【北海道】キハ１８３系を語るスレ【九州】

キハ８０系置換用として登場したキハ１８３系。
九州にも、新たに仲間も誕生し、その後、ＪＲになってから、
ＪＴも続々増備されて、一大勢力を持つ、キハ１８３系に
ついて、マータリと語り合いましょう
キハ１８３系に関する話題なら何でも、ＯＫです。

>>1
おまえ、マイクロエースの模型買っただろ。

>>２
模型はやってないよ〜もっぱら、乗り鉄だけど…。

いま、ゆぷＤＸに運用中の１０００番台たげど、
おいらの初乗車は、「ゆふいんの森二世」時代に
乗ったのだけど、あれ、めっちゃ、よかったね〜
展望車は、フリースペースだったので、博多行き
だと、湯布院から積み込みの地ビールとつまみを
片手に、後展望楽しんでいた。
その頃は、まだ、九州豪遊券が健在だったので。
それで、指定席発券してもらったけど、
ほとんど、自席にいることなく、後展望席に
いることが多かった。

北斗全列車130キロ化計画は､ 頓挫したのだろうか？ 550に続いて、中間だけだけど500番台もエンジン載せ替えて対応する。なんて計画だったのだが…

>>5
スジの問題もあるのでは？

分割併合は冬や要員を考えるとできないのか。

十数年前、オランダ村のクーラー故障して、北海道から予備品のクーラー借りたけど、ちゃんと返したか？九州さん？

簡単に借りてこれるものなんだな。
クーラーなんて取り付け取り外しもそれなり手間かかりそうだけど。

>>9
クレーンさえあれば家庭用クーラーより簡単
メンテナンス性>>>>性能>>>>価格>>>>デザイン
酷鉄クオリティー

>>10
それは知らなかった。
屋根の一部を切り取ったりしなくても大丈夫なのね。
集中型なら確かに楽そうだけど。

>>8-10
クーラー故障で、借用なんて、あったんですね…。

まりもに使用されている183が化粧直しされているのはｶﾞｲｼｭﾂで塚
利尻の御座敷車輌の中が草臥れているので、畳の表返しが必要かと

>>13
キハ183-1552が綺麗になってるね。
側面の状態が一番酷かった183-1553も化粧直しされてるのかな

>>4
後展望はチョット･･･
N183の前面展望がいい

>>15
後展望、あれは、お好みで…。もちろん、シーボルトの時もやってみたけど。
Ｎ１８３も後ろしかないけど（札幌寄り自由席なんで）

オホーツクやとかちに使用している、
簡易リクライニングシートは全てフリーストップリクライニングシートにするべきだ〜！！
あと、指定席はシートピッチを940mmから1050mmにするべきだ〜！！

>>17
その前に車両あぼーんになるのでは？

それはいえてる。JR各社にアスベストが使用されている車両がわかったけど、JR北海道の葉やっぱりキハ183系0番台？

>>19
あれはおそらく14系客車

みったねぇー気動車や脳

>>20
そうなんだ。ありがとう！

九州横断特急に使用されてる車両は？なんかＮによく似てるんだけど。

あれはステンレス車体のキハ１８５
南海ばりに全塗装してある

元は四国だけにあった形式だっだが、2000系導入で余剰車が出たので
九州に譲渡、
それでも余っているので四国ではトロッコ列車牽引用（国鉄色もどきになっている）や普通車に格下げされた

九州横断特急は蟻から模型化されているけど、更新前がモデルになっているので、
あの可愛いフォグランプがついていない

>>19
いや、何も今日、昨日判明しました！ってわけじゃないし、
問題になるのは壊されるときだし。
マスゴミもこれだけ反応してもらえて本望だろうな。

なんで900番代は全廃されちゃったん(´･ω･`)

>>26
昭和５４年製でしょ（ｗ

９００番台は、先頭車の業務用室の窓が開けられたから、とかちに運用されると非常によかった
何しろ、乗客が乗り込んでるときに商品の積み込みが出来たからねえ

ホームに横付けしてる時間がやたら短かったからね、とかちは

>>27
昭和57年製の781は、超重量の老体に今となっては鈍足の足腰で
ついでに、どらエモソの厚化粧で、いまだに一両の廃車も無いのは
奇跡というか何というか…

やっぱ雪国での使用だと他の車輌より10年くらい寿命縮むのですか？

900番台かぁ。
なぜかキハ182-904だけは開閉窓が固定窓に改造されないまま
最後を迎えたよね。何でだろう？
非常口はみんな潰されてたみたいだが。

>>28
７８５系が高いからじゃないの？（ｗ

後継機不足で

>>30
へえ、改造されちゃったんだ

あれ、便利だったんだけどな

非常口ってどんなのか気になる

>>31
785系の価格が高いんじゃなくて、意外に低性能だったからでは？

最新のキハ283系や261系は発電用機器のうなりが結構うるさいが
その点キハ183系は妙なうなりが無いので、車内は意外と落ち着くんだよな。

>>32
24系と同じじゃなかったっけ？

すみません関連スレでも質問させていただいたのですが･･･

＜----|][----|]・・・[----|][*----|][----|][----|][----|][|----＞
　　　　↑　　　　　　　　　　　　↑
　　　　扉　　　　　　　　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ車
【ｷﾊ183-0の編成図】

国鉄色時代のｷﾊ183-0の中間先頭改造車ｷﾊ183-100が連結されるとすれば、
上の図（扉の向きに合わせた場合）だと、前？後？側どちらに連結されるのでしょうか？

わかりにくい質問ですみません。

連投すまそ。

あと、国鉄色時代のｷﾊ183-100はどの特急列車に連結していたのでしょうか？

山線で待ってるのに団臨来ない(*_*)

せっかくこんな山奥にまで来たのにウヤぽ(・ω・)
ガス代返せ（｀ε´）

>>35-36
何で運用されてたかによる

先頭車として運用されてれば、当然先頭だし
中間電源車として運用されれば、中間だし
中間普通車の代わりに運用されれば、中間だし

もともと短編成・フリクエンシー化のために改造された車両で、先頭車の予備車としての運用が多かった
あとは、繁忙期に長編成化されたときに従来のように中間電源車として中間に入れられた

ドア位置は、ほかの普通車と同じだよ

中間電源車として運用されたときは、たいてい６・７両目に入ってたね

特定の特急列車ということはなかった

>>32
車体側面窓の下に、くぐり扉みたいなのがついてた

>>33
ああ、国鉄標準型だからね
防音は良好だよ

しかし、８０に比べればやたらうるさかったが（ｗ

>>38
Thnx!!
なるほど、ｷﾊ183の特定運用ではなかったんですか・・・

業務用室の有無はともかくとして、定員は0番台と同じだから、運用を分ける必要がなかったし。

>>41
ところが、モノクラス初代とかち時代にあれが自由席側に入ると・・・（ｗ

車販が困るから入らなかったな

JR化後、１８３のみの時代の話だけど
あれが入るのは北斗の増結とかオホーツクの増結で中間に入ることが多かったね

ちなみに５００番台の頭同士が増結に入ると、ワゴンがすっぽりと連結部分にはまりこんで出なくなったことがよくあったな（ｗ

>>42
もしかして根室線スレのあの方ですか？

だとしたら体験者談キボリーヌ。

違った……石北線スレだった＿|￣|○

>>43
ん？
石北線スレの何の方？（ｗ

>>37
車使って撮りに行った報いだな
( ｀∀´)ﾉｼ

>>37
漏れが昨日みたときは
国鉄色3両+キハ183100番台+キハ183の4両で函館駅に泊まってたよ。

とかちやまりもで、特に増結してる時によくあることだが・・・
指定席が間リク、自由席がキハ283シートの場合が多い件について

指定席は座席数を変えられないから
そういう現象が起こるのは仕方がない。

>>39
キハ182-900の非常口は485系と違って窓下でなく窓周りが開くようになっていた。
イメージ的にはキハ80、構造的には24系客車と同じだったはず。
量産化改造と前後して埋められた。

>>50
そうだったっか

７８１系と勘違いしてたか

>>48
とかち・まりもでは、札幌側先頭の自由席に通常は
キハ283シート装着のキハ183-501・1551〜1554が入っているね。
とかちの指定席は1・2号車なら簡リクが入ることは通常ないんだけど、
増結した時の4号車指定席には簡リクの車両が入ることが多いね。

>>28
201系同様寿命になってない。

>>53
781系は、スピードはともかく、乗り心地は良いからな。

なんでスーパー北斗ってあんなにバカみたいに早いんだ？
斗星やトワ待ちしてるときに横通られると巻き込まれそうで怖いし
撮っても早すぎて止まらなさそうだから1.5くらいシャッター早くしてるし。

183の普通車の座席って種類豊富だよな
・簡易リクライニング（激狭、テーブル無しw）
・一応フリーストップ（やや狭い、テーブル有）
・キハ283（中間肘掛、フットレスト、テーブル有♪）
・キハ261（やや固め、フットレスト無し）

>>56
テーブル無し？

窓際に小さなのがあるだろ？（ｗ

>>57
とりあえず座席の話だから間違ってないんでない？

>>58
ああ、裏面テーブルのことね

国鉄末期の標準なんだがなあ、あの小さな窓際のテーブルは
貴重だよ（ｗ

はじめてアレを見たのは１４ハザだたが、あのときはそれまでのキハ５６とかの
テーブルに比べてやけに小さくて＿|￣|○な気分になったもんだ。

>>56
大きく分けると
・キハ261タイプ
キハ183-1501〜1504・1555・1556
キハ182-501〜503

・キハ283タイプ
キハ183-501・503〜505・1551〜1554
キハ182-1〜5・10・11
キハ184-2・7・8

・785タイプ
キハ183-207〜210・217〜220
キハ182-16・17

・N183タイプ
キハ183-211・214・215・506・1505〜1507・3563〜3566・4558〜4562
キハ182-21〜23・44・224〜227・504〜513・2551〜2562
キロハ182-2・3・4・6・10

・簡易リクライニングシート
キハ183-1・2・5・6・16・101〜104・212・213
キハ182-12〜15・29〜31・39〜43・45〜48・106〜108

函館の波動車の一部は把握できていないので
上記には入れてません。モケットの色の違い等詳細は割愛。

>>61-62
サンクス
785系・キハ281系タイプを忘れてた。
あれはフリーストップ、中間肘掛有りだけど、フットレストは無しだったかな？

>>57-60
JR東日本では通路側の人がテーブル自体が無くて＿|￣|○にならないよう、肘掛にプラスチックの回転式テーブルを一部車両に取付。
窓側になった時は壁に挟まって回転できないのでｗ、従来どおりあの小さなテーブルを使用する。

内装揃えて共通運用しやすくする発想はなかったみたいだな。

>>65
残念ながら、１８３は縮小の方向だからね・・・

末期の８０系みたいな扱いかと

0番台と500/1500番台、550/1550番台以降で、定員、スペックともに
てんでんばらばらな車両群な上に、投入線区固定でそれぞれの路線事情に合った
改造を施されてきたから、仕方ないベ。
全部で共通で使えるようにすると、種車不足になる形式が出てくる。

鉄道ファンとかでキハ183特集ってあったっけ？
わかりやすく解説されているサイトｷﾎﾞﾝﾇ

>>67
性能からして北斗は無理でも
宗谷石北系統くらいはその気になれば共通化できそうだが。折よくとかちも余るし。

>>68
情報はちと古いが５〜６年前の北海道特集の時に
それなりのページ数を割いての解説が載ってたよ。

>>68
>>70に補足だけど、鉄ピクの��599に特集あり。ただし、絶版なんで、
イカロスの名列車シリーズのおおぞらか北斗もお奨め。
ただし、車両中心なら、北斗の方で…。

１８３系は、設計思想が違うからね
＜０番台と以降

５００番台のオリジナルＧ車が好きだったが、０番台のオリジナルＧ車もよかったな

キロ１８４−９０１には、衛星放送受信装置がついていた・・・

N183で排気ガス臭いのなんとか汁！！

国鉄色にとかち色を1両挟んだ編成が1456頃、帯広から釧路方面に向かったが、あれは何？

全く無知でスマソだが、
まさか、とかちリレーの送り込みじゃないよね？

>>74
団臨でないの？

幕は回送だったが…

少なくともDJには団臨として載ってない

７４さん。１０日の深夜には函館に寝ていたネ。十分有りうる話なんで１３日に釧路にいるので確認します。ちなみにキハ１８３―１０４は、オホーツクの先頭１号車で運用中！

>>73
一般人にはつらいが、鉄道マニアなら札幌地下鉄とともに「匂い」として感じよう

とかちに新車が入るらしいから
283シート車などをオホーツクに分けて
簡リク追放をやってみてはどうだろう?

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/041013.pdf

国鉄特急色は１３〜１５日まで「リレーとかち」の運用に入ります。

>>81
まりも編成から寝台抜いたのではなかったか。

リレーとかち、「臨時」幕ですよね？

リレーとかちは専用マーク有りです。で４両フルで国鉄特急色です。(^з^)-☆Chu!!

回送後、釧路にてステッカーを貼ったようです。キハ１８３―１の車内は、極一部を除いて座席モケットを含んで原型です。また、ノースレインボー色時代の後も判ります。

なんと専用幕とな。
せいぜい通常のとかち幕かと思っていたが。

同感。実物見るまでそう思ってました。

＞＞84、85
レポートありがとうございます。キハ183国鉄色はリレーとかちにヘルシーウォーキング号とまだまだがんばってるんですね。

１５日に銀河線を兼ねてパシリGET予定。よい夏休みだ！

前回は両端ボウズだったりするし、ヲタ釣り目当てとしか思えんな。＜リレーとかち

ボウズは昼寝。鉄の姿はほとんど梨。キサロハもアボーン寸前…。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　 　　|　 　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜　　リレーとかちのヘッドマークの画像を載せるよう苦言を呈しておく。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>91
キサロハもあぼーん寸前…。確か、五年か六年ぐらいしか、
運用されなかったような。
あれじゃ、キサシ１８０や製造後期のナシ２０と同じじゃん〜

北海道の話題、切ってスマソ。
一昨日、九州の「ゆふいんの森二世」に乗車しますた。
本当はゆふＤＸに乗りたかったが、展望席０で断念。
でも、ゆふもりの最前列ひとつ後ろゲットしたのでよしと。
何年ぶりの乗車でつたが、レディのサービスと車窓に
感激〜

>>93
重すぎたんでしょうなあ・・・キサロハ自体が

石勝線で運用するには、キサロハつけるときは５５００番台（だったか？）の、パワーアップした奴が何両か入ってないと
走れないなんてね

>>95
いま、資料見たけど、(イカロスのおおぞら特集)それによると、自重は、
キハ182の試作車と変わらないのだが、付随車の悲しさか>>95いわく、
キサロハ連結編成対応の２００番台車で編成しないと無理のようで…。

>>92
つttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005081518173384a5e.jpg

>>98
GJ!
撮影場所は池田駅かい？

>>98
はいな。池田駅で乗り込むときに撮りました。
ホームの安全確認のために見守ってた駅員氏が
「なんかすごい色のが来たぞ」って言ってたのが印象的でしたｗ

百凸多度

>>82
そういえば一昔前は
釧路側のまりも編成を間合い運用してた希ガス

>>95
誤：５５００
正：５５０（いまＮＮ族の２５５０番代）
編成中に６６０馬力の当時５５０番代を２両入れて、キサロハ連結に対応していた。

サラブレッドに馬車牽きをやらせていたわけだ。

>>99
乗車率どんぐらいだった？

正直たいしたことないが、８１号を今回は回送にしたのは痛いねぇ〜。ダイヤはそのままなのに…。

>>102
さんくす

もともと北斗の１３０ｋｍ化用に投入されたのに、石勝超えの鈍足特急に使われて（ｗ
洗面所がでかくてよかったんだが、あれじゃあキサロハ外されても仕方ないわ

>>104
同意。
でもＳおおぞら３号が帯広を出発してから間もなく釧路へ回送されていく姿を見たら致し方ないですね。

>>103
オイラを含めて6名ですたｗ

国鉄時代の色、汚らしいなぁ。ダサかった。
ホントあれじゃ客が逃げるよ。

82系の国鉄色、大好きでしたが何か。

国鉄色が悪いとは思っていない。
ただ、ろくに洗車せず煤まみれの汚い車体を始発駅ホームですら平気で入れていた神経は許せない！

初期の国鉄色は懐かしいけど、500番台の登場時の色は凄く新鮮だった。
凍てつく大地の北海道で温かみを感じさせたよ。
今のＪＲｺﾋ海道の色は青系ばかりだから赤系の列車（お座敷除く）も増やしてほしいな。

>>111
はげどう。
183系にｲﾁﾊﾞﾝ似合うのは、あの暖色。

>>111
内地でたとえるならサンライズみたいなもんだな。

今度の秋の連休に、友人と北海道旅行計画しているけど、
その友人がスーパー系（２６１、２８１系列）好みで
１８３系は好きでないと言うんで、聞いたら、
「かったるのはいや〜」という返事だった。
そこで、皆さんに質問だけど、こんな返事きたら、
どう答えます？

そのとおりだと思うので引き下がる

NNだけは例外だけどな

>>114
つ「別行動」

趣味が合わないなら仕方ないべや

>>115−117
即レスサンクス〜
趣味が合わないといえば、それまでだけど…。
キハ181系とかに乗り慣れている身にはこちらが
いいんだよね。（もちろん、スーパー系も乗るけど）
おいらも１８３系はＮＮタイプが一番大好き〜

確かに、ＮＮ183とて、十数年経過して、古さも目立つし、
内装はいかにも、国鉄系〜と言われるのも無理ないかも
しれないけど、ハイデッカーのグリーン車と助手席側
前面展望が楽しめるキハもあって、時間より、マータリ
と楽しめるこちらも、捨てがたいと思うよ〜

オレはキハ２８３は嫌いだな
あのエンジン音聞いてると気分が悪くなる・・・
もっと防音しっかりしてくれ・・・

>>120
振り子気動車の宿命。我慢汁!内地の振り子はもっと酷いのがゴロゴロいるぞ。

な、内地って・・・

北海道・樺太・千島・沖縄は内地ですがな。
外地は台湾・朝鮮・南洋群島・満州その他の外国の事だよ。

道民は本州を内地と呼び習わす慣習がある

>>122
内地といえば本州だよ

>>114
下りはFURICO、上りはNNの折衷案がお勧め。
札幌行きはFURICOで七飯藤城ｶ-ﾌﾞにﾊｧﾊｧ、
函館行きはNN183で仁山のﾀﾞｳﾝﾋﾙにﾊｧﾊｧ、これ最強。
あ、NN183は白老〜虎杖浜付近のﾏﾀ-ﾘ韋駄天ぶりもﾊｧﾊｧだね。

>>124
本州の人間の中には本州＝本土と勘違いしている人もいるね。

>>122
アンタ！もぐりだね！！

>>125
漏れもかつて、NN183で苫小牧−登別間を19分37秒、平均124km/hで走破しましたよ。
回復運転でしたがユッタリ快適な走りっぷりだったので、時計を見て驚いた思い出が。
ﾏﾀ-ﾘ韋駄天ぶりはNN183の醍醐味ですね。

>>110
道民？

ＪＲ北のステンレス気動車も相当に煤まみれで走ってるけどな

>>129
昔も今も道民だよ。キハ８０系にもよく乗った。愛すべきボロ車だったよ。
国鉄末期の頃は、車両の汚れ具合は今よりもっと酷かった。泣きたくなるくらいだ。
キハ１８３系が登場したときは、暖かみと彩りのあるアコモの良さに喜んだものだが、
程なくして、ベージュ色のシートや明るい緑色のカーテンがドロドロに汚れたのには
閉口した。気動車は排ガスで汚れやすいのは解るが、清掃はマメにして欲しいものだ。

>>97
ありがとう！


キハ183500番台の登場時の色はいいな
懐かしい

>>111
一時期、鉄道車両で暖色系が流行したよな。
キハ１８３−５００の他に、東武６０５０系や小田急10000系のように在来車のカラーリングを
脱して新イメージにするのが暖色系が多かった時期があった。

しかし富の模型は183-550登場時色が投げ売りになってしまう件について。

>>132
オイラ鉄道模型で一番最初に買った特急列車だった。

>>125
>>114デス
遅レススマソ＆提案サンクス〜
なるほど〜そう言う楽しみ方もあるね。
言われてみれば、直線区間の長いところだと、
スーパー系にも劣らない走りっぷりに
かなり、萌えるものがあるな〜（^^）

>>135
FURICOの見るからに「全力疾走！」な走りとは対照的な、ﾏﾀ-ﾘ･ﾕﾀ-ﾘした乗り味。
で、速度計やら時計やらを見てﾋﾞｸ-ﾘ、がNN183の魅力。
（惹かれたら、FURICOに劣るどころか萌え萌えよん♪）
ｷﾛ182-2550がお勧め。

保守

>>136
サンクス〜。つまり、グリーン車でマータリがお勧めなんでしょう。
あのハイデッカーキロの大窓からの展望もスーパー系では味わう事出来ない
一つの特徴ですよね。

反対方向の列車の乗客やホームで待つお客さんをハイデッカーキロから見下ろすと、一種の優越感を味わうことができるよね。
展望に関しては、確かに昼間の車窓はいいけれど、トンネルの中と夜間は車内の蛍光灯と自分の顔しか見えないんだよね...

今年の１月下旬に北斗８号に乗りマスタ。静狩〜長万部で１４４キロ出してた。キロポスト見ながら
５００メートルで１４秒か、すると今が最高速度なんだな、て思ってたんだけどなんかまだ加速してる
からおかしいと思って一番後ろの運転席に行ってかぶりついて、こそーりスピード違反にハァハァした。
　
　この日の北斗８号は東室蘭で８分遅れだったんだけど、函館には１分遅れまで回復してた。どうも本州
方面に３分で接続するという無茶なダイヤのために運転士も必死だったようで。長万部から先も中ノ沢〜国縫
で１４０キロ、山崎〜黒岩で１４２キロ、黒岩〜鷲の巣で１３６キロ、大沼公園〜駒ヶ岳で１３５キロ、
七飯〜桔梗で１４２キロまで上げてて、ハァハァしすぎるほどですた。長万部〜八雲は１７分３７秒で走り
きっててすごかった。

　この北斗８号の運転士の活躍で本州方面への白鳥にもギリで乗り移れて個人的にも助かったし感謝感激の
経験だった。でもＮＮ北斗は速度計見てないと１４４キロ出してるなんて全然わからないね。キハ４０が９０
キロくらいで走ってる感覚だった。

そんなこと書いちゃﾀﾞﾒｰｰｰ!!
このｽﾚに来てるみんなはﾊｧﾊｧで済むけど、
国土交通省に通報しようとか言い出すｱﾎが(ry

ＮＮの回復伝説は健在か・・・藻舞ら、チクルなよ。ｳﾃｼの善意と受け取れ！

>>142
健在と言っても1月下旬。
207系マンション特攻以降も健在なのかどうか･･･

さすがにあの事件以降は無茶してないだろうな。

>>140にあるようなシーン、沿線で目撃すると、四つ目を煌々と輝かせながら迫り来て、
やがて一陣の爆風が草木を大きく揺らして、瞬く間に通り過ぎ遠ざかって行ってしまう。
パウダースノーの厳寒期ともなれば、雪煙を濛々と巻き上げて一途に疾走する勇姿は、
長く尾を引く大彗星さながらの迫力ある美しさだ。地上の星を想像して呉れ給え。

>>145
雪の吸音効果が、なおさら「地上の星」度をｱｯﾌﾟしますよね♪

721系の萌黄色のラインが雪に映える
蛍光色のような感じがする

>>140
遅れ回復のためのスピード違反は当たり前だよ〜！！
ﾎﾜｲﾄｱﾛｰは、かなりギリギリダイヤだから、
直線でのスピードオーバーは結構あるね。
こないだなんて、
ATS-Pの設置してある（白石〜苗穂）で、
ATSを完全に通過して、
カーブに進入してからいきなり加速し始めた！！！

キハ２８３＝峠仕様＝ランエボ・インプレッサ
キハ２６１＝ＧＴカー＝スープラ・Ｒ３４ＧＴ−Ｒ
キハ１８３＝直線番長＝コルベット・ダッジバイパー

ブレーキ性能を生かしてないんだからダイヤに余裕あると思う

>>150
ヒント・冬

キハ１８３系２５５０番代に乗ってる。先日札幌駅に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。運転士がノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも振り子じゃないのにATだから操作も簡単で良い。ＤＭＬ３０ＨＺは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＤＭＦ１１ＨＺＡ×２と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただカーブでオーバースピードになりそうでちょっと怖いね。振り子じゃないから速くカーブ曲がれないし。
速度にかんしては振り子も非振り子も変わらないでしょ。振り子乗ったことないから
知らないけどベアリングガイドがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも非振り子な
んて乗らないでしょ。個人的にはキハ１８３系２５５０番代でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど並行する国道３６号線で１３０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらキハ１８３系２５５０番代には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>152
コレの元ネタってどういうのだっけ？
前に花咲線バージョンも見た事があるんだが。

>>153
GTOｺﾋﾟﾍﾟ

>>154
ここも

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114710304/14

いやぁ〜しかし突っ込みどころ満載ですね
いちいち突っ込むのはめんどくさいので突っ込まないでおくw

文体といい書いてあることのレベルといい
車族の民度の低さを露呈してるね

７月に十何年かぶりで北海道まわった時
下りサロベツ札幌→稚内で１号車の一番前で前面展望したんだが
パノラミックウインドウの外側の下３分の１ぐらいに
プラ板みたいなものが貼り付けられてあって
それが大げさに言うとスリガラスみたいになっててすごく邪魔で
（あくまで大げさにだけど）せっかくの前面がぼやけてあまり楽しめなかった
でほかの１８３見てみたら全部に形状のビミョーな違いは有るけど
やっぱり貼られていた
あれって何の役目があるんだろう？
すごく残念だた

側面のポリカ板と同じ。

>>157
乗車感想レポ乙です。>>158に補足だけど、冬季走行中に、
車体の床下などに付いた雪塊が落下して跳ね上げて
窓に直撃し破損することがあるため、数年前から、
道内の特急車両の側窓等にポリカネートを貼り付けられている
確かに、安全上のためとは言え、外観を損ねているのは、
残念といえば、残念だけど。

まりもの自由席で前面展望をしたときも気になった

>>160
いつ寝るんだよ？

昼間。

いろんな在来線特急に乗ったが、青森〜八戸間が最もスピード感があるから気をつけろ！

>>163
意外と、車窓が道南チックだしな。

>>161
知らないうちに眠ってるよ

つかポリカ加工してる車両で、完全に元窓ガラスとポリカの間が密閉されてない
やつは曇ってしゃ〜ないね、なんとかならないのかな〜？
283でも加工不十分で曇ってるヤツが有るから困ったもんだ！苗穂の加工が悪い？
（内本ガラス固定のＨゴムがめくれてて内気が本ガラスとポリカの間に入ってる？）

キハ281って窓汚いな

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
神のGTOｺﾋﾟﾍﾟして喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。神のGTOｺﾋﾟﾍﾟ
してる人が居ないのかっ思ったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも車板に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに読んだた感じは面白いから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと鉄ｦﾀになったばかりでまだキハ１８３系にしか乗ってないから振り子がどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでキハ１８３系２５５０番代でも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

ﾖﾐｼﾞｭﾗｲﾃﾞﾂ

>>140
その運転士
ＪＲ西日本で是非採用したいです。

>>170
函館運輸所にはＯＢを含め、回復運転の達人が大勢おわしまする。
それは、国鉄時代しかも青函連絡船全盛時代からの、伝統の技なのだ。
ウテシの教育は、函運のベテランに預けてＮＮ車上で実習すれば良い。

函館は本当に素晴らしい腕の持ち主が集まってますよね。

あの事故後の連休にＳ北斗17号乗ったんですが、函館2分延長万部（だったかな？）で
臨時停車したのに遅れは1分で走ってしまいました。もちろんキロポストで計っても
130以上は出していませんでした。
カーブやポイント制限、駅停車の減速が絶妙で地道にコツコツと回復してゆく誇り高き姿
に感動の涙が止まりませんでした。函館の運転士は一生の憧れです。

>>168
まぁ〜そう、激怒？しないでくださいな〜
おいらは、ＧＴＯコピペとかは、知らないけど、
貴方のカキコが伝わっただけでも、ヨシとしませんか？
それにしても、おいらも、沿線を走る国道の車を
すんなりと追い抜くほどのＮＮ系の走りっぷりには
ホレボレしちゃうな〜倒壊のキハ８５系とはひと
味違うし…（千奈美においらは倒壊沿線住民）

>>140
大変申し訳ないですが、正直うーんというところが・・・

もちろん速度計の誤差や若干（135キロ程度）の回復運転は私も見たことがありますが
140キロはちょっと・・・
と言いますのは北斗8号の東室蘭−函館のうち
北斗のスジは余裕時間が多いのです。
たとえば八雲−森間の所要時間は振り子で17分15秒です。183系NNの速度種別は
実車よりも若干低めのA25になっており標準で確か18分45秒ですが実はこのスジを回復運転で
運転すれば特に最高運転速度を超過せずに17分30秒で走ることは十分可能です。

このように制限や駅停車のブレーキングを遅らせることで各区間1分前後の回復が可能で
この結果冬季などトンネル100キロ制限をくらうような時期でも北斗は東室蘭以南で5分程度
の回復運転を行っています。特に北斗8号は先行1742Ｍやエアポート3870Ｍの遅延で概ね5分
程度の遅れで運転することがありますが、私が乗車したときも5分の遅れを大沼の時点で見事
に回復してしまいました。
やはり車輪径等小さな誤差の範囲や130キロを若干超えた回復運転をすることはないとは言い
切れませんが大幅な超過はちょっと信じられません。

なんか嘘ついているというような喰ってかかるような文章で本当に申し訳ないですが、
もし140キロの回復運転を行えば7分延はとっくにかえせると思うのですが・・・
もちろん乗降に時間がかかったとか外部要因で140キロ運転しても7分しか返せないことも
あるとは思えますが。。。
何時かも北斗の何号かであり得ない運転時間で走ったから速度超過したというか書き込みを
検証したところ、130キロの正規運転で十分回復できることがわかったこともありまして書か
せていただきました。　大変失礼します。まぁ実際あってはならないことですから絶対140だし
てたとかの反論はできれば・・・　もし間違いなく見たというなら私の方に非がありますので。

ネタに混じれ酢なのか
ネタにネタレスなのか・・・

いずれにしても、ＮＮ１８３が韋駄天なのは、まぎれもない事実。

とかちに新車が入れっても、まりもがある以上余るのは1編成だけだからな･･････。
オホーツクと共用すれば2編成余らせることもできなくはないが。
たった一往復のために専用編成を用意するのはいささか勿体無い気もするし。
サロベツ利尻もそうだが。

別に新車入れなくてもいいじゃん。
新型なんて写欲沸かないし、乗っても座ったまま前見えないし（183-0/200でも見えないけど）
なんか振り子だから乗り心地悪くて吐きそうになるし、いいことないよ。

と自己主張

>>173
もしかしてキハ１８３系２５５０番台ファン？オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
古い改造車とバカにするアホもいるけどそう言う人には一度キハ１８３系２５５０番台に乗って見ろっての。

本州の気動車と較べると破格そろいは間違いない。

>>180
レスサンクス〜
禿同だよん。
昔から大好きだけど、個人的には非貫通型の０番台より、
貫通型のこちらのスタイルが好きだね。

>>182
そういうあなたがボウズについてどう思うか率直に一度聞いてみたいものである

N183は、あの優しげな四つ目が肝だと思ふ。
ﾎﾞｳｽﾞは駄目ﾎﾟ、死刻の185も駄目ﾎﾟ･･･。
「優美な韋駄天」はN183だけの称号、願わくばｵﾘﾁﾞﾅﾙの暖色に･･･駄目？

>>184
俺はボウズの登場直後のあの０番台と同じ塗り分けがすきなんだよなぁ
くどくてｗ

>>185
キン肉マンとか茶化されて、すぐに国鉄伝統の赤ひげに塗り替えられたよなあ。

>>184
優美な韋駄天はＮＮではないのか？
それともＮＮは羊の皮をかぶった狼であって優雅とは言わんのかな？

>>187
ｵﾘﾁﾞﾅﾙに対する500番、550番、2550番を総称したつもり。
今日、偶然見かけたN183北斗、7連でｶｯｺｲｶｯﾀ･･･。

ぼうず１０４オホーツクＶ！

>>171
もう時効だから書くが

車内販売のバイトのときに運転台に乗せてもらったことが何度かあるんだが
長万部の運転士に神業を見せてもらったことがあるよ

定時に走ってる１５００番台の運転台でね、次の駅のホーム中心部分で３０秒遅らせてやるといって本当に遅れて
通過してさ、次の駅では３０秒早く通過させてやるといって本当に３０秒早く通過した

もちろんその次の駅では定時通過でさ

子供運転士には真似できんだろ（ｗ

>>176
１５００番台だっけ？
夜中の千歳線北広島〜島松間で最高速度試験して１６０ｋｍオーバー出したのは

あ、公式試験ですよ、当然

190 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう ：2005/09/11(日) 17:54:32 ID:9/Oca7y9
>>171
もう時効だから書くが

車内販売のバイトのときに運転台に乗せてもらったことが何度かあるんだが
長万部の運転士に神業を見せてもらったことがあるよ

定時に走ってる１５００番台の運転台でね、次の駅のホーム中心部分で３０秒遅らせてやるといって本当に遅れて
通過してさ、次の駅では３０秒早く通過させてやるといって本当に３０秒早く通過した

もちろんその次の駅では定時通過でさ

子供運転士には真似できんだろ（ｗ

　‥わざわざ早く通過したり遅く通過したり、こんなこと自慢する自体が子供じみているが（ｗ

>>192
お前、性格悪そうだな。

>>192
>‥わざわざ早く通過したり遅く通過したり、こんなこと自慢する自体が子供じみているが（ｗ

確かにそうだが（ｗ

子供運転士にゃできない技だろう？
出来てれば、福知山線の子供ヲタ運転士みたいなことやらかさんわけでな

>>191
公式記録は、1988年２月、落成直後の550番代（現ＮＮ）が達成した153.5km/h。

>>195
そんなもんだったか？

考えてみれば、在来線最高速記録が１５１系の１６３ｋｍ（だったかな？）だもんな・・・・

381系が湖西線で180ｷﾛまで引っ張った希ガス。

>>197
そうなん？

じゃ、クハ３８１−１の先頭には、チャンピオンマークが・・・（ｗ

その間の技術が進歩しているという認識がないID:9/Oca7y9に乾杯

私鉄車輌を含めれば小田急のＮＳＥが東海道本線の試験で１７０ｋｍを超えたはず。

NSEってそんなに速いんだ。40年も前の電車なのにねぇ。

函館〜木古内に721か731（転クロ化）函館〜森に201（転クロ化）導入して、快速も設定したら新規需要を掘り起こせると思ってるのはオレだけ？

>>202
そうお前だけだｗ

>>202
マルチだったのかよ（ｗ

>>200
LSEぢゃなかったかい？

そーいや、シーボルトの183ってどうなったんだっけ？

>>206
ゆふDXとして返り咲きを果たしますた

シーボルトがどう？と言う事自体ＭＯＧＵＲＩ。

>>208
そうそう

シーボルトだなんていつの時代の話だってな
あれはオランダ村特急といって（ｒｙ

>>206
具体的には…。
オランダ村特急→ゆふいん二世→シーボルト→ゆふＤＸだよん。

183の変速機を最新の多段型に換装して、ﾌﾞﾚｰｷも換装すればまだまだｲｹﾙと思うが

何でも多段がエライという訳ではない。

>>212
多段の何が悪いの?

>>211
変速機ならキハ１８２−２００が既にそう。直結３段式。

ふいんき（←なぜか変換できない）悪いですね。

おっと危ねぇ

久しぶりにNN183乗ってきますた。
夜間だったので外は漆黒の闇（ｺﾋの原野だからね〜）
本当は激走だったのだろうけれど、車内はﾏﾀ-ﾘ。
素晴らしいね♪

>>217
端で見ていると、四つ目を煌々と輝かせて、走行風で草木を大きく揺さぶりながら、矢のように疾走していくよ。カコイイわ♪

>>218
弐号機かとｵﾓﾀ

>>215
｢ふんいき｣だ
その程度のこともわからないのか

正しい日本語を勉強汁！

>>220
>>220
>>220

>>220
しろうと？

>>220
ああ、それってなんかのネタみたいだよ

勢力が弱まりつつある今こそ
真剣に共通運用を検討してみてはどうか?
まずはまりもとサロベツ利尻で。

オホーツク同様5編成4運用で回るし、
運用自体もかなり緩やか。
何より昼間は遊んでる編成ができるから
間合いで富良野や様似まで走らせる臨時もこなせる。

キハ１８３系２５５０番台は良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。駅のホームに
止めて停車してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
担当の列車を注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
担当運転士で無ければ分からない快感。難関をくぐり抜ける価値はあるよ。４年
後はまたキハ１８３系２５５０番台に乗りたい。キハ２８３系も捨てがたいけど速いのが良いし。

>>226
速さなら下りスーパー北斗にあるじゃない
最高速度ならスーパー白鳥

それと難関ってなんのこと？

キハ183系5200番台って･･･クオリティ高すぎｗ
飛行機と同レヴェルだと思う。
前面展望は好きな人や子供は泣いて喜ぶだろう
とにかく、誰もが乗って満足する列車に　間違いない！！

ｱﾚはﾘｿﾞ-ﾄﾄﾚｲﾝ軍団の真打ちですからねー。
走り装置もｷﾊ183を名乗るのが不思議なくらいだし。

それでいて、車内放送時には（例の中途半端な）ｱﾙﾌﾟｽの牧場が流れるのは御愛嬌♪

>>227
１８３は玄人好み。ＮＮの速さはウテシのウデも関わる。

>>230
確かにＮＮの潜在能力を引き出すことができるのは
函館のウテシだけじゃないかって気もする。

>>231
今は北斗の運転士って函館なの？

まんべだと思ってたけど。

しかし、そこまでくるとまるでイニシャルＤみたいだよな（ｗ

「静狩峠最速の男」
とかいって、特定の運転士しか定時運転できなくなったりして

>>232
まんべにまだあったっけ？
函館のウテシが、函館〜東室蘭だったと思ったけど。

かつて（N183登場時の北斗１号）近鉄アーバンライナーのように、
長万部構内でウテシ交替という離れ業をやっていたが、今は
東室蘭まで通し。
どうでもいいが、南稚内で２６１のウテシが票券もらっていたのには
ワラタ。

>>231
上手いウテシが駆ると、回復運転中のＮＮ北斗は定時運転のスーパー北斗よりも、所要時間が短かったりしたことがある。マジに。

>>232
そこで電車でＤですよｗ

>>114でつ。
先週の連休に、札幌〜東室蘭間往復乗車しますた。
行きは14号で後展望、帰りは11号で前展望てつ
さすがに、ＮＮ系の１３０�`走行にしびれまつた。
あと、何年ぶりにフラノラベンダーＥＸＰの
ニセコＥＸＰにも乗車し、函館線内の走りっぷり
楽しめたのは良かったが、何故か、途中駅で
ＨＷＡに抜かれるのは？と思ったな〜
やはり、電車には及ばぬかと…。
せめて、ライラックの前なら、
逃げ切れると思うけどな〜
と考えているのはおいらだけかな？

>>フラノラベンダーＥＸＰのニセコＥＸＰ？
わしはそんなの知らんぞ。元町長の初登院団臨か？
という突っ込みは置いといて、ｺﾋのスジは札幌駅（というか千歳線）が
基本で、なおかつノーマル183でも走れるようなスジだからしゃーない。

>>237
説明不足でスマソ〜
正しくは、フラノラベンダーＥＸＰに運用されている
ニセコＥＸＰ（キハ１８３系５２００番台）と書くべきですね。

＞ｺﾋのスジは札幌駅（というか千歳線）が基本で、
＞なおかつノーマル183でも走れるようなスジだからしゃーない。

札−函2H59M･･･。

オホーツク流氷号は結構飛ばすね。
代走の183系もNN主体で編成組んでるし。

>239
183-5000：ニセコエクスプレス
183-5100：クリスタルエクスプレス
183-5200：ノースレインボーエクスプレス

>>237
ＳＷＡなら抜かれなかったかもな。
ＨＷＡはそんなに速かった？（ｗ

>>240
7044Dのスジ。

ちなみに、2H59M→3H0分が正解（新札幌停車のため）

不覚にも3H0分にﾜﾛﾀ

>>243
なんたってハイパーホワイトアローだからなｗ

>>245
その上、苫小牧停車以降１分フライングしているという疑惑あり。
参考；当初の5017Dの停車駅　東室蘭・南千歳
　　　現在は東室蘭・苫小牧・南千歳・新札幌

>>239デス。
皆さん、指摘サンクス〜
カキコミスだらげでスマン
もう少し、研究してからカキコしまつ。

ほしゅ〜

今更ながら>>241に違和感を覚えるわけだが

>>250
流氷号のノースレインボーが函館本線で回復運転中140km/h出してたというｶｷｺ見たことあるよ

気動車でＤ

ゆふＤＸのパノラマシートにあった、あの前面展望を阻害していたライトは
無くなったのか？RFの写真には写ってない。
北斗の前面展望は、窓に貼ってあるポリカーボネイド（だっけ？）が
ちょっと気になる。

>>253
前面展望の邪魔になるので撤去された

北斗の展望席はエンジン無い側な上に喫煙車らしいな。
お子様との争奪戦は避けられるかもしれないけど臭そう。

>>255
近日中に北海道内の特急列車は全面禁煙になります。

>>253
北斗の方は、そのままでつ。

北海道は毎年石飛ばすからねぇ。

中間の寝台だけを抜こうとするから手間がかかる。
200番台を控車にして昼行基本編成の端につなげば
入れ換えの手間が省けるし、
寝台増結の手間もかからない。
その分点検間合いに回せば
より多くの運用に入れるはず。

と燃料投下

>>256
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/050914-3.pdf

>>259
スハネフに運転台つけるという発想はないらしい

間に挟んでおいた方が、冬季の着雪対策になるそうな。
先頭部で風雪に晒された連結器でつなぐのは、却って手間がかかるらしい。

廃車になった１８３系初期車の台車、中間に挟む１４系寝台車に履かせられないもんかね？

>>263
キハネ改造ってこと？

>>263
エンジンはキハ183と一緒なDMF15だからなｗ

N183編成の発車時のショックなまらすごくない？お互いの車両どん突きあってる感じで
て客の頭がシートに打ち付けられてるのみたことあるよ。初期の１８３やＮＮ１８３はあんまショックは
ないけども。

面白いけど、札幌〜旭川・新夕張を
昼行と同等のスジで走れることくらいしかメリットがない。

>>267
新夕張て通過でなかったっけ？

>>266
なまら＝すごく

札幌〜網走の5時間を、満席で簡リクの普通車指定席で過ごすのはどのくらい辛いですか？

>>270
151系こだまの転クロで東京〜大阪を移動する辛さの半分くらい。

つらさはながらの半分

そんなの青森〜大阪（白鳥・２度経験）回転クロで過ごすのに比べたら

でも鉄ちゃんなら辛くねーべ

椅子云々よりも、石北線は風景が単調なのが辛い。
紅葉の時期でさえも暫くしてると食傷気味になる。

>>274
単調か？
むしろR300ばかりで速度が出ない方がつらいと思う。

山岳地帯の車窓をつまらんと感じる人は多い。
線路のすぐそばまで森林が迫っていると木が流れ去っていく以外に何も見えないので
見ていて酔ったり疲れてきたりってのもあるんじゃないかな。
車窓は近くを見るより遠くを見たほうが怖さも疲労感も感じないというし。

それにああいう地形を楽しいと思えるには諸々の知識も必要ではないかと思う。
漏れも20歳過ぎるまでつまらなく感じてたし。

>>274
トンネルばっかの石勝線よりはマシだべさ？
居眠りしながら乗ってると途中で目が覚めた時、今が昼なのか夜なのかわからなくなる。ｗ

>>270
キハ８２系白鳥で青森〜大阪往復してから、急行さつまのボックスで２晩過ごすより楽だろ

最近の若いもんは根性というもんがないのか？
ゆとり教育の弊害だな

>>277
石勝線こそ萌えるじゃないか！

>>278
最近の若い子ってヨ231とか都会のプレハブみたいな電車が好きなのでは？

>>280
まったく・・・１８３が登場したときは「普通車がリクライニングするっ！」って大騒ぎだったのにな・・・

時代は贅沢になるね（ｗ

俺が消防の頃、急行ニセコに14系客車が導入された時は感激ものだった。
オバチャン達が、これ特急ですか？って親父に聞いていたのを覚えている。
つい数日前までは、旧型客車だったからな。

今じゃ特急たるものフリーストップリクライニングで当たり前
フットレストがついてても驚くことでもない
って感じだもんな

品川〜新逗子間の休洪に一度乗ってみたかった

>>282
感激した？

俺は泣いたよ・・・

「また、俺が乗れないうちに旧客優等列車が消えていく・・・」ってね

>>280
残念ながらそうではない。
オレは18だけどキハ40とかキハ54が好きだよ

｢ハイデッカー｣に惹かれてスーパーじゃない北斗のグリーン券を買った俺ガイル

>>287
（　・∀・）人（・∀・　）ナカーマｗ

ちなみに券は買ったが乗車は7日

>>287
３列化されてから急激に魅力がなくなった俺がいる（ｗ

楽しんでおいで

>>276
まあ、北海道に限って言えば鉄道防雪林がずっと線路に沿って続いているので、
森林ばかりで景色は単調になるわな。
本州では渓谷があったり、それが草原が続く高原に変わったりで楽しいのだが。

おととしの１０月に見たきりだが、ハイデッカーキロ２両連結のＮＮ北斗、走る姿は素敵だったねえ♪

>>287
NN北斗に萌えるには最適な車輌、おめでたう♪

>>290
そリは名瀬ですかい？

>>280
俺はそうかも・・・
キハ150＞キハ54≧キハ40
721系＞711系＞731系
789系≧785系＞781系
キハ281・283≧キハ261≧キハ183
ちなみに17です

座席云々よりも、スラントノーズに乗った時に前方中程まで迫った機械室の壁が
心理的圧迫感を感じてイヤだ。貫通系に乗りなれてるからか、特に感じる。

>>293
緑色のモケットがきれいでね。

あれがきれいに４列で並んでる車内は明るくて開放感があってよかった。

３人掛けだと、座席は広いけどなんかせせこましい感じがするんだよね、車内が
しかも、１人用座席が山側なのが気に食わない（ｗ

>>296
オリジナルのシートには試乗会のときから何回か乗ったけどあれもさわやかで良かったですね。

>>297
座席自体は、軽量化で厚みがなかったけどね。

すわり心地はしっかりしていてよかった。

ときたま検修庫の中で寝てた（ｗ

最後の４列シートはキロ１８２―５０８でした。

警笛、エンジン音、台車、車体、座席、トイレなどの
総合的な面でキハ150よりキハ54のほうが新しく感じるのは気のせいですか？

キハ８０系特急やキハ２７・５６系急行を思えば、最後の国鉄型ディーゼルカーとなった
今のＮＮ１８３特急北斗は、素晴らしい走りっぷりだとしみじみオモタ。。。

>>296
ﾅﾙﾎﾛ！
確かに、あの緑色ﾓｹｯﾄは綺麗でしたね（・∀・）
あの外板色にも不思議と似合っていたし･･･。

183-500の最初の外板色はJR世代（正確には違うけれど）No.1だと
個人的には思うのだけれど、183ｦﾀ諸兄はどう？

確かに、あれは秀逸だったよな。配色と言い塗り分けラインといい


今の原色に近い単色は青も赤も下品（言いすぎ？）

言い過ぎではないと思いまつ。
FURICOの流線型前頭部にはなかなか似合う単色も、
そのまま183に移植したら駄目なんだよな･･･。
（そもそもFURICOはｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾃﾞ-だし）

優しげな183-500には矢張り「あの色」
183-0に続いて原色化してほしいね。

>>304
俺は今の徒食もあれはあれで悪くはないと思っているけど。
やっぱり500番台登場当時のあのカラーはよかったなぁ。
ちなみに同時期に復活した札幌〜小樽の国鉄高速バスのカラーもあれでそれも良かった。

>>304
今の色はあれはあれで良いと思う。
でも５００番台登場時の色が鮮烈だったがために受け入れられない人がいるのは理解できる。

でももう一度見たいのは、500番台登場時カラーと国鉄特急色の混結（ｗ

>>302
あの色は好きだね

明るいけど落ち着いてて

だけど、さすがに０番台の先頭車はちょっと・・・ｗ

あたまでっかちに見えるストライプの入れ方だったね

>>306
実は、あの塗装だけの編成になったのはごく短い期間だったんだよね

平成元年頃から３年くらいの間かな・・・

全部あの色になったとたんにスーパーとかちの色が混じってきてｗ
ＯＫ色とかが出来てきて・・・

>>308
あー結局そうなるのかな
500番台が登場したのが、国鉄末期の1986年で
ＪＲ化後、0番台が500番台塗装に変更されて、これでようやく一息ついたと思った頃が
バブル絶好調の時期だったからね。

>>308-309
500番台塗装に統一されていたのは、1988年〜1991年の３年間だと思う。
青函トンネル開通までには旧国鉄特急色は消えていたと思う。
でスーパーとかち運行開始が1991年７月改正。

500番台塗装では、キハ184やキハ183-100の機器室通路窓周りの黒の塗り分け
方が統一されていないのが面白かった。

かなりボケた質問で悪いのだが、その「統一されていた」時期の
ボウズってどういう塗装だったっけ？

>>311
５００番台と同じだけど運転関間の黒塗りはなし。
ttp://worldtrain.hp.infoseek.co.jp/0ld87020003a.jpg

>>312
うをっ！

なまらなつかしい〜ｗ

おおーっ、しっくりしてるっ！

カヌ座と併結させたかった。

坊主のとっぱじめの塗装・・・

あまりの不人気さで１週間でひげになったんだよな

>>312
あの塗装に「おおとり」ＨＭと２両目の国鉄特急色。
ポイントが高すぎる。

>>317
なにげなく爆弾写真だよなｗ

しかも、生田原かどっかか？

>>312
ブラボー！！

しかも2両目が900番台のような気がするのは漏れだけか？

どちらにせよかなりの神写真だなこれは。

って、よく見たら全然違うわ。
どこ見てそう思ったんだ漏れは

　　 ||
　∧||∧　
（ / ⌒ヽ　
　| | 　　|　
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

ちなみにこの写真はキハ１８３−１００でイメージでぐぐったら出てくる。

ほかにも同時期の１８３系の混色編成が楽しめてよいところでスタ。

>>322
そのサイト行ってハァハァしてきますた。
一番ステキだったのは、キロ182-500以外全部国鉄特急色の編成ですた。

>>323
それはなんか不気味だがｗ

最近の写真だね？

>>324
なんでパノアルカラーのキロが最近の写真なんだよ。

>>314
個人的には、一番しっくりしてるのは、現行の104のオホーツク色と思う。

来年３月のダイ改でＮ北斗のＮＮ化が実施されるだろうか？

そういえば、おおとりの183ってほとんど混色で終わったよな…
今とは違ってほとんどの編成で両端が違う顔。

富良野美瑛ノコッロの車内で旭川車掌所特製オレカ買ったら、
美しい183-500の新型特急運転開始記念乗車証明書をくれた(´Д`*)

刷りすぎて余っていたのが発掘されたのだろうかｗ

N183原色が一番萌える

結局スーパーな北斗に乗車変更した俺が北海道から帰ってきましたよ

俺ならNの好きな塗色の順は

国鉄色≧とかち色＞＞＞＞＞HET

かな。
将来、NNが石北にお下がりされる時は
とかち色に塗装し直して欲しい！

オホーツク塗装色の好きなオレが来ましたよ。

なんでキハ182-904だけ窓が開閉できたの？

キハ１８３系の量産先行試作車９００番代では、クーラーの故障にそなえて、
客室窓４カ所をスイング開閉式機構にしてあった。確か７８１系９００番代も同じ。
しかし、クーラーがめったに故障することも無く、不要であったため量産車では廃止。

開閉式窓の開閉機構部分はアルミサッシだったので、冬期間は走行風で冷やされ、
結露が酷く、窓框に雨漏りのように水滴がポタポタ落ちてきて、始末が悪かった。
試作車も、量産車同様に窓が次々に改造されたが、なぜか残ったのが９０４号だった。

>>335
鉄オタのために904号が残ったとでも考えるとしましょうかw

キハ182-904かぁ…

1995年夏に乗った。確かに窓が開くようになっていた。
こいつに乗った路線は富良野線だったりして…

今日岩見沢で放置されていたキハ１８２−９０１を見ました。
でなぜか貫通扉にグリーン車とかかれたものがつけられていたように見えました。

>>338
それが見えるということは許可を得たか
不　法　進　入

だろ！

>>338
なぜかって・・・

あんた、グリーン車の貫通ドアは擦りガラスでグリーン車っていう標記が入ってるのが標準だろ・・・

Ｇ車ネタで

便所関係のリフレッシュに入ったキロ１８２の０番台に乗ると、なぜか便所ドアの全面がガラス張りに

「姿見代わりになるので女性客には好評」とか言ってたが、男の場合は、自分の放尿シーンを強制的に見せられる
ことにｗ

あれに当たると、絶対普通車の便所でしてたな・・・

>>333
なんで500番台,1500番台先頭車の窓だけ黒いままなの？

>>343
N顔の先頭車は506だけじゃなかった？

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速も設定すれば新規需要を掘り起こせると思ってるのは本当にオレだけ！？

>>345
精神病院にいっぱいいると思う

>>344
なぜか、オホーツク色に1両づつ、ボウズ(183-104)とN顔があるんだよな。
N顔の車両がオホーツクにはいるのはむしろ、オホーツク色の183-506よりも
HET色が入る機会が多いような気がするが。
にしても、なぜボウズの窓枠の色は統一されていないんだろう。
釧路のHETは2両とも黒、函館のHETは銀、札幌のオホーツクも銀、
そもそも少数形式なのに配置が分散されてる不思議さも有るが。

>>345
フリークエント化だけではああいうところは保たんよ。そもそもスレ違い。
そもそも、それに見合った輸送需要もないし、人口密度が低いので
社会体系が鉄道のような大量輸送をメリットとする公共交通機関に向けなっていない。
需要を増やすにはまず住民を増やすことから始めるべきだな。

>>347
N顔でオホーツクに入ったのはHET色の183-4559しか見たことないな。
183-506が定期列車に入るのはサロベツ・利尻の中間増結くらいだね。

何で釧路にHET色がいるの？
とかち色に統一した方が編成美があるじゃん

>>344
スマソ。506だみたいですね。
漏れが気にしているのは、前面の窓枠もそうだけど、なんで側面の
連窓の部分が黒いままなのかな？ということ。
国鉄色時代から黒かったから、変えなくてもいいやってことなのかな？
スーパーとかちの中間車に充当された車両はグレーに塗られているのに。

ttp://www.geocities.jp/kuha_7111/train/kiha183/kiha183_506.jpg

ttp://www.geocities.jp/kuha_7111/train/kiha183/kiha182_512.jpg
やっぱ中間車も窓枠は黒のように見えてきますた。
逝ってきます。

ttp://www.geocities.jp/kuha_7111/train/kiha183/
ttp://www3.ocn.ne.jp/~s-koike/photobbs-1/den-44.html
ttp://www3.ocn.ne.jp/~s-koike/photobbs-2/den-50.html
正面窓枠は黒だけど、側面は正面部分と比べると黒ではないな。
0/200番台に比べると濃いめだがやはり茶色だよ。

351>逝ってらっしゃい

>>350
こんな色のN183がいるのか。
全く威厳とか力強さが無いｗ
真の羊の皮を被った狼か

>>352
ttp://www3.ocn.ne.jp/~s-koike/photobbs-1/cacao-4.jpg
この写真を見ると先頭車の窓枠の色の方が中間車よりも
濃く見えるな。

教えてｴﾛｲ人！

漏れの節穴では同じにしか見えない。

奇策が浮かんだ…。函館〜長万部にキハ201（転クロ化）函館〜知内に731（転クロ化）五稜郭で分割併合！！この案どうさ！？

まったりと「とかち」に乗ってきますた
清風山(信)で５分停車、周辺は高速道路工事が進んでました
現場の人はｸﾏｰ！が怖いだろうな。。。
紅葉も最高でしたよん

>>358
まったりとかち、いいですなぁｗ

>>358
石勝線高速化のときには現場にハンターちゃんがいたとのことだが
高速の現場にもやっぱりいるのかな。

>>360
貴様、まさかマタギちゃんスレ住人か

マタギ？

>>361
情報くわしく〜

>>362-363
虹板に、マタギちゃんってキャラのスレがあるんだわ。
で、そこの登場人物らしきキャラでハンターちゃんってのがいる。

しかし>>360もなにを考えてこんなところでそんなネタを……

あっ‥奇策が浮かんだ…。785の代わりにE751投入して、781の代わりに485-3000を投入。これで勘弁してよね！！

485はすぐ止まるのでダメですよ。

ID記念カキコ

激しく亀レスになってすんません。９月以降仕事忙しくてろくにＰＣにもさわってなくて。

>>174
速度計の誤差っていうのはおそらく無視できるのではないでしょうか？キロポストで時間を計って
間違いなく１３０キロ出てる（５００メートルで１４秒）のを確認した後で運転台へ行って速度計を
確認しましたから。その間２〜３秒だったし。乗車してたのは最後尾の自由席で折れの他には５〜６
人しか車内に人いませんでしたよ。だから函館までずっと速度計見れました。おそらく車掌にはマーク
されたと思いますが。ｗ

　実は折れもこれでハァハァするまでは回復運転を疑ってて、１５０キロ以上出してた、とかカキコみてて
ネタも大概にしないとそのうちＪＲからゴルァされんじゃねーのか？とか斜に構えて見てたんだけど、現に
遭遇してハァハァするといいもんだね。
　
　年に１０往復程度は北斗に乗ってるけど、ほぼいつもＮかＮＮを狙ってます。というのもFRICOは定員少ないし、
揺れが激しいから避けてる。長万部〜八雲ではＮとＮＮの差は結構有るような感じだけど、八雲〜森〜大沼公園は
急カーブだらけで両者にはほとんど走りの違いはなさそう。細かく言えば七飯〜野田生かな？ここではＮＮも暴走
できないみたいなので期待して乗車する人は注意が必要。長文スミマセン。

あっ、やべ‥奇策が浮かんだず…。785の代わりに札〜旭を改軌して、E3投入して781の代わりに400系を投入。エアポートを快速「仙山」に改名！これで勘弁してよもう！！

>>368
車のスピードメーターだってわざと誤差を作ってる。
速度が高くなると表示速度-３〜５ｋｍの誤差で表示される。
だからメーターに８０ｋｍが表示されてても実際は７５ｋｍくらいしか出てない。

新造される789って、何か変更点あるんですかね？それと、281のアコモのリニュの予定はあるんですかね？789新造よりも183をさっさと淘汰したほうがいいと思う。

183系特急北斗車中からカキコ。
振り子のスーパー北斗より乗り心地良いし、静粛性も高い。
またーりしてて良いね。気に入った。

>>370
原付は30で走る奴居ないなんてメーカーもわかってるからかなり鯖読んでるよ

>>372
漏れは乗ったことない…
が、修旅が噴火と重なり、行きが山線帰りが海線というお得な経験をした。
倶知安の人にとっては便利だったろうなぁ。

>>372
レポ乙。札幌発昼間の時間帯は１３時台のぞくと、前後はスーパー
ばかりで、使いづらいけど、短距離乗車なら、往復乗車もできるよね。
>>237のレポだと、１４号→東室蘭→１５号となるよ。

話題はそれるけど、再来月の鉄ピクは、キハ181＆183＆185系の
特集のようだね。今から、楽しみ〜

その3つをまとめて特集するって事は、足回りの記事が中心になるのかな。
キハ181系→キハ183系への変化は耐寒構造以外は地味な変化だったけど、
キハ185系は国鉄特急形からJR化以降に登場した
新型特急気動車への橋渡しのような構造をしているから。

そういえば、１８３があのような特異な前頭部（スラント）になったのって
何か意味があったんですかね？
その後に踏襲されたわけでもないし。
（って、国鉄はあの後民営化直前までまともに車両作ってないけど）

貫通路なくしたのは隙間風対策とか保温性向上とかあっただろうし
高運転台も冬季の視界向上が目的だったとは思うんだけど、
それなら485-1000とかと同じでよかったわけで。

やっぱりイメチェン？

>>376
角ばった形になったのは、着雪防止効果を狙ったものだよ。
決して、あのツノで鹿を倒そうと考えたわけではない（笑）

高運転台は、分割併合をしない運用（＝電車特急のような運用）を考えたから。
でも、増結とかの面で後々まであの形は運用制限になってしまって使いづらかったと思うね。

一度添乗したことがあるが、見晴らしよくて広くて最高だがね・・・

車掌と３人で乗っても超余裕だったよ。

>>376

イメチェンと、雪の付着しにくい形をとったのでは？
485などのデザインはありふれてるし、北海道専用の高性能DCってことで
気合入れてたと思う。試験期間が数年あったしね。

そして雪は先頭車両より最後尾車両が巻き上げた雪を付着させやすいから、
それを下部だけに留める意味もあったのでは？

>>375
そうかもしれないね。おそらく、貴方のカキコに近い内容では内科と…。
もちろん、前回のキハ183系特集（599）には掲載無かった
ＪＴも紹介されると思う。

着雪防止対策だけど、当時国鉄の技術者（空力関係か？）では２通りの案があったんじゃないかと思う。
それが７８１系の顔とキハ１８３系の顔の違いのような気がする。
７８１系では全体的に丸みを持たせることによって着雪そのものがしにくい形状にする提案。
キハ１８３では角張らせたりする事によって空力的に着雪を落としたり飛ばしたりする提案。
という違いがあるように感じる。

その後、国鉄時代末期のキハ１８３−５００では着雪対策はあまり考えられなかったが、７８５系以降の
北海道の特急車については７８１系の案を採用したと。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051027-00000042-kyodo-soci
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ピクの05年２月号で、キハ181･183･185系を一絡げにした特集ｹﾃｰｲ。
なにかオモロイネタ、出て来るかな？

>>381
キハ182-901解体で試作車消滅か。
>>338のレールセンターイベント行きたかったな･･･（しかしキハにグリーン車の貫通扉が付いていたとは何だ？）

うわーん。またまた奇策が…。書いていい？道内のDC.ECは全廃させて、全てPCにしろやボケ！何でそんな基本的な事に誰も気づかないんだろ！？オレ以外全員池沼確定だな。残念無念…。はぁ…。

>>384
いまさらPCだって・・・　　　はぁ・・・・
てか、マルチ房乙

>>380
まあ、札幌中心ダイヤ前に作ったから、どうしても最後部運転台の折り返し時のことを考えた設計だったと思うよ。

７８１系はおそらく室蘭本線電化を考えてなかったと思うｗ
あとであわててスポｲラーつけたくらいだし。

５００番台は、営業中に折りかえすのって遠軽だけだし、５００番台なんてめったに入らなかったしｗ

>>377

>車掌と３人で乗っても超余裕だったよ。
いや、あの運転台に３人いたら狭い。乗った事あるのか？？
真ん中の階段の所を椅子にしても３人は狭いぞ！
２人なら広いですがね。

>>387
ああ、その前に１８３の５００番台の「猿の腰掛」に乗ったから広く感じたのかもしれんなｗ

>>383
それ書いたの俺だけど貫通扉の窓に何か文字が書いてあってグリーン車と書いてあるように見えたんだよね。
まあ近づいて完全に確認したわけじゃないんだけど。
ひょっとしたらもともと扉が無い側に雨風進入防止のため他車から持ってきて立てかけたドアかもしれないが。

>>389
いたずら等で破損したのでグリーン車の発生品に交換したという可能性もあるよな。

>>380,386
785系も781系と同じで、着雪防止エアスアビライザーは後付だな。
先頭形状がどんな形であれ、粉雪は走行する車体後部に量の多少は別にして、必ずくっつく。
車でも同じ現象が起きる。

はい、また名案が出たよ。不採算路線である函館〜長万部〜東室蘭〜苫小牧〜札幌〜小樽間と、札幌〜旭川と、南千歳〜新得〜釧路を廃止！！これはオレと天塩中川生まれさん共通の意見である。

>>376
デビュー当時は冷戦時代でソ連が北海道に上陸するんじゃなかろうか？という訳で、
上陸してきたソ連軍のT-80戦車の戦車砲弾に耐えれるよう正面を重装甲設計にされ・・・。

そうすると最新の201なんぞは劣化ウラン装甲か？

昨日、札幌→東室蘭行く時にノーマル北斗使ったがスーパー北斗よりも小刻みな振動が少なくて身体が疲れない。
今度から急がない出張は183を選ぶことにした。。なぜか混まないし。

ノーマル北斗は東室蘭〜札幌間の短距離客ばっかという印象が

指定席ガラガラで自由席はSきっぷ利用者と思われる人ばっかり
それも苫小牧を過ぎるとガラガラ
空いている席がなかったら、車掌に言って指定にしてもらおうかと思ったよ。
出張の帰り先日の北斗20号にて

特急オホーツクに使用される先頭車はもっぱらキハ183-200番台もしくは0番台
ですが、貫通車の1550番台（550番台）が入ることはないのでしょうか？
というか、もう貫通車に置き換えても良いと思うのですがいかがでしょうか？

183-0の角張った前頭部は着雪防止じゃなくて、踏み切り事故で破損した場合の
修復のしやすさを狙った、と聞いたけどな。

781は確かに着雪防止だけど。

>>398
オホーツクへの最適化を考えれば200番台から1550番台への置き換えは性能の低下を意味するわけだが。

>>396
GWに周遊切符使用で、函館〜札幌をノーマル北斗を乗り通した
俺が来ましたよ。
確かに普段の往来で自由席を長距離使う人は少ないようだったけど。

B寝台で寝るため北海道フリーパスのグリーン車用買ったけど、
グリーン車車内はろくに分煙できない糞喫煙コーナーのせいで常時煙いので、
後半の日中は自由席ばかり乗っていた。

>>398
通常は入ることはない。
キハ183-4559が代役でオホーツクに入っているのは見たことがある。
その時は、キハ183-214が苗穂入場中、キハ183-211が札運にて点検で
4号車に充てる車両が足りなくなったためだった。

また、現時点では1550番台にオホーツクを置き換えられるほどの余りはない。

∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
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∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

非貫通型で姦通する
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
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∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

０番台、２００番台って、一体いつまで使うつもりなの？

ｽﾗﾝﾄﾉｰｽﾞのあいつらは、やたら丈夫だからなぁ。

183北斗のかぶりつき席ｻｲｺｰ

プラスチックの板邪魔

>>409
前面窓助士席側に装着されている、ポリカネートのことだね。
破損防止のためとはいえ、せっかく、かぶりつき席取っても、
気になっちゃうね。

>>377
空調が扇風機しか無くて夏場は最悪だった見たいよ。

うわぁ…。また奇策が…。助けてくれ。　　　　　　キハ183全車に振り子装置と789に車体傾斜装置付けて、261の新造中止！んでもって、快速エアポートを快速仙山に改名！これでどうだこんちくしょう！！！ちなみに、天塩中川生まれ様も同意済みです。

>>411
へえ

俺乗ったの冬だったからねえｗ

石勝線でね

キハ１８３の車内チャイムをダウンロードできるサイトはないですか？

携帯の着メロ用ね

>>415
ドコモの携帯でもできるんでつか？

>>413
乗務員室の話をいってるんだろ。
国鉄時代に製造された特急の乗務員室は空調が無いものが殆ど。

>>417
そうそうあの高運転台ね。高校時分の修学旅行の折、札幌〜函館の団体集約
臨で乗った車両がキハ183だったもんで。しかも最後尾だったから車掌に
頼んで運転席入れてもらったな。客室と運転席を隔てている機械室が稼動
してるのは面白かった。札転や苗穂の一般公開で時たま展示している、
キハ183はエンジン切ってるし。

>>417
>>413は冬の石勝線で乗務員室に3人で乗った人だろ？

あっ‥やべっ…。書いていい？また秀作がでたよ！！苫小牧〜室蘭と函館〜木古内の架線はがして、新旭川〜稚内に付ける。んで、785の一部を稚内まで延長運転！その名は「ざおう」これどう？オレの言ってる事間違いないでしょ！

>>419
そうそう

よくわかったねえｗ

>>384
＞うわーん。またまた奇策が…。書いていい？

毎回ここの文面が痛々しく、ガキっぽいのが笑わせる

>>422
でもよーｺﾚが一度や二度なら兎も角毎回毎回やられると流石にうザク内科?
まぁ､そのうち引導を渡すつもりだけど

>>423
最近あんたもちょっとｳｻﾞい。
あちこちで同じようなこといってるみたいだが
どうやって引導渡すのか見てみたいのでなんかやってくれ。

ふんっ､失望したよ
じゃあな

ひぃっ‥やべっ…。書いていい？また秀作がでたよ！！苫小牧〜室蘭と函館〜木古内の架線はがして、新旭川〜稚内に付ける。んで、785の一部を稚内まで延長運転！その名は「おはよう宗谷」これどう？オレの顔に泥塗んなよ！

>>426
ふーん，だから何？
あのさ、君の尻に俺のチンポ突っ込んでいい？

>>426
書いちゃ駄目

>>427-428
バカは放っておけ。

>>427

うほっ！

>>430

　や　ら　な　い　か

うぅ‥。何でどいつもこいつもわからないんだ…。S北斗と北斗を「ざおう」Sおおぞらを「月山」に改名しなきゃいけないって事を…

岩見沢のキハ182-901台枠だけになっていた
ｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

だから、岩見沢健康ランドを「ざおう」に改名しろっつーの！！ネラー諸氏で署名活動しなきゃね！！

東北ヲタうざい死ね
じゃあ月山をおおとりに改名しようぜ｡

ぬ〜る〜ぽ〜

>>436
ガッ！　ツ石松

ほかに何か話題ないの？

どうやらネタ切れのようだな




■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

>>438-439
苗穂工場にキハ261系の鋼体が到着
これから苗穂工場で艤装が始まる

>>440
問題はそれで１８３系にどう影響が出るかまだわからないことだな。

>>441
オソーツクが置き換えられる悪寒

オホーツクが消ゆ

単にスーパー宗谷の増結用じゃないの？

>>444
とかち系統置き換え用
そのため先頭車にキロがある。仕様違い

>>443
とりあえずコロポックリでも逝って来い

札幌〜苫小牧に区間快速を設定。停車駅は、新札幌、北広島、千歳、南千歳、沼ノ端。滝川〜新得に区間快速設定。停車駅は、富良野のみ。車種は前者が721後者はキハ201（転クロ）これで文句ねーべ！コラ？

>>445
石勝線の雄大な景色の中をゆく183最高だったのに。
ずーっと力行で登っていくトマムまで。軽快な110km/ｈのジョイント音を刻みながら惰行で下っていくトマムから先｡
NN北斗よりもとかちの走りが好きだった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

札幌〜増毛に定期特急を設定。停車駅は‥江別、岩見沢、美唄、奈井江、砂川、滝川、深川、石狩沼田、留萌。名称は新特急「えび」車種はDD51牽引の14系7両編成。全車カーペットカー。何か文句ないか聞いてんだよ！？

>>449
早く病院へ戻れ。

てか何で261なの？283入れる金ないの？

誰か相手して…旭川、滝川〜帯広、に定期特急を設定。停車駅は‥前者が富良野のみ。後者は、野花南のみ。名称は新特急「えび」車種はｷﾊ201簡リク化！何か文句ないか聞いてんだよ！？

>>451
停車駅が多いから283と大差ないんじゃないの？

おい、紙様、仏様、ボビー様、岩見沢〜苫小牧〜函館に定期特急を設定しろ！！車種はもちろんｷﾊ261の8両編成！全車指定席。名称はもちろん、「噴火湾」言う事聞かなかったらDD51で轢殺だゾ。

仏様ぢぁなくて放っとけ様だよ。どうだ、思いっ切し力が抜けただろ？

>>451
261も、ある程度数を揃えることで、261そのものの運用の効率化を図りたいのでは？
運用車に対する予備車の比率を下げることが出来るし、宗谷線系統はスーパー系は
261しか対応できないが、石勝線系は283も入れるからイザとなったら玉突きで
宗谷線に261を回して来ることも出来るだろうし。

とかちからも引退するんだから編成工夫して夜行系統中心に車種統一してみないか?
まりもをサロベツ利尻と共用するとか。

>>451
根室線池田〜釧路間みたいにカーブがきつくて軟弱路盤のとこはｷﾊ283系じゃないととても高速走行は無理ぽ
石勝線や根室線新得〜帯広間はそれ程カーブがきつくないからｷﾊ261系でも十分事足りる希ガス

>>448

新狩勝トンネルから新得までの下り坂の区間だけど、最近ロングレール化が進行中です。
そのため、以前のようなジョイント音は消えつつあります。

まぁ、新得から先の区間は木マクラギ＆非ロングレールが主体なので、完全にだめぽじゃないけどね。

>>456
でも宗谷の261はｺﾋ所有じゃないし、とかちのはＧ車1両まるまるだけど、
共通（とまでは言わないが）運用できるのかな？

>>458
たしかに283の本領発揮は音別付近だよね。石勝線はもともと高規格だからなぁ。

少なくとも、ノースレインボーや青ボウズの代走になるよりはましかと。
尤も、あの時は261全部が使えない事情があったわけだが。
共通運用というより、ダイヤを乱さないですむ車両での代走でって事で。
キサハを挟んでいるのもかかわらずキハ183系最強レベルの編成を組むNREでさえ、
キハ261のスジでは走れなかったわけだし。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸｱﾛｰ」と「庄内」当然文句ないよな？

ちなみに、5両編成時の出力はNREが2940psに対し、
130km/hr専用車両で組まれた183NNでは2640psだから、
ハイデッカーやダブルデッカーで構体重量が重い
という点は有るにしても最強レベル。

1両当りの出力をNNでNREを追い越すには、先頭車(電源車):中間車=1:4で
組まなければならないのだが、キハ183/184のサービス電源の給電能力が
4両までなので、先頭車(電源車):中間車=1:3を越えることが出来ず、
1両当りの出力はNNでさえNREを追い越すことは決して出来ない。
まぁ、実際は構体重量もあるだろうから、NN130km/hr対応車の方が
速いのだろうけど、キハ182-2550は全部北斗に持っていかれちゃってるしな。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸｱﾛｰ」と「庄内」当然文句ないよな？

>>461
１８３ＮＲＥと２６１とでは、曲線制限が違うから、同じスジなんてそもそも無理かと。

>>465
たしかに。

でも261って名寄以北は車体傾斜しないんだよね？
そっちが肝心なのに…。ジャイロ式ならできるんじゃないの？

線路の速度制限が…95kmだっけ？
そんなところでジャイロ動かしてもねえ…。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「しこつこ」と「とうや」当然文句ないよな？ちなみに、富良野から併結ね。

>>467
そうだね。
でも高速化で5時間じゃねぇ…。まぁ特に冬は絶対的に強いから
十分利用されてるけど。もうすこし速くしてほしいな。

>>460
宗谷のキハ２６１の一部だけはｺﾋ所有だった記憶がある。
で、全部共通運用していると。
別に、宗谷本線用のキハ２６１が所用数確保できていれば、増結用などの名目で他に投入したのを
使い回しするのは問題ないと思うが。

>470
2001年に増備したSE-104編成がｺﾋ所有。

>>469
ここで全線高速化して、競合相手をを徹底的にいためてほしいな

高速道路は自分で運転するとは言え、好きなときに出発できる自由があるから、
それを覆すだけの絶対的なアドバンテージが無いと、鉄道では太刀打ちできないよ。
冬場の需要だけを当てにしていては生き残れない。

>>467
直結何段か知らないけど、宗谷線内は高めのギヤに入った途端にノッチオフというもどかしい走りを繰り返している('A`)

>>469
名寄−稚内も高規格化すれば、あと３０〜４０分は短縮できると違う？
でも、金がかかる割りには需要は見込めないから、当面は実現しないだろうな。

うわーん‥究極の奇策が…道内の架線全部はがして、陸羽東線、陸羽西線、左沢線の電化に使ったほうがいいよね？間違った事言ってないんだからスルーしないでね…。

急行利尻用は惜しかった。

かといって、同僚のたどったように学園都市線の普通列車に
組み込むわけには行かないし、いまさらキハ182-0は
オホーツク・まりも&とかち増結以外に使い道無いしな。
釧路車のHET塗装がよっぽど暇をもてあましてるのか、
オホーツクにはいったりさえするし。まして100番台は・・・

小学生の頃、キハ400を見たとき、外観は40なのに内装が特急並みで、
いつもはローカルな40が、ここでは花形なんだなぁと思った。

学園都市線に転用されたのは、照明や冷房装置まで一般のに戻したんだね。
そのままホームライナーにでも使えばよかったのに。

>>468
[とうや]なのに洞爺を通ってない！

>478
182-10,11ならサウ車。
クシ車がオホーツクに入ったのはあまり見たことないな。

>>480
檻から逃げたエテ公にエサをあげてはいけません（人の事言えないが）。

車番は見てなかったが、札幌にもHET塗装車があったのか。未確認ｽﾏｿ。

函館〜札幌の北斗系統を全て261化、捻出された281で、とかち置き換え、Sおおぞら増発。これで全てが丸く収まるしょ。何をそんなに悩んでるんだ？頭使えよ脳を！！

>>484
お前こそ頭使えよ

>>485
低脳に頭を使わせるのは公害のもと
放置しる