシートのやつがいいな

今の停車駅−守山
でいいんと違う？

高槻はJR西で10本の指に入るぐらいの客数がいるから新快速通過は無理。また芦屋も緩急接続があるから無理。
京阪神で通過できるのは尼崎ぐらいでないのか？いくら交通のジャンクションといえども新快速は専用の別ホームだし、大阪から2駅なので快速でも十分。
滋賀県内でも守山と能登川ぐらいしか通過できないのは。

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 口
●●○◎◎○◎○○○◎●◎●○◎◎○○◎○◎○○●○●●○○○○◎○◎○○◎○◎○●
快速は221系から朝夕を中心に321系1000番台を順次導入。
321系1000番台とは4ﾄﾞｱで近鉄5800系のデュアルシートを採用

>>230
新大阪も通過して問題ない。
逆に尼崎は宝塚線〜神戸方面への乗り換え需要がある。
神戸線快速と宝塚線快速を接続できるように改良すれば、
新快速を停める必要性は薄くなるだろうが。

高槻、芦屋については言うとおりだと思う。
あと西明石、神戸は通過でもいいかもしれんね。

232に禿同。夜、大阪から京都に新快速利用するんだが、客はおりずに乗ってくるばかり。ほとんど京都でおりるから新大阪は通過でいい。逆に京都から大阪間は停車でもいい。

最近では高槻どころか京都すらも大阪の植民地化し始めてるよなぁ。
神戸なんかは独自の経済圏持ってて一つの都市として成り立ってるけど。
やっぱりビルが建たないことが最大の問題だな。これが全て悪い。
京都の著名企業もどんどん郊外へ流れて逝くしな。
日本電産、村田製作所、ローム、京セラ、オムロン、任天堂、ワコール。
まぁロームとワコールはまだ市街地にいるけど。日本電産とかほとんど市境だし。
まぁあんなとこじゃないとビル建てられないからなんだけどな。通ってる人可哀想だよ。

>>230
尼崎は昔と今とじゃ全然違う
宝塚線−神戸までならまだしも
宝塚線−明石方面以遠の利用者から間違いなく総スカン食らう

>>232
新大阪は終日12・17番線を使って大阪−新大阪は外側線を走らせなあかんやろ
神戸は通過しても時短効果が見込めないと思われ

高槻、芦屋は混み過ぎるからE電の湘南電車みたいに通過させて、
更に三ノ宮〜尼崎・新大阪〜京都で2回、快速と新快速が"走行しながら緩急接続"させるダイヤに組みなおそう。
そうする事で、"いつ駅に着いても新快速が先着する"サービスを受けられるから。

新快速　終日高槻通過
快速　終日、山崎・向日町・西大路通過
普通　草津まで延長運転

大阪＝高槻
新快速　１Ｈ４本
快速　１Ｈ４本
普通　１Ｈ８本　

高槻＝京都
新快速　１Ｈ４本
快速　１Ｈ４本
普通　１Ｈ４本　（山崎・向日町・西大路が１５分ヘッドとなるが仕方がない）

京都＝草津
新快速　１Ｈ３〜４本
快速・普通　１Ｈ８本

草津＝野洲
新快速＝１Ｈ３〜４本
快速　１Ｈ４本

>>232
明石以西−神戸・元町の客はかなり多いから神戸停車は必要かと。
>>235
宝塚線−明石以遠なんてほとんどおらん。無視してよし。

>>232
>新大阪も通過して問題ない。
問題大有り。既出だが、通過すると12・17番線を使って大阪−新大阪は外側線になるし、意外とビジネス街だから新大阪⇔京都、三ノ宮、神戸の需要がある。

>>233
>客はおりずに乗ってくるばかり
大阪から1駅だし、おまけにビジネス街。乗ってくる方が多いに決まっている。

理想は
新快速　終日尼崎通過
快速　終日、山崎・向日町・西大路通過
普通　草津、近江舞子まで延長運転。東西線、学研都市線系統とは切り離し。

新快速
姫路〜長浜　2本/1h
網干〜近江今津　1本/1h
播州赤穂〜野洲　1本/1h

快速
姫路〜米原　2本/1h
網干〜野洲　2本/1h

普通（尼崎で接続）
西明石〜草津　4本/1h
西明石〜堅田　2本/1h
西明石〜近江舞子　2本/1h

俺の理想…
新快速　終日、彦根・守山・山科・芦屋・神戸・西明石通過(新大阪は朝夕通過)
快速　終日、南草津・瀬田・膳所・西大路・向日町・山崎・大久保・魚住・土山・東加古川通過
普通　草津、近江今津、加古川まで延長運転。宝塚線直通を廃止。

新快速
姫路〜長浜　2本/1h
網干〜近江今津　1本/1h
播州赤穂〜野洲　1本/1h

快速
姫路〜米原　2本/1h
網干〜野洲　2本/1h

普通（尼崎で接続）
加古川〜草津　4本/1h
加古川〜近江舞子　4本/1h

スマン訂正
新快速　終日、彦根・守山・山科・新大阪(京都方面のみ)・芦屋・神戸・西明石通過
快速　終日、南草津・瀬田・膳所・西大路・向日町・山崎・大久保・魚住・土山・東加古川通過
普通　草津、近江舞子、加古川まで延長運転。宝塚線直通を廃止。

新快速
姫路〜長浜　2本/1h
網干〜近江今津　1本/1h
播州赤穂〜野洲　1本/1h

快速
姫路〜米原　2本/1h
網干〜野洲　2本/1h

普通（尼崎で接続）
加古川〜草津　4本/1h
加古川〜近江舞子　4本/1h

説明足りんかった…>>230の意見に対して、
通勤快速が川崎駅と横浜駅を、常磐特快が北千住駅を痛過する事を例にageたかった。

新快速
守山通過、野洲停車の意見があるが、
むしろ逆だろう。
守山停車、野洲通過が妥当だろう。
野洲は車両基地があるため、始発・乗換駅になっているだけ。

>>243
守山、野洲の両方通過が妥当。しかし野洲は車両基地があり、始発・乗換駅なので停車。＞守山通過、野洲停車の意見
むしろ逆にしたらかなり不便になる。

>>238
ほとんどおらんと言える根拠は？

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●○◎◎○◎○○○◎●◎●○◎◎○○◎○◎○○●○●●○○○○◎○◎○○◎○◎○●
新三田〜高槻の各停を京都へ延長し、朝ラッシュ時の増発もにらんで長岡京駅を2面6線にする。
（西側は既に用地あり。東側は電留線を活用。）
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/jrw/jkyoto2.html

手元になぜか1986年の時刻表があるんですが、見事な高槻の通過っぷりです。

新快速　敦賀、近江塩津、長浜、米原、彦根、近江八幡、野洲、草津、大津、京都、高槻、新大阪、大阪、三ノ宮、元町、神戸、垂水、明石、加古川、姫路
三ノ宮、神戸間の所要時間が京都でみたところ変わっていなかったので元町停車にした

続き　快速　野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、摂津本山、住吉、三ノ宮、元町、神戸、垂水、明石、西明石、大久保、加古川、宝殿、姫路

>>231 快速・普通はE231系みたいに同一形式の通勤型・近郊型が運用されるといいな。

＞249
快速が摂津本山なんかに停車したらあかん。

251
ｽﾏｿ｡よく考えればそうだな

249の続き　ラッシュ時のみ毎時2本　特快　米原、 彦根、近江八幡、草津、京都、大阪、三ノ宮、明石、姫路

>>248-249,>>253
妄想は↓でやってくれ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/l50

どーでもいい
どーでもいい
どーでもいい・・・

>>254
このスレ自体が妄想のようなもんだ

新快速廃止
ただし快速を1時間に8本
停車駅は現在の新快速停車駅＋長岡京・茨木・西宮・元町
これで万事OK。
新快速が多少遅くなったような感じ。みんな満足。

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ここまで病的なスレも珍しい。
記念カキコ

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快速の連チャン停車駅をリストラすべき
芦屋、西ノ宮
住吉、六甲道
垂水、舞子
どっちか１つに停まりなさい

>>261
芦屋〜西ノ宮はJR夙川駅ができるから連チャン停車ではなくなる。

261
芦屋を停めて糞西ノ宮通過住吉を停めて糞六甲道通過垂水を停めて糞舞子を通過あたりまえのこと言うなヴォケ！もっとひどい４連停車の兵庫を削るほうが大事だろうがwww

>>263
アンカーぐらい付けろ厨房

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━━●

>>1が乗り降りしない駅
高槻、芦屋

さかたむら

坂上田村麻呂

》241
お前はいかれやろ
》268
坂田村駅

>>269は厨房

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●　新快速
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━●●●●●━●●━━●●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

三宮→神戸　神戸→神戸港　に改称してほしい。

神戸→神戸港は無茶だろ。元町や三宮の方が港に近いし。
神戸は「湊川神社」で十分。

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●　新快速
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵湊元神灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫川町戸＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●━●●━●━●●●●●━●●━━●●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

三宮→神戸　神戸→湊川　に改称

>>273
別所駅がない
あと中電を快速というのをやめれ

快速は草津まででいい。

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━●新快速
●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●━━●━●━●快速（京都・三ノ宮で新快速と接続）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

どっちも停めていいだろう。
高槻通過しても意味ないし（１分程度の短縮？）
芦屋は平均所得全国４位という強烈なブランド。
（ちなみみ漏れが今住んでる世田谷は８位）

★☆★☆★☆ＪＲ垂水新快速停車運動１★☆★☆★☆
いまスレ立てられないので誰か立ててちょ。

>>278
不要

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━●━●━●━━●━━●━●━━━━━●●●●●　新快速
●●━●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫神町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●　新快速
●●●●●●●●●●●━━●━●━━━●●●━━●━━●●━━●━●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

新快速・・・長浜、米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、
尼崎、三ノ宮、神戸、垂水、明石、西明石、姫路、網干、相生、上郡

垂水・・・ｗﾌﾟｯ

垂水停車！？・・・・できるものなら（ry

垂水停車
実現したら新快速が新快速でなくなる

俺てきには
新快速停車駅
長浜・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・草津・石山・大津・山科・京都・
高槻・新大阪・大阪・尼崎・三ノ宮・神戸・明石・西明石・姫路

>>285
加古川通過して何のメリットある？西明石イラネ。芦屋通過したらまわりも不便になる。新大阪、石山、能登川イラネ。田村、坂田通過して何のメリットある？

快速の停車駅が増えすぎて、新快速の停車駅も増えている。
芦屋、尼崎、高槻、山科は通過すべきで、できないのなら、
特別新快速を作るべきだ。
（京都−明石の間は、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸の停車でよい）
芦屋、高槻で停車時の揺れはたまらない。

>>287
そんなに新大阪が必要か？あれは単なる新幹線のためだけに作られたクズ駅でしょ。あんな駅は大阪までいって乗り換えればいい

新快速停車駅、長浜発、京都、大阪、三ノ宮、姫路です。

京都、大阪ノンストップになるほどいいことはない。実現マダー？

だから京都を通過しろと2万回。つうか京都まで延伸しなくていい。大阪-三宮間だけでいい。

新快速、大阪発の新大阪行やってくれ。随時12両編成全車グリーン車。

>>291
だから三ノ宮を通過しろと２万回。つうか三ノ宮まで延伸しなくていい。大阪-京都でいい。

>>293
神戸(150万)＞京都(145万)
神戸(2706人/k�u)＞京都(1683人/k�u)
神戸(100m超高層ビル30本以上)＞京都(100m超高層ビル1本のみ(日本電産))
神戸(マルイ有)＞京都(マルイ無)

京都(在日人口日本2位)＞神戸(在日人口下位)
京都(自民党と共産党が競合)＞神戸(共産党の入る余地無し)
京都(創価人口絶大)＞神戸(創価よりヤクザのほうがまだマシ)
京都(部落人口全一)＞神戸(部落よりヤクザのほうがまだマシ)

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪
●━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●　新快速

>>294
神戸がいつの間に150万突破したのか？150万超えているのは本当みたいだし。
一昔前まで
東京、横浜、大阪、名古屋、札幌、京都、福岡＝神戸の順だったのに

>>296
じりじり増えて逝ってた。それに対して京都市は元から人気が無いため人口減を続けてた。
京北町併合で4000人くらい増えたけど焼け石に水。今でも人口減り続けてるよ。
神戸市は地味に増え続けてる。大阪は植民地作りまくってドーナツ化しても250万。

>>291 >>294
在来線だけでは名古屋＜京都。だいたい三ノ宮っていう名前きもい！あんなクズ駅はいらん。神戸だけで充分。あほちゃうか>>291は！人口で考えたら垂水22万草津それ以下。

琵琶湖線は大津終点になり吹田に新快速。西ノ宮に新快速、芦屋通過。米原新快速通過。だいたい京都・神戸線は京都、大阪以外クズ。京都１日だけ新快速通過にしたらクレーム殺到しますよ。おまえら脳無しか！

新潟発、敦賀、米原、京都、大阪、神戸、明石、姫路、上郡、岡山、広島着の新快速

>298
なんか知ってるよーな知らんよーな

>>299
直江津、魚津、金沢、福山は必要

>>298
在来線のみでは京都＞名古屋、新幹線含めても京都＞名古屋は変わらない。
酉と倒壊の発表だと（乗員客数）
京都、在来線のみで約17万人、新幹線のみで約2万人
名古屋、在来線新幹線合わせて約17万人(辛うじて京都の在来線客数より多い程度)

名古屋の場合、千種や大曽根辺りの乗降客も多いのでは？
乗り換え客のカウントは難しいだろうが、
乗降客数だけが利用者の総数というわけではない。

終電って萌えるよな

>>303
同感。
ＪＲ市代表駅の乗降客数＝街の大きさ、でもあるまいに。
中心から離れた場所に駅がある点は京都は不利でしょ。
阪急・京阪の方が街歩きには便利。山陰線も円町・二条で結構降りる。

>>304
乗り過ごさないかと緊張する。

>>306
あー。でも漏れは終点近くに住んでるから乗り過ごしても30分歩けば帰れるなぁ。
ベッドタウン在住じゃないけど、ベッドタウンは真終電でも何とか帰れるから良いよね。
大阪方面から西宮とか高槻だと、真終電でも帰れるでしょ？
都心-都心で動いてるからどうしても終電が速くなる。

バスがとっくに終わってるからタクシーに乗らないと帰れん・・・・・

快速廃止→新快速緩行線移動→列車線に超快速新設、 米原 草津 山科 京都 新大阪 三ノ宮 神戸 明石 加古川 姫路 に停車。

すまん、近江八幡と大阪が抜けてた。

誰も相手にしないからどうでもいいよん♪

>>307
西ノ宮どころか西明石、宝塚まで帰れるぞ。

快速も高槻行最終の十数分前まで野洲行があるし。

速度や定期代だけでなく、この辺もJR沿線の強みやね。

各私鉄沿線の人が帰るのを見届けてからでも十分帰れる。

タクシー帰りの人間さえいなければ、終電を気にしないでいいから気が楽。

要するにJR沿線住民は不健康なわけだなｗ

↑
あんたの思考が不健康って事だ。

要するに高槻と芦屋は新快速通過でいいわけだなｗ

どうでもいいよ。
これからも実際には停車し続けるわけだし。

停車させないよ。許さないからな。

高槻・・・停車
芦屋・・・通過

京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸だけで(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>>319
極めて正論です。

神戸、新大阪は不要。
それなら尼崎、高槻の方が必要。

神戸は通過しても期待するほどの時短にはならない
芦屋も高槻も分岐器の入線速度をもっと上げてくれ

>>249神戸市内・新御堂筋（東急ハンズ・109シネマズあり）＞京都市内（東急ハンズ・109シネマズなし）

誤爆・・・だよな？

>>323
馬鹿、丸井有り、無しも追加しろよ。確かパルコも無いんだっけ。

>>321
遠近分離こそ速達運転の基本という大原則を知らんようですな。

>>326
古い考え方の様な気がするな・・・

その基本がどんどん崩れてきてる気がするが。
昭和にはノンストップ運転が流行ったようだが、
どんどん消えてきてるやん。

結局は需要に見合った運行でしょ。
速達運転は２の次だと思う。

朝茨木で快速積み残しをしてた時代と比べれば、
今はよくなったと思う。

自分が利用する駅は停まってほしい。
利用しない駅は通過してほしい。
みんなただそれだけなのです。　以上。

西明石も加古川もいらね姫路・明石・三ノ宮・大阪・京都でよし

いま>>328がいいことを言った

いらないのは西明石、尼崎、守山、能登川ぐらいだろ

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━━特別快速（朝夕）
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━●新快速
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●●━━━━━━●━━●━●━●通勤快速（朝夕）
●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●━━●━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●●●●●●●●区間快速（朝夕）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

人口20万の芦屋と44万の尼崎どっちがいらないって芦屋に決まってるだろ。

釣れませんね。

どうでもいいよ。
ここでぼやいてもこれからも実際には停車し続けるわけだし。

ヒント：阪急大宮

ヒント：JR西日本は阪急ではない

いろいろな区間で利用してみれば分かるが、
今の停車駅はよくできてると思うよ。
芦屋乗り換えも便利だし、ラッシュ時間帯の快速と新快速との
接続なんてのも昔と比べれば画期的。
福知山線の事故が大きなマイナスだったが、
この会社の利便性への対しての態度は個人的には評価してる。
何とかならんかなって思ってたことが解決された事も何度もある。

突き詰め出せばきりがないと思うが、
新快速の停車駅を減らせなんて言ってる奴らは
どうせよそ者or長距離利用者だろ。
そもそも長距離利用に特化した列車であれば、
以前の153系の形をそのまま継承してきているはずだが、
実際は通勤型に変わってきてる。
近距離の利便性の向上に力を入れてる事の現れだと思う。
停車駅が多いって文句言うのなら、新幹線使えばいいんじゃね？

停車駅減らしたらアカンよ。そこで、名称を
現快速→区間快速に名称変更。207系か321系で運行
現新快速→快速に名称変更
そして新たに新快速を設定。停車駅は考えて。
さらに上位に昔話題に上がったスーパー新快速も設定。停車駅は考えて。これは一部指定かグリーンにすればいいんでね？

どうせなら有料特急でいいだろ。
全区間均一1000円とかにすれば、
このスレの連中が嫌っている
短距離利用客は減るだろうし。

大阪を通過、通らない新快速を希望。新大阪から貨物線経由で尼崎に抜けてくれ。
そうすれば新快速の激しい混雑もなくなる。
オレのように神戸から京都まで通勤する人間にはこれほど便利なものはない。
大阪から尼崎、新大阪の短距離乗車する人間もいなくなり快適であろう。

>>341
ジャイアンリサイタルは大迷惑だ。ヨソ行け。

>>>333
芦屋はそんなに人口ない

特快速
米原・彦根・草津・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路
新快速
米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・京都・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・元町・神戸・(垂水)・明石・西明石・加古川・姫路
快速
従来通り

妄想age

元々、新快速は急行料金不要の急行電車を名称変更したのだったんだろ。
なんで私鉄各社の特急は並行する急行より停車間隔が小さいんだよ！
因みに近鉄名古屋線の急行（ｒｙ

何つまんないことを関係ないスレで怒ってるんだか。

姫路・明石・三ノ宮・大阪・京都・草津・米原・長浜は当然停車として
新快速の停車駅を減らすなら
加古川・・・緩急接続・加古川線
西明石・・・新幹線
神戸・・・乗降人員
芦屋・・・緩急接続
尼崎・・・東西線・福知山線
新大阪・・・新幹線
高槻・・・緩急接続・乗降人員
山科・・・湖西線
大津・・・県の中心駅
石山・守山・・・通過
野洲・・・始発駅
近江八幡・・・緩急接続・地域の中心駅
能登川・・・通過
彦根・・・地域の中心駅
坂田・田村・・・通過
通過できるのは石山・守山・能登川・坂田・田村ぐらいかな？

加古川イラネ

新快速の停車駅をそのままにし、超快速を作って停車駅を米原発、草津、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、
明石、姫路着にする

新快速の上に通勤快速とか作ってみる。

京都⇔大阪⇔三宮⇔神戸

明らかに緩急接続抜きで乗り降りの多い駅をつなげて混雑解消を目指してみる。

通勤快速といいながら、
通勤需要が新快速より少ないのはどうだか・・・

新快速の上位に神快速設定さてくれ。

進界足!

大快速
快速神

快速　赤星　甲子園口

>>348
末端部は実質快速なわけで・・・。

そうだ

西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草
明石霧子水屋磨浜取長庫戸町ノ 　 甲吉山南屋川ノ 子花崎本阪大淀田辺里木田槻本崎岡日　 大都科津所山田草津
石　 　 　 　 　 　 公　 田　 　 　 宮　 道　 　 山　 　 宮園　 　 　 　 阪川　 　 丘　 　 　 　 　 京町　 路　 　 　 　 　 　 津
　 　 　 　 　 　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 手　 　 　 口
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●特別快速（朝夕）
●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●●━━━━━━━━━━━━━●●●━●━━●新快速
●●━━━━━━━━●●●●━●●━━●━━━━●━●●━━━━━━●━━●━●━●●●━●━━●通勤快速（朝夕）
●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●━━●━●━●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●━●━━●━●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●区間快速（朝夕）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
（特別快速の一部列車は681系、683系を使用。その際自由席車を除き、
指定席車は指定席券、グリーン車は指定グリーン券が必要。）

上は何かいてんのか意味わからん