私鉄の最高速度について語る

どしどし語ろう。
会社名・路線・最高速度・種別【特急・急行・準急等】
を加えて戴きたい。
漏れは東武伊勢崎線沿い。
結構飛ばし屋かも。

俺はほくほく線ぞいだけど飛ばしてる気がする

2

>>2
初スレありがとう！
あそこは・・ＭＡＸ１６０だっけ？
>>3
一歩遅かった・・

ここは消防が初めて立てたｽﾚかよ
忠告しておく
あと5年はROMっとけ

↑・・はいはい

モナー「全レスするとは珍しいスレモナ」
モララー「忘れたのかい、もう夏だよ」
モナー「そうかぁ、夏かぁ・・・」

梅雨あけたね

梅雨明けだってさ。
今夏も異常気象になるみたい。

伊勢崎線の準急って何キロ出てんの？他の会社の優等に比べるとかなり遅い気がする。

下手すると日比直の各駅とほとんど変わらない時がある。

京成本線は遅すぎるが、京成千原線は速い。

朝の阪急梅田行き特急は淡路にはとまらないが淡路の手前でとまる

バルサンまだ？

>>13
朝に特急はないとage足（ryしてみる

福岡ー西鉄・特急　MAX100キロ。

福知山線事故以来、Rのキツいカーブの多い線形ゆえ
少しSダウンした希ガス。

京浜急行の特急久里浜行き
鮫洲〜立会川間・ＭＡＸ１１５キロだった。
その先はわからない。

近鉄橿原線
特急　100
急行　95
普通　95　だったかな

西武池袋110
西武新宿100?
京王本線110
京王相模原120
小田急小田原110
東急田園都市110
東急大井町80
東急東横110

小湊鉄道Max 60�q/h

阪急110

8000・8300・9300系は最高130�`出せるのに
いつになったら最高速度上げるんだＹＯ！

>>10
95km/h

山陽電鉄本線：110km/h

明石より西の表定速度は京急快特に匹敵。引っ張りっぱなし。

京阪準急：京橋−守口市110km/h
デビュー後40年近い車輌もきっちり出す。
森小路の通過線ホーム柵の傍にいてると
その速さを体感できる。

>>22
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
野田線より遅いじゃん！

近鉄京都線
特急　105km/h
急行　100km/h
準急　95km/h
普通　80km/h

>>19
西武は池袋線・新宿線では通常105km/hでノッチオフ。
回復運転時115km/hまで拡張。

>>24
区急・急行・特急・Ｋ特急を忘れちゃいかんよ。確かに1900系のひこぼしが110km出してたら迫力あるね。俺が見た最高は朝ラッシュ時関目〜森小路間7200系の急行で見た118kmが最高かな↑

相鉄
全列車80km/h以下で平常に運行できるローカル線。
線形が良くないとはいえ，遅すぎ。
(100km/hまでは対応しているというが，85km/h以上では耐え難い振動が発生する)
最近は，安全対策の一環として，ますますスピードが出せないようになった。
ttp://www.sotetsu.co.jp/train/control/index.html

ウイルスが検出されるけど何で

近鉄大阪線　下り
上本町〜鶴橋　50
鶴橋〜俊徳道　115
俊徳道〜弥刀　120
弥刀〜久宝寺口　115
久宝寺口〜八尾　120
八尾〜山本　110
山本〜高安　95
高安〜恩智　110
恩智〜安堂　120
安堂〜関屋　110
関屋〜二上　100
二上〜五位堂　110
五位堂〜築山　120
築山〜八木　110

八木〜桜井　120
桜井〜朝倉　105
朝倉〜榛原　115
榛原〜室生口大野　120
室生口大野〜三本松　110
三本松〜西青山　120
西青山〜榊原温泉口　110
榊原温泉口〜伊勢中川　120

>>31-32は以前2chにあった書き込みのコピペ

最高速度のほかに曲線通過速度や直線側分岐器通過速度もヨロ

保守

むしろ表定速度を。

>>30
多分原因は>>3のメル欄

>>36
じゃあ表定速度付きで
つくばエクスプレス(TX)
全長58.3km・秋葉原〜守谷37.7km
　　種別 　　　時間　表定速度
快速 　　　　　45分 77.7km/h
区間快速　　　 52分 67.2km/h
普通 　　　 57分 61.3km/h
普通(〜守谷) 40分 56.5km/h

秒単位まではわからないですが・・・

↑見づらすぎてスマソ

大手私鉄限定
１３０ｋｍ/ｈ
近鉄
１２０ｋｍ/ｈ
名鉄・東武・南海・京急
１０６ｋｍ/ｈ
阪神
１００ｋｍ/ｈ
西鉄
メトロ以外のその他１１０ｋｍ/ｈ

関西の私鉄は総じて関東より早い。
関西まんせー

関西在住だが、そうでもない
京急は言うまでもないが、京王は結構キビキビ走ってた。
小田急のノロノロには閉口したが。

いまさらだが相鉄は下手な地方私鉄より遅いな。もちろん大手では一番遅い。

昭和28年近鉄が110km/h運転開始（当時日本最速）
昭和29年阪急神戸線110km/h運転開始
昭和31年阪急京都線110km/h運転開始

時速１３０ｋｍ／ｈ運転しない私鉄はアホ！

東武伊勢崎線準急は複々線でも大抵80キロでノッチオフ。 で、60キロ位に落ちるとまたノッチオンの繰り返し。

京王が110キロには驚いた。阪神みたいに狭いところを走るから
結構速く感じたな。

>>46
西武は複線の各停ですら100km/h超なのに
なんでそっちはそうなんだ？


長い複々線がもったいねーな

東武は蒸気機関車でスタートしてるし長距離列車が多いから
今でも汽車っぽい感覚が残っているのかな。
複々線にしてもスピードアップのためじゃなくて輸送力増強用と割り切ってるとか。

西日本が事故ってからスピード競争ができなくなったのが痛いね

誰もするなとは言ってないと思うが

頭部は組合が労働強化とか言ってスピードアップ反対しているんじゃないの？

伊予鉄道市内電車の、専用軌道線の最高速度は６０キロか？

併用軌道は５０キロだから…

阪神　110

>>48
複々線だからともいえる。
普通が遅くても優等の邪魔をしないから速く走る必要がない。

今後の最高速度１３０ｋｍ/ｈスピードうｐ予想
名鉄
私鉄で初めて特急料金不要列車で１２０ｋｍ/ｈ運転を開始した。
９６年には１３０ｋｍ/ｈ走行試験も済んでおり近日開始の予定だったが凍結中？
カーブでの速度制限も狭軌私鉄の中では速く、前回のダイヤ改正では
常滑線で車体傾斜の実用化により更なる所要時間短縮を実現した。
９３年以降の車両は一部を除き加速度２.５、最高速度１３０ｋｍ/ｈが基本。
京急
名鉄に続いて特急料金不要で１２０ｋｍ/ｈ運転を９５年改正からはじめた。
それ以降は快特の蒲田停車により目立ったスピードアップはないが
蒲田高架化以降が気になるところ。
車両は１５００から加速度３.５、均衡速度１３０ｋｍ/ｈ以上の性能になっている。
阪急
京都線や神戸線は作られた当時から高速運転向けの設計がされており
カーブは極めて少ない。つまり最高速度うｐは効果が大きく所要時間短縮につながる。
最近の車両は加速度２.６、最高速度１３０ｋｍ/ｈの性能を持っているが
まだまだ古い車両が多く、普通列車が邪魔をしており性能を生かしきれていない。

阪急神戸線の車両は、5000系の一部を除いて120km/h対応済み。
ちなみに神戸線の車両は、全車均衡速度は130km/h以上。

北総は今後、１６０Ｋｍだすんですか。

まあ乗って感じる事は
一番遅い大手私鉄は酉武って事は確実だが
以外に汚駄急もトロトロだったりする

>>58
R400が多い西武線で120km/h以上出されたらｶﾞｸﾌﾞﾙものだ。
MAX 115km/hの今のままで十分だ。

５５の続き

小田急
混雑とともに低い表定速度で評判が良くない小田急ではあるが、
全体的な線形自体はそれほど悪くなく最高速度向上は効果がある。
車両の置き換えも年々確実に進んでおり速度向上の準備は進んできているといえる。
複々線化完成時に期待したいところ。
京王
競合路線である中央線の車両置き換えがまもなく行われ、速度向上が見込まれる。
また小田急も複々線の延伸で徐々に速くなりつつある。
やはり速度向上は必要だが、複々線は見送られ線形もあまりよくないため
ＡＴＳの改良までしたとしてもそれほど速くはできない。車両自体はデータイムの
優等に限れば最高速度１２０ｋｍ/ｈにできるのだが...
京成
成田新線区間で１６０ｋｍ/ｈ、既存区間で１３０ｋｍ/ｈ運転が計画されている。
現在使われているＡＥ１００は１４０ｋｍ/ｈ以上の性能が持たせてあるが、
この車両を改造するか新車を投入するか使われる車両がどうなるかに注目。
一般優等列車も同時に１２０ｋｍ/ｈ運転が期待される。

近鉄南大阪線も河堀口〜河内天美、古市〜橿原神宮前は120km/h運転をしてもいいと思う。

>>61
針中野〜矢田間の制限95と、大和川手前に制限105がある。
天美の制限80をどうにかならないものかなあ…
古市〜橿原神宮前は前に普通がいることが多い。

直特のスピードうｐ、阪神西宮-三宮間、山陽西舞子-飾磨間で130kmを激しく提案する！！

東武鉄道頑張れ！
目指せ、私鉄ナンバ〜１の飛ばし屋を！
スペーシア１５０Ｋ位出せ。

南海高野線：100
何故なら、100km/hしか出せないとんだポンコツがいるからです。

JRも私鉄じゃね？ｗ

関西で一番速い私鉄というと近鉄というイメージがあるのですが…

>>60
京王はいずれの車両も最高速度115km/h
120km/hというのは設計最高速度に過ぎない
京王線に入線する車両で最高速度120km/hの車両は都営10-300形のみ

それから京成は既に新線開業に合わせて新スカイライナー10連x8本新造を表明
またAE100は設計最高速度の130km/hが限界
140km/h以上なんてとんでもない

>>68
京王は加速度UPすれば速くなるよ。鈍行の逃げ切り方向で。

設計速度って当てにならないかも。
西武の旧101系なんて表向きの設計最高速度は110km.hだったけど、
旧性能車一掃の後の晩年は115km/hの爆走を繰り返していたし。

>>69
>京王は加速度UPすれば速くなる
9000系などの都営新宿線乗り入れ対応or準備の車両以外は現状の加速性能が限界

>>69
西武って普通も特急も最高110km/hじゃなかったか？

>>71
信号設備側は
　G ・・・・115km/h
　YG・・・75km/h
　Y ・・・・55km/h
　YY・・・25km/h
　R ・・・・0km/h
になってる模様。

>>68
その10-300のMax120km/hってのも「設計最高速度」なんだが？

そもそも設計最高速度ってのは
「これ以上の速度域での安全性は保障しないよ」という目安に過ぎず
必ずしも設計最高速度＝平坦線均衡速度と断じることは出来ない。
MM側のキャパシティが大きいV車の場合は特にな。

>>73
都営10-300形は最高運転速度も設計最高速度も120km/hだよ。
10-000形だったら前者115km/h、後者120km/hだけど。

それから、平坦線均衡速度が設計最高速度超えてることも多いけど、
設計最高速度以上はモーターの許容回転数超えちゃうことも多いよ。
設計最高速度が目安じゃなくて普通に限界だったりする。

東武の場合、いまだに本線は20年も前に姿を消した78型がダイヤの基本になっている。 だから遅いのは当たり前。

つくばエクスプレスは私鉄です！

東武特急はもうすぐＪＲの４８５系が乗り入れてくるから、
130km/h運転は永遠に実現不可能だな。

485って青函トンネルで１４０キロ運転してなかったっけ

>>77-78
ブレーキ600m規制の問題の方が大きい。

>>65
高野線って100Km/hしか出てないのか。もっと速いと思ってた。

>>77
つーか日光アクセスはこれ以上高速化したところで客増えそうにないし新車登場しても現状維持じゃなかろうか

山陽、阪急とか、もっと気合入れて走ってもいいと思うんだけどなあ。
まあ設備整えるのに金かかるだろうし、維持費も増えるとは思うが。

酉と不毛な競争をもっとしてほしいwでも両社とも、安全第一でな。

大阪環状線で95Km/h出してんの見たことがある。(もちろん103)

近鉄ってノンストップ以外は特急も急行も最高速度似たようなもんだなｗ

>>83
区間はどの辺？すごいな。

>>80
22両だけ
まあこれはＳ車(20ｍ車)だし、高野山(極楽橋)まで行くＺ車(17ｍ車)は本線と同じ速度で良いと思うけど。

>>86の最初の行訂正。
22両だけ
↓
22両だけ100km/hしか出せないのがいるから

>>70-71
西武の場合の最高速度って
その速度で運転する場合も有る･･･程度で
実際100km超えるなんて先ずないぞ
田舎の方はよく知らないが

>>88
新宿線は、西武新宿〜田無間が遅い。特に上りはろくな速度を出さない上、すぐに詰まる。
が、下りは鷺ノ宮を出るとそれなりには出す。　といっても、90km/h程度だけど。
田無を過ぎると、駅間が急に広がる （それまでの2倍以上） ので飛ばす。

池袋線はよく分からないけど、複々線区間は100km/h普通に出してた記憶がある。

西部って、トロい印象しかないが。
京成は、空港線の最高速度って、何キロ？

>>90
110km/h。しかし、運ちゃんによってのお楽しみコーナーでもある。
もう10年以上前の話しだが、赤電の片扉車がとんでもない速度を出して驚いたもんだよ。

>>91
赤電の片扉が何キロだったんですか？

>>92
もう時効って事でばらしますと、3100の4＋4の8連特急の中間運転台で速度計の針がふりきれてましたわ。
つまり、120キロを軽く超えてたって事。後にも先にも赤電があんなにスピード出したのには乗った事ないよ。

つか、京急はよく120オーバーしてるって話聞くけど、そんなんだったら、公式に
130�`にしちゃえばいいのに
130�`以上出せるって聞いたこともあるけど

>>94
車両側の準備は万端（除く1600番台）
会社側はやる気満々。
が、組合側は大反対。
現在の綱渡りダイヤがさらにトンデモなことになるとの理由で。
まぁ、公式に実現するとしたら最大のネックである蒲田の平面交差が解消されてからだろうね。

>>93
赤電が１２０キロ超・・・・
【想像中】・・・・ガクガクプルプル

でも良い体験しましたね。

100なら死ぬ

模型屋のおじさんの話。
阪急1020系がデビューしたての頃、かぶりつきしてたらよく園田〜神崎川間で130km超えがあったそうな。
今は1020系自体思い出

戦前の京阪の新京阪線　阪和電鉄はかなり速かったと言われるが
ひそかにスピードオーバーして120　１３０キロも出しとったとか
本に書いてあったが

近鉄の抵抗制御車は、いつも120キロで爆走する！！

名鉄犬山線は最高速度110キロのはずだが、岩倉から布袋の間ではときどき115キロで走ることがあります。
（乗る人間にとっては速い方がいいんだけどね)

京阪8000京橋-守口市間たまに115キロで爆走。
野江の七曲がり、直しといて本当によかった。

京阪の複々線は立派
踏切無しで標準軌で全線立体交差
野江-滝井はカーブ無しの一直線

東武大師線は120キロ運転を行っていますよ。

>>103
京阪は1930年代経済恐慌にあえぐ情勢下で複々線化を押し進めたはず。

当時の経営陣のそういう情熱は本当に凄いと思う。

>>104
ﾜﾛﾀ・・知らない人は信じちゃうよ！！
４０〜５０じゃん支線だし。

西鉄

天神大牟田線　105km/h　(通常は100km/h)
＿＿大宰府線　　75km/h
＿＿＿甘木線　　65km/h

宮地岳線＿＿　　65km/h

ほくほく線が一番か・・・

千代田線の綾瀬〜北綾瀬ではないかと…

>>109
０番線とかいう謎のホ〜ムだね。
マックス１８０キロ・・んなこたぁ無い。
やはり４０〜５０では？

>>94
京急の2100とかN1000は、128km/hでリミッターが動作するから、それ以上力行くはできない。
下り勾配区間なら、自然に加速するが・・・。

ＳＬもおか　　70km/h
小湊鉄道　　　65km/h
銚子電鉄　　　45km/h
井川線　　　　30km/h
東武大師線　　30km/h
北綾瀬支線　　25km/h

ふらの・美瑛ノロッコ号　　85km/h

近畿の大手私鉄特急で130km/h出す区間があるとか聞いたんだが…。昔の話か？

>>113
それは近鉄でわ？

105km/hはすごく中途半端に感じる。

西鉄は最高105km/hでも薬院・花畑・大善寺に停まらなかった時は表定74.9km/hでかなり速かった
今は71そこそこに落ちて多分阪急神戸線特急に抜かれたかと

京阪の複々線は立派
踏切無しで標準軌で全線立体交差
野江-滝井はカーブ勾配無しの一直線

野江-滝井でもっとスピード出すべきだ
極端な話カーブ勾配無しの一直線である以上は
新幹線並の速度出せるはず

某市営地下鉄は120キロ出す事がある、あそこは110キロまでしか出してはいけない筈なに。

>>116
戦前や震災前の阪急神戸線の表定速度は77.5km/hで、現在でも最速列車は74.5km/hだが。
決して抜かれたわけではないと思うが。

110km/h以上加速できない阪急と阪神は情けないと思う。

それ以上出して人殺してる某社はもっと情けないけどな

>>120
曲線の多い阪神はよくやっている。
阪急はもっといけると宮脇翁は言っておったな

まだ出ていないが富山地鉄95km/hｶﾞﾝｶﾞﾚ

まだ出ていないが鹿児島市電30kmｶﾞﾝｶﾞﾚ！

京成１６０

関西の私鉄　地下鉄はなんで標準軌ばかりなんだ？
1067mmよりも1435mmの方が
すぐれているのか？

＞125さんへ、新幹線が1435ｍｍだから、やはり線路幅の広い方が安定するからよいでしょう。
大正時代に全国の国鉄（JR）路線を1435ｍｍに変更する案があったが、不景気のため廃案になった
らしいですよ。

亀レス
単なる愚痴ともいうがｗ

>>60
今の体たらくで小田急の複々線化後に期待できるかね？
確かにその時には全車VVVF化するとはいえ、既に京急、京王や東急なんかは
それぐらいの性能向上は済ませている罠

しかも4000廃車時点で110km/h化が可能なのにやらないし
各停のほうが高速域まで加速が優れてるし
その割に出足の遅い5200を新宿口の各停に平気で使うし
性能がバラバラなのに特急や地下鉄関連以外は車種統一すらしない。

なんだかんだ言っても京成や西武のほうが遥かにマシ。
最高速度だけ見れば小田急より遅い東武と相鉄でさえ
ホーム進入40km/hなんてことは少ない。

>>70
インバータ制御の8000や一部の7000も加速度アップできないものか？
どういうわけか京王は加速度向上に無頓着だな。少なくとも各停で2.5は低すぎる。

松山市内線の最高速度は、一体いくらなんやろか？

道路併用区間以外では、40�`台はたびたび。

メトロ東西線快速の100キロ運転はまだやっているのか。

>>128
電動車代と変電所代、電気代がもったいないのと車両の標準化というとこかな。
駅間が短いし複々線化しないなら各停のスジを立てるのは非常に有効だと思うけど。