▲▲▲長野電鉄･松本電鉄･上田丸子電鉄〜２号▲▲▲

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特急専用の車掌ねーちゃんを契約社員で募集するかモナ。

ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_hise.html

>>802
たしか、今現在、唯一運用についている10041の編成では、座席の色は、暖色系の赤に統一されているとｵﾓﾀ。
長電に行く方の2編成の座席の色合いはわかんない。
でも、廃車にする中間車から大量のHiSE用の座席シートが部品取りできるので、当分は補充用部品としては事欠かないし、
他の用途にこのシートを転用することも出来そう。(東急8500につけたり・・・・)

でも、>>802 のページを見て思ったけど特急料金は少なくても値上げされるでしょうね。
現在の１００円から３００円（２５０円くらいが妥当？）に値上がりするでしょうな。

少なくても、無償譲渡だから金は掛からないと思うけど、輸送費や改造費、原価阻却
さらに余分な人件費（車掌など）掛かるし。

まあ、現在のようなセミクロスシート化した古いモケットよりマシでしょうが、特急料金
値上がりで、乗客が普通に逃げないかな？

湯田中は駅舎改築まで考えると算盤が合わないのだろう。
今の駅舎はなかなか趣があって好きだけどな。

使われていない２番線の場所を溝のように掘り下げるだけの
工事ならできないかな。踏み切り一つが確実に消えるのだから
立体化事業で無理やり補助金を申請・・・ｗ

・志賀高原駅に改称
・駅ビルバスターミナル化
・スイッチバック踏み切り解消立体化
結局全部ぽしゃったな

大昔は渋まで延伸する予定だったのが昭和大恐慌で予定アボーンしたのが残念。
そういや、湯田中〜渋まで何ｋｍあるんだ？そんなに遠くない気がするのに。

今は無き、木島線もかつて戦後の好況期、木島からどっか（野沢温泉までは延伸しなかったみたい）
まで延伸する計画があったけど、湯田中のほうじゃ、延伸計画が出なかったのか？

観光地は一度駅の場所が決まってしまうと利害が死活問題になるから大変だよ。
石川県の加賀温泉郷は特急を止めるために中立地帯に新駅を造ったぐらいだ。

湯田中も広い地域に散らばる温泉郷なのだろう？バスが脚の主力だと
思える地域の旅館からは駅に何億も注ぐのは無駄に思えるのかも知れない。
良い機会だからバスターミナル化したり、徒歩で上に上がりやすいように
歩道を改良したりとかしてほしいね。テツヲタとしては。

いっそ長電も会社名変えたら？長野湯田中電鉄とか。

８５００は長野〜信州中野運用　費用５０００万
１００００は費用２億だって。

無償だとしても改造、輸送その他もろもろかかるんだな。
ソースは日経クリップニュース。
会社のネットワーク内で見た。

２億円もあれば、現地で製造とか無理なのかな？職人さん全員引退したから無理か。

電動車１両が１億ウン千万という時代だから無理だろう。

今は底まで出来る地方私鉄の工場ってないんと違うか。
静岡鉄道が自社工場で新車作ったり、
蒲原鉄道が村松の車庫に東電工業の社員を出張させて電車作らせたりしたのは大昔のことだし。

>>809
総額二億は良い買い物だとおも。
送料込みで一編成一億って経年を考えると格安だよ。

やっぱ無償譲渡にで済ませたのが効いたね。

それにしても、長野電鉄はよう、大金用意できたな。
まあ、木島線廃線で多少は経営上向きになっただろうけど、２億５千万って
かなり銀行融資とかで説得したんか？

2億5000万って車検だけで軽く飛ぶ金額じゃないかな
その位は予め用意してたと思うよ
知らんけど

しかも車両が手に入れば担保にもなるわけだしね。

富士急に逝った慶応の5000なんか
クロスシ−トバ−ジョンでヤハリ
込み込みでむ1億したらしい。

>>815
資産価値はほとんど見いだせないのでは？
もしあったとしたら固定資産税が掛かるから、余計に出費がかさむ。
それにもし資産価値のある物を無償で受け取ったら、
それにも税金が課かるんじゃない？
税には詳しくないから判らないけど。誰か教えて。

ながでんﾋﾞｱﾄﾚｲﾝも
クワガタ号も
小田急10000でやるのかな？

鉄道車両って競売の対象になりそうもないから古いと資産価値低そうだけど

担保には、なるんじゃないかな。
差し押さえの先例はある。

北陸の某私鉄を訪問したときに職員から聞いた言葉

大手私鉄の中古車は廃車のようなものだから
本体は鉄くずぐらいのタダ同然の価格で買えると。
しかし輸送費その他諸経費でかなり飛んでいくって。

そいや、Hiseって先頭連結器ないよな？どうやって輸送するの？
あと、運用途中で故障したらどうするの？

厨房らしいギモンだな。w

>>822
海老名(たぶん)から出てゆく所を見れば分かるよ。
八月某日の見てのおたのしみ。

てかネタちがいだけどＶＳＥってどうやって輸送したのか誰か知らん？

いろんなHPで速報されていたが＜甲種輸送
残骸はぐぐれば見つかるんじゃないか？

>>825
アグイネットの中に写真があるよ。

ttp://www.agui.net/oer/oer0-index.html

ttp://www.agui.net/oer/oer50000.html

＞821
でも新車作るよりは安いから買うんだよなぁ

>>821
輸送費は新車でも掛かるからな・・・。

>>817
鉄道車両の減価償却期間は11年

>>830
へー、初めて知った

そんなもんですよ

>>827
サンクス。連結器はあるんだね。
Ｈｉｓｅってスカートはずすと連結器とかあるのかな？

>>833
連結器またはそれに類する装備は設置義務があると思うのだが。

>>809
長野電鉄、11年ぶり車両更新・東急などから中古車両購入
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050804c3b0403u04.html

これか。

鯨が解体されてるみたい。

「お知らせ」がないとこ見ると、部品取り車？

>>835

鯨も全部引退？

>>835
バリアフリー対応強化・・・
HISEのバリアフリー化はどうすんだろ？

バリアフリー厨、いい加減ウザイ！

>>836
鯨解体で、魚屋に鯨のベーコンが並びまつ。

トイレはスキー客用の荷台にでもなるんじゃない？

>>842
トイレつき車両と、喫茶準備室つき車両は、編成組み換えのときに、廃車対象になると予想しまつ。
ただでさえ、短編成化して座席を更に削られるのは、不合理でつ。

http://www.odakyu-group.co.jp/romancecar/stop_station/index.html

トイレのついた4号車と、8号車、喫茶室のついた3号車と9号車は、飼いたい処分と予想。
結局、1、2、10、11号車を使用して、残りの5、6、7を予備車または、将来に再編成組み換え増結するための準備車両として保管、
というのが、よい希ガス。
土地はいっぱいありそうだから、保管する場所はたくさんありそうな感じ。

1,2,10,11じゃ組成が成り立たない。
それにトイレ付き車両にだけ低圧受給装置が付いてるから、
どちらかは入るはず。それでも機器配置は変わるだろうけど。

>>８４１
じゃ、カエルが解体された時は、どうなったの？

てか外観や車体は触らないクセに、1年以上もかけて改造されるんだから
現状の機器装架に拘らず大幅な改造をするってことなんじゃないの？

>>843､844
改造するから、現状からは何とも言えないのでは？

>>845
食用ガエルの特売。

地下区間では車内のシャンデリアみたいなのがかなり目立ちそうですね かっこよさそう